Podcast Sejarah

Saab F35 Dihidupkan

Saab F35 Dihidupkan

Saab F35 Dihidupkan

Saab sejak 1950-an memegang jawatan yang agak unik dalam pembuatan pesawat ketenteraan Eropah; ia telah menghasilkan rangkaian pesawat tentera yang berkualiti dan menarik bagi negara asalnya yang tetap berkecuali semasa Perang Dingin. Sweden dengan populasi kecil memutuskan untuk mengambil sikap berkecuali bersenjata, memperlihatkan kepada dunia luar negara yang dilengkapi dengan baik untuk mempertahankan diri dari seorang penyerang.

Salah satu pesawat pertama yang membawa Saab ke pentas tengah adalah F35 Draken, sebuah pemintas sayap delta supersonik. Draken atau Dragon melihat perkhidmatan pada tahun 1990-an dapat menangani ancaman dengan secukupnya pada waktu itu, sekarang digantikan oleh pejuang Saab Viggen dan Gripen. Ini adalah rekod perkhidmatan yang luar biasa bagi seorang pejuang yang dirancang sebagai memenuhi keperluan pada tahun 1949. Draken adalah elemen utama dalam pertahanan udara Sweden yang dihubungkan dengan radar darat dengan pautan data udara ke darat berkapasiti tinggi menjadikan Draken kedua hanya setelah Convair F-106 dalam teknologi pada zamannya. Draken juga cepat dibandingkan dengan rekan-rekannya yang memiliki tingkat pendakian kedua setelah BAE Lightening dengan laju pendakian awal 50,000 kaki per minit. Draken dapat memecahkan mach 2 (dua kali kelajuan suara) dan mempunyai kemampuan medan udara kasar dan siap yang sangat baik. Secara radar, ia memiliki radar yang sangat kuat hanya melebihi radar F-15 Eagle di Eropah ketika Eagles dikerahkan ke Jerman pada tahun 1977. Kemudahan perkhidmatan adalah syarat utama kerana banyak anggota tentera udara Sweden adalah simpanan. Secara keseluruhan Draken adalah pesawat hebat yang sering melepasi bingkai udara serupa dari kekuatan Perang Dingin utama.

Reka bentuknya unik dengan sapuan 80 darjah di sayap ke depan menjadi sapuan 57 darjah di separuh sayap. Sayapnya adalah pembinaan kulit yang tertekan dengan logam dan badan pesawat juga semua logam, ia mempunyai roda pendaratan roda tiga dengan alat pelindung anti selip dan serpihan pada roda hidung. Parasut berbuka juga boleh digunakan. Enjinnya adalah turbojet Svenska Flygmotor (Volvo) RM6 yang banyak berdasarkan reka bentuk Rolls Royce berlesen.

Versi asas yang dilancarkan J 35A pada bulan Mac 1960 dipersenjatai dengan meriam berkembar Aden 30mm dan peluru berpandu AIM-9B. Beberapa versi kemudian menjatuhkan satu meriam tetapi pesawat itu mempunyai 9 titik keras di bawah badan untuk pelbagai jenis senjata termasuk peluru roket dan peluru berpandu anti kapal. Banyak kemas kini avionik dan radar sepanjang hayat perkhidmatannya yang lama menjadikan Draken dalam perkhidmatan dan beberapa dieksport dengan Denmark mempunyai skuadron pejuang dan skuadron versi recon taktik, dengan Draken Denmark terakhir dihasilkan pada tahun 1977. Finland juga memerintahkan 12 Drakens pada tahun 1970 ditambah dengan membeli lebihan pesawat Sweden. Austria membeli beberapa J35D yang diperbaharui pada tahun 1987 yang meningkatkan pertahanan udara Austria yang tidak mencukupi tetapi merupakan penyelesaian yang murah dan ketinggalan zaman. Drakens Sweden bersara dari perkhidmatan pada tahun 1995, sejarah perkhidmatan yang luar biasa.

Kelajuan Maks: 1.320 mph (2125 km / j)
Radius Tempur: 350 batu (564km)
Muatan senjata: Maksimum 3000kg pelbagai senjata pada 9 titik keras

Foto menunjukkan versi recon dengan sensor hidung. Pengarang mempunyai gambar sendiri.



Pengilang: Saab
Tahun / Model: FJ-35 Draken
S / N: AR-106
Nombor Ekor: AR-106
Jana kuasa: RM6B dengan Ebk afterburner
Bahagian sayap: 30 kaki 9 inci
Panjang: 50 kaki 4 inci
Ketinggian ekor: 12 kaki 8 inci
Berat kosong: 16,400 paun
Kelajuan maksimum: Mach 2.0
Julat Maksimum: 2,000 batu Statut dengan tangki luaran
Meriam Dalaman: 2 Aden 30mm
Peluru berpandu: AGM-12 Bull-Pup udara ke darat
Krew: 1
Status: Paparan Statik
Pemilik: Muzium Estrella Warbirds


Indholdsfortegnelse

I den tidlige jetalder, lige efter 2.verdenskrig, forudså det svenske forsvar at der ville opstå et behov for en jetjager der dels skulle kunne afskære bombefly i stor flyvehøjde, dels med succes kunne engagere fjendtlige jagere. Saya lihat pada bulan September 1949 udgav Flygvapnet, melalui Försvarets materielverk, den nyligt formulerede specificationation for et banebrydende interceptor jagerfly som man forestillede sig kunne angribe fjendtlige bombefly, der opererede med transoniske hurigheder. & # 915 & # 93 & # 916 & # 93 Ved udgivelsen blev der forudset en topfart på Mach 1,4 til 1,5 løbet af 1956 blev hastighedskravet revideret opefter til Mach 1,7-1,8. & # 915 & # 93

Blandt de øvrige specifikke krav var, di flyet skulle kunne flyves af en enkelt pilot og være I stand til at flyve kampmissioner under alle vejrforhold og om natten, samtidigt med at det skulle kunne flyve fra primitivt udrustede flyvepladser, ovdvige menuju netralisere moderne jetbombefly. & # 915 & # 93 Sel pemintas dan pemintas, som f.eks. Angkatan Udara AS F-104 Starfighter, blv udviklet samtidigt med Draken, skulle denne operere under forged der var unikke untuk Sverige. Untuk eksempel skulle flyet, saya tetap berdiri di awal halaman, dan lain-lain, untuk masa depan, beberapa hari lagi, saya akan melihatnya. Selesai flyveplads skulle flyet kunne optankes og oplades med amunition på under ti minutter, med arbejdet udført af værnepligtige tropper med en min trning. & # 916 & # 93

Som respons til udgivelsen af ​​specifikationen, påbegyndte den svenske flyfabrik SAAB arbejdet med et fly, der kunne opfylde rollen. & # 915 & # 93 Indledende studier havde vist di langt de fleste kritiske designopgaver, som var en følge af specifikationen, kunne løses ved at anvende en deltavinget konfigurasi. Dette ville igen føre til helt anden serie vanskeligheder - untuk eksempel, skulle vingen sidde i en aerodynamisk gunstig menempatkan måtte den forreste del af skroget forlænges kraftigt, og som en følge af dette ville flyet blive unødvendigt tungt. & # 915 & # 93 Den teoretisk optimale løsning af dette problem viste sig saya form af en dobbelt-deltavinge. Der var bare den lille hage ved løsningen, di den aldrig havde været forsøgt i praksis, og derfor valgte SAABs designteam (akhir teknik 500, ledet af flyingeniøren Erik Bratt) di designe og bygge et lille jetfly untuk di udforske den Revolutionerendens nye . & # 915 & # 93

Dette resulterede i det eneste nedskalerede testfly som blev bygget i Sverige, Saab 210, som uofficielt blev døbt "Lilldraken" (Den Lille Drage). Saab 210, som var bygget til at teste konceptet med dobbelt-deltavingen, fløj første gang den 21. januar 1952. & # 917 & # 93 Saab 210 var et lille fly: 6,1 m langt, 4,88 m bredt og med en Armstrong Siddeley Adder turbojetmotor med en trykkraft på 4,67 kN (1,050 lbf). Selv i denne beskedne konfigurasi havde Lilldraken en topfart p 644 km / t (347 knob). & # 918 & # 93

De udmærkede resultater som Lilldrakens testflyvninger frembragte, førte til at der blev placeret en ordre påre Draken-prototyper i fuld størrelse. & # 919 & # 93 Den 25. Oktober 1955 fløj den første af disse prototyper første geng. Dette fly harus menggunakan efterbrænder. & # 9110 & # 93 & # 915 & # 93 Ifølge flymagasinet Flight International blev der udført et atypisk intenst testprogram for at definets flyets flyveegenskaber, dets exceptionelle hurighedsområde og de komplicerede systemer. & # 915 & # 93 Prototaip den anden, som var forsynet med en efterbrænder, kom utilsigtet til at bryde lydmuren di bawah penataan på sin første testflyvning. & # 911 & # 93 & # 91 sebelah & # 160mangler ]

I løbet af 1956 gik den første produktionsudgave, Draken J 35A, i serieproduktion, & # 915 & # 93 og i Februaryuar 1958 gik det første produktionsfly på vingerne. & # 9111 & # 93


Saab 35 Draken & # 8211 Burung pelik & # 8220 yang hebat & # 8221 dari Sweden!

Perkenalkan

Tentera Udara Sweden mempunyai tradisi menggunakan pesawat domestik yang dihasilkan oleh Saab bekerjasama dengan beberapa syarikat domestik lain seperti Volvo, Erricson.

Boleh dikatakan bahawa pesawat Saab adalah puncak industri pertahanan Sweden, pesawat yang dirancang sendiri ini sering sangat unik dalam penampilan. Saab 35 Draken adalah salah satunya, ia kelihatan seperti kenderaan terbang asing. Ini adalah model pejuang yang dikembangkan untuk Angkatan Udara Sweden dari tahun 1950-an.

Saab 35 bukan jenis jet tempur pertama yang dibina oleh Sweden, tetapi dianggap sebagai salah satu pesawat supersonik paling efisien pada peringkat awal Perang Dingin.

Sedikit yang tahu bahawa Su-27 bukan pejuang pertama yang mampu melakukan manuver & # 8220cobra & # 8221, tetapi Saab 35 Draken, yang telah melakukan ini sebelum Su-27 selama beberapa dekad, walaupun pergerakannya tidak begitu lancar sebagai jet pejuang Sukhoi & # 8217s.

Hingga 651 unit dari semua varian Sabb 35 dihasilkan, dan mereka hanya berhenti sepenuhnya pada tahun 2005. Jalur tempur ini tidak hanya digunakan oleh Sweden tetapi juga dieksport ke negara-negara jiran lain termasuk Austria, Finland dan Denmark.

Latar belakang

Selepas Perang Dunia 2, ketika era jet dimulai, Sweden melihat perlunya jet pejuang yang dapat memintas pengebom di ketinggian dan juga berjaya melibatkan pejuang. Draken dikembangkan pada tahun 1940-an dan 1950-an untuk menggantikan pesawat pejuang berkuasa jet generasi pertama Sweden & # 8217, Saab J29 Tunnan dan Saab J32 Lansen.

Penerbangan pertamanya berlaku pada tahun 1955 dan mula beroperasi pada tahun 1960, menjadi antara pejuang paling maju dan luar biasa pada masa itu.

Reka bentuk

Draken direka sebagai pejuang tanpa tautan, dengan sirip ekor menegak tunggal. Fuselage mempunyai bahagian bulat, dan bahagian dalam sayap adalah permukaan kord besar yang meluas hampir ke pengambilan udara bujur terletak di kedua sisi badan pesawat.

Fuselage dari Draken terdiri dari dua bahagian, depan dan belakang, bergabung dengan bolt. Bahagian hadapan, menampung radar kawalan api, kokpit, undercarriage hidung, tangki bahan bakar terpadu dan pelbagai sistem.

Bahagian belakang, yang dihasilkan sebagai satu bahagian di samping sayap dalaman yang lain, berisi mesin dan afterburner, tangki bahan bakar jenis beg, persenjataan, gear pendaratan utama, dan sistem lain.

Ia menampilkan sayap delta ganda yang inovatif, konfigurasi aerodinamik yang belum diterokai sebelumnya, dengan satu sayap delta dalam delta lain yang lebih besar. Sayap dalaman mempunyai sudut 80 darjah untuk prestasi berkelajuan tinggi, sementara sayap 60 darjah luar memberikan prestasi yang baik pada kelajuan rendah.

Avionik

Draken dapat membanggakan bukan hanya reka bentuk radikal dan baru sehingga menjadikannya sangat maju pada dekad pertama Perang Dingin. Saab 35 pada asalnya dirancang dengan satu tempat duduk, kokpit Draken menampilkan instrumen yang kebanyakannya berasal dari Sweden.

Radar itu sangat canggih - PS-02A berdasarkan radar Thomson-CSF Cyrano Perancis. Itu memiliki jarak 24 km dan sasaran biasanya dikesan pada 24 km, menggabungkan sistem Identification Friend atau Foe.

Itu adalah antara pejuang pertama yang memasukkan radar on-board dan versi sebelumnya dari sistem pautan data, yang versi yang disempurnakan dimasukkan dalam J37 Viggen dan JAS 39 Gripen. Sesungguhnya, Draken menggabungkan rangkaian kawalan darat STRIL 60 yang membolehkan juruterbang Draken memandu tembakan melalui instrumen on-board, kerana sistem ini juga mampu menahan gangguan elektronik.

Untuk pelanggan eksport, Draken dilengkapi dengan radar kawalan api Airpass II buatan Ferranti. Draken juga dilengkapi dengan autopilot tiga paksi.

Powerplant dan prestasi

Penggerak disediakan oleh enjin turbojet Svenska Flygmotor RM6B atau RM6C tunggal, memberikan kelajuan maksimum 2,450 km / j pada 11,000m. Jarak feri dicatatkan sejauh 2,750km dengan kereta kebal luaran.

Ia juga memiliki langit-langit layanan yang unggul pada 20.000 m dibandingkan dengan pejuang zamannya, dan laju pendakiannya adalah 199 m / s. Selain fakta sebagai jet pejuang supersonik Eropah yang pertama, Draken adalah pejuang pertama yang memiliki kemampuan lepas landas dan pendaratan pendek.

Turbin ram, yang diletakkan di bawah hidung pesawat # 8217, memberikan kekuatan kecemasan, sementara enjinnya juga dilengkapi unit starter kecemasan terbina dalam. Draken dapat menggunakan drag chute untuk mengurangi jarak pendaratannya.

Persenjataan

Senjata utama dibawa ke luar, hingga empat peluru berpandu udara-ke-udara AIM-9 Sidewinder dibawa pada titik-titik keras di bawah sayap dan muatan alternatif pesawat termasuk pelbagai bom dan roket.

Versi sebelumnya dari Draken memiliki dua meriam Aden M / 55 30 mm yang terletak di dalam masing-masing panel sayap inboard, versi kemudian hanya memiliki satu meriam. Di tempat meriam, tangki bahan bakar tambahan dapat dipasang di tempat yang sama. Untuk misi pengintipan udara, pelbagai pod kamera boleh dibawa di bawah badan pesawat.

Operasi

Meskipun dikonseptualisasikan sebagai pencegat, Saab 35 menunjukkan prestasi yang baik dalam pertempuran anjing dan juga dapat melakukan misi serangan darat, latihan, dan pengintaian. Dan ia terbukti menjadi reka bentuk yang sangat sukar dan tahan, kerana ia adalah antara beberapa reka bentuk jet pejuang yang telah beroperasi selama 50 tahun. Reka bentuknya sangat unik sehingga, sebenarnya, Draken dikaji untuk reka bentuk dan pengembangan prototaip eksperimen F16XL.

Dalam perkhidmatan Sweden, Draken mengalami beberapa peningkatan, yang paling utama adalah model J35J. Menjelang tahun 1980-an, Drakens Angkatan Udara Sweden & # 8217s sebagian besar telah digantikan oleh pejuang Saab 37 Viggen yang lebih maju, sementara pengenalan pejuang Saab JAS 39 Gripen yang lebih berkemampuan diharapkan dapat digunakan dalam satu dekad, walaupun ditangguhkan.

Akibat daripada pengurangan dan kos penyelenggaraan yang tinggi, Angkatan Udara Sweden memilih untuk mengundurkan diri Draken pada bulan Disember 1999. Austria adalah negara terakhir yang memiliki Draken dalam perkhidmatan ketenteraan aktif. Pada tahun 2005, Drakens ini telah bersara, telah digantikan oleh bekas Angkatan Udara Swiss F-5 Tiger II, sementara menunggu Taufan Eurofighter baru berlaku dalam jangka panjang.


Saab 35 Diperolehi: Juruterbang Memerlukan Saraf Keluli untuk Menguji Terbang Anak Bad ini

Tidak terlalu mahal dan sangat dipercayai, Saab 35 telah berjaya. Inilah bagaimana reka bentuk kapal perang yang tidak biasa menjadikannya unik.

Inilah Yang Perlu Anda Ingat: Saab 35 Draken digunakan dalam beberapa kapasitas hingga pertengahan tahun 2000-an - jangka masa sekitar lima puluh tahun. Tidak terlalu buruk untuk pesawat percubaan yang awalnya.

Saab 35 adalah reka bentuk Sweden yang radikal — dan tidak seperti perabot Nordic yang popular, cukup mantap dan mengalami panjang umur.

Jurutera di Saab mempunyai idea radikal untuk jet pejuang baru, Saab 35 — mereka akan menggunakan reka bentuk sayap delta ganda (yang terbukti sangat popular di Saab). Sayap Delta dikenali sebagai sayap besar berbentuk segitiga yang paling lebar di bahagian belakang dan meruncing ke dalam lebih dekat ke hidung pesawat.

Ini pertama kali muncul lebih awal dan disiarkan semula kerana minat pembaca.

Sayap Delta mempunyai beberapa ciri yang bermanfaat. Secara umum, sayap delta mempunyai lebih banyak isipadu dalaman untuk bahan bakar daripada sayap konvensional. Sayap Delta juga dapat lebih kuat secara struktural, walaupun mereka mengalami seretan yang lebih tinggi dibandingkan dengan pesawat sayap swept biasa.

Ujian, 1, 2, 3

Reka bentuk delta berganda kelihatan menjanjikan, tetapi ujian yang luas diperlukan. Sebelum ujian berbantukan komputer dan simulasi penerbangan tersedia, pengujian reka bentuk kapal terbang baru adalah usaha yang perlahan dan sukar dilakukan. Jurutera menggunakan penggunaan ujian terowong angin dan model skala kecil untuk menguji kesan aerodinamik yang akan dimiliki oleh ciri kerangka udara baru — dan Saab 35 Draken tidak terkecuali.

Sama seperti juruterbang ujian seperti Chuck Yeager dari Sekolah Rintis Uji Tentera Udara A.S. menguji prototaip jet Amerika, Saab juga perlu menguji teknologi pesawat terbang yang tidak terbukti. Walaupun mockup berguna untuk eksperimen bukti konsep, ujian penerbangan langsung akan memberikan pandangan dunia nyata yang berharga. Untuk menjadi juruterbang ujian sangat berbahaya dan memerlukan saraf baja.

Jurutera Saab memerlukan data delta dua kali ganda dalam kehidupan nyata, dan pada tahun 1952 membina sebuah pesawat uji kecil, Saab 210 untuk melakukannya - pada dasarnya reka bentuk sayap delta berkembar, tetapi dapat terbang.

Ular Sweden

Reka bentuk delta berganda berfungsi. Pada tahun 1952, Saab 210 terbang di Stockholm untuk memperingati ulang tahun 700 tahun penubuhan bandar ini.

Sebenarnya, delta ganda itu sangat mampu. Pada awal 1960-an, juruterbang Saab Sweden melakukan Cobra Maneuver, paparan aerobatik yang mencabar secara teknikal di mana pengangkatan hidung yang cepat menyebabkan pesawat terbang ke depan tegak lurus ke tanah. Semasa juruterbang menghadap ke langit, mereka sesaat mengubah kerangka udara menjadi brek udara yang sangat besar dan dengan cepat memperlahankan pesawat.

Walaupun tidak selalu berlaku untuk senario pertempuran, Cobra Maneuver tetap merupakan petunjuk kemampuan manuver tinggi, dan menunjukkan kemampuan Saab 35. Saab 35 cukup mampu untuk era dan menganggapnya sebagai jet enjin tunggal. Pesawat tempur itu dapat terbang di Mach 2 dan menempatkan satu atau dua meriam dalaman 30 milimeter (bergantung pada varian) di samping peluru berpandu udara ke udara.

Eksport import

Saab menikmati kejayaan di luar Sweden dan dieksport ke beberapa negara jiran Sweden — Finland dan Denmark.

Amerika Syarikat menggunakan dua belas bekas Saab 35s Denmark sebagai pesawat latihan sehingga 2009. Austria juga memperoleh beberapa dozen Saab 35 yang unik. Oleh kerana Austria dilarang menggunakan peluru berpandu udara ke udara oleh Perjanjian Negara Austria, mereka melengkapkan Saab mereka dengan meriam dalaman untuk pertempuran udara-ke-udara. Sekatan itu dicabut pada tahun 1993.

Walaupun Saab 35 digantikan oleh Saab 37 Viggen yang lebih berkemampuan (yang juga menggunakan reka bentuk sayap delta yang dimodifikasi), Saab 35 Draken digunakan dalam beberapa kapasitas hingga pertengahan tahun 2000-an — jangka masa sekitar lima puluh tahun. Tidak terlalu buruk untuk pesawat percubaan yang awalnya.


Sejarah operasi [sunting | sunting sumber]

Walaupun tidak dirancang untuk menjadi pejuang anjing, J 35 Draken terbukti memiliki kemampuan giliran seketika yang baik dan merupakan pejuang yang sangat berkebolehan. Ia mulai beroperasi pada tahun 1960 dengan Angkatan Udara Sweden 644 Saab Drakens dibina untuk Sweden dan juga negara-negara Eropah yang lain. Armada Draken Sweden hadir dalam enam varian berbeza sementara dua model Draken ditawarkan untuk dieksport. Model awal dimaksudkan semata-mata untuk pertahanan udara. Model terakhir yang dibina ialah J 35F, varian terakhir untuk kekal dalam perkhidmatan Sweden. Pesawat ini dipersenjatai semula pada tahun 1990-an dan diulang oleh Saab JAS 39 Gripen.

Reka bentuk J 35 Draken mengalami beberapa peningkatan. Yang terakhir adalah versi J 35J, pada akhir 1980-an, walaupun pada waktu itu, Draken hampir sama sekali diulang oleh Saab 37 Viggen dalam perkhidmatan Sweden. J 35J adalah program penyambungan jangka hayat sejak penghantaran Saab JAS 39 Gripen yang baru masih dalam peringkat pembangunan dan mengalami kelewatan penghantaran. Program penyambungan itu adalah untuk memastikan Draken terbang hingga tahun 2000-an, tetapi disebabkan oleh pemotongan dan biaya penyelenggaraan yang tinggi, Draken akhirnya dihentikan. Drakens Sweden secara rasmi dihentikan pada bulan Disember 1998, walaupun jenisnya tetap dalam jumlah terhad dalam versi ketenteraan dan awam. Pelanggan eksport termasuk Denmark dan Finland. Pada tahun 1985, Tentera Udara Austria membeli 24 J 35D yang diperbaiki oleh Saab, yang ditunjuk sebagai J 35Ö.

Semua Drakens adalah pemintas dengan kemampuan udara-ke-darat yang terhad, kecuali satu-satunya pesawat Drakens Denmark, yang merupakan pesawat penyerang yang mampu membawa peluru berpandu AGM-12 Bullpup, "jammers" canggih, dan peningkatan simpanan bahan bakar dalaman dan luaran. Drakens Denmark setakat ini adalah yang paling berat dalam siri ini. Pesawat F-35 Denmark diulang pada tahun 1993.

Finland mengemas kini armada 35XS dengan avionik baru, paparan kokpit, sistem navigasi / serangan dan tindakan balas elektronik pada tahun 1990-an tetapi akhirnya mengulangi Draken pada tahun 2000.

Austria adalah negara terakhir yang mengendalikan pasukan Draken dalam perkhidmatan ketenteraan. Mereka membeli J 35D yang diperbaharui yang merupakan pejuang Tentera Udara Austria terakhir dengan dua meriam dalaman kerana sekatan dalam Perjanjian Negara Austria tahun 1955 kerana tidak dibenarkan membawa peluru berpandu udara ke udara. Sekatan ini dijatuhkan pada tahun 1993 kerana pelanggaran ruang udara dari konflik dalaman Yugoslavia di sempadan selatannya, peluru berpandu AIM-9 Sidewinder telah dibeli. Drakens ini diulang pada tahun 2005, ketika digantikan oleh bekas Swiss Northrop F-5E / F Freedom Fighter Tiger II, sementara menunggu Eurofighters baru.

Di Amerika Syarikat, National Test Pilot School (NTPS) memiliki enam Drakens yang sebelumnya menggunakan layanan Denmark, dua TF-35XD dan satu RF-35XD beroperasi, berdasarkan Mojave Spaceport.


Sweden & # 039s Saab 35: Jet Pejuang Dengan Reka Bentuk Tidak Seperti Yang Lain

Saab 35 adalah reka bentuk Sweden yang radikal — dan tidak seperti perabot Nordic yang popular, cukup mantap dan mengalami panjang umur.

Kunci utama: Pesawat ini sangat inovatif dan dieksport dengan baik. Ini akan terus membuat tanda seperti yang dilakukan oleh banyak pesawat perang Sweden yang serupa.

Saab 35 adalah reka bentuk Sweden yang radikal — dan tidak seperti perabot Nordic yang popular, cukup mantap dan mengalami panjang umur.

Jurutera di Saab mempunyai idea radikal untuk jet pejuang baru, Saab 35 - mereka akan menggunakan reka bentuk sayap delta ganda (yang terbukti sangat popular di Saab). Sayap Delta dikenali sebagai sayap besar berbentuk segitiga yang paling lebar di bahagian belakang dan meruncing ke dalam lebih dekat ke hidung pesawat.

Sayap Delta mempunyai beberapa ciri yang bermanfaat. Secara umum, sayap delta mempunyai lebih banyak isipadu dalaman untuk bahan bakar daripada sayap konvensional. Sayap Delta juga dapat lebih kuat secara struktural, walaupun mereka mengalami seretan yang lebih tinggi dibandingkan dengan pesawat sayap yang biasa.

Ujian, 1, 2, 3

Reka bentuk delta berganda kelihatan menjanjikan, tetapi ujian yang luas diperlukan. Sebelum ujian berbantukan komputer dan simulasi penerbangan tersedia, pengujian reka bentuk kapal terbang baru adalah usaha yang perlahan dan sukar. Jurutera menggunakan banyak penggunaan ujian terowong angin dan model skala kecil untuk menguji kesan aerodinamik yang akan dimiliki oleh ciri kerangka udara baru - dan Saab 35 Draken tidak terkecuali.

Sama seperti juruterbang ujian seperti Chuck Yeager dari Sekolah Rintis Uji Tentera Udara A.S. menguji prototaip jet Amerika, Saab juga perlu menguji teknologi pesawat terbang yang tidak terbukti. Walaupun mockup berguna untuk eksperimen bukti konsep, ujian penerbangan langsung akan memberikan pandangan dunia nyata yang berharga. Untuk menjadi juruterbang ujian sangat berbahaya dan memerlukan saraf keluli.

Jurutera Saab memerlukan data delta dua kali ganda dalam kehidupan nyata, dan pada tahun 1952 membina sebuah pesawat uji kecil, Saab 210 untuk melakukannya - pada dasarnya reka bentuk sayap delta berkembar, tetapi dapat terbang.

Ular Sweden

Reka bentuk delta berganda berfungsi. Pada tahun 1952, Saab 210 terbang di Stockholm untuk memperingati ulang tahun 700 tahun penubuhan bandar ini.

Sebenarnya, delta ganda itu sangat mampu. Pada awal tahun 1960-an, juruterbang Saab Sweden membuat Cobra Maneuver, paparan aerobatik yang mencabar secara teknikal di mana pengangkatan hidung yang cepat menyebabkan pesawat terbang ke depan secara tegak lurus ke darat. Semasa juruterbang menghadap ke langit, mereka sesaat mengubah kerangka udara menjadi brek udara yang sangat besar dan dengan cepat memperlahankan pesawat.

Walaupun tidak selalu berlaku untuk senario pertempuran, Cobra Maneuver tetap menjadi petunjuk kemampuan manuver tinggi, dan menunjukkan kemampuan Saab 35. Saab 35 cukup mampu untuk era dan memandangkan ia adalah jet enjin tunggal. Pesawat tempur itu dapat terbang di Mach 2 dan menempatkan satu atau dua meriam dalaman 30 milimeter (bergantung pada varian) di samping peluru berpandu udara ke udara.

Eksport import

Saab menikmati kejayaan di luar Sweden dan dieksport ke beberapa negara jiran Sweden — Finland dan Denmark.

Amerika Syarikat menggunakan dua belas bekas Saab 35s Denmark sebagai pesawat latihan sehingga 2009. Austria juga memperoleh beberapa dozen Saab 35 yang unik. Oleh kerana Austria dilarang menggunakan peluru berpandu udara ke udara oleh Perjanjian Negara Austria, mereka melengkapkan Saab mereka dengan meriam dalaman untuk pertempuran udara-ke-udara. Sekatan itu dicabut pada tahun 1993.

Walaupun Saab 35 digantikan oleh Saab 37 Viggen yang lebih berkemampuan (yang juga menggunakan reka bentuk sayap delta yang diubah), Saab 35 Draken telah digunakan dalam beberapa kapasitas hingga pertengahan tahun 2000-an — jangka waktu sekitar lima puluh tahun. Tidak terlalu buruk untuk pesawat percubaan yang awalnya.


Sisällysluettelo

Suihkukonekauden alkaessa Ruotsi katsoi tarvitsevansa suihkuhävittäjän, joka kykenisi torjumaan korkealla lentävät pommikoneet ja torjumaan hävittäjät. Vaikka saatavana oli jo torjuntahävittäjiä kuten Yhdysvaltain ilmavoimien F-104 Starfighter, Saabin Draken soveltui nimenomaan Ruotsin ilmapuolustuksen tarpeisiin. Eras esitetyistä vaatimuksista oli operointi maantiekentiltä sekä varusmiesten suorittaman tankkaamisen ja aseistamisen kestoajan rajoittaminen kymmeneen minuuttiin. Syyskuussa 1949 Ruotsin asevoimien materiaalilaitos toimitti tarjouspyynnön hävittäjä / torjuntahävittäjästä Saabille, joka aloitti suunnittelun vielä samana vuonna.

Drakeniin toteutettiin kaksoisdeltasiivet. Siiven 80 asteen kulma mahdollisti nopeasti lentämisen ja 60 asteen kulma mahdollisti hyvät lento-ominaisuudet hitaasti lennettäessä. Voimanlähteeksi valittiin yksi Svenska Flygmotorin RM 6B / C turbojet eli lisenssivalmisteinen Rolls-Royce Avon 200/300.

Saab J35A Draken Muokkaa

Ensimmäiset J35A: t toimitettiin Ruotsin ilmavoimien (ruots. Svenska Flygvapnet ) F13 -lennostolle Norrköpingiin 8. maaliskuuta 1960. Viimeiset A-mallin koneet toimitettiin vuonna 1962. Koneita rakennettiin kaikkiaan 90 kappaletta (valmistusnumerot (engl. nombor pembinaan ) 35001 - 35090). Tyyppi oli palveluskäytössä F16 -lennostossa aina vuoteen 1976.

Saab J 35B Draken: (B = Bertil) Muokkaa

Parannettu ja takarungoltaan pidennetty versio, jossa oli ranskalaisen tulenjohtotutkan sijasta ruotsalainen PS07-tutka ja S6: sta parannettu S7-tähtäin sekä lisenssivalmisteisia Sidewinder-ohjuksia. Ensimmäiset B-mallin koneet toimitettiin vuonna 1961 F16 -lennostolle Upsalaan sekä F18 -lennostolle Tullingeen ja F10 -lennostolle Ängelholmiin. Valmistusmäärä oli 73 konetta. Tyyppi poistui palveluskäytöstä vuonna 1976. Suomen ilmavoimat vuokrasi 6 B-Mallin konetta Ruotsin ilmavoimilta vuonna 1972 ja ne ostettiin vuonna 1976. Käytössä Suomessa harjoitushävittäjänä tyyppimerkinnällä J35BS Draken (S = Suomi) 1972-1995 ensin Tikkakoskella Hämeen lennostossa ja myöhemmin Lapin Lennostossa Rovaniemellä.

Saab J 35D Diperolehi: J 35D (D = David) Muokkaa

Taas J 35A: ta, Sk 35C: ä ja J 35B: ä tehokkaammalla moottorilla varustettu malli. Koneita valmistettiin 92 kpl. Tyyppi oli palveluskäytössä F4 -lennostossa Östersundissa ja F21 -lennostossa Luleåssa vuoteen 1984.

Saab S 35E Draken: (S = spaning eli bindustelu, E = Erik) Muokkaa

Oli kuudella kiinteällä kameralla varustettu bindustelukone. E-mallin 60: stä koneesta 31 oli uusia ja 29 muunnettiin käytetyistä 35D-koneista. Neljän lisäsäiliön ansiosta sillä oli hävittäjiä pitempi toimintasäde. Tyyppi palveli F11 ja F21 -lennostoissa vuosina 1964–1979.

Saab J 35F Draken (F = Filip) Muokkaa

J 35D: stä kehitetty Drakenin viimeinen tuotantoversio, jossa oli tehokkaampi tulenjohtojärjestelmä ja monipuolisempi ohjusvarustus. tyypin ensilento tapahtui 26.6.1964. Ohjuksina voitiin käyttää Ruotsissa lisenssillä valmistettuja lämpöhakuisia HM-58 Falcon- (ruotsalaiselta merkinnältään Rb28) ja AIM-9 Sidewinder- (Rb24) sekä puoliaktiivisesti tutkan avulla hakeutuvia Tyyppiä valmistettiin 230 kpl vuosina 1965..1968. Sarja F1 käsitti 100 konetta (valm no: t 35401..35500) ja F2 -sarja 130 konetta (valm no: t 35551..35630). Tyyppi oli 1970-luvulla ja 1980-luvun alussa Ruotsin päähävittäjä. Se palveli F13, F1, F10, F3, F12 F16 ja F17 -lennostoissa (F = Flygflottij). Tyyppiä alettiin Ruotsissa poistaa palveluksesta 1980-luvulla ja viimeisenä se oli palveluskäytössä F10 -lennostossa Ängelhomissa vuoteen 1989.

Suomen ilmavoimille ostettiin aiemmin hankittujen Draken -koneiden täydennykseksi kuusi Ruotsista käytettyjä F1 -tyypin koneita vuosina 1976–1978 (DK-261..271, parittomat numerot) ja kahdeksantoista vuosina 1984–88 (d9-22) Koneet olivat palveluskäytössä 1976–2000 Lapin lennostossa Rovaniemellä (Hävittäjälentolaivue 11) ja 1985–1997 Satakunnan lennostossa Pirkkalassa (Hävittäjälentolaivue 21). F-mallin virallinen viimeinen lento Suomessa tapahtui Rovaniemellä 16. elokuuta 2000 (DK-241) DK-juhlassa, minkä jälkeen koneet poistettiin palveluksesta. Joitain siirtolentoja tehtiin vielä tämänkin jälkeen. Osa koneista romutettiin, osa siirrettiin museoille ja koulutuskäyttöön. [1]

Saab J 35J Draken (J = Johan) Muokkaa

Oli käytetyistä J 35F2-koneista modernisoitu torjuntahävittäjä. Ruotsin ilmavoimien F10 -lennoston käytössä oli tyyppiä vuodesta 1987 alkaen yhteensä 67 kpl. Koneet poistuivat käytöstä 8.12.1998.

Saab 35Ö Muokkaa

Itävallalle 1987–89 toimitetut J 35Ö koneet (24 kpl) olivat F4 -lennoston peruskorjattuja 35D-sarjan koneita. Koneet saivat uudet valm n: o 351401..351424 ja tunnukset 01..24. Koneet poistuivat käytöstä vuonna 2005 viimeisinä Draken koneina.

Saab 35XD Drake Muokkaa

Tanskan Saabilta ostamat 51 kpl J35F2 -koneita saivat tunnuksen A35XD Draken (A = serangan, X = vienti ja D = Danmark). Koneista 20 oli tanskalaisen merkintätavan mukaan F-35-hävittäjiä (toimitusvuodet 1970–71), 20 RF-35-bindustelukoneita (1971–72), kuusi TF-35 koulutuskoneita (1971–72) ja myöhemmin vielä viisi TF-35-konetta ( 1976–77). Koneet oli optimoitu paremminkin rynnäkkötehtäviin kuin ilmapuolustukseen koneiden rakennetta vahvistettiin ja polttoainemäärää kasvatettiin 40 prosentilla. Koneet palvelivat Eskadrille 725 ja Esk. 729 -laivueissa Karupissa vuoteen 1993.

Saab 35XS Drake Muokkaa

Suomessa lisenssillä koottu J 35F2: n vientiversio. Koneet olivat viimeiset tuotantolinjalta valmistuneet Drakenit. Tunnetaan Suomessa merkinnällä Saab 35S Draken (S = Suomi). Tunnukset DK-201..223 (parittomat numerot). Käytössä yhteensä 12 kpl vuosina 1974-2000 Lapin lennoston Hävittäjälentolaivue 11: ssä Rovaniemellä. Tyypin viimeinen lento Suomessa tapahtui 16.8.2000 Rovaniemellä.

Saab Sk 35C Draken (C = Cesar) Muokkaa

J 35A: sta muunneltu aseistamaton ja tutkaton kaksipaikkainen harjoituskone. Kaikkiaan 26 A-mallin konetta muutettiin kaksipaikkaiseksi C-mallin koneeksi. Koneet saivat uudet valm. no: t 35800..35826. Käytössä Suomessa 2-paikkaisena harjoitushävittäjänä tyyppimerkinnällä J35CS Diambil 1978–2000 Lapin Lennostossa Rovaniemellä ja 1984–1997 Satakunnan Lennostossa Pirkkalassa.


Jas 39e F Gripen

Apr 01 2020 Varian JAS-39E dan F dari pejuang Gripen Sweden adalah domba hitam keluarga dalam banyak cara. Kos operasi.


Jas 39 Gripen Swedia Jet Tempur Mematikan Tapi Murah Meriah

Pesawat tempur Gripen E Saab JAS 39E Brazil pertama yang tiba di Brazil dipanggil F-39 Gripen oleh Pasukan Udara Brazil FAB juga dikenali sebagai.

Jas 39e f gripen. 22 Ogos 2019 Bandingkan dengan enjin baru yang sama dengan FA-18 pada J-39E dengan daya dorong 22000 paun untuk Gripen berat lepas landas maksimum 31000 paun yang jauh lebih ringan. 8 Feb 2020 Gripen generasi seterusnya yang maju dipanggil JAS-39E dan F dikembangkan dari program Gripen NG. Walaupun merupakan varian paling maju, mereka secara konsisten kehilangan tawaran untuk menandingi pejuang.

Aug 06 2020 The advanced next generation Gripen is called JAS-39E and F developed from the Gripen NG program. The Worlds Most Powerful Fighter Jet You Never Heard OfIn late January the Saab JAS-39E Gripen arrived in Finland for its. Jan 13 2020 Lockheed Martin F-22 Raptor Lockheed Martin F-35 Lightning II SAAB JAS-39 Gripen Sukhoi Su-273035 Flanker In June 2002 Australia joined the Joint Strike Fighter JSF development program and announced that the Lockheed Martin F-35 would be the solution to AIR 6000 provided that the final design met the RAAF needs and budget.

The Saab JAS-39E Gripen is a light Swedish single-engine multirole fighter aircraft developed by Saab in 1987 to replace the older Saab 35 Draken and 37 Viggen fighters for the Swedish Air Force. These will feature data based on the Gripen NG model initiative mentioned above. Feb 08 2020 In late January the Saab JAS-39E Gripen arrived in Finland for its flight evaluation as part of the HX Challenge Finlands search for.

Meet the Saab JAS-39E Gripen. The aircraft flew over the air base after an air display of the Brazilian Smoke Squadron. Jun 29 2020 Saab is currently developing an advanced next-generation Gripen model called the JAS-39EF Gripen NG that is likely to be delivered to.

Saab 39 Gripen NG Saab 39 Gripen NG Next Generation Nsta Generation ven JAS 39EF Gripen eller F-39EF Gripen r ett enhetsflygplan i fjrde generationens stridsflygplan som tillverkas av Saab AB. The first JAS-39E Gripen built for Brazil made its maiden flight in August 2019. The Gripen E named F-39E Gripen by the Brazilian Air Force FAB was officially presented today October 23rd during the celebrations of Aviators Day and the Brazilian Air Force Day at Wing 1 in Braslia.

Thats a 0625 ratio for the F-16 and. Jul 07 2020 In 2014 Saab signed a contract with Brazil for 36 Gripen EFs which that country has designated as F-39EFs with an additional requirement for 72 jets. Oct 16 2020 The JAS 39EF production models are proposed now realized multirole next generation variants single-seat and twin-seat respectively intended to make extensive use of networked aircraft under Swedens vision of WIde Spectrum COMbat.

Its operating cost. The Swedish Air Force is buying its Gripen Es for 43 million per copy less than one-third the price of the F-35. Jan 21 2021 Saabs JAS 39 Gripen might not be well known like the F-22 or F-16 but is built to take on the toughest enemies on the planet for a low cost.

Mar 24 2021 As noted Brazils Air Force contracted Saab of Sweden in 2014 to supply 36 multirole fighter jets JAS-39EF Gripen NG of which 13 will be built in Sweden and the remaining 23 will be locally produced at an Embraer factory in Brazil. The Swedish Air Force is buying its Gripen Es for 43 million per copy less than one-third the price of the F-35. As well as the Swedish Air Force the Gripen has also been exported to the Air Forces of South Africa Czechoslovakia and Hungary.

Designed to replace the variants of the Saab 35 Viggen and Saab 37 Draken combat aircraft Swedens JAS 39 Gripen was first flown in December 1988 and entered operational service with the Swedish Air.


10 Fakta Gripen Jet Tempur Cantik Tapi Mematikan Jakartagreater


Saab Jas 39e Gripen Advertised Heavenly Killer


The Gripen Solution Taiwan In Perspective


1 72 Jas 39e Gripen By Nils Mathisrud


Memotret Gripen Rafale Dan Typhoon Dari Kasus Swiss


Saab Jas 39e F Gripen Ng The National Interest


F 16 Block 70 Vs Saab Jas 39e


Gripen E F Fighter Takes A Step Forward News Aviation International News


Meet The Saab Jas 39e Gripen The World S Most Powerful Fighter Jet You Never Heard Of Youtube


Sejarah

The discussion about a new fighter project, capable of intercepting small groups of bombers at an altitude of 10 kilometres, was brought up in the autumn of 1949, just a few months from the introduction of the J29 Tunnan. The threat was deemed to be transonic bombers, which needed to be intercepted before reaching Swedish airspace. This meant the next big project, Saab would focus on a high-speed interceptor capable of exceeding the Mach number, while still being able to function as an all-weather, daytime fighter.

This new project for a supersonic fighter-interceptor was given the name "project 1200". This project would be lead by the Saab engineer Erik Bratt. His team tinkered with various ideas on how to create a supersonic fighter with low-speed handling, to ease landing on shorter runways. The team came up with a double delta design that made use of two wing angles, giving the plane less drag at higher speeds, while staying manoeuvrable at lower speeds. In order to test this design, the team constructed a miniature version of the new fighter, named Saab 210, which also received the nickname "Lilldraken" (translates to small kite). This plane was just 70% the size of the regular Draken and was used for extensive testing of handling as well as ergonomics of a double delta configuration. This prototype was first flown on January 21st, 1952.

The Saab 210 would see many changes to its design in order to finalize the look of the upcoming J35 Draken. The nose was changed to better suit radar use, its air intakes moved back for a better view, and the tail reconstructed to fit a drag-chute. All of which would be found on the J35 Draken later on.

With the tests finished, the Draken would finally see full-scale prototypes. The first prototype took to the skies in October 1955, and deliveries of the first variant, the J35A, would commence in 1959. By 1960 the first Drakens would officially be in service. These would be stationed at F13 Bråvalla and F16 Gotland. Later variants would be placed all over Sweden, with various purposes. Being used for bomber interception, reconnaissance and trainers, the Saab 35 Draken would see the longest service life of any fighter in the Swedish air force. The Draken would serve for almost 40 years, having 615 planes produced during its lifespan.

The J35D was the 4 th Draken variant that was planned and built due to the new requirements the Swedish KFF (Kungliga FlygFörvaltningen or Royal air ministry) issued to Saab. The new requirements specified that the next fighter had to intercept high altitude bombers flying at Mach 1.5, while still carrying the same weaponry and ordnance the earlier J35B offered. This required Saab to upgrade the RM6B engine found on the J35B, which meant the design had to be slightly altered. The air intakes were elongated, and the fuselage got altered to support the use of drop-tanks in the center. The first J35D took to the skies on the 28th of August 1962, but the first planes delivered would be without radar equipment. These would be known as the J35D1, of which 24 of which were made. The other planes got the name J35D2 and would later be known as the J35D when the original D1s got their radar equipment installed.

A total of 120 J35D Drakens would be built between 1963-1964. Being outfitted with the Rm 6C (Avon 300-series), this version was the fastest Draken to take to the skies. This Draken would also be exported to the Austrian air-force. In order to export these planes to Austria, Saab ended up buying back 24 of the Swedish serving J35Ds and converting them to the Austrian requirements, which meant fitting the planes with the bird-proof cockpit from the J35F, as well as repainting them for Austrian service. These Austrian Drakens, designated J35Ö (sometimes designated J35OE), saw extensive use all the way towards the 21st century, being taken out of service in 2005.

Devblog

In the late 1940s, the Swedish Ministry of Defence released a set of requirements for a new, cutting edge jet interceptor. Among other requirements, the new aircraft was to be capable of reaching speeds of Mach 2 and able to hunt down transonic bombers, while being easily maintained and capable of taking off from special public roads.

Saab began developing an aircraft around these specifications in the early 1950s and quickly came to the conclusion that a double delta wing design was needed in order to achieve all the requirements. However, this design was yet untried and untested, which led to the creation of the Saab 210 - a testbed aircraft which pioneered the double delta wing design.

Having gained the necessary insight on the performance of the double delta wing, Saab engineers transferred the newly acquired experience into the development of the actual aircraft to address the Ministry's requirements - the J35 Draken was born.

The J35 Draken undertook its maiden flight in October 1955 and entered service with the Swedish Air Force in March 1960. Over 650 Drakens of various modifications would be built until the end of production, serving with Sweden until the late 1990s before being decommissioned. Apart from Swedish service, the J35 Draken also saw use with Denmark, Finland and Austria. The Austrian Air Force was the last operator to decommission the Draken in 2005, while some units are still in civilian use.

List of site sources >>>


Tonton videonya: Saab 340 - The Swedish Saab Highly Successful Civilian Plane (Januari 2022).