Podcast Sejarah

Kumpulan Pengebom ke-392

Kumpulan Pengebom ke-392


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kumpulan Pengebom ke-392

Sejarah - Buku - Pesawat - Garis Masa - Panglima - Pangkalan Utama - Unit Komponen - Ditugaskan

Sejarah

Kumpulan Bombardment ke-392 adalah kumpulan Pembebas B-24 Angkatan Udara Kelapan, yang terbentuk pada musim panas 1943. Tidak seperti banyak unit B-24 sebelumnya, pasukan ke-392 menghabiskan seluruh perang beroperasi dari England, tinggal di Wendling dari kedatangannya pada bulan Julai 1943 berlepas pada bulan Jun 1945.

Yang ke-392 menghabiskan sebagian besar waktunya untuk mengambil bahagian dalam kempen pengeboman strategik, menyerang sasaran industri di Eropah dan Jerman yang dijajah. Kumpulan ini mengambil bahagian dalam "Big Week", serangan ke atas industri pesawat terbang Jerman pada 20-25 Februari 1944, memenangi Petikan Unit Cemerlang untuk serangan di Gotha pada 24 Februari.

Seperti kebanyakan unit pengebom berat Kelapan, kempen pengeboman strategik terganggu oleh serangkaian misi taktik. Yang ke-392 mengambil bahagian dalam kempen menentang komunikasi dan lapangan terbang Jerman di Perancis pada masa sebelum D-Day; serangan yang membantu penembusan di St Lo pada bulan Julai 1944 dan Pertempuran Bulge, menyerang talian bekalan Jerman. Kumpulan ini digunakan untuk menurunkan bekalan kepada tentera udara yang terlibat dalam Operation Market Garden pada musim luruh tahun 1944 dan sekali lagi semasa penyeberangan udara di Rhine pada bulan Mac 1945. Unit ini menerbangkan misi pertempuran terakhirnya pada 25 April 1945, setelah itu ia dibawa mengeluarkan bekalan bantuan ke Belanda, di mana makanan hampir habis.

Buku

Kapal terbang

Januari 1943-April 1945: Penyatuan B-24 Gabungan.

Garis Masa

15 Januari 1943Dibentuk sebagai 392 Kumpulan Pengeboman (Berat)
26 Januari 1943Diaktifkan
Julai-Ogos 1943Ke Tentera Udara Kelapan di England
25 April 1945Misi pertempuran terakhir

Komandan (dengan tarikh pelantikan)

Kolonel Irvine A. Rendle: 26 Januari 1943
Kolonel Lorin L. Johnson: 21 Jun 1944
Letnan Kolonel Lawrence G. Gilbert: 27 Mei 1945

Asas Utama

Padang Davis-Monthan, Arizona: 26 Januari 1943
Biggs Field, Texas: 1 Mac 1943
Alamogordo: 18 April-18 Julai 1943
Wendling, England: Julai 1943-15 Jun 1945
Charleston, Carolina Selatan: 25 Jun-13 September 1945

Unit Komponen

Skuadron Bombardment ke-576: 1943-1945
Skuadron Pengeboman ke-577: 1943-1945
Skuadron Pengeboman ke-578: 1943-1945
Skuadron Pengebom ke-579: 1943-1945

Ditugaskan untuk

Tentera Udara Kelapan: 1943-1945
1943: Sayap Bombardment ke-2; Perintah Pengebom VIII; Tentera Udara Kelapan
1943-1945: Sayap Bombardment ke-14; Bahagian Udara ke-2; Tentera Udara Kelapan
1945: Sayap Bombardment ke-96; Bahagian Udara ke-2; Tentera Udara Kelapan


Kumpulan Bombardment ke-392 - Sejarah

Kumpulan Bombardment ke-93 (Berat) muncul pada awal tahun 1942 ketika personel berpengalaman dari BG ke-44 mula melatih kru penerbangan dan penyelenggaraan untuk kumpulan baru di Barksdale Army Air Field, di luar Shreveport, Louisiana. Setelah berlatih di Barksdale, yang ke-93 yang masih muda bergerak beberapa ratus batu lebih jauh ke tenggara untuk tinggal sementara di Ft. Meyers, Florida. Semasa beroperasi dari Fort Meyers, orang-orang yang ke-93 itu terus berlatih sambil juga melakukan misi antisubmarine di Teluk Mexico. Semasa mereka menginap di Ft. Orang-orang Meyers yang ke-93 menarik darah pertama melawan Nazi kerana mereka dikreditkan dengan tiga kapal U, salah satunya tenggelam oleh kru yang diperintahkan oleh Letnan John L. Jerstad. Selepas tiga bulan di Ft. Meyers, yang ke-93 bergerak ke utara ke Grenier Field, New Hampshire dan mula membuat persiapan untuk terbang melintasi Atlantik Utara ke pangkalan baru mereka di Alconbury, England.

Pada 5 September, pesawat B-24 meninggalkan New Hampshire, tetapi mengalami cuaca di Newfoundland selama lima hari sebelum mereka dapat meneruskan perjalanan ke Foggy England. Tragedi melanda ke-93 ketika salah satu kumpulan B-24D Liberators dan krewnya hilang di laut. Anggota darat kumpulan menyeberangi Atlantik di atas Ratu Elizabeth. Dengan kedatangan mereka di England, bayi ke-93 menjadi pakaian Amerika B-24 pertama yang tiba di Eropah.

Pada 9 Oktober, Kolonel Ted Timberlake mengetuai 24 pesawat kumpulan pada misi tempur pertama ke-93 menentang kemudahan pembuatan lokomotif di Lille, Perancis. Misi pertama adalah perkara biasa yang akan datang. Pejuang Jerman menyerang formasi ketika mereka masuk ke sasaran dan langit dipenuhi serpihan ketika Liberator memulakan serangan bom mereka. Beberapa kapal terbang terkena tembakan darat tetapi, secara ajaib, hanya satu B-24 yang gagal kembali dari misi tersebut. Big Eagle Kapten Alex Simpson terkena tembakan di atas Dunkirk dan jatuh. Lima anggota kru terbunuh dalam aksi sementara Simpson, Letnan Nick Cox, Letnan Carl Garrett dan Sgt. Michael Reardon menjadi POW. Sarjan Arthur Cox berjaya mengelakkan penangkapan dan melangkah ke Sepanyol yang neutral, dengan bantuan pasukan bawah tanah Perancis. Beberapa pengebom yang kembali terkena tembakan atau tembakan dari para pejuang. Ketika foto mogok dikembangkan, mereka menunjukkan bahawa kerosakan pada kilang adalah minimum. Setelah misi pembaptisan mereka, orang-orang yang berusia 93 tahun itu dicegah oleh cuaca buruk untuk terbang lagi pada bulan Oktober, tetapi pada bulan November 1942, kumpulan itu menerbangkan lapan misi ke sasaran di Perancis yang ditujukan terutamanya di pangkalan U-boat dan kemudahan penyelenggaraan. Sementara anggota kumpulan yang lain terlibat dalam kegiatan pengeboman, skuadron ke-330 terlepas ke Komando Pantai untuk aktiviti antisubin di Teluk Biscay.

Pada 13 November kumpulan itu menerima pelawat terhormat ketika Raja George VI membuat lawatan pertamanya ke pangkalan pengebom berat Amerika. Awal Disember membawa cuaca buruk di England dan tidak ada misi yang diterbangkan. Kemudian Jeneral Ira Eaker, komandan Tentera Udara Kelapan, memberitahu Kolonel Timberlake untuk mengambil tiga skuadronnya dan pergi ke Afrika Utara untuk misi 10 hari. 10 hari akan berubah menjadi hampir beberapa minggu. Skuadron 328, 330 dan 409 meninggalkan pangkalan mereka di Alconbury, England dengan penerbangan panjang yang akan berakhir di Tafarouri Aerodrome, bekas lapangan terbang Perancis di luar Oran di Algeria. Skuadron ke-329 masih ketinggalan, bersama dengan sebahagian besar kakitangan penyelenggaraan dan sokongan lain. Yang ke-93 dikirim TDY untuk menambah Angkatan Udara Kedua Belas yang masih baru, yang baru-baru ini diaktifkan di Afrika Utara. Lapangan terbang di Tafarouri sangat berlumpur, dan walaupun dua misi diterbangkan, kumpulan itu dipindahkan ke Gambut Main, sebuah lapangan terbang di Libya, di mana orang-orang yang ke-93 kini dilampirkan ke Angkatan Udara Kesembilan. Dari Libya, misi ke-93 terbang menentang sasaran Jerman dan Itali di kedua-dua belah Mediterranean untuk menyokong Kempen Afrika Utara. Di Libya yang ke-93 bekerja dengan Kumpulan Bom ke-98, yang telah tiba dari Amerika Syarikat, dan Kumpulan Bom ke-376, yang sedang dalam proses pembentukan di Libya dari pelbagai kumpulan B-24 yang telah beroperasi dari Mesir setelah tiba di makanan teater. Mejar Keith K. Compton, pegawai operasi ke-93, ditukarkan dan dinaikkan pangkat untuk memegang jawatan ke-376 yang baru.

Kumpulan ini tetap berada di Afrika hingga akhir Februari, ketika pesanan turun untuk kembali ke England. Tetapi bukannya kembali ke Alconbury dari mana mereka berangkat, yang ke-93 pergi ke pangkalan baru di Hardwick, yang telah dibina semasa ketiadaan mereka. Semasa kumpulan yang lain berada di Afrika, skuadron ke-329 tinggal di England. Skuadron berpindah ke Flixton Aerodrome di Bungay pada awal Disember, ketika kumpulan lain diberitahu untuk berpindah ke Hardwick untuk pembinaan apa yang akan menjadi markas tetap kumpulan. Di Flixton, kapal terbang ke-329 dilengkapi dengan peralatan navigasi elektronik yang canggih yang membolehkan "pengeboman buta" melalui keadaan mendung. Orang-orang berusia 329 itu mengambil bahagian dalam eksperimen yang disebut "Moleing" yang terdiri daripada menghantar pengebom individu ke bandar-bandar dengan mengebom melalui serangan mendung dalam usaha untuk mengganggu pekerja kilang Jerman. Pada 2 Januari 1943, empat B-24 329 adalah pengebom Amerika pertama yang menembusi ruang udara Jerman ketika mereka menuju ke sasaran di Lembah Ruhr. Ironisnya, cuaca DIBENARKAN ketika pengebom menghampiri sasaran mereka, dan di bawah perintah tegas untuk tidak mengambil risiko kehilangan pesawat dan peralatan mereka, kru membatalkan misi dan menjatuhkan bom mereka di Laut Utara. Oleh kerana mereka tidak mengebom, misi tersebut tidak dilaporkan di media. Sebagai tambahan kepada misi "Moleing", misi terbang ke-329 dengan Kumpulan Bom ke-44, yang telah tiba di England sejurus kumpulan induk mereka.

Setelah kepulangan jenazah lelaki ke-93 ke England, kumpulan itu meneruskan misi pengeboman dengan Angkatan Udara Kelapan dan kumpulan ke-44, yang pada masa itu adalah satu-satunya kumpulan B-24 yang lain di England. Menjelang bulan Mei, beberapa kru dan pesawat terbang mencapai 25 misi yang luar biasa dan pada ketika itu kru-kru tersebut seharusnya dibenarkan kembali ke Amerika Syarikat. Pada 3 Mei Kapten "Shine" Shannon berangkat dari Alconbury untuk kembali ke Amerika Syarikat dalam "Hot Stuff," yang merupakan pengebom berat Amerika pertama yang menyelesaikan 25 misi. Di dalam pesawat itu adalah Leftenan Jeneral Frank Andrews, yang pada masa itu adalah pegawai Tentera AS berpangkat tertinggi di England. Andrews telah dipanggil kembali ke Washington untuk pertemuan khas dengan Jeneral Tentera Darat George Marshall. Walaupun mereka seharusnya mengisi bahan bakar di Prestwick, Scotland sebelum menuju ke Atlantik, kru memilih untuk terbang ke Prestwick dan terus ke destinasi seterusnya, Reykjavik, Iceland. Mereka tiba untuk mencari cuaca di destinasi mereka di bawah hujan salji, awan rendah dan hujan. Setelah beberapa cubaan mendarat, B-24 menabrak sisi gunung. Hanya penembak ekor yang terselamat dalam nahas itu.

Yang ke-93 terus melakukan misi terbang dari England hingga Mei, tetapi pada awal bulan Jun kumpulan ini dikeluarkan dari operasi bersama dengan yang ke-44 untuk memulakan latihan dalam operasi ketinggian yang sangat rendah. Dua kumpulan veteran B-24 bergabung dengan Kumpulan Bom 389 yang baru tiba, yang baru tiba dari Amerika Syarikat dan belum melakukan misi. Pada pertengahan Mei Kolonel Timberlake diberi komando dari Sayap Bom Sementara ke-210, yang termasuk ke-93, ke-44 dan ke-389. Letnan Kolonel Addison Baker, bekas komandan skuadron BS ke-328, mengetuai kumpulan itu. Pada 26 Jun 1943, Baker mengetuai pasukan ke-93 dari England untuk La Senia Aerodrome di Oran. Yang ke-93 kembali ke Afrika Utara, tetapi kali ini seluruh kumpulan berada di sana, bersama dengan dua kumpulan B-24 Angkatan Udara Kelapan yang lain. Pada 27 Jun kumpulan itu bergerak lagi, kali ini ke Terria, sebuah markas di Libya. Ketiga-tiga kumpulan B-24 Tentera Udara Kelapan bergabung dengan Tentera Udara Kesembilan ke-98 dan ke-376 kerana setiap B-24 yang ada di ETO tertumpu di Afrika Utara. Selepas kedatangan mereka di Libya, yang ke-93 bergabung dengan kumpulan Liberator lain dalam misi ke Itali dan Sicily untuk menyokong pencerobohan di Sicily, yang berlaku pada 9 Julai. Sepuluh misi diterbangkan dari Libya untuk menyerang sasaran di pantai utara Mediterranean, termasuk misi pertama ke Rom pada 19 Julai, dan kemudian kumpulan itu berhenti dalam persiapan untuk misi perang Liberator yang paling terkenal, dan mungkin misi paling berbahaya yang pernah diterbangkan oleh kru pengebom Amerika - misi ketinggian rendah terhadap Medan Minyak Ploesti di Romania. Terletak di kaki bukit Alpen Transylvanian, Ploesti adalah sumber utama produk petroleum bagi pasukan Paksi di Mediterranean.

Dengan kepercayaan bahawa "pukulan kalah mati" terhadap Ploesti akan memendekkan perang di Eropah, kepemimpinan Sekutu di Persidangan Casablanca memutuskan untuk menyerang kilang. Kolonel Jacob Smart, perancang kakitangan komander Angkatan Udara Tentera Darat Jeneral Henry H. Arnold, percaya bahawa serangan di ketinggian rendah bukan sahaja memungkinkan ketepatan yang tepat, ia juga akan mengejutkan para pembela dan mengurangkan korban, yang diharapkan menjadi sangat berat. Rancangan itu meminta pasukan ke-93 menjadi kelompok kedua dalam formasi utama, dengan kumpulan itu berpecah menjadi dua pasukan. Force A harus menyerang kompleks Concordia Refinery sementara Force B menyerang blok Standard Petrol dan Unirea Sperantza, yang masing-masing diberi label Targets White Two and Three. "Gelombang Pasang Surut," ketika misi itu dinamakan, mulai salah ketika alat pengesan Jerman di Pegunungan Alpen mengambil sistem pencucuhan 178 Pembebas sebaik sahaja mereka berlepas dari pangkalan mereka di sekitar Benghazi pada hari Ahad, 1 Ogos 1943. Semua pertahanan udara Axis diberitahu bahawa misi utama sedang dijalankan. Walaupun Sekutu tidak menghargai kehebatannya, sistem pertahanan besar telah dibangun di sekitar kilang, menjadikan Ploesti sebagai sasaran yang paling banyak dipertahankan di dunia. Puluhan senjata anti kapal terbang berkaliber besar telah dipasang di sekitar kompleks sementara ratusan senjata automatik yang lebih kecil bertahan dari serangan oleh pesawat terbang rendah. Belon tongkang berada di sekitar kilang, walaupun para perencana telah menjangkakan bahawa sayap B-24 yang terbang rendah akan memotong tteranya. Terdapat juga beberapa skuadron pejuang Jerman dan Romania yang berpusat di rantau ini, serta di negara jiran Bulgaria dan negara-negara lain di sepanjang laluan tersebut.

Unsur-unsur utama kekuatan gelombang pasang surut sampai di sekitar kilang sebelum mereka diserang. Kesalahan yang tidak diingini oleh Kol. K.K. Compton memimpin formasi menjadi giliran pendek dari Titik Pendekatan Awal. Pembentukan B-24 menuju ke Bucharest, walaupun Kolonel Baker dan juruterbang serta navigator lain dalam formasi menyedari kesalahan itu. Melihat tumpukan kilang melalui tabir hujan di sebelah kirinya, Kolonel Baker memimpin giliran ke-93 ke kiri untuk menyerang kilang, walaupun mereka berada di luar posisi untuk menyerang sasaran yang ditetapkan. Pada masa ini, pejuang musuh telah menemui formasi dan Pertempuran Ploesti sedang berlangsung. Setelah memecahkan formasi dengan ke-376 yang salah, Kolonel Baker membawa kedua pasukan ke-93 turun ke ketinggian puncak pohon. Ketika mereka mendekati kompleks kilang, B-24 terbang rendah menghadapi kebakaran tanah yang mengerikan. Oleh kerana sasaran yang telah diberitahu mereka berada di seberang kota, yang ke-93 dijadikan sasaran peluang, yang kebetulan menjadi sasaran yang telah diberikan kepada kelompok ke-98 dan ke-44, yang ketinggalan di belakang formasi utama dan kehilangan semua hubungan visual dengan kapal terbang yang mendahuluinya. Pesawat selepas kapal terbang terkena anggota kru bomba darat terbunuh dan cedera dan beberapa kapal terbang ditembak jatuh, tetapi kedua-dua elemen kumpulan ke-93 menahan formasi mereka. Kapal terbang Kolonel Baker banyak menyerang ketika menghampiri kilang dan terbakar, tetapi komandan kumpulan ke-93 menahan haluan dan memimpin Pasukan A ke atas sasaran yang telah dipilihnya sebagai pengebom yang diserang terus menerus terkena serangan. Dua batu dari barisan bom Baker melepaskan bomnya dalam usaha untuk membiarkan Liberator di udara. Setelah melintasi tumpukan, kapal terbang melayang di satu sayap dan terhempas di ladang gandum. Baker dan rakan seperjuangannya, Mejar John Jerstad, akan dianugerahkan Pingat Kehormatan kerana memimpin kumpulan mereka mengatasi sasaran dalam pesawat mereka yang terbakar. Dari tiga puluh sembilan 93 B-24 yang berlepas dari Benghazi, tiga puluh empat mencapai sasaran. Hanya lima belas yang lolos dari sasaran dalam formasi dan dari itu, hanya lima yang lolos dengan sedikit kerosakan.

Untuk menggantikan Letnan Kolonel Baker, Kolonel Leland Fiegel, yang telah bersama dengan 93 untuk waktu yang singkat di Amerika Syarikat, dibawa ke Afrika untuk mengambil alih kumpulan itu. Terdapat kemunduran seminggu setengah selepas Ploesti, kemudian pada 13 Ogos kru dari kumpulan itu mengambil bahagian dalam serangan pertama AS di kilang-kilang pesawat di Wiener-Nuestadt, Austria. Tiga hari kemudian pesawat B-24 mengebom Foggia, lalu pergi ke sana lagi tiga hari selepas itu. Pada 24 Ogos kumpulan Angkatan Udara Kelapan mula pulang ke England. Ketika kumpulan itu kembali ke England, para veteran yang masih hidup yang telah menyelesaikan 25 misi yang diperlukan dihantar pulang dan tempat mereka diambil oleh kru pengganti yang baru tiba dari Amerika Syarikat. B-24D yang lelah dalam pertempuran juga mulai diganti, dengan model B-24H dan J-baru yang menampilkan menara kekuatan di hidung. Kerana kekuatan mereka yang terbatas setelah Ploesti, kumpulan B-24 ditugaskan terutama untuk misi pengalihan untuk menarik para pejuang dari B-17 dan untuk menyerang sasaran di Perancis.

Tetapi hanya sedikit lebih dari dua minggu setelah mereka kembali ke England, orang-orang yang ke-93, bersama-sama dengan rakan-rakan mereka yang ke-44 dan ke-389, diberi amaran untuk kembali ke Afrika Utara, kali ini ke Tunis. Sekali di Afrika Utara, kumpulan B-24 bergabung dengan sisa-sisa dua kumpulan Pembebasan Tentera Udara Kesembilan dalam serangan ke sasaran di Itali dan Austria, termasuk serangan kedua ke Wiener-Nuestadt, sebuah misi yang ternyata menjadi hari yang mahal untuk the B-24s. Nasib baik untuk lelaki 93, kebanyakan kerugian ditanggung oleh pemain ke-44, yang mempunyai reputasi sebagai pakaian "nasib buruk". Selepas Wiener-Nuestadt, Divisyen Udara Kedua yang ke-93 dan selebihnya kembali ke England. Untuk sisa perang, Angkatan Udara Kelapan B-24 akan beroperasi bersama dengan kumpulan saudara mereka yang terbang B-17 dalam serangan udara ke atas Jerman. Walaupun kumpulan itu tidak lagi "bepergian", masih dalam perang. Yang ke-93 tiba kembali di England dengan dua kumpulan Pembebasan Tentera Udara Kelapan yang lain ketika Tentera AS memulakan penumpukan pasukan pengebom yang besar untuk menyerang sasaran Jerman sebagai persiapan untuk menyerang Normandia. Circus tiba di Eropah tepat pada waktunya untuk ulang tahun pertama mereka sebagai unit pertempuran. Yang ke-93 telah terbang 72 misi dalam satu tahun pertempuran, termasuk misi pengebom yang paling berbahaya pada Perang Dunia II. Tetapi masih ada lagi yang akan datang. Semasa Pembebas Tentera Udara Kelapan berada di Afrika, rakan B-17 mereka telah meneruskan kempen pengeboman terhadap sasaran di Jerman dan menduduki Eropah. Yang ke-93 bergabung dengan kumpulan Liberator lain dan B-17 dalam kesinambungan perang udara melawan Jerman. Misi pertama diterbangkan ke arah sasaran seperti kapal selam di Vegasack dan Danzig, Poland. Pada 14 Oktober lapan belas Pembebas ke-93 menyertai misi ke Schweinfurt, Jerman. Tetapi kumpulan B-24 tidak dapat berkumpul dalam cuaca buruk yang telah meningkat di kawasan perhimpunan mereka dan hanya yang ke-93 dan 392 yang dapat berangkat untuk mencapai sasaran. Kolonel Leland Fiegel, komandan ke-93, berada di kapal terbang utama. Ketika kekuatannya berkurang menjadi hanya 22 pesawat, dia menyedari mereka terlalu kecil untuk terus menuju ke sasaran. Sebagai gantinya, dia memimpin Liberators dalam misi pengalihan untuk menarik perhatian dari B-17 yang mengalami bencana atas sasaran.

Pada masa ini beberapa kru ke-93 yang asli masih belum beraksi. Mereka yang telah menyelesaikan misi mereka berputar kembali ke AS, sementara yang tidak bernasib baik adalah KIA atau dipenjarakan di kem POW Nazi. Krew baru dan kapal terbang baru yang lebih lengkap, menyertai empat skuadron kumpulan itu. Pada bulan Oktober Angkatan Udara Tentera mula menggunakan kru penunjuk arah yang menerbangkan kapal terbang yang dilengkapi dengan peralatan navigasi khas dan pengebom radar untuk mencari sasaran walaupun mereka dikelilingi oleh awan. Skuadron Bom ke-329 menjadi unit Pathfinder, dan anak buahnya terlepas dari kumpulan lain untuk terbang sebagai pesawat utama. Pada awal 1944 Letnan Jeneral James H. Doolittle mengambil alih Tentera Udara Kelapan. Salah satu tindakan pertamanya adalah meningkatkan jumlah misi yang diperlukan dari 25 menjadi 30, tindakan yang tidak membuat juruterbang perlumbaan terkenal dan pemimpin serangan di Tokyo kepada bawahannya yang baru. Tetapi Doolittle bertekad untuk memenangi perang. Perintahnya adalah untuk menghancurkan tentera udara Jerman, baik di udara maupun di darat. Pada akhir Februari, Doolittle melancarkan apa yang dikenal sebagai "Big Week," kerana kru B-17 dan B-24 Angkatan Udara Kelapan dikirim terhadap sasaran yang berkaitan dengan industri penerbangan Jerman. "Minggu Besar" diikuti dengan serbuan di siang hari pertama terhadap Berlin, ibu negara Jerman.

Misi lain ditujukan ke lokasi bom V Jerman di wilayah Pas de Calais di Perancis dan yang lain menentang kilang minyak Jerman dan kilang pengeluaran minyak sintetik. Ketika tarikh yang dirancang - walaupun rahasia - untuk pencerobohan Normandia yang direncanakan semakin hampir, pengebom berat dikirim ke sasaran pengangkutan di Perancis. Pada D-Day sendiri, kru ke-93 bergabung dengan kru pengebom berat Tentera Udara Kelapan yang lain dalam misi menyokong pendaratan. Dengan pasukan tentera Bersekutu di tanah Perancis, pengebom berat digunakan terutamanya dalam peranan taktikal selama beberapa minggu. Tidak sampai 18 Jun, kru ke-93 kembali melakukan pengeboman strategik, dalam misi menentang pangkalan pejuang di sekitar Hamburg. Sejak itu untuk sisa perang, kumpulan Pembebasan ke-93 dan kumpulan lain bergantian antara sasaran strategik dan taktikal. Pada awal Ogos, Sekutu melepaskan diri dari pantai Normandia dan memulakan kemajuan pesat di seluruh Perancis. Tentera Ketiga Jeneral George Patton bergerak begitu pantas sehingga tiang tangki tangkapannya cepat keluar dari barisan bekalan mereka. Kumpulan pengangkut pasukan Angkatan Udara Kesembilan terbebani, jadi beberapa kumpulan Liberator, termasuk yang ke-93, dilepaskan dari operasi pengeboman dan ditugaskan untuk tugas pengangkutan. Pesawat-pesawat itu diisi dengan kaleng petrol "Jerry" 5-galon, dan diterbangkan ke lapangan terbang Jerman yang baru ditangkap di Perancis di mana kargo itu dipindahkan ke trak untuk dihantar ke tangki yang maju. Bahan bakar bukan satu-satunya kargo yang dibawa oleh B-24. Beberapa misi mengangkut bekalan "belas kasihan", seperti plasma darah serta makanan, alat ganti kenderaan dan juga air minum. Pada akhir bulan Ogos lebih daripada 25% kekuatan 93 dikhaskan untuk misi pengangkutan. Yang paling berbahaya dari misi "trak", seperti kru Liberator merujuk kepada misi kargo, adalah udara yang menyokong tentera udara Bersekutu yang mendarat dengan payung terjun dan kapal luncur di sekitar Arnhem, Belanda.

Oleh kerana Komando Pengangkut Pasukan Tentera Udara Kesembilan ditugaskan untuk memindahkan bala bantuan ke daerah itu, tugas menyerahkan bekalan jatuh ke kru B-24, termasuk yang ke-93. Pada 18 September yang ke-93 menghantar 18 Liberator dalam misi drop untuk menyokong pasukan payung terjun. Penurunan memerlukan penerbangan ketinggian yang sangat rendah yang mengembalikan kenangan misi Ploesti tahun sebelumnya. Ketika Liberator terbang rendah mendekati zon penurunan, penembak anti-kapal terbang Jerman menyerang mereka. Dua Pembebas ke-93 ditembak jatuh dalam misi penurunan pada hari itu, sementara lima yang lain hilang oleh kumpulan lain. Pada bulan Disember Jerman melancarkan serangan balas besar-besaran terhadap pasukan Sekutu di Belgium. Cuaca buruk membuat pengebom berat di tanah selama beberapa hari, tetapi pada Hari Krismas cuaca akhirnya pecah dan ke-93 bergabung dengan kumpulan Liberator lain yang menyerang pengangkutan Jerman untuk menyokong pasukan yang bertempur dalam Pertempuran Bulge. Serangan Jerman hilang wap ketika batalion bermotor kehabisan bahan bakar. Kekurangan bahan bakar mereka adalah penghormatan kepada pekerjaan luar biasa yang telah dilakukan oleh pengebom berat Angkatan Udara Kelapan dan Kelima belas selama tahun-tahun sebelumnya. Ketika tahun baru menjelang, semakin jelas bahawa perang di Eropah akan semakin hampir. Walaupun Luftwaffe Jerman masih merupakan ancaman kuat, kekurangan bahan bakar dan juruterbang berpengalaman menjauhkannya dari hidup sampai potensinya.

Menjelang April, perancang misi di England kehabisan sasaran. Pada 30 April 1945 seluruh Angkatan Udara Kelapan berhenti kerana tidak ada sasaran yang tersisa untuk mengebom. Perang udara di Eropah sudah berakhir. Ketika perang di Eropah berakhir, Circus telah mencapai rekod yang tiada tandingannya. Bukan hanya 93 kali melakukan misi lebih banyak daripada kumpulan yang dilengkapi B-24 yang lain, ia juga berjaya dengan kadar terendah dalam jumlah korban. Semasa terbang 396 misi dan 8,169 pasukan, 93 yang kehilangan hanya 100 pesawat dalam pertempuran. Empat puluh pesawat ke-93 yang lain hilang dalam insiden dan kemalangan yang berkaitan dengan pertempuran. Korban di kalangan lelaki Circus ialah 670 KIA / MIA. Penembak yang ditugaskan ke pesawat ke-93 dikreditkan dengan 93 pejuang musuh dan 41 kemungkinan. Dua lelaki dari 93, Letnan Kolonel Addison Baker dan Mejar John Jerstad, dianugerahkan Pingat Kehormatan, keduanya selepas kematian. Kumpulan ini dianugerahkan 16 pita kempen dan dua Petikan Unit Cemerlang.


Kandungan

Perang Dunia II

Media yang berkaitan dengan 392d Bombardment Group di Wikimedia Commons

Diaktifkan pada 26 Januari 1943 di Davis Monthan AAFd, Arizona, dan berlatih di sana sehingga Februari 1943. Unit ini berpindah ke Biggs Field, Texas, dan pada Mac 1943, dan kemudian ke Alamogordo AAB, New Mexico pada 18 April 1943. Unit darat berangkat ke Pelabuhan Pelabuhan New York pada 18 Julai 1943. Unit ini berlayar dari New York pada 25 Julai 1943, dan tiba di England pada 30 Julai 1943. Ditugaskan untuk Tentera Udara Kelapan di RAF Wendlingin East Anglia. Kumpulan ini ditugaskan ke Combat Bombardment Wing ke-14, dan kod ekor kumpulan itu adalah "Circle-D".

BG 392d memasuki pertempuran pada 9 September 1943 dan terlibat terutama dalam pengeboman objektif strategik di Benua hingga April 1945. Kumpulan ini menyerang sasaran seperti kilang minyak di Gelsenkirchen, sebuah perkarangan pangkalan di Osnabrück, sebuah jambatan landasan kereta api di Bielefeld, kilang keluli di Brunswick, sebuah kilang tangki di Kassel, dan gas berfungsi di Berlin.

Kumpulan ini mengambil bahagian dalam kempen intensif pengebom berat terhadap industri pesawat terbang Jerman selama Big Week, 20-25 Februari 1944, dianugerahkan Petikan Unit Cemerlang kerana mengebom kilang pesawat dan komponen komponen di Gotha pada 24 Februari. Unit ini kadang-kadang menyokong pasukan darat atau melakukan operasi interdictory bersama pengeboman lapangan terbang dan tapak senjata V di Perancis sebelum pencerobohan Normandia pada bulan Jun 1944 dan menyerang pertahanan pantai dan titik tersekat pada D-Day.

Kumpulan ini menyerang kedudukan musuh untuk membantu pasukan darat di Saint-Lô semasa penembusan pada bulan Julai 1944. Kereta api, jambatan dan lebuh raya mengebom untuk memotong talian bekalan Jerman semasa Pertempuran Bulge, Disember 1944 - Januari 1945. Menjatuhkan bekalan ke Sekutu tentera semasa serangan udara di Belanda pada bulan September 1944 dan semasa serangan udara di Rhine pada bulan Mac 1945.

Kumpulan 392d Bomb melancarkan misi pertempuran terakhirnya pada 25 April 1945, kemudian membawa makanan ke Belanda. Unit ini kembali ke Charleston AAF South Carolina pada 25 Jun 1945 dan tidak aktif pada 13 September 1945.

Dihantar semula ke AS Mei / Jun 1945. Pertama pesawat berlepas dari United Kingdom pada 29 Mei 1945. Eselon darat berlayar di Queen Mary pada 15 Jun 1945, tiba di New York pada 20 Jun 1945. Personel mempunyai 30 hari R dan R dengan unit berkumpul di Charleston AAFd, Carolina Selatan, pada akhir Jun 1945 untuk tugas pengangkutan udara tetapi tidak dikendalikan sepenuhnya dan tidak aktif pada 13 September 1945.

Operasi simpanan

Diaktifkan semula sebagai akibat dari sayap Bombardment Wing ke-47, Light pada tahun 1949.

Peluru berpandu strategik

Media yang berkaitan dengan 392d Strategic Missile Wing di Wikimedia Commons

Sayap itu direformasi pada tahun 1961 untuk mengawal operasi latihan peluru berpandu di Pangkalan Tentera Udara Vandenberg, Lompoc, California. Ia mengoperasikan peluru berpandu Atlas, dengan SMS ke-564 (18 Oktober 1961 - 20 Disember 1961) dan SMS ke-565 (1 Julai 1961 - 1 Disember 1964) dan Titan. Namun ia disingkirkan oleh penyusunan semula Bahagian Aeroangkasa Strategik ke-1.

Operasi ekspedisi

Pada tahun 2003, sayap tersebut ditukarkan menjadi status sementara sebagai Kumpulan Ekspedisi Udara 392d dan ditugaskan kepada Komando Tempur Udara untuk mengaktifkan atau menonaktifkan mengikut keperluan. Walaupun perinciannya tetap diklasifikasikan, kumpulan tersebut memperoleh kredit kempen untuk kempen Liberation of Iraq. [3] [nota 2]

Skuadron Fighter 103d dan Skuadron Fighter ke-104 (ANG Maryland dan Pennsylvania) nampaknya beroperasi dengan kumpulan itu semasa penempatan Kuwait / Talil.


Tinjauan Operasi Khas Edisi Digital 2019 ada di sini!

Pembebas B-24 Skuadron Bom ke-85, Kumpulan Bomber ke-492, Tentera Udara ke-8, di atas kilang minyak Rhenania-Ossag berhampiran Hamburg, Jerman, 6 Ogos 1944. 492 dibubarkan kerana kerugian besar pada awal Ogos 1944 Foto Arkib Negara

Pada awal bulan Jun 1944, Kumpulan Bombardment ke-492 telah terbang sebanyak dua puluh empat misi. Sebilangan besar adalah mudah, sama ada menyokong pencerobohan Normandia atau mengejar laman pelancaran V-1 di Perancis. Tetapi setiap kali mereka menyerang sasaran di Jerman, perkara-perkara biasanya menjadi buruk. Pada misi kelima mereka, melawan pekarangan Brunswick, mereka kehilangan lapan pesawat. Mengebom kilang di Politz, 10 hari kemudian, mereka kehilangan tiga lagi.

Hari ini, segelintir veteran ke-492 masih hidup. Mereka menyebut diri mereka sebagai "Happy Warriors," dan berharap dapat menerima pujian unit atau sekurang-kurangnya pengakuan rasmi sebelum mereka semua hilang. Tetapi peluang untuk menerima sedikit sahaja.

Pada 18 Jun, mereka dihantar untuk mengebom lapangan terbang di Luneburg di utara Jerman. Tetapi penutup awan terlalu berat, sehingga mereka beralih ke Bremerhaven dan mengejar kapal perang di pelabuhan. Semasa pendekatan mereka, B-24 lain, dicat dengan warna zaitun, tetapi tanpa tanda-tanda, muncul dan cuba menyindir dirinya ke dalam pembentukan mereka. Tetapi kerana pesawat ke-492 semuanya logam kosong, mereka tahu itu bukan pesawat mereka. Mereka tertanya-tanya apakah itu pesawat yang ditangkap yang diterbangkan oleh kru Nazi. Ia tinggal sejauh 2,000 ela, tetapi setelah bom selesai, bom itu pergi. Beberapa minit kemudian mereka mula terkena tembakan peluru dan roket yang sangat tepat. Tiga pengebom terkena. Yang satu sampai ke Sweden, yang lain kembali ke North Pickenham, sementara yang ketiga sampai 12 mil di lepas pantai Britain, di mana dua anggota diselamatkan. Pembebas adalah pesawat yang sangat buruk untuk ditenggelamkan, dengan laut menghancurkan pintu-pintu teluk bom yang digulung, mencederakan atau membunuh anggota kru, melanggar bahagian belakang pesawat dan menyebabkannya tenggelam dengan cepat.

B-24 & # 8220Mojalajab & # 8221 dari Kumpulan Bombardment ke-492 terbakar setelah terhempas di Normandy pada 15 Jun 1944. Anak kapal berjaya menyelamatkan diri di tepi pantai Normandia dan kembali bertempur dengan Kumpulan Bombardment ke-492, hanya untuk keseluruhan anak kapal akan dibunuh dalam misi 7 Julai 1944. Foto Arkib Negara

Dua hari kemudian, mereka dihantar kembali ke Politz. Tiga puluh lima pesawat akan terbang, pertama melintasi Laut Utara, kemudian melintasi semenanjung Denmark, kemudian melintasi Baltik sebelum bergerak untuk menyerang Politz dari timur. Mereka akan dilindungi oleh dua kumpulan pejuang jarak jauh berturut-turut. Semuanya berjalan lancar pada mulanya. Tetapi kemudian, tidak lama selepas menyeberangi semenanjung Denmark, salah satu pengebom dari Squadron Bom 856 kehilangan mesin dan terpaksa turun dan pulang sendirian. Dari 12 pesawat skuadron itu, itu adalah satu-satunya yang dapat kembali.

Tidak lama kemudian, gelombang pengawal pertama mencapai jarak maksimum, berpusing dan pulang. Tetapi gelombang bantuan terlambat beberapa minit kerana masalah melepaskan tangki jatuhnya, memberi peluang kepada pejuang Luftwaffe sedikit peluang yang ternyata menjadi semua yang mereka perlukan. Dalam masa empat minit, 14 pengebom dibawa keluar. Dua berjaya ke Sweden. Selebihnya turun.

Selebihnya pada bulan Jun, kumpulan ini membuat larian susu. Kemudian pada awal bulan Julai, mereka menyerang galangan kapal di Kiel. Penutup awan itu berat, jarak penglihatannya buruk, dan kepingannya tepat. Dua pesawat terkena. Yang satu selamat sampai ke Sweden, yang lain dibuang di Laut Utara, di mana semua anggota kapal kecuali dua orang diselamatkan.

A B-24 Liberator of the 788th Bomb Squadron, 467th Bomber Group, 8th Air Force, on a mission to bomb Schwabisch-Hall, Germany, Feb. 25, 1945. While with the 788th Bomb Squadron, the B-24 was known as “Monster,” but with the 492nd Bomber Group it had been named “Irishman’s Shanty,” and narrowly avoided a brush with death during a mission to Halle, Germany. National Archives photo

On July 7, 23 of the 492nd’s Liberators attacked Bernburg as part of a 1,000 odd bomber force sent against German industrial cities. They were short on escorts, since most were needed to support the ground fighting in France. The 8th Air Force had hoped they could make do by diverting the Luftwaffe away with B-17s pretending to attack Berlin. The Luftwaffe didn’t fall for it.

The 492nd’s bombers flew on the outer edge of a larger formation from the 44th and 392nd Bombardment Groups. As they started their approach, they spotted a large number of B-24s coming right at them. They’d just bombed Halle and were heading home. Seeing them coming, the 44th swung wide right to avoid them, taking the few escort fighters they had with them. Meanwhile the aircraft from the 492nd and 392nd waited for the approaching bombers to get out of their way. But it didn’t happen, and in that moment of confusion, the Luftwaffe attacked with several hundred single- and twin-engine German fighters.

One of the first aircraft hit was the deputy lead ship of the approaching group. It must have killed both the pilot and copilot, because the aircraft immediately started drifting and then veered directly into the path of the 492nd. One bomber, “Irishman’s Shanty,” managed a sharp dive and got out of its path. The bomber behind them was not so lucky. It collided into them, tore off a wing and both aircraft went down. By then it was a melee, and within a few minutes 12 of the 492nd’s 21 aircraft had been shot down. Sixty-seven men were dead, and 52 were in POW camps.

The sacrifices of the 492nd Bombardment Group are commemorated at Memorial Park at the National Museum of the U.S. Air Force, Dayton, Ohio. U.S. Air Force photo

The 492nd continued flying missions for another month, losing eight more aircraft in the process. By now, only 18 of the group’s 50 bombers were operational. But by early August, Bomber Command had had enough. They ordered the 492nd disbanded. But rather than have to admit what had happened to them, the 492nd unit designation was given as cover to the 801st Provisional Group, an OSS special operations unit better known as the Carpetbaggers. In this way the 492nd’s loss got papered over. The official histories never mentioned what happened. Decades would pass before historians started figuring it out. Today, a handful of 492nd veterans remain alive. They call themselves the “Happy Warriors,” and hope to receive some unit commendation or at least official recognition before they’re all gone. But the chances of receiving any are slim.

The 492nd had lasted 89 days. They flew 67 missions and dropped 3,653 tons of bombs. Fifty-five bombers had been lost, 234 men killed in action, 26 wounded, 131 became POWs and 129 were interned in either Sweden or Switzerland.

The 492nd had lasted 89 days. They flew 67 missions and dropped 3,653 tons of bombs. Fifty-five bombers had been lost, 234 men killed in action, 26 wounded, 131 became POWs and 129 were interned in either Sweden or Switzerland. They’d fought hard and well, but ultimately, it didn’t matter.

Brendan McNally is a journalist and writer specializing in defense and aerospace. Brendan began his career.


Kandungan

World War II

Activated 26 January 1943 at Davis Monthan AAFd, Arizona, and trained there until February 1943. The unit moved to Biggs Field, Texas, and on March 1943, and then to Alamogordo AAB, New Mexico on 18 April 1943. The ground unit left for the port of embarkation on 18 July 1943. The unit sailed out from New York on 25 July 1943, and arrived in England on 30 July 1943. Assigned to the Eighth Air Force at RAF Wendlingin East Anglia. The group was assigned to the 14th Combat Bombardment Wing, and the group tail code was a "Circle-D".

The 392d BG entered combat on 9 September 1943 and engaged primarily in bombardment of strategic objectives on the Continent until April 1945. The group attacked such targets as an oil refinery at Gelsenkirchen, a marshalling yard at Osnabrück, a railroad viaduct at Bielefeld, steel plants at Brunswick, a tank factory at Kassel, and gas works at Berlin.

The group took part in the intensive campaign of heavy bombers against the German aircraft industry during Big Week, 20–25 February 1944, being awarded a Distinguished Unit Citation for bombing an aircraft and component parts factory at Gotha on 24 February. The unit sometimes supported ground forces or carried out interdictory operations along with bombing airfields and V-weapon sites in France prior to the Normandy invasion in June 1944 and struck coastal defenses and choke points on D-Day.

The group hit enemy positions to assist ground forces at Saint-Lô during the breakthrough in July 1944. Bombed railroads, bridges, and highways to cut off German supply lines during the Battle of the Bulge, December 1944 – January 1945. Dropped supplies to Allied troops during the air attack on Holland in September 1944 and during the airborne assault across the Rhine in March 1945.

The 392d Bomb Group flew its last combat mission on 25 April 1945, then carried food to the Dutch. The unit returned to Charleston AAF South Carolina on 25 June 1945 and was inactivated on 13 September 1945.

Redeployed to the US May/June 1945. First of the aircraft departed the United Kingdom on 29 May 1945. Ground echelon sailed on Queen Mary on 15 June 1945, arriving in New York on 20 June 1945. Personnel had 30 days R and R with the unit assembling in Charleston AAFd, South Carolina, in late June 1945 for air transport duties but was not fully manned and inactivated on 13 September 1945.

Perang Dingin

Reactivated as a reserve corollary of the 47th Bombardment Wing, Light in 1949.

The wing was reformed in 1961 to control missile training operations at Vandenberg AFB, Lompoc, California. It operated the Atlas missile, with the 564th SMS (18 October 1961 – 20 December 1961) and the 565th SMS (1 July 1961 – 1 December 1964)and the Titan. However it was eliminated by a reorganization of 1st Strategic Aerospace Division.


392nd Bomb Group (Heavy)

This memorial in honor of those
who served with the
392nd Bomb Group (H)
2nd Air Division, U.S.A. 8th Air Force,
Wendling, England, who through
their efforts, devotion, and duty
aided in bringing victory to the
Allies in World War II.

Liberator Squadrons
576th 577th 578th 579th
285 combat missions
9 Sept 1943 through 25 April 1945.
Distinguished Unit Citation
Gotha, Germany Mission 24 Feb 1944.

Dedicated 14 September 1985

Erected 1985 by 392nd Bomb Group Memorial Association.

Topik. Peringatan ini disenaraikan dalam senarai topik ini: Air & Space & bull War, World II. A significant historical date for this entry is April 25, 1945.

Lokasi. 39° 46.782′ N, 84° 6.769′ W. Marker is in Wright-Patterson Air Force Base, Ohio, in Montgomery County. Marker (Memorial #137) is in the Memorial Park of the National Museum of the United States Air Force, with museum access off Springfield Street. Sentuh untuk peta. Marker is at or near this postal address: 1100 Spaatz Street, Dayton OH 45433, United States of America. Sentuh untuk arahan.

Penanda berdekatan yang lain. Sekurang-kurangnya 8 penanda lain berada dalam jarak berjalan kaki dari penanda ini. 459th Bomb Group (H) (here, next to this marker) 389th Bomb Group (a few steps from this marker) 301st Bombardment Group (H) (a few steps from this marker) 376th Heavy Bombardment Group

(a few steps from this marker) 82nd Fighter Group (a few steps from this marker) 345th Bombardment Group (a few steps from this marker) 805th Engineer Aviation Battalion (a few steps from this marker) 341st Fighter Squadron (a few steps from this marker). Touch for a list and map of all markers in Wright-Patterson Air Force Base.

Lihat juga. . .
1. Diagram Taman Peringatan NMUSAF. (Submitted on July 11, 2010, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
2. 392nd Bombardment Group (Heavy). (Submitted on July 11, 2010, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
3. 392nd Bomb Group Official Site. (Submitted on July 11, 2010, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)


Kandungan

Suntingan Perang Dunia II

Activated 26 January 1943 at Davis Monthan AAFd, Arizona, and trained there until February 1943. The unit moved to Biggs Field, Texas, and on March 1943, and then to Alamogordo AAB, New Mexico on 18 April 1943. The ground unit left for the New York Port of Embarkation on 18 July 1943. The unit sailed out from New York on 25 July 1943, and arrived in England on 30 July 1943. Assigned to the Eighth Air Force at RAF Wendlingin East Anglia. The group was assigned to the 14th Combat Bombardment Wing, and the group tail code was a "Circle-D".

The 392d BG entered combat on 9 September 1943 and engaged primarily in bombardment of strategic objectives on the Continent until April 1945. The group attacked such targets as an oil refinery at Gelsenkirchen, a marshalling yard at Osnabrück, a railroad viaduct at Bielefeld, steel plants at Brunswick, a tank factory at Kassel, and gas works at Berlin.

The group took part in the intensive campaign of heavy bombers against the German aircraft industry during Big Week, 20–25 February 1944, being awarded a Distinguished Unit Citation for bombing an aircraft and component parts factory at Gotha on 24 February. The unit sometimes supported ground forces or carried out interdictory operations along with bombing airfields and V-weapon sites in France prior to the Normandy invasion in June 1944 and struck coastal defenses and choke points on D-Day.

The group hit enemy positions to assist ground forces at Saint-Lô during the breakthrough in July 1944. Bombed railroads, bridges, and highways to cut off German supply lines during the Battle of the Bulge, December 1944 – January 1945. Dropped supplies to Allied troops during the air attack on the Netherlands in September 1944 and during the airborne assault across the Rhine in March 1945.

The 392d Bomb Group flew its last combat mission on 25 April 1945, then carried food to the Dutch. The unit returned to Charleston AAF South Carolina on 25 June 1945 and was inactivated on 13 September 1945.

Redeployed to the US May/June 1945. First of the aircraft departed the United Kingdom on 29 May 1945. Ground echelon sailed on Queen Mary on 15 June 1945, arriving in New York on 20 June 1945. Personnel had 30 days R and R with the unit assembling in Charleston AAFd, South Carolina, in late June 1945 for air transport duties but was not fully manned and inactivated on 13 September 1945.

Reserve operations Edit

Reactivated as a reserve corollary of the 47th Bombardment Wing, Light in 1949.

Strategic missiles Edit

The wing was reformed in 1961 to control missile training operations at Vandenberg Air Force Base, Lompoc, California. It operated the Atlas missile, with the 564th SMS (18 October 1961 – 20 December 1961) and the 565th SMS (1 July 1961 – 1 December 1964)and the Titan. However it was eliminated by a reorganization of 1st Strategic Aerospace Division.

Expeditionary operations Edit

In 2003, the wing was converted to provisional status as the 392d Air Expeditionary Group and assigned to Air Combat Command to activate or inactivate as needed. Although details apparently remain classified, the group earned campaign credit for the Liberation of Iraq campaign. [3] [note 2]

The 103d Fighter Squadron and 104th Fighter Squadron (Maryland and Pennsylvania ANGs) apparently operated with the group during the Kuwait/Talil deployment.


392nd Bombardment Group - History

Di England, Verne attended Sunday services at Westminster Abbey, and later in the day when back at Station 153, he noted this in his diary . . . .

03-04-45

Finally attended church at Westminster. The preacher gave a nice sermon. Enjoyed my first time in church for 10 years. Returned camp to find Jerries had been over strafing.

During the early morning hours of March 4, 1945, 200 German intruder aircraft were active over East Anglia in an attack which the Luftwaffe called Operation Gisela:

. . . . . some 200 Junkers JU 88 night fighters 1 of the Luftwaffe Nachtjagdeschwader Gruppen (Night Fighter Destroyer Group) . . . deployed to intercept allied bombers returning to base at their most vulnerable point, just before landing. The marauding aircraft crossed the North Sea at points stretching between the Thames Estuary and up the east coast to the North Yorkshire moors. The fact that these intruders were able to cross the North Sea coast without being picked up by English radar operators would seem to have been the result of a degree of complacency that had set in amongst Bomber Command, as the Luftwaffe appeared to be subdued.

The attack . . . lasted just two-and-a-half hours . . . 13 Halifaxes, 9 Lancasters, one Fortress and a Mosquito were shot down. 2

Verne’s brother-in-law, 1st Lt. Kenneth E. Cline, returned to the air on March 4th. Pforzheim was the target of the 392nd Bombardment Group (H). 1st Lt. Cline flew the mission as the co-pilot of B-24J #42-51238, Little Joe. There was no flak and enemy aircraft were unobserved. The target was obscured and bombing was by H2X. 3

The mission aircraft began departing Station 118, Wendling, at 0550 after crew briefing between 0245 and 0400. Bad weather in the assembly area over the North Sea scattered the 2nd Air Division’s mission aircraft which then attempted to assemble east of Paris. Eventually, squadrons of the 392nd Bombardment Group (H) bombed Pforzheim, an industrial center between Stuttgart and Karlsruhe. Several mission aircraft mistakenly bombed Switzerland. 4

Notes & Commentary

1 For a discussion of the JU 88 see: William Green. Warplanes of the Third Reich, “Junkers JU 88.” New York: Galahad Books, 1990. pp 448 – 482


Aircraft Groups

Attacked such targets as an oil refinery at Gelsenkirchen, a marshalling yard at Osnabruck, a railroad viaduct at Bielefeld, steel plants at Brunswick, a tank factory at Kassel, and gas works at Berlin.

Took part in the intensive campaign of heavy bombers against the German aircraft industry during Big Week, 20-25 Feb 1944, being awarded a DUC for bombing an aircraft and component parts factory at Gotha on 24 Feb. Sometimes supported ground forces or carried out interdictory operations.

Bombed airfields and V-weapon sites in France prior to the Normandy invasion in Jun 1944 and struck coastal defenses and choke points on D-Day. Hit enemy positions to assist ground forces at St Lo during the breakthrough in Jul 1944. Bombed railroads, bridges, and highways to cut off German supply lines during the Battle of the Bulge, Dec 1944-Jan 1945. Dropped supplies to Allied troops during the air attack on Holland in Sep 1944 and during the airborne assault across the Rhine in Mar 1945.

Flew last combat mission on 25 Apr 1945, then carried food to the Dutch. Returned to the US in Jun. Inactivated on 13 Sep 1945.


English Heritage's record description

Units

94th Bomb Group

Group
Activated 15 June 1942 at MacDill Field, Florida. Initial organization and training at Pendleton Field, Oregon on 29 June 1942. Primary flight training at Davis-Monthan Field in Arizona from 28 Aug. 42 to 31 Oct. 42 then at Biggs Field, El Paso, Texas.

389th Bomb Group

Group
The 389th Bomb Group, known in more familiar terms as "the Sky Scorpions", flew strategic bombing missions in B-24 Liberators from Hethel, England. They also sent detachments to join bases in North Africa at Benghazi No. 10, Libya, between 3 July 1943.

392nd Bomb Group

Group
The 392nd Bomb Group flew B-24 Liberators out of Wendling, Norfolk from August 1943 until April 1945. They were the first Group allocated B-24H Liberators, the first B-24 series fitted with a nose turret on the production line. The adaptation increased.

Orang ramai

Jack Dieterle

Ketenteraan | Lieutenant Colonel | Pilot | 389th Bomb Group
After completing his training as a bomber pilot at Biggs Field in Texas, his squadron, the 566ᵀᴴ BS of the 389ᵀᴴ BG, was established at Hethel Field in Norwich early in 1943. .

Howard Kirk

Ketenteraan | Pilot | 94th Bomb Group
Crew of the Shakeroo II, 42-39833, on the memorial at the Rougham Control Tower Museum.

Kapal terbang

42-40722 The Little Gramper

Pembebas B-24
B-24 Liberator 42-40723 'The Little Gramper' 566th BS, 389th BG, 8th AF, flew on 1st Aug 43 Ploesti oil refinery raid piloted by Lt Jack W Dieterle, returning safely to Libya. Transferred to the 491st Bomb Group 15 May 44. Noted as War Weary repainted.

Nombor Not yet known Dikenali sebagai Not yet known Construction date 1920 USAAF from date 7 August 1942 USAAF to date October 1945 Closure date Not yet known


Tonton videonya: Naruto episode 392 bahasa indonesia (Julai 2022).


Komen:

  1. Machaon

    Ada sesuatu dalam ini. Sekarang semuanya jelas, terima kasih atas penjelasannya.

  2. Alwyn

    Ya baik awak! Berhenti!

  3. Kall

    I would write you a couple of gentle ones here, but I will refrain. Education does not allow)))

  4. Rollan

    Propertyman goes

  5. Aesculapius

    happens ... Such accidental coincidence

  6. Eleazar

    A good deal!



Tulis mesej