Podcast Sejarah

Kumpulan Fighter ke-350 (USAAF)

Kumpulan Fighter ke-350 (USAAF)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kumpulan Fighter ke-350 (USAAF)

Sejarah - Buku - Pesawat - Garis Masa - Panglima - Pangkalan Utama - Unit Komponen - Ditugaskan

Sejarah

Kumpulan Pejuang ke-350 (USAAF) dibentuk di Britain sebagai sebahagian daripada Tentera Udara Kelapan, tetapi dengan cepat berpindah ke Afrika Utara dan tetap berada di teater Mediterranean untuk sisa perang.

Kumpulan ini diaktifkan di Britain pada 1 Oktober 1942, setelah Tentera Udara Kelapan mendapat kebenaran untuk mengaktifkan kumpulan itu sebelum ia ditubuhkan secara rasmi. Pada masa yang sama eselon tanah terbentuk di Amerika Syarikat. Pada bulan Januari-Februari 1943 kedua-dua bahagian kumpulan itu berpindah ke Afrika Utara, di mana mereka bergabung dengan Angkatan Udara Kedua Belas. Kumpulan itu adalah bahagian Kedua Belas untuk sisa perang. Kumpulan itu kehilangan beberapa pesawat semasa penerbangan dari Britain ke Afrika, dengan banyak terpaksa mendarat di Portugal yang neutral.

Kegiatan kumpulan itu termasuk pertahanan tempur, pengawal konvoi, pengintaian dan misi serangan darat.

Ketika memasuki pertempuran, kumpulan ini terutama dilengkapi dengan Bell P-39 Airacobra (dan P-400 Airacobra I), dan sebilangan kecil P-38 Lightnings.

Pada bulan Ogos-September 1944 kumpulan ini bertukar menjadi P-47 Thunderbolt.

Kumpulan ini mengambil bahagian dalam kempen Tunisia. Ia mengambil bahagian dalam usaha pertama untuk mencapai Tunis dan terpaksa mundur setelah kegagalan serangan ini.

Selepas penyerahan Jerman di Tunisia, kumpulan itu memberikan pertahanan udara untuk pantai Algeria, yang menjadi sebahagian daripada Tentera Udara Pantai Barat Laut Afrika. Kumpulan itu dapat mengatasi pengebom Jerman yang masuk, tetapi pesawat P-39nya tidak memiliki prestasi ketinggian tinggi untuk memintas pesawat pengintipan.

Kumpulan itu menyokong pencerobohan ke Itali dan sepanjang kempen panjang di Itali. Ia menyediakan sebahagian pengawal pejuang untuk konvoi yang menuju ke Salerno pada awal kempen Itali (9 September 1943).

Kumpulan ini dianugerahkan Citation Unit Cinguished untuk misi pada 6 April 1944 ketika mereka melakukan sepuluh pasukan melawan pasukan dan pasukan Jerman walaupun mendapat tentangan hebat. Ini adalah sebahagian daripada usaha yang lebih luas untuk mengasingkan tentera Jerman yang menghalang jalan ke Rom pada musim bunga 1944.

Sebahagian besar tahun 1944 kumpulan ini berpusat di Corsica (Februari-September 1944).

Pada bulan Jun 1944 kumpulan itu menyokong pencerobohan Elba

Pada bulan Ogos 1944 kumpulan ini mengambil bahagian dalam Operasi Dragoon, pencerobohan di selatan Perancis.

Pada bulan Ogos-September 1944 kumpulan ini bertukar menjadi P-47 Thunderbolt. Ini memungkinkannya berubah dari peranan defensif menjadi serangan dengan pejuangnya yang lebih moden.

Lt Raymond L Knight ke-1 dianugerahkan Pingat Kehormatan atas tindakannya pada 24-25 April 1945. Semasa melakukan serangan di lapangan terbang Luftwaffe di utara Itali, dia menghancurkan sekurang-kurangnya 20 pesawat Jerman. Malangnya dia hilang pada 25 April ketika cuba kembali ke pangkalan dengan pesawat yang rosak teruk.

Kumpulan ini berpindah ke Amerika Syarikat pada bulan Julai-Ogos 1945 dan tidak aktif pada 7 November 1945.

Buku

Yang belum selesai

Kapal terbang

1942 hingga Ogos-September 1944: Bell P-39 Airacobra, Bell P-400 / Airacobra I, Lockheed P-38 Lightning
Ogos-Sept 1944 hingga 1945: Republik P-47 Thunderbolt

Garis Masa

1 Oktober 1942Diaktifkan di England dengan Angkatan Udara Kelapan
2 Oktober 1942Ditubuhkan sebagai Kumpulan Fighter ke-350
Jan-Feb 1943Ke Afrika Utara dan Angkatan Udara Kedua Belas
Julai-Ogos 1945Ke Amerika Syarikat
7 November 1945Tidak aktif

Komandan (dengan tarikh pelantikan)

Lt Kol Richard P Klocko: 14 Okt 1942
Maj Ariel W Nielsen: 24 Feb1943
Lt Kol Marvin L McNickle: 1 Mac1943
Lt Kol Ariel W Nielsen: c. Sep 1943
Kolonel John C Robertson, 22 Okt 1944
Kol Ariel W Nielsen: c. Feb 1945
Kol JohnC Robertson: 20 Jun 1945-tidak diketahui.

Asas Utama

Dewan Bushey, England: 1 Okt1942
Duxford, England: Okt 1942
Maghribi Perancis Oujda: 6 Jan 1943
Oran, Algeria: 14 Feb 1943
Maison Blanche, Algeria: Mei 1943
Rerhaia, Algeria: c. 17Jul 1943
Sardinia: 5 Nov 1943
Corsica: 6Feb 1944
Tarquinia, Itali: 8 Sep 1944
Pisa, Itali: 2 Dis 1944-14 Jul 1945
SeymourJohnson Field, NC: 25 Ogos-7 Nov 1945

Unit Komponen

345th: 1942-1945
346th: 1942-1945
347th: 1942-1945

Ditugaskan untuk

1942: Tentera Udara Kelapan
1943-44: Sayap Pejuang ke-63; Komando Pejuang XII; Tentera Udara Kedua Belas
1944-45: Sayap Fighter ke-62; Perintah Udara Taktikal XXII; Tentera Udara Kedua Belas


Kumpulan Pejuang ke-353

Lt Kol Joseph A. Morris: 15 Oktober 1942 - 16 Ogos 1943, MIA.
Lt Kol Loren G. McCollom: 18 Ogos 1943 - 25 November 1943, POW.
Kol Glenn E. Duncan: 25 November 1943 - 7 Jul 1944, MIA - mengelak.
Kol Ben Rimerman: 7 Jul 1944 - 21 April 1945.
Kol Glenn E. Duncan: 22 April 1945 - 9 Sep 1945.
Lt Kol William B. Bailey: 9 Sep 1945 - 24 Sep 1945.
Lt Kol Robert A. Penatua: 24 Sep 1945 - 1945 Oktober

Misi Pertama: 12 Ogos 1943
Misi Terakhir: 3 Mei 1945
Jumlah urutan: 447
Pesawat MIA: 137

Tuntutan: Air 330 udara 414 tanah.

Anugerah Utama:

Petikan Unit Cemerlang: 17 - 23 Sep 1944: sokongan pendaratan udara di Belanda

Tuntutan Unit untuk Terkenal

Sejarah awal:

Diaktifkan pada 1 Oktober 1942 di Mitchel Field, NY. Unit ditubuhkan di Richmond AAB, Va selepas itu berpindah ke Baltimore MAP, Md. Iate pada Oktober 1942. Dilatih dengan P-40 hingga Februari 1943 ketika beberapa P-47 ditugaskan. Melanjutkan latihan dengan P-47 sehingga diberitahu untuk pergerakan di luar negara pada Mei 1943. Berlayar di Queen Mary pada 1 Jun 1943 dan tiba di Clyde pada 6 Jun.1943.


350 Fighter Group (USAAF) - Sejarah

Motto Asli & quotBoldness and Vigor & quot

Post Moto II & quot; Sebab Umum & quot

Kod Pengenalan Pesawat,

2 digit No. di pintu Di bawah ini adalah tampalan yang dipakai oleh FS ke-346 semasa mereka terbang dengan P-39 Airacobra yang mereka gunakan Huruf Huruf, di pintu untuk pengenalan

Variasi kedua reka bentuk keledai menendang ke-347 menggunakan Huruf Huruf, pada hidung untuk pengenalan pesawat

6 A 2
6 B 3
6 C 4

6 D 5 .
[pada Hidung]

Keputusan untuk menyerang Afrika Utara pada bulan November 1942 tidak dibuat hingga pertengahan bulan Ogos 1942. Pasukan yang tersedia untuk operasi sukar ini adalah minimum sehingga diperlukan oleh Angkatan Udara Kelapan USAAF untuk menarik sebahagian besar kumpulan tempur yang telah sampai ke England oleh masa itu dari kempen pengeboman embrio ke Eropah untuk mengambil bahagian dalam pertempuran untuk menguasai Afrika Barat Laut.

Versi eksport P-39 yang awalnya diperintahkan untuk Tentera Udara Perancis pada awal tahun 1940, setelah kejatuhan Perancis pada bulan Mei 1940, telah dihantar dalam beberapa penghantaran ke RAF bermula pada awal tahun 1941 untuk menambah kekuatan tempur RAF setelah Pertempuran Britain. Namun, setelah Hitler mengalihkan perhatiannya ke Timur, tekanannya keluar dari RAF dan hanya menurunkan satu unit P-39 (601Sq) pada tahun 1941. P-39 yang lain tetap disimpan di peti di mana mereka tiba. Pada masa yang sama, pada musim panas 1942 jumlah sukarelawan percontohan Amerika di RAF yang bertugas di England telah bertambah menjadi beberapa ratus orang. Dalam keperluan mendesak para pejuang tambahan untuk menyokong pencerobohan yang akan datang, perancang Amerika memutuskan untuk menggabungkan kedua-dua aset ini yang sudah ada di England dan pada akhir September 1942 juruterbang Amerika di RAF diundang untuk pindah ke USAAF. Pada 1 Oktober, sebilangan juruterbang dari USAAF 31 dan 52 Fighter Groups, yang telah terbang P-39 di AS sebelum tiba di England pada bulan Jun 42, diperintahkan untuk melapor ke RAF Station Duxford England untuk membantu mengaktifkan Kumpulan baru, yang ditetapkan sebagai Kumpulan Fighter ke-350 dengan tiga Skuadron bawahan, ke-345, 346 dan 347. (The American Eagle Squadrons ditunjuk semula sebagai Kumpulan Fighter ke-4 pada waktu ini tetapi yang ke-350 adalah satu-satunya Kumpulan yang diaktifkan dari awal di Eropah, pada WW II). Pada masa yang sama, beberapa juruterbang Amerika yang baru saja berpindah dari RAF diperintahkan ke Kumpulan baru untuk membentuk separuh dari daftar pesawat udara yang lain. Walaupun para juruterbang tidak diberitahu mengenai misi mereka pada waktu itu, untuk alasan keselamatan, rencananya adalah untuk Kumpulan terbang ke Afrika Utara enam minggu setelah pengaktifan, yang merupakan satu minggu setelah pencerobohan dijadualkan ke Afrika Utara pada 8 November 1942. Juruterbang mantan RAF telah menerbangkan Hurricanes atau Spitfires sementara juruterbang Kumpulan 31 dan 52 telah menerbangkan RAF Spitfires dengan mana mereka telah dilengkapkan semasa mereka tiba di England, 4 bulan sebelumnya. Ternyata, Depot RAF yang bertanggung jawab untuk menyokong operasi tersebut telah sepenuhnya komited dan tidak dapat menyusun dan memasang pesawat P-39 Kumpulan tepat pada waktunya untuk memenuhi rancangan pencerobohan. Airacobras akhirnya mula tiba dalam jumlah, pada pertengahan Disember, dan dua minggu kemudian juruterbang mula terbang ke Afrika Utara. Pada pertengahan musim sejuk Inggeris, banyak bekas juruterbang RAF berjaya memperoleh hanya 20 jam waktu terbang dalam jenis pesawat baru pada saat mereka melancarkan ke Afrika.

75 juruterbang Kumpulan menerbangkan pesawat tempur P-39L (346 Sq) dan P-39-400 (345 Sq dan 347 Sq) dari RAF Stations Portreath dan Predannack, di Land-Ends, England, ke Port Lyautey, Maghribi Perancis, dalam tempoh 3 Jan hingga 28 Feb 1943. Enam puluh satu tiba di lapangan terbang destinasi. Sepuluh juruterbang yang menghadapi angin kencang, bukan angin ekor yang diramalkan (satu-satunya cadangan bahan bakar pada jarak 1200 mil, enam hingga tujuh jam melalui penerbangan air) terpaksa mendarat di Portugal di mana mereka ditahan. Satu lagi mendarat di Portugal setelah kehilangan semua sistem elektrik. Satu penerbangan yang hancur dalam keadaan sengit di Teluk Biscay kehilangan seorang juruterbang, (KIA) - dia terbang sendiri, mungkin masih di geladak, pada jarak pelayaran jarak jauh (165 hingga 175 MPH), ketika kemungkinan diserang hendap, dan ditembak jatuh oleh juruterbang rondaan Ju-88 dari KG-40 yang mendakwa seorang juruterbang membunuh, setelah ditutup di pantai Perancis untuk menentukan lokasinya, akhirnya kekurangan bahan bakar dan jatuh mendarat di Sepanyol, di mana dia ditahan juruterbang lain dalam penerbangan itu tersesat dan terhempas mendarat di Ireland ketika cuba kembali ke England. (http://www.armyairforces.com/forum/m_85813/mpage_1/tm.htm, Leftenan Charles M. Kirschner, 346 Fighter Squadron, ex RCAF / RAF, telah merempuh tanah di bahagian selatan Ireland, pada 5 Februari 1943. Dia adalah sebahagian dari penerbangan lima kapal P-39 yang berlepas dari Stesen RAF Predannack, di Lands End, dengan destinasi Port Lyautey, Maghribi Perancis, mengikuti B-25. Keluar dari Teluk Biscay mereka mengalami parah garisan squall dan penerbangan berpecah ketika cuba menembusi. Dua daripada juruterbang, Letnan Duket dari Hq 350 Gp dan Letnan Tedford seluas 345 Sq bergabung kembali setelah menembusi bahagian depan dan sampai ke destinasi. Seorang juruterbang 347 Sq., Letnan Clyde Wilson, terbang ke timur untuk menetapkan posisinya, menemui pantai Perancis dan kembali ke laut, sebelum menuju ke selatan. Semasa di Sepanyol, dia memutuskan dia tidak lagi memiliki cukup bahan bakar untuk sampai ke Maghribi Perancis dan memilih untuk menghancurkan daratan di lapangan terbang Sepanyol yang kecil. Setelah beberapa bulan para diplomat menyelesaikan maklumatnya dan dia dibenarkan pergi ke Gibraltar, di bawah perlindungan, dan bergabung semula dengan Skuadronnya di Afrika. Seorang juruterbang lain dalam penerbangan itu, Letnan Henry M. Nelson, nampaknya melalui jalan depan dan terus ke selatan menuju ke tempat tujuannya. Dia dikesan oleh Letnan Hermann Horstmann yang sedang melakukan rondaan di Teluk sebagai anggota KG / 40, dalam versi pejuang Ju-88, mencari pesawat bersekutu untuk memintas. Diasumsikan bahawa Nelson masih terbang dekat geladak dengan kelajuan pelayaran maksimum sekitar 165 MPH ketika dia dipintas dari belakang oleh Horstmann dan ditembak jatuh dan dibunuh. (Lihat Chris Goss Bloody Biscay untuk keterangan lebih lanjut) Juruterbang kelima dalam penerbangan itu, Kirschner, memutuskan untuk kembali ke England ketika penerbangan itu pecah di depan cuaca. Dia menjumpai sebuah lubang untuk dikecewakan melewati kawasan hijau yang hijau tetapi tidak dapat menetapkan posisinya dan setelah membakar sebahagian besar kemalangan bahan bakarnya mendarat di selatan Ireland, tidak tahu sampai kemudian bahawa dia telah mendarat di sana dan bukannya Inggeris. Dia dibebaskan beberapa hari kemudian di perbatasan dengan Ireland Utara.

Seorang lagi juruterbang, Kapten Robert L. English, melakukan pendaratan berjaga-jaga di Lisbon pada 8 setelah kehilangan semua sistem elektrik. Kerugian ini, digabungkan dengan kerugian utama 10 345 Sq. pesawat juruterbang yang mendarat di Lisbon pada 15 Januari 43 ketika mereka kekurangan bahan bakar setelah menghindari ribut frontal, menyumbang empat belas (dari 75 pesawat) kerugian Kumpulan ke-350 semasa bergerak pada pertengahan musim sejuk, oleh banyak juruterbang dengan hanya 20 jam di P-39, dari England ke Afrika. Penerbangan terakhir oleh juruterbang Kumpulan berlaku pada 28 Februari 43.)

Unsur-unsur pertama Eselon Udara, dan Eselon Darat, akhirnya bergabung satu sama lain di Oujda, Maghribi Perancis, beberapa hari selepas kedatangan mereka di Afrika Utara pada 3 Januari 1943. Eselon Darat telah tiba di Afrika Utara pada minggu pertama November 1942 dari Amerika Syarikat dengan armada pencerobohan Operasi Torch .

Kumpulan memulakan operasi pertahanan udara di sepanjang pantai Afrika Utara beberapa hari setelah unsur darat dan udaranya bergabung. Sebulan setelah penerbangan pertamanya tiba di Afrika, ia memulakan misi tempur ofensif pertamanya di Tunisia.

Kumpulan menerbangkan misi pertahanan udara dan pesawat pengebom tempur dengan pesawat P-39-nya dan utamanya misi pengebom pejuang dengan pesawat P-47. Juga, dari bulan Jun hingga September 1943 setiap Skuadron ditugaskan dua P-38 untuk memintas dan memusnahkan pesawat pengintai Luftwaffe terbang tinggi yang dikirim untuk memotret kumpulan pencerobohan sekutu di sepanjang pantai Afrika Utara untuk pencerobohan di Sicily. Skuadron Fighter Brazil Pertama bergabung dengan Kumpulan ke-350 sebagai Skuadron keempat pada bulan Oktober 1944. Skuadron Amerika Kumpulan telah terbang lebih dari 37,000 kapal perang semasa perang, sekitar 16.600 pasukan pertahanan dan lebih dari 20.000 pasukan menyerang. Skuadron Fighter Brazil pertama menerbangkan 2,546 serangan tambahan. Dari jumlah keseluruhan, sebahagian besar pasukan pertahanan diterbangkan di P-39 Airacobras dan P-38 Lightnings sementara sebahagian besar serangannya diterbangkan di P-47 Thunderbolts. Walau bagaimanapun, kira-kira 3,850 serangan menyerang, dari serangan strafing dan pengeboman hingga penyerangan tempur dan beberapa misi pengawal pengebom diterbangkan di P-39, sementara sekitar 700 pasukan pertahanan diterbangkan dalam P-47 Kumpulan.

Kumpulan kehilangan 95 juruterbang, KIA atau terbunuh dalam kemalangan terbang, lapan daripadanya adalah juruterbang Brazil. Dua puluh dua juruterbang menjadi POW, 5 daripadanya adalah warga Brazil. 25 juruterbang lain dijatuhkan dalam misi ofensif tetapi sama ada menghindari penangkapan di wilayah musuh, atau, menyelamatkan diri atau jatuh mendarat, wilayah bersekutu lima di antaranya adalah juruterbang Brazil. Sekurang-kurangnya 16 juruterbang cedera dalam aksi tetapi berjaya mendarat di pangkalan rumah atau di lapangan terbang sekutu lain. Tiga daripadanya adalah juruterbang Brazil. Tiga belas juruterbang ditahan di negara-negara nutral . Semua diizinkan untuk meneruskan (penyamaran, dengan pakaian awam) ke Gibraltar, sekitar tiga bulan kemudian. Kira-kira satu pertiga daripada semua juruterbang Amerika yang berkhidmat dalam Kumpulan tergolong dalam salah satu kategori di atas. Kira-kira 44 peratus juruterbang Brazil yang terbang misi masuk ke dalam salah satu kategori di atas. Walau bagaimanapun, juruterbang Kumpulan dapat kembali dan mendarat dengan kapal terbang yang rosak hampir tujuh ratus kali. Di seberang buku besar, juruterbang Kumpulan menjatuhkan lebih dari 7,000 tan bom dan melepaskan lebih dari 30 juta peluru untuk menghancurkan sasaran musuh.

Arkib Maison Blanche Project 914 (koleksi Steve O. Reno)

Angkatan Udara yang Ditugaskan kepada: AF ke-8 (Okt '42 - Jan'43)
AF ke-12 (Jan '43 - Julai 45)
Berlayar dari Itali untuk Pacific Theatre of War, 1 Ogos 45, Enroute pada Akhir Perang Dunia II

Diaktifkan di England (Air Echelon):

Dan di Amerika Syarikat (Ground Echelon) Harding Army Airfield, Baton Rouge Louisiana

RAF Station Duxford, England, HQ. 350 Kumpulan dan Skuadron ke-34, Okt 1942 - Jan '43

KHAMIS, 1 OKTOBER 1942, Teater OPERASI EROPA (ETO) Tentera Udara Kelapan: Kumpulan Pejuang HQ 350 dan Skuadron Fighter ke-345, 346 dan 347 diaktifkan di Bushey Hall, England, eselon darat pasukan berada di Harding Field, Louisiana dan akan berlayar ke Afrika Utara untuk pencerobohan.

KHAMIS, 15 OKTOBER 1942, Teater OPERASI EROPA (ETO) Tentera Udara Kelapan: HQ 350 Fighter Group dan Skuadron Fighter ke-345, 346 dan 347 bergerak dari Bushey Hall ke Duxford, England di mana mereka dilengkapi dengan P-39s dan P-400

RAF Station Snailwell, England, Skuadron Ke-347, Okt 1942 - Nov '43

MINGGU, 4 OKTOBER 1942, Teater OPERASI EROPA (ETO) Tentera Udara Kelapan: Skuadron Fighter 347, Kumpulan Fighter ke-350, bergerak dari Bushey Hall ke Snailwell, England dengan P-39s dan P-400.

Oujda, Maghribi Perancis, Jan 1943

KHAMIS, 19 NOVEMBER 1942, NW AFRICA (Angkatan Udara Kedua Belas): Di Maghribi Perancis, Skuadron Fighter ke-345 dan 346, Kumpulan Fighter ke-350, tiba di Casablanca, eselon udara dari UK dengan pesawat P-39s dan P-400 dan darat eselon dari AS

WEDNESDAY, 6 JANUARI 1943, WESTERN MEDITERRANEAN (Angkatan Udara Kedua Belas):, HQ 350th Fighter Group dan 347th Fighter Squadronnya dengan P-39s dan P-400s ditubuhkan di Oujda, Maghribi Perancis semasa tiba dari England. Skuadron Fighter 346 kumpulan itu, yang berada di Maghribi Perancis dengan P-39 dan P-400 sejak 42 Nov, juga bergerak ke Oujda. Yang ke-346 memasuki pertempuran pada 43 Januari.

RABU, 6 JANUARI 1943, WESTERN MEDITERRANEAN (Angkatan Udara Kedua Belas): Skuadron Fighter ke-345, Kumpulan Fighter ke-350 dengan perpindahan P-39 dan P-400 dari Casablanca, Maghribi Perancis ke Oujda, Maghribi Perancis.

Oran / La Senia, Algeria, Jan - Feb 1943

JUMAAT, 12 FEBRUARI 1943, Skuadron Fighter 347, Kumpulan Fighter ke-350 dengan perpindahan P-39 dan P-400 dari Oujda, Maghribi Perancis ke La Senia, Algeria.

Ahad, 14 FEBRUARI 1943, HQ 350 Fighter Group melakukan pertukaran dari Oujda, Maghribi Perancis ke Oran, Algeria. Skuadron Fighter ke-345 dan 346 kumpulan dengan perpindahan P-39s dan P-400s dari Oujda ke La Senia, Algeria.

Padang Orleansville / Warnier, Algeria, Mac - 43 April

SELASA, 9 MAC 1943, Skuadron Fighter ke-347, Kumpulan Fighter ke-350 dengan perpindahan P-39 dari La Senia, Algeria ke Orleansville, Algeria.

WEDNESDAY, 21 APRIL 1943, Skuadron Fighter 346 dan 347, Kumpulan Fighter ke-350 dengan pertukaran P-39 mendasarkan pergerakan ke-346 dari La Senia, Algeria ke Orleansville, Algeria pergerakan ke-347 dari Orleansville ke Le Sers, Tunisia.

Le Sers, Tunisia, April-Mei 43

RABU, 21 APRIL 1943, pergerakan ke-347 dari Orleansville ke Le Sers, Tunisia.

JUMAAT, 14 MEI 1943, WESTERN MEDITERRANEAN (Tentera Udara Afrika Barat Laut), Skuadron Fighter 307, Kumpulan Pejuang ke-31, dengan Spitfires, pemindahan dari Le Sers, Tunisia ke Korba, Tunisia.

Ahad, 16 MEI 1943, WESTERN MEDITERRANEAN (Tentera Udara Afrika Barat Laut), HQ 350th Fighter Group pindah dari Oran, Algeria ke Maison Blanche, Algeria. Ia perpindahan 345 Fighter Squadron (P-39) dari La Senia, Algeria ke Maison Blanche, Algeria.

SABTU, 22 MEI 1943, WESTERN MEDITERRANEAN (Tentera Udara Afrika Barat Laut), Skuadron Fighter 346, Kumpulan Fighter ke-350 berpindah dengan P-39 dari Orleansville, Algeria ke Maison Blanche, Algeria.

JUMAAT, 4 JUN 1943, WESTERN MEDITERRANEAN (Tentera Udara Afrika Barat Laut), Skuadron Fighter 346, Kumpulan Fighter ke-350 yang berpusat di Maison Blanche, Algeria mula beroperasi P-39 dari Monastir, Tunisia.

SABTU, 13 JUN 1943, WESTERN MEDITERRANEAN (Tentera Udara Afrika Barat Laut), Skuadron Fighter 346, Kumpulan Fighter ke-350 yang telah mengoperasikannya P-39 dari Monastir, Tunisia sejak 4 Jun kembali ke pangkalannya di Maison Blanche, Algeria.

Bone / Tingley, Algeria, 43 Julai

Isnin, 28 JUN 1943, WESTERN MEDITERRANEAN (Tentera Udara Afrika Barat Laut), Skuadron Fighter 345, Kumpulan Fighter ke-350 berpindah dengan P-39 dari Maison Blanche, Algeria ke Bone, Algeria.

Reghaia, Algeria, Jul 1943-Okt 1943

SABTU, 17 JULAI 1943, WESTERN MEDITERRANEAN (Tentera Udara Afrika Barat Laut), HQ 350th Fighter Group dan perpindahan Skuadron Fighter ke-345 dengan P-39 dari Maison Blance, Algeria ke Rerhaia, Algeria.

Kumpulan bergerak ke Pelabuhan Embarkation di Naples, Itali pada 14 Julai 45 dan berlayar untuk operasi pertempuran
di Pacific Theatre of War, pada 1 Ogos 1945. Bom Atom dijatuhkan di Jepun sementara
Kumpulan dalam perjalanan dan semasa menyediakan di Panama City, di sisi Pasifik di Zona Terusan,
Hari V-J diisytiharkan, menandakan berakhirnya permusuhan dalam Perang Dunia Kedua. Kapal yang membawa Kumpulan
diarahkan untuk kembali ke AS dan Kumpulan Fighter ke-350 dan Skuadron Amerika-nya
dinyahaktifkan pada 7 November 1945, di Goldsboro, NC, setelah 3 tahun dan satu bulan beroperasi.


Kumpulan Pejuang ke-350

Eselon udara kumpulan itu diaktifkan di England di bawah Angkatan Udara Kelapan. Ia dilengkapi dengan versi eksport P-39 Aircobra yang awalnya diperintahkan untuk Angkatan Udara Perancis pada awal tahun 1940 yang dialihkan ke England setelah Kejatuhan Perancis. Di England, pesawat P-39 tetap disimpan di peti tempat mereka tiba. Menjelang musim panas 1942, jumlah sukarelawan juruterbang Amerika di Tentera Udara Diraja yang bertugas di England telah bertambah menjadi beberapa ratus orang. Dalam keperluan mendesak pejuang tambahan untuk menyokong pencerobohan Afrika Utara yang akan datang, perancang Amerika memutuskan untuk menggabungkan kedua-dua aset ini yang sudah ada di England dan pada akhir September 1942 sejumlah juruterbang Amerika di RAF diundang untuk pindah ke USAAF.

Pada 1 Oktober, juruterbang dari USAAF 31 dan 52d Fighter Groups, yang telah terbang P-39 di Amerika Syarikat sebelum kedatangan mereka di England pada bulan Jun 1942, diperintahkan untuk melapor kepada RAF Duxford untuk membantu mengaktifkan Kumpulan baru, yang ditunjuk sebagai yang Kumpulan Pejuang ke-350 dengan tiga Skuadron bawahan, ke-345, 346 dan 347. (RAF American Eagle Squadrons dilantik semula sebagai Kumpulan Fighter ke-4 pada masa ini tetapi pasukan ke-350 adalah satu-satunya Kumpulan yang diaktifkan dari awal di Eropah).

Pada masa yang sama, beberapa juruterbang Amerika yang baru saja berpindah dari RAF diperintahkan ke Fighter Group ke-350 yang baru untuk membentuk separuh dari daftar pesawat udara yang lain. Ternyata, Depot RAF yang bertanggung jawab untuk menyokong operasi tersebut telah sepenuhnya komited dan tidak dapat menyusun dan memasang pesawat P-39 Kumpulan tepat pada waktunya untuk memenuhi rancangan pencerobohan. Airacobras akhirnya mulai melengkapi kumpulan itu pada pertengahan Disember 1942, dan dua minggu kemudian juruterbang mula terbang ke Maghribi Perancis. Pada pertengahan musim sejuk Inggeris, banyak bekas juruterbang RAF berjaya memperoleh hanya 20 jam waktu terbang dalam jenis pesawat baru pada masa mereka melancarkan ke Afrika.

75 juruterbang Kumpulan menerbangkan pesawat tempur P-39L (346 Sq) dan P-39-400 (345 Sq and 347th Sq) dari RAF Portreath dan RAF Predannack Down, England, ke Port Lyautey Airfield, Maghribi Perancis, dalam tempoh 3 Jan hingga 28 Feb 1943. Enam puluh satu tiba di lapangan terbang destinasi. Sepuluh juruterbang yang menghadapi angin kencang, bukannya angin ekor yang diramalkan (satu-satunya cadangan bahan bakar pada jarak 1200 mil, enam hingga tujuh jam melalui penerbangan air) terpaksa mendarat di Portugal di mana mereka ditahan. Satu lagi mendarat di Portugal setelah kehilangan semua sistem elektrik. Satu penerbangan yang hancur dalam keadaan sengit di Teluk Biscay kehilangan seorang juruterbang, (KIA) — dia terbang sendiri, mungkin masih di geladak, pada jarak pelayaran jarak jauh (165 hingga 175 MPH), ketika kemungkinan diserang hendap, dan ditembak oleh juruterbang Junkers Ju 88 yang sedang melakukan rondaan dari KG 40 dari Fliegerführer Atlantik yang mendakwa juruterbang satu membunuh itu, setelah ditutup di pantai Perancis untuk menentukan lokasinya, akhirnya kekurangan bahan bakar dan terhempas mendarat di Sepanyol, di mana dia ditahan juruterbang lain dalam penerbangan itu tersesat dan terhempas mendarat di Ireland ketika cuba kembali ke England.

Unsur-unsur pertama Eselon Udara, dan Eselon Darat, akhirnya bergabung satu sama lain di Lapangan Udara Oujda, Maghribi Perancis, beberapa hari setelah mereka tiba di Afrika Utara pada 3 Januari 1943. Eselon Darat telah tiba di Afrika Utara pada minggu pertama November 1942 dari Amerika Syarikat dengan armada pencerobohan Operasi Obor.

Kumpulan ini beroperasi dengan Angkatan Udara Kedua Belas dari Januari 1943 hingga akhir perang, misi rondaan dan pemintasan terbang, melindungi konvoi, pesawat pengiring, misi pengintaian terbang, terlibat dalam operasi larangan, dan memberikan sokongan rapat untuk pasukan darat. Ia beroperasi terhadap sasaran di Tunisia sehingga akhir kempen itu. Kumpulan menerbangkan misi pertahanan udara dan pesawat pengebom pejuang dengan Pc 39 Aircobrasnya dan utamanya misi pengebom pejuang dengan P-47 Thunderbolts.

Unit ini mempertahankan pantai Algeria pada musim panas dan musim gugur tahun 1943. Selepas itu, ia beroperasi terutamanya untuk menyokong pasukan Bersekutu di Itali sehingga akhir perang, kemudahan pengeboman dan kereta api, dok penghantaran, stesen radar dan transformer, saluran kuasa , jambatan, pengangkutan motor, dan pemasangan tentera. Dari bulan Jun hingga September 1943 setiap Skuadron ditugaskan dua P-38 untuk memintas dan memusnahkan pesawat pengintai Luftwaffe yang terbang tinggi yang dikirim untuk memotret kumpulan pencerobohan sekutu di sepanjang pantai Afrika Utara untuk pencerobohan di Sicily.

Ia menerima DUC untuk bertindak di Itali barat pada 6 April 1944 ketika, meskipun terdapat serangan hebat dan banyak serangan oleh pencegah musuh, kumpulan itu terbang sepuluh misi, menyerang pasukan, jambatan, kenderaan, barak, dan pemasangan amaran udara. Ia juga meliputi pendaratan Sekutu di Elba pada bulan Jun 1944 dan menyokong pencerobohan di selatan Perancis pada bulan Ogos.

Skuadron Fighter Brazil Pertama bergabung dengan Fighter Group ke-350 sebagai Skuadron keempat pada bulan Oktober 1944.

Lt Raymond L Knight ke-1 dianugerahkan Pingat Kehormatan untuk misi pada 24 dan 25 April 1945: secara sukarela memimpin serangan melalui tembakan anti kapal terbang yang kuat terhadap udara udara musuh di utara Itali, Knight bertanggungjawab untuk menghapuskan lebih dari 20 pesawat Jerman yang bertujuan untuk serangan ke atas pasukan Sekutu cuba mengembalikan pesawatnya yang hancur ke pangkalan setelah serangan pada 25 April, dia terhempas di Apennines.

Ketika perang di Itali hampir berakhir, skuadron FG ke-350 digegarkan ketika anggota yang layak dihantar pulang dan anggota gantian dibawa masuk. Sebilangan besar kapal menaiki menuju ke Teater Pasifik, tetapi tidak pernah sampai di sana ketika bom atom membawa perang hingga akhir.

FG ke-350 berpindah ke pelabuhan penangkapan di Naples, Itali, pada 14 Julai 1945. Pada 1 Ogos 1945, kumpulan itu berlayar untuk operasi pertempuran di Teater Pasifik. Bom atom dijatuhkan di Jepun semasa Kumpulan dalam perjalanan dan penyediaan di Panama City di bahagian Lautan Pasifik di Zon Terusan. Hari V-J diisytiharkan, menandakan berakhirnya permusuhan dalam Perang Dunia II. Kapal yang membawa Kumpulan itu diarahkan untuk kembali ke AS dan Kumpulan Fighter ke-350 dan Pasukan Amerika yang dimatikan tidak aktif pada 7 November 1945, di Lapangan Seymour Johnson, Goldsboro, NC, setelah 3 tahun dan satu bulan beroperasi. Ketidakaktifan itu akan berlangsung kurang dari satu tahun.

Pada 24 Mei 1946, pasukan ke-350 dilantik semula sebagai Kumpulan Pejuang ke-112 dan diperuntukkan kepada Pennsylvania Air National Guard (PA-ANG). FS ke-345 menjadi Skuadron Fighter ke-146, FS ke-346 menjadi Skuadron Fighter ke-147 dan FS ke-347 dilantik semula Skuadron Fighter ke-148.

Kumpulan Pejuang ke-112 terus menerbangkan P-47 Thunderbolts, dan mendapat pengiktirafan persekutuan pada 22 Apr 1947.


Kandungan

Media yang berkaitan dengan 350th Fighter Group (Angkatan Udara Tentera Amerika Syarikat) di Wikimedia Commons

Lihat Kumpulan Pengisian Udara ke-112 untuk keturunan dan sejarah tambahan selepas perang

Eselon udara kumpulan itu diaktifkan di England di bawah Angkatan Udara Kelapan. Ia dilengkapi dengan versi eksport Airacobra P-39 yang awalnya diperintahkan untuk Angkatan Udara Perancis pada awal tahun 1940 yang dialihkan ke England setelah Kejatuhan Perancis. Di England, pesawat P-39 tetap disimpan di peti tempat mereka tiba. Menjelang musim panas 1942, jumlah sukarelawan perintis Amerika di Tentera Udara Diraja yang bertugas di England telah bertambah menjadi beberapa ratus orang. Dalam keperluan mendesak pejuang tambahan untuk menyokong pencerobohan Afrika Utara yang akan datang, perancang Amerika memutuskan untuk menggabungkan kedua-dua aset ini yang sudah ada di England dan pada akhir September 1942 sejumlah juruterbang Amerika di RAF diundang untuk pindah ke USAAF.

Pada 1 Oktober, juruterbang dari USAAF 31 dan 52d Fighter Groups, yang telah terbang P-39 di Amerika Syarikat sebelum mereka tiba di England pada bulan Jun 1942, diperintahkan untuk melapor kepada RAF Duxford untuk membantu mengaktifkan Kumpulan baru, yang ditunjuk sebagai yang Kumpulan Pejuang ke-350 dengan tiga Skuadron bawahan, ke-345, 346 dan 347. (RAF American Eagle Squadrons dilantik semula sebagai Kumpulan Fighter ke-4 pada masa ini tetapi pasukan ke-350 adalah satu-satunya Kumpulan yang diaktifkan dari awal di Eropah).

Pada masa yang sama, beberapa juruterbang Amerika yang baru saja berpindah dari RAF diperintahkan ke Fighter Group ke-350 yang baru untuk membentuk separuh dari daftar pesawat udara yang lain. Ternyata, depot RAF yang bertanggung jawab untuk menyokong operasi tersebut telah terlalu komited dan tidak dapat menyusun dan memasang pesawat P-39 Kumpulan tepat pada waktunya untuk memenuhi rancangan pencerobohan. Airacobras akhirnya mulai melengkapi kumpulan tersebut pada pertengahan Disember 1942, dan dua minggu kemudian juruterbang mula terbang ke Maghribi Perancis. Pada pertengahan musim sejuk Inggeris, banyak bekas juruterbang RAF berjaya memperoleh hanya 20 jam waktu terbang dalam jenis pesawat baru pada saat mereka melancarkan ke Afrika.

75 juruterbang Kumpulan menerbangkan pesawat tempur P-39L (346 Sq) dan P-39-400 (345 Sq and 347th Sq) dari RAF Portreath dan RAF Predannack Down, England, ke Port Lyautey Airfield, Maghribi Perancis, dalam tempoh 3 Januari hingga 28 Februari 1943. Enam puluh satu tiba di lapangan terbang destinasi. Sepuluh juruterbang yang menghadapi angin kencang, bukannya angin ekor yang diramalkan (satu-satunya cadangan bahan bakar pada jarak 1200 mil, penerbangan selama enam hingga tujuh jam di atas air) terpaksa mendarat di Portugal di mana mereka ditahan. Satu lagi mendarat di Portugal setelah kehilangan semua sistem elektrik. Satu penerbangan yang hancur dalam keadaan sengit di Teluk Biscay kehilangan seorang juruterbang (KIA) — dia terbang sendirian, mungkin masih di geladak, pada jarak pelayaran jarak jauh (165 hingga 175 MPH), ketika kemungkinan dia diserang , dan ditembak oleh juruterbang Junkers Ju 88 yang sedang melakukan rondaan dari KG 40 dari Fliegerführer Atlantik yang mendakwa seorang juruterbang membunuh, setelah menutup di pantai Perancis untuk menentukan lokasinya, akhirnya kekurangan bahan bakar dan mendarat di Sepanyol, di mana dia ditahan juruterbang lain dalam penerbangan itu tersesat dan mendarat di Ireland ketika cuba kembali ke England.

Unsur pertama Eselon Udara, dan Eselon Darat, akhirnya bergabung satu sama lain di Lapangan Udara Oujda, Maghribi Perancis, beberapa hari selepas kedatangan mereka di Afrika Utara pada 3 Januari 1943. Eselon Darat telah tiba di Afrika Utara pada minggu pertama November 1942 dari Amerika Syarikat dengan armada pencerobohan Operasi Obor.

Kumpulan ini beroperasi dengan Angkatan Udara Kedua Belas dari Januari 1943 hingga akhir perang, misi rondaan dan pemintasan terbang, melindungi konvoi, pesawat pengiring, misi pengintaian terbang, terlibat dalam operasi larangan, dan memberikan sokongan rapat untuk pasukan darat. Ia beroperasi terhadap sasaran di Tunisia sehingga akhir kempen itu. The Group flew air defense and fighter-bomber missions with its P-39 Airacobras and primarily fighter bomber missions with its P-47 Thunderbolts.

The unit defended the coast of Algeria during the summer and fall of 1943. Afterward, it operated primarily in support of Allied forces in Italy until the end of the war, bombing and strafing rail facilities, shipping docks, radar and transformer stations, power lines, bridges, motor transports, and military installations. From June to September 1943 each squadron was assigned two P-38s to intercept and destroy high-flying Luftwaffe reconnaissance aircraft sent to photograph the allied invasion fleet gathering along the North African coast for the invasion of Sicily.

It received a DUC for action in western Italy on 6 April 1944 when, despite intense flak and attacks by numerous enemy interceptors, the group flew ten missions, hitting troops, bridges, vehicles, barracks, and air warning installations. It also covered Allied landings on Elba in June 1944 and supported the invasion of southern France in August.

The First Brazilian Fighter Squadron joined the 350th Fighter Group as a fourth squadron in October 1944.

1st Lt Raymond L Knight was awarded the Medal of Honor for missions on 24 and 25 April 1945: voluntarily leading attacks through intense antiaircraft fire against enemy airdromes in northern Italy, Knight was responsible for eliminating more than 20 German planes intended for assaults on Allied forces attempting to return his shattered plane to base after an attack on 25 April, he crashed in the Apennines.

As the war in Italy came to a close, the squadrons of the 350th FG were shuffled as eligible members were sent home and replacement personnel were brought in. Most boarded boats bound for the Pacific Theater, but never got there as the atomic bomb brought the war to an end.

The 350th FG moved to the port of embarkation at Naples, Italy, on 14 July 1945. On 1 August 1945, the group sailed for combat operations in the Pacific Theater. The atomic bombs were dropped on Japan while the Group was en route and provisioning in Panama City on the Pacific Ocean side of the Canal Zone. V-J day was declared, signaling the end of hostilities in World War II. The ship carrying the Group was directed to return to the US and the 350th Fighter Group and its American squadrons were inactivated on 7 November 1945, at Seymour Johnson Field, Goldsboro, NC, after three years and one month of operations. The inactivation was to last less than a year.

On 24 May 1946, the 350th was re-designated 112th Fighter Group and allotted to the Pennsylvania Air National Guard (PA-ANG). The 345th FS became the 146th Fighter Squadron, the 346th FS became the 147th Fighter Squadron and the 347th FS was redesignated the 148th Fighter Squadron.

The 112th Fighter Group continued flying P-47 Thunderbolts, and was extended federal recognition on 22 April 1947.


Kandungan

Media related to 350th Fighter Group (United States Army Air Forces) at Wikimedia Commons

See 112th Air Refueling Group for additional postwar lineage and history

The group's air echelon was activated in England under Eighth Air Force. It was equipped with export versions of the P-39 Airacobra originally ordered for the French Air Force in early 1940 which were diverted to England after the Fall of France. In England, the P-39s remained in storage in the crates in which they had arrived. By the summer of 1942 the number of American pilot volunteers in the Royal Air Force serving in England had grown to a few hundred in number. In urgent need of additional fighters to support the forthcoming North African invasion, American planners decided to combine these two assets already in England and at the end of September 1942 a number of American pilots in the RAF were invited to transfer to the USAAF.

On 1 October, pilots from the USAAF 31st and 52d Fighter Groups, who had flown P-39s in the United States prior to their arrival in England in June 1942, were ordered to report to RAF Duxford to help activate a new Group, designated as the 350th Fighter Group with three subordinate Squadrons, the 345th, 346th and 347th . (The RAF American Eagle Squadrons were re-designated the 4th Fighter Group about this time but the 350th was the only Group activated from scratch in Europe).

At the same time, some of the American pilots who had just transferred from the RAF were ordered to the new 350th Fighter Group to make up the other half of the original aircrew roster. As it turned out, the RAF depot responsible for supporting the operation was completely over committed and could not uncrate and assemble the Group’s P-39 aircraft in time to meet the invasion plan. Airacobras did finally begin equipping the group in numbers by mid-December 1942, and two weeks later the pilots began flying to French Morocco. In the middle of the English winter, many of the ex RAF pilots managed to acquire only some 20 hours of flying time in the new aircraft type by the time they launched for Africa.

The Group’s 75 pilots flew their P-39Ls (346th Sq) and P-39-400 (345th Sq and 347th Sq) fighters from RAF Portreath and RAF Predannack Down, England, to Port Lyautey Airfield, French Morocco, during the period 3 January to 28 February 1943. Sixty-one arrived at the destination airfield. Ten pilots that encountered head winds, instead of the forecast tail wind (the only fuel reserve on the 1200-mile, six- to seven-hour over water flight) were forced to land in Portugal where they were interned. One more landed in Portugal after losing all electrical systems. One flight that broke up in a severe line squall over the Bay of Biscay lost one pilot (KIA)—he was flying alone, probably still on the deck, at max range cruise settings (165 to 175 MPH), when he was likely ambushed, and was shot down by a patrolling Junkers Ju 88 pilot of KG 40 of Fliegerführer Atlantik who claimed the kill one pilot, after closing on the French coast to determine his location, ended up short of fuel and crash-landed in Spain, where he was interned another pilot on that flight became lost and crash-landed in Ireland while attempting to return to England.

The first elements of the Air Echelon, and the Ground Echelon, finally joined each other at Oujda Airfield, French Morocco, a few days after their arrival in North Africa on 3 January 1943. The Ground Echelon had arrived off North Africa in the first week of November 1942 from the United States with the Operation Torch invasion fleet.

The group operated with Twelfth Air Force from January 1943 until the end of the war, flying patrol and interception missions, protecting convoys, escorting aircraft, flying reconnaissance missions, engaging in interdiction operations, and providing close support for ground forces. It operated against targets in Tunisia until the end of that campaign. The Group flew air defense and fighter-bomber missions with its P-39 Airacobras and primarily fighter bomber missions with its P-47 Thunderbolts.

The unit defended the coast of Algeria during the summer and fall of 1943. Afterward, it operated primarily in support of Allied forces in Italy until the end of the war, bombing and strafing rail facilities, shipping docks, radar and transformer stations, power lines, bridges, motor transports, and military installations. From June to September 1943 each squadron was assigned two P-38s to intercept and destroy high-flying Luftwaffe reconnaissance aircraft sent to photograph the allied invasion fleet gathering along the North African coast for the invasion of Sicily.

It received a DUC for action in western Italy on 6 April 1944 when, despite intense flak and attacks by numerous enemy interceptors, the group flew ten missions, hitting troops, bridges, vehicles, barracks, and air warning installations. It also covered Allied landings on Elba in June 1944 and supported the invasion of southern France in August.

The First Brazilian Fighter Squadron joined the 350th Fighter Group as a fourth squadron in October 1944.

1st Lt Raymond L Knight was awarded the Medal of Honor for missions on 24 and 25 April 1945: voluntarily leading attacks through intense antiaircraft fire against enemy airdromes in northern Italy, Knight was responsible for eliminating more than 20 German planes intended for assaults on Allied forces attempting to return his shattered plane to base after an attack on 25 April, he crashed in the Apennines. Knight was the only member of the entire 12th AF in World War II to receive the Medal of Honor for heroism in the air.

As the war in Italy came to a close, the squadrons of the 350th FG were shuffled as eligible members were sent home and replacement personnel were brought in. Most boarded boats bound for the Pacific Theater, but never got there as the atomic bomb brought the war to an end.

The 350th FG moved to the port of embarkation at Naples, Italy, on 14 July 1945. On 1 August 1945, the group sailed for combat operations in the Pacific Theater. The atomic bombs were dropped on Japan while the Group was en route and provisioning in Panama City on the Pacific Ocean side of the Canal Zone. V-J day was declared, signaling the end of hostilities in World War II. The ship carrying the Group was directed to return to the US and the 350th Fighter Group and its American squadrons were inactivated on 7 November 1945, at Seymour Johnson Field, Goldsboro, NC, after three years and one month of operations. The inactivation was to last less than a year.

On 24 May 1946, the 350th was re-designated 112th Fighter Group and allotted to the Pennsylvania Air National Guard (PA-ANG). The 345th FS became the 146th Fighter Squadron, the 346th FS became the 147th Fighter Squadron and the 347th FS was redesignated the 148th Fighter Squadron.

The 112th Fighter Group continued flying P-47 Thunderbolts, and was extended federal recognition on 22 April 1947.


24–25 April 1945

MEDAL OF HONOR

RAYMOND L. KNIGHT

Rank and organization: First Lieutenant, U.S. Army Air Corps.

Place and date: In Northern Po Valley, Italy, 24-25 April 1945.

Entered service at: Houston, Texas. Dilahirkan: Texas.

G.O. No.: 81, 24 September 1945.

Petikan: First Lieutenant Raymond L. Knight on 24 and 25 April 1945 in the northern Po Valley, Italy, piloted a fighter-bomber aircraft in a series of low-level strafing missions, destroying 14 grounded enemy aircraft and leading attacks which wrecked 10 others during a critical period of the Allied drive in northern Italy. On the morning of 24 April, he volunteered to lead two other aircraft against the strongly defended enemy airdrome at Ghedi. Ordering his fellow pilots to remain aloft, he skimmed the ground through a deadly curtain of antiaircraft fire to reconnoiter the field, locating eight German aircraft hidden beneath heavy camouflage. He rejoined his flight, briefed them by radio, and then led them with consummate skill through the hail of enemy fire in a low-level attack, destroying five aircraft, while his flight accounted for two others. Returning to his base, he volunteered to lead three other aircraft in reconnaissance of Bergamo Airfield, an enemy base near Ghedi and one known to be equally well defended. Again ordering his flight to remain out of range of antiaircraft fire, Lieutenant Knight flew through an exceptionally intense barrage, which heavily damaged his Thunderbolt, to observe the field at minimum altitude. He discovered a squadron of enemy aircraft under heavy camouflage and led his flight to the assault. Returning alone after this strafing, he made 10 deliberate passes against the field despite being hit twice more by antiaircraft fire, destroying six fully loaded enemy twin-engine aircraft and two fighters. His skillfully led attack enabled his flight to destroy four other twin-engine aircraft and a fighter airplane. He then returned to his base in his seriously damaged airplane. Early the next morning, when he again attacked Bergamo, he sighted an enemy plane on the runway. Again he led three other American pilots in a blistering low-level sweep through vicious antiaircraft fire that damaged his airplane so severely that it was virtually nonflyable. Three of the few remaining enemy twin-engine aircraft at that base were destroyed. Realizing the critical need for aircraft in his unit, he declined to parachute to safety over friendly territory and unhesitatingly attempted to return his shattered airplane to his home field. With great skill and strength, he flew homeward until caught by treacherous air conditions in the Apennine Mountains, where he crashed and was killed. The gallant action of Lieutenant Knight eliminated the German aircraft which were poised to wreak havoc on Allied forces pressing to establish the first firm bridgehead across the Po River. His fearless daring and voluntary self-sacrifice averted possible heavy casualties among ground forces and the resultant slowing of the drive which culminated in the collapse of German resistance in Italy.

1st Lieutenant Raymond L. Knight with a battle-damaged Republic P-47D Thunderbolt fighter bomber. (Tentera Udara A.S.)

Raymond Larry Knight was born 15 June 1922 in Houston, Texas. He was the third child of John Franklin Knight, a clerk, and Sarah Francis Kelly Knight. He attended John H. Reagan Senior High School in Houston, graduating in 1940.

Knight married Miss Johnnie Lee Kinchloe, also a 1940 graduate of Reagan High School, 5 June 1942. They had one son, Raymond Jr.

Knight enlisted as an aviation cadet in the United States Army Air Corps, 10 Oct 1942, and trained as a fighter pilot at various airfields in Texas. He graduated from flight school and was commissioned as a second lieutenant, May 1944. After advanced training, Knight was assigned to the 346th Fighter Squadron, 350th Fighter Group, 12th Air Force, at Tarquinia Airfield, Italy, in November 1944. He was promoted to first lieutenant in March 1945.

Lieutenant Knight flew 82 combat missions. He is credited with 14 enemy aircraft destroyed.

The Medal of Honor was presented to Mrs. Knight by Major General James Pratt Hodges at a ceremony at John H. Reagan Senior High School, 23 October 1945.

In addition to the Medal of Honor, Lieutenant Knight was also awarded the Distinguished Flying Cross, and the Air Medal with five oak leaf clusters (six awards).

The remains of 1st Lieutenant Raymond Larry Knight, United States Army Air Corps, are interred at the Houston National Cemetery, Houston, Texas.

1st Lieutenant Raymond L. Knight (at right) and crew chief Sergeant Marvin Childers, with Republic P-47D-27-RE Thunderbolt 42-26785, marked 6D5. This is the fighter bomber that he flew on the final mission. It was named “OH JOHNNIE” after his wife. (Tentera Udara A.S.)

The Republic P-47 Thunderbolt was the largest single-engine fighter that had yet been built. The first P-47D variant was very similar to the preceding P-47C. The Thunderbolt which Raymond Knight flew on his final mission was a P-47D-27-RE, serial number 42-26785. He had named it OH JOHNNIE after his wife. The Thunderbolt’s bubble canopy had been introduced with the Block 25 series, and Block 27 added a dorsal fillet to improve longitudinal stability which had been diminished with the new aft fuselage configuration.

The P-47D-27-RE was 36 feet, 1¾ inches (11.017 meters) long with a wingspan of 40 feet, 9-3/8 inches (12.430 meters) The overall height was 14 feet, 7 inches (4.445 meters). The fighter’s empty weight was 10,700 pounds (4,853 kilograms) and maximum gross weight was 17,500 pounds (7,938 kilograms).

The P-47D-27-RE was powered by an air-cooled, supercharged and turbocharged 2,804.4-cubic-inch-displacement (45.956 liter) Pratt & Whitney Double Wasp TSB1-G (R-2800-59) two-row, 18-cylinder radial engine with a compression ratio of 6.65:1. The R-2800-59 had a Normal Power rating of 1,625 horsepower at 2,550 r.p.m. to 25,000 feet (7,620 meters) and a Takeoff/Military Power rating of 2,000 horsepower at 2,700 r.p.m. to an altitude of 25,000 feet (7,620 meters).¹ A large General Electric turbosupercharger was mounted in the rear of the fuselage. Internal ducts carried exhaust gases from the engine to drive the turbocharger. This supercharged air was then carried forward through an intercooler and then on to the carburetor to supply the engine. The engine’s mechanical supercharger further pressurized the air-fuel charge. The engine drove a 13 foot, 0 inch (3.962 meter) diameter four-bladed Curtiss Electric or Hamilton Standard Hydromatic propeller through a 2:1 gear reduction. The R-2800-59 was 6 feet, 3.72 inches (1.923 meters) long, 4 feet, 4.50 inches (1.340 meters) in diameter, and weighed 2,290 pounds (1,039 kilograms).

A flight of three Republic P-47 Thunderbolt fighters. (Tentera Udara A.S.)

The P-47D had a maximum speed in level flight of 444 miles per hour (715 kilometers per hour) at 23,200 feet (7,071 meters) with 70 inches Hg manifold pressure (2.37 Bar), using water injection. The service ceiling was 40,000 feet (12,192 meters). It had a maximum range of 950 miles (1,529 kilometers) with internal fuel, and 1,800 miles (2,897 kilometers) with external tanks.

The Thunderbolt was armed with eight Browning AN-M2 .50-caliber machine guns, four in each wing, with 3,400 rounds of ammunition. It could also carry external fuel tanks, rockets and bombs. The structure of the P-47 could be described as “robust” and it was heavily armored. The amount of damage that the airplane could absorb and still return was remarkable.

A total of 15,683 Thunderbolts were built more than any other Allied fighter type. In aerial combat, it had a kill-to-loss ratio of 4.6:1. The P-47, though, really made its name as a ground attack fighter, destroying aircraft, locomotives, rail cars, and tanks by the many thousands. It was one of the most successful aircraft of World War II.


350th Fighter Group (USAAF) - History

The Swiss Mustangs were War veterans !

The Swiss Air Force had purchased its 130 Mustangs from USAAF-surplus stocks in Germany, and most of these aircraft had seen action during the closing stages of World War 2 over Europe with various units of the 8th and 9th USAAF. Among those aircraft, there is a number of 'famous' examples, i.e. flown by aces or taking part in special encounters. During the immediate post-war years, some remained stored at depots while others saw continuous duty with the Occupational Forces in Germany. The former history of more than 100 aircraft has been identified so far, and there are many very colourful and also famous airframes among them. Below some examples:

P-51D-20-NA 44-72374 LH-U "Betty E" was the mount of Lt. Col. Wayne K. "Blick" Blickenstaff, CO of the 350th FS 353rd FG. He is one of the rare 'ace in a day', i.e. he shot down 5 enemy aircraft on one mission, while flying this aircraft on 24th March 1945. In February 1948, this aircraft became Swiss Air Force J-2002.

P-51D-20-NA 44-72199 G4-A was assigned to Capt. Charles E. 'Chuck" Weaver of the 362nd FS 357th FG in 1945. Weaver also was an ace and he managed to shoot down a German Me-262 Jet Fighter on 18th April 1945 while flying this aircraft. In February 1948, this aircraft became Swiss Air Force J-2019 - see photo below


350th Fighter Group (USAAF) - History

First Mission: 12 Aug. 1943
Last Mission: 3 May 1945
Total sorties:447
Aircraft MIA: 137

Claims: Air 330 air 414 ground.

Major Awards:

Distinguished Unit Citation: 17 - 23 Sep. 1944: support of airborne landings in Holland

Unit Claims to Fame

Pioneered the P-47 dive-bombing and ground attack technique adopted by both 8 and 9 AFs. Walter Beckham was leading 8AF ace at time of his loss

Early History:

Activated 1 Oct. 1942 at Mitchel Field, NY. Unit established at Richmond AAB, Va. thereafter transferring to Baltimore MAP, Md. Iate in Oct. 1942. Trained with P-40s until Feb. 1943 when a few P-47s were assigned. Continued training with P-47s until alerted for overseas movement on May 1943. Sailed on the Queen Mary on 1 Jun. 1943 and arriving at Clyde on 6 Jun.1943.

Many personnel transferred after VE-day. The aircraft were sent to depots on Aug 1945. The group returned to the US on Oct. 1945, Group then sailed on the Queen Mary from Southampton on 11 Oct.1945 and arrived in New York on the 16 Oct.1945. Group re-established at Camp Kilmer and inactivated there on 18 Oct. 1945. Redesignated the 116 FG and allotted to Ga ANG in May 1946. Equiped with F-80s and later F-84 aircraft. Group was sent to Korean war from Jul. 1951 to Jul. 1952, then redesignated as a regular USAF wing. 116 FG reestablished in Ga ANG, later redesignated as a transport unit flying C-97 and then C-124. On 9 Aug. 1943 353FG provided 16 aircraft to fly as fourth sqdn. with 56th FG.

Code: LH Callsign: Pipeful
to 22 April '44 then:
Seldom (A Group)
Persian (B Group)



Lt. Dwight A Fry. 350th Fighter Squadron. Seen here in the cockpit of his P-47D 42-8513 LH-Y "Eager Beaver". Lt. Fry was one of the original cadre of the 350th and the first to be assigned to LH-Y.

Lt. Robert F Unangst Sr. 350th Fighter Squadron. P-47D 42-26656 LH-D "Ernestyne".

Maj. William J Price. 350th Fighter Squadron. P-51D 44-14419 LH-F "Janie".

Capt. Joseph E "Jed" Dyer. 350th Fighter Squadron. P-51D 44-63197 LH-L "Mascara Maggie" with Harold Jung's Miss Ellen seen in background.

Dyer named his after his mother who at one time worked at Elizabeth Arden cosmetics in New York.


Lt. Richard A Stearns. 350th Fighter Squadron. P-47D 42-8499 LH-Y "The Georgia Peach".


Lt. George W Robison. 350th Fighter Squadron. P-51D 44-11193 LH-Y "Marilyn II ".

Lt. James G Bartley. 352nd Fighter Squadron. P-51D 44-14095 SX-B_ "Little Midget" (L) "Missy" (R).


Abernathy, Robert , Capt



Lt. Dwight A Fry. 350th Fighter Squadron. Seen here in the cockpit of his P-47D 42-8513 LH-Y "Eager Beaver". Lt. Fry was one of the original cadre of the 350th and the first to be assigned to LH-Y.

Lt. Robert F Unangst Sr. 350th Fighter Squadron. P-47D 42-26656 LH-D "Ernestyne".

Maj. William J Price. 350th Fighter Squadron. P-51D 44-14419 LH-F "Janie".

Capt. Joseph E "Jed" Dyer. 350th Fighter Squadron. P-51D 44-63197 LH-L "Mascara Maggie" with Harold Jung's Miss Ellen seen in background.

Dyer named his after his mother who at one time worked at Elizabeth Arden cosmetics in New York.


Lt. Richard A Stearns. 350th Fighter Squadron. P-47D 42-8499 LH-Y "The Georgia Peach".


Lt. George W Robison. 350th Fighter Squadron. P-51D 44-11193 LH-Y "Marilyn II ".

Lt. James G Bartley. 352nd Fighter Squadron. P-51D 44-14095 SX-B_ "Little Midget" (L) "Missy" (R).