Podcast Sejarah

Kapal terbang pendek Sunderland

Kapal terbang pendek Sunderland

Senapang belakang kapal terbang Sunderland pendek

Turet senapang belakang kapal terbang Short Sunderland

Diambil dari Coastal Command, 1939-1942, HMSO, diterbitkan 1943, hlm.109

Skuadron pendek Sunderland Perang Dunia 2, Tasik Jon. Melihat kapal induk kapal terbang Britain yang paling berjaya dalam Perang Dunia Kedua, dan komponen penting dalam pertempuran Pantai Perintah melawan kapal U. Meliputi pengenalan pesawat, peranannya dalam Pertempuran Atlantik, Mediterranean, Afrika Barat dan teater lain.


disiapkan oleh Emmanuel Gustin

Untuk memenuhi syarat R.2 / 33 Kementerian Udara untuk kapal terbang pengintai umum, Short mengembangkan S.25 Sunderland dari kapal terbang S.23 "Empire" atau "C-class" mereka yang terkenal, kapal induk Imperial Airways. S.25 pertama terbang pada 16 Oktober 1937.

Sunderland memiliki lambung yang dalam, dan sayapnya dipasang tinggi di badan pesawat, untuk menjauhkan mesin dan baling-baling dari semburan air. Buat masa ini, saiznya sangat mengagumkan. Lambung mempunyai satu langkah, yang berfungsi untuk menghisap sedutan air, dan membiarkan perahu terbang berhenti. Ciri hidung tumpul berisi turet dua senjata, dan ekor menara empat senapang. Untuk memperbaiki masalah dengan pusat gravitasi, sayap diberi sedikit sapuan hasilnya adalah bahawa mesin sedikit terkeluar. Ini memerlukan sedikit kecekapan enjin, tetapi satu kelebihannya ialah meningkatkan kebolehkendalian dengan satu enjin keluar. Pelampung penstabil di bawah hujung sayap dilampirkan oleh dua penyangga dan penyangga kawat. Di atas kapal terbang pesawat tersebut dikendalikan oleh naga-naga kanvas, yang dikerahkan melalui tingkap dapur.

Sunderland adalah kapal terbang yang murni, dan jika harus dibawa ke pantai roda pantai khas harus dipasang. Biasanya Sunderlands ditambat ke pelampung. Untuk tujuan ini, menara pistol depan digulung ke belakang dan rantai habis. Sauh juga ada di kapal. Penyelenggaraan harian dilakukan semasa pesawat ditambat. Bekalan, bahan bakar dan peluru dibawa oleh kapal, dan beberapa perawatan diperlukan untuk mengelakkan kerosakan pada badan kapal. Bukan perkara biasa bagi kru tinggal di Sunderland mereka di antara penerbangan. Sekiranya pesawat itu ditambat, dua lelaki dikehendaki berada di atas kapal pada waktu malam, dan semasa kapal terbang, seorang juruterbang harus berada di atas kapal kerana mesin digunakan untuk memutar pesawat dengan angin. Sudah tentu tong udara mesti dipam keluar secara berkala, dan untuk ini kedua-dua pam manual dan pam yang digerakkan oleh Unit Kuasa Tambahan dipasang.

Tembakan dalaman, melihat ke depan dari ekor.

Sunderland Mk.I dikuasakan oleh empat mesin radial berpendingin udara Bristol Pegasus XXII 1010hp. Bahan bakar untuk enjin ini disimpan dalam sepuluh tangki bahan bakar yang boleh ditutup sendiri di sayap, dengan total 2552 gelen (11600 liter). Sebagai tambahan kepada senjata di menara hidung dan ekor, Mk.I mempunyai dua senapang di menetas di badan pesawat atas. Mk.II mempunyai enjin Pegasus XVIII yang sedikit lebih kuat dengan skru udara berkelajuan tetap, dan pada akhir pengeluarannya berjalan menara pistol dorsal diperkenalkan, menggantikan palang. Mk.II juga membawa radar ASV Mk.II. Enjin Pegasus dan menara punggung dipertahankan oleh Mk.III, yang juga memiliki lambung yang lebih efisien dengan langkah faired. Ini mengurangkan daya tarik, tetapi boleh menyebabkan berlakunya lemparan semasa lepas landas dan mendarat. Mk.IV direka semula untuk operasi di Pasifik dan kemudian dinamakan semula sebagai Seaford. Hanya enam Seafords dibina sebelum projek itu dibatalkan.

Mk.V mempunyai enjin American Pratt & amp Whitney R-1830-90B 1200hp. Kedua-dua Pegasus dan R-1830 adalah mesin yang sangat dipercayai, tetapi R-1830s memiliki baling-baling bulu sepenuhnya, dan dalam kombinasi dengan kekuatan tambahan ini secara signifikan meningkatkan peluang Sunderland untuk tetap berada di udara dengan satu atau dua enjin keluar. Mk.V juga memiliki empat senapang tetap, menembak ke depan, dan dua palang di pesawat belakang untuk senjata tambahan. Pengeluaran akhir Mk.III dan Mk.Vs mempunyai radar ASV sentimeter. Ketika perang meletus, Komando Pantai telah melayani 34 Sunderlands. Lebih 700 Sunderlands dibina dan berfungsi sehingga 1959: 90 Mk.Is, 43 Mk.II, 456 Mk.III dan 150 Mk.Vs.

Badan kapal terbang Sunderland cukup lapang untuk memberikan kelegaan kepada sepuluh orang atau lebih lelaki dalam penerbangan rondaan mereka yang panjang, yang dapat bertahan hingga 13 jam. Bahagian depan badan kapal terbahagi kepada dua geladak. Dek atas mengandungi kokpit dengan dua juruterbang, dan stesen jurutera penerbangan, operator tanpa wayar dan navigator. Terdapat juga kompartemen untuk suar, dan posisi untuk penembak.

Di geladak bawah ada ruang bom, bom atau muatan kedalaman disimpan di rak bergerak, yang dipindahkan ke bawah sayap sebelum serangan. Untuk tujuan ini terdapat pintu segi empat besar di bawah sayap. Terdapat kedudukan bom di hidung, di bawah menara. Beban bom kecil untuk pesawat sebesar itu, tetapi tugas utamanya adalah pengintaian. Dek yang lebih rendah juga mempunyai ruang wad, dapur dengan dua kompor primus dan oven, dua tempat tidur untuk anggota kru yang tidak bertugas, sebuah tandas siram, sebuah singki, dan cermin pencukur. Krew sering mengumpulkan set pinggan mangkuk dan peralatan memasak mereka sendiri, menambah langsir ke bilik kecil, dan memasang barang mewah seperti radio mudah alih.


Pandangan belakang. Sunderland ini dilengkapi dengan ASV MK.II

Sunderland mudah dan menyenangkan untuk terbang, tetapi untuk rondaan yang lama, para juruterbang mendapat kelebihan autopilot. Kelajuan pelayarannya sekitar 225km / jam dan biasanya terbang rondaan di ketinggian rendah. Tugas utama banyak Sunderlands adalah mengesan pengiriman musuh, melakukan rondaan panjang di atas laut kosong. Beberapa kru tidak pernah melihat musuh dalam keseluruhan perang. Sunderland juga terbang misi mencari dan menyelamat. Harus dijelaskan bahawa biasanya, Sunderland tidak dapat mendarat untuk mengambil mangsa yang selamat. Seperti kapal terbang lain, kapal itu dapat mendarat dan lepas landas hanya dari perairan pantai yang terlindung. Dari tahun 1942 dan seterusnya, pendaratan di laut terbuka dilarang, kecuali dalam keadaan khas dan dengan izin.

Rondaan perahu-U, membawa lapan muatan mendalam, adalah tugas penting Sunderlands. Mereka meronda pendekatan, atau terbang misi perlindungan konvoi. Kedua-duanya sering digabungkan, dengan Sunderlands bertemu konvoi pada jarak yang jauh di lautan. Ketika kapal-U dilihat, Sunderlands cuba menyerangnya sebelum tenggelam. Walaupun digambarkan sebagai "muatan kedalaman", bomnya meletup pada kedalaman 25 kaki hingga 30 kaki, cukup efektif terhadap kapal selam yang muncul. Akhir perang, kapal selam itu bersenjata baik dengan Flak dan bersedia untuk melawannya, sambil bergegas di permukaan. Sebagai tindak balas, Sunderlands dilengkapi dengan empat senapan tetap, menembak ke depan, untuk membungkam Flak. Konfrontasi sangat berbahaya bagi Sunderland dan U-boat. Sunderlands juga menyerang kapal permukaan kecil.

Sunderland rentan terhadap pejuang musuh, kerana lambat dan beroperasi di luar jangkauan pejuang Sekutu. Namun, Sunderlands kemudiannya bersenjata rapi, dengan menara hidung, punggung dan ekor, menetas pistol di badan pesawat belakang, dan selalunya beberapa senjata tambahan yang ditambahkan oleh kru. Terbang rendah di atas ombak untuk mencegah serangan dari bawah, Sunderland bukanlah mangsa yang mudah, dan berjaya mempertahankan dirinya dengan baik. Sebagai contoh, pada 2 Juni 1943 seorang Sunderland terselamat dari serangan oleh lapan Ju 88, menembak jatuh tiga dari mereka, walaupun diserang dengan lubang, kehilangan mesin, dan beberapa awak kapal cedera. Eksploitasi semacam itu diduga menjadikannya nama panggilan Jerman "Fliegendes Stachelschwein" (Flying Porcupine), walaupun ini juga dapat dikaitkan dengan rangkaian antena radar yang banyak dipasang di banyak Sunderlands.

Mungkin kelemahan terbesar Sunderland adalah jaraknya, walaupun signifikan, tidak cukup lama untuk menutup "jurang pertengahan Atlantik". Komando Pantai harus menunggu Liberator untuk menutup seluruh Atlantik. Tetapi di mana Sunderland dapat beroperasi, ia sangat berkesan.

Kapal U yang tenggelam mengikut jenis pesawat ini (Sunderland)

1940
Jan. U-55 +, Jul U-26 +,

1943
Mungkin U-465, U-663, U-753 +, U-440, U-563 +, Jul U-607, U-461, Ogos
U-383, U-454, U-106 +, U-489, Okt. U-610,

1944
Jan. U-426, U-571, Mac U-625, Mungkin U-675, Jun U-955, U-970, Jul U-243,
U-1222, Ogos U-385 +, U-270 +, U-107, Nov U-482 +,

26 kapal U hilang dari pesawat Sunderland. + bermaksud bahawa Sunderland berkongsi kredit untuk tenggelamnya.

Spesifikasi Sunderland GR Mk.V

Empat enjin 1200hp (895kW) Pratt & amp Whitney R-1830-90B
Jarak sayap 34.38m, panjang 26.00m, tinggi 10.52m, luas sayap 156.72m2.
Berat kosong 16738kg, berat maksimum lepas landas 29484kg.
Kelajuan maksimum 343km / j, siling 5455m.
Julat 4330km dengan bom 757kg.
Persenjataan: sepuluh senapang .303 (7.7mm), dua senapang 0.50 (12.7mm), dan bom sehingga 2250kg dan cas kedalaman.

Pautan media terpilih


Pesawat U-Boat Versus
Franks, Norman dan Zimmerman, Eric (1998)


Temui 3 Kapal Terbang yang Penting dalam Sejarah

Pelbagai pesawat menarik terbang melalui Foynes pada hari-hari kapal terbang. Berikut adalah sinopsis ringkas tiga pesawat utama. Ketahui lebih lanjut mengenai pesawat ini dan pesawat lain di muzium kami.

Boeing 314

The Boeing 314 Clipper adalah kapal terbang jarak jauh yang dibuat oleh Boeing sebagai respons terhadap permintaan Pan American untuk kapal terbang dengan kemampuan jarak jauh yang belum pernah terjadi sebelumnya. Ia setanding dengan Empayar Pendek British (lihat di bawah). Salah satu pesawat terbesar pada masa itu, 12 dibina untuk Pan American World Airways tiga daripadanya dijual kepada BOAC pada tahun 1941 sebelum penghantaran. Malangnya, tidak ada B314 yang tinggal. Walau bagaimanapun, kami mempunyai kapal terbang replika B314 bersaiz penuh di dunia, selesai dengan perincian yang setia dan tepat kepada yang asli.

Short S.30 — Empire Boat

The Short Empire adalah kapal terbang penumpang dan pos pada tahun 1930-an dan & # 821740-an yang terbang antara Britain dan koloni Britain di Afrika, Asia, dan Australia. Dihasilkan oleh Short Brothers, ini adalah pendahulu kepada Short Sunderland Perang Dunia II yang lebih terkenal. Di Amerika Syarikat, yang sezamannya adalah Boeing 314.

Asal kapal Empire terletak pada kebutuhan Kementerian Udara untuk penumpang dan pembawa surat yang dapat melayani koloni, terutama membuat sambungan ke Australia. Siri S.30, Cabot, Caribou, Clyde, dan Connemara, dilengkapi dengan peralatan pengisian bahan bakar dalam penerbangan dan tangki bahan bakar tambahan, dapat digunakan untuk layanan pos udara transatlantik.

Sikorsky VS-44

Sikorsky VS-44 adalah kapal terbang Amerika empat enjin besar yang dibina untuk bersaing dalam perdagangan perjalanan udara transatlantik yang membawa 40 atau lebih penumpang. Hanya tiga yang dihasilkan: Excalibur, Excambian, dan Exeter, semuanya dipesan oleh American Export Airlines. Standard kemewahan Sikorsky menawarkan tempat tidur panjang, bilik persalinan, dapur lengkap, bar snek, ruang rehat, dan pengudaraan terkawal sepenuhnya.

Semasa Perang Dunia II, di bawah kontrak Angkatan Laut, ketiga VS-44 terus terbang antara New York dan Foynes yang membawa penumpang, barang, dan bahan perang. VS-44 pertama, Excalibur, jatuh pada landasan pada tahun 1942, mengakhiri hidupnya lebih awal. Selepas perang, kapal terbang Sikorsky yang besar terus terbang untuk syarikat penerbangan itu, yang telah menamakan dirinya sebagai American Overseas Airlines (AOA) dan dikendalikan oleh American Airlines.

Maklumat lanjut

Klik untuk mengetahui lebih lanjut mengenai beberapa syarikat penerbangan perahu terbang utama, juruterbang perintis mesin luar biasa ini, dan beberapa VIP yang menunggang sebagai penumpang.


Sunderland L2163 / DA-G, salah satu pasangan dari No 210 Squadron, melakukan rondaan di atas konvoi TC6 yang membawa tentera Kanada ke Britain, 31 Julai 1940. Konvoi telah meninggalkan Halifax, Nova Scotia, pada 23 Julai dan akan tiba di Greenock pada 1 Ogos. (Foto oleh Mr. S A Devon, Jurugambar Rasmi RAF. Dengan hormat dari Muzium Perang Kekaisaran)

Konvoi pasukan sentiasa mendapat tahap perlindungan tertinggi

Konvoi pasukan selalu mendapat tahap perlindungan tertinggi daripada jenis konvoi lain. Ini termasuk penutup udara walaupun pesawat tidak dapat terus berada di atas konvoi sepanjang masa kerana jaraknya terlalu besar sehingga kedatangan Liberator Jarak Jauh Sangat Tinggi pada akhir tahun 1943. Setiap konvoi pasukan mempunyai sejumlah besar pengawal Tentera Laut Diraja dan kapal perang Royal Navy dengan skrin sendiri pemusnah pemusnah.

Komando Pantai Tentera Udara Diraja
Suasana damai di Castle Archdale di Ireland Utara pada 20 Mei 1943, ketika tender pesawat amfibi melewati Sunderland No 201 Squadron. Sensor telah menghilangkan semua jejak udara ASV yang dipasang di fuselage pesawat.
gambar oleh jurugambar rasmi RAF Encik H. Hensser
gambar milik Muzium Perang Imperial.

Komando Pantai Tentera Udara Diraja, 1939-1945. Sarjan Patrick McCombie, jurutera penerbangan Tentera Udara Diraja Australia, di tempat tidurnya di Sunderland Pendek Skuadron RAAF No. 10 di Mount Batten, Plymouth, Devon. Tarikh antara 1939 dan 1945. [Anda dapat melihat dia memakai pyjmasnya yang kelihatannya terlalu santai untuk rondaan perang]

Menerima keberanian untuk menghisap rokok di kapal terbang yang dipenuhi dengan bahan bakar oktan tinggi

Perhatikan rokok di foto di atas. Lelaki harus berani berkhidmat sebagai awak kapal di Sunderland Flying Boat kerana pesawat ini hanya mempunyai kelajuan maksimum 210 mph (336 km / jam) pada 6.500 kaki (2.000 m) dan dapat ditembak jatuh dengan mudah oleh German Condors. Tetapi butuh keberanian untuk menghisap rokok di pesawat yang dipenuhi dengan bahan bakar penerbangan oktan tinggi yang tidak dilakukan dengan langkah keselamatan pesawat moden.

Dilengkapi dengan Bunks dan Dapur Kecil

Kerana Sunderland Flying Patrol Bomber dapat bertahan di udara selama 14 jam, ranjang, dapur kecil, dan tandas siram disediakan untuk kapal udara yang biasanya berjumlah 11 orang. Semasa berlabuh, dua anak kapal selalu berada di atas kapal terbang. Sekiranya ada sedikit cuaca buruk maka juruterbang harus tetap berada di atas kapal untuk menaiki teksi pesawat dan mengubahnya menjadi angin.

Foto milik Muzium Perang Imperial

Komando Pantai Tentera Udara Diraja Sunderland

Ogos 1940. Menara belakang Frazer-Nash FN13 dari Skuadron Sunderland No 210 di Oban, Ogos 1940. Sunderland adalah kapal terbang RAF pertama yang dilengkapi dengan menara senjata yang dikendalikan oleh kuasa. Hak cipta gambar (c) oleh Muzium Perang Imperial.

Komando Pantai Tentera Udara Diraja Sunderland

Close-up hidung Sunderland No 210 Squadron di Oban, Ogos 1940. Sebuah petak tambatan terletak di hidung Sunderland, berisi jangkar, winch, perahu-perahu dan tangga. Menara depan dirancang untuk meluncur ke belakang, memungkinkan kru mengamankan pesawat ke pelampung, seperti yang ditunjukkan di sini. Lingkaran yang dilukis di badan pesawat tepat di bawah kokpit adalah tompok pengesan gas.
Tarikh antara 1939 dan 1945

(gambar oleh Devon S A (Mr), jurugambar rasmi Tentera Udara Diraja, ihsan Muzium Perang Imperial.)


Kapal terbang pendek Sunderland - Sejarah

Dibangunkan dari tahun 1988 hingga 1990 (termasuk rancangan yang disertakan), dan diterbangkan dari tahun 1990 hingga 2005 Klik pada Gambar
untuk Imej yang lebih besar

INTRO
Mungkin & quotSunderland & quot saya bukan model pertama yang dibina dari prototaip ini, tetapi setahu saya, ini adalah tahun 1990 model R / C pertama yang diterbangkan.

PERANCANGAN
Setelah merancang sebilangan kapal terbang bukan skala dan kapal terbang bermesin kembar (Jarak 2,6m untuk enjin '40') dan memenangi 10 kejuaraan kapal terbang, saya ingin membina pengganti B-17 Flying Fortress skala 1:10 saya yang lebih kecil (1983-1988).
Itu harus menjadi model yang dapat dimasukkan untuk pertandingan skala normal dan air, dengan model ukuran dan kerumitan ini tidak mungkin untuk membangun model terpisah untuk acara darat dan air (semakin banyak saya membuat reka bentuk saya sendiri).
Pilihan saya akhirnya disuling ke skala British & quotShort Sunderland & quot; 1:10 dan, walaupun bukan amfibi, mampu diterbangkan dari air dan- melalui penggunaan 'alat pantai' dari darat. Jenis tertentu yang dipilih adalah MK II yang lewat dengan banyak udara dan tanpa menara atas.
Saya menggunakan lukisan skala Aviation News sebagai asas untuk reka bentuk dan secara kebetulan, saya melihat warna tiga sisi sisi RB-U yang sangat baik (W3986) dalam buku Belanda. Bagi saya ini adalah bonus kerana skema penyamaran lebih menarik daripada warna putih dan kelabu yang biasanya dikaitkan dengan & quotSunderland & quot.

PERLINDUNGAN (gambar 000A hingga 000D).
The & quotShort Sunderland & quot adalah salah satu Kapal Terbang paling terkenal di dunia dan memainkan peranan penting dalam Pertempuran Atlantik. Pesawat besar itu merupakan pengembangan ketenteraan kapal terbang Empire kelas C yang terkenal sebelum perang.
Pada bulan Oktober 1934, pembinaan Sunderland & quotS2S & quot telah dimulakan dan setelah pilihan persenjataan yang intensif, pada mulanya merangka kanun 37mm yang dirancang dalam menara busur yang ditarik balik telah diubah oleh senapang mesin Vickers 8mm berganda.
Pada masa yang sama kanon ekor diubah menjadi empat senapang mesin dalam turet ekor FN13 yang dapat dipusingkan, dan hanya perubahan ini memberi pergeseran dari pusat graviti ke belakang! Untuk mengimbangi ini, sayap lurus yang awalnya digergaji dan disapu ke belakang sejauh 4,5 darjah dan langkahnya juga diletakkan ke belakang.
Ini adalah alasan bahawa langkah itu menjadi lebih tinggi dan mesin tidak lagi menunjuk lurus ke depan tetapi ke luar! Jadi ini bukan sengaja dirancang!
The Sunderland melakukan penerbangan perdana pada Oktober 1937 dan kemudian mesin 950 HP ditukar pada 1010 HP Bristol Pegasus engine dan diserahkan kepada Komando Pantai pada tahun 1938 sebagai MK I.
Pada 14 Jun 1946 produksi Sunderland terakhir (MK V) telah berakhir.
RB-U adalah sebahagian daripada skuadron No 10 RAAF (Angkatan Udara Royal Australien) yang berpusat di Pembroke Dock England. Merosakkan beberapa kapal-kapal U pada tahun 1942 tetapi terhempas pada 20 Mei 1943 berhampiran Rumah Api Eddystone England, dengan kehilangan semua dua belas anak kapal.

MODEL

Lukisan
(gambar 000E + 000F, 001 + 002 + 022)
Akhirnya, pada musim luruh 1988, saya berjaya mendapatkan beberapa gambar hitam putih dari prototaip ini dari Imperial War Museum di London, jadi saya dapat memulakan dengan gambarnya. Ini bermaksud berjam-jam bekerja, kerana badan pesawat dengan bentuknya yang rumit sangat sukar dan saya hanya mempunyai 3 bahagian! Dan daripada saya mula membina Model.
Musim bunga berikutnya, 1989, saya dan isteri Ria mengunjungi muzium Hendon di London, ini kerana melihat Sunderland MK V di sana.
Di muzium kami mendapat janji dengan Mr Cormack yang dapat memberi saya bab dan ayat di dalam dan di luar pesawat.


Fuselage + Fin & amp Stabilizer
(gambar 003 hingga 012)
Pesawat dibina dua bahagian lagi dengan pembentuknya dibahagi kepada dua bahagian. Pembentuk dipotong dari papan lapis 3mm, dan 3mm sedikit atau balsaply untuk yang belakang untuk menjimatkan berat badan. Di bahagian atas bangunan diletakkan sehelai kertas dinding (terbalik) dan dilukis di atasnya garis tengah dan garisan silang untuk meletakkan pembentuk separuh bawah, yang tersekat di sisi bawah bangunan. Ekor harus dapat dilihat karena panjangnya, tetapi dibangun dengan peruntukan untuk penyambung dan baut badan pesawat. (bekas berganda dan digergaji kemudian). Juga disediakan peruntukan untuk pemasangan gear sayap dan pantai dan semua pembentuk yang terhubung dengan tali pengikat. Kini kerangka itu kelihatan seperti kerangka wale dan dilapisi dengan lembaran balsa 3 mm dan 2 mm. Setelah mengeringkan bahagian badan pesawat dapat dikeluarkan dari papan dan dipusingkan tegak, menyokong blok busa. Sebelum bahagian atas dapat dibina, saya harus membina penstabil dan sirip terlebih dahulu.
Oleh kerana jumlah air semburan yang diterima oleh kapal ekor semasa penerbangan, pembinaannya harus cukup kasar. Oleh itu, pembinaan untuk penstabil dan sirip dibuat dalam bentuk busa, dilapisi dengan balsa 1mm. Rudders dilengkapi dengan penekan dan wayar piano panjang 1,5mm di dalam tiub plastik dan mempunyai tepi cembung dan sentiasa boleh dilepas.
Ketika mereka sudah siap, di bahagian belakang bekas bahagian atas terpaku dan penstabil dilekatkan pada pelana dengan insiden yang betul. Dari sirip yang dilekatkan, dan sekarang saya harus memutuskan: Tiga servo di ekor + servo tailwheel di belakang, atau semuanya di depan?
Di ekor boleh membawa timbal tambahan di hidung, perbezaan keseluruhan 600 gram. Oleh itu, saya memutuskan: semua servos di bahagian depan hidung! Tetapi dengan cara ini saya harus menyelesaikan masalah sistem hubungan gelung tertutup yang boleh dibahagi di ekor untuk lif dan kemudi terkawal di dalam. Di ekor dipasang tiga engkol dengan sistem gelung tertutup kekal (wayar kawalan terdampar) kepada rudders.
Untuk sistem hubungan gelung tertutup ke servo, ballink dengan garpu keselamatan dari Graupner disekat pada engkol. Sistem ini telah terbukti pada hari ini dalam banyak penerbangan dan saya telah mempraktikkannya juga untuk 1/8 B-17 saya yang kemudian.
Sekarang bahagian belakangnya bisa dilekap, bukan ke depan karena itu harus menjadi tudung, yang melintasi sayap ke hidung.
Kini pesawat belakang dapat dipisahkan dari separuh depan, dengan melonggarkan bolt soket 4x M4 dan melihat melalui, antara 2 pembentuk ganda dan melalui tiub tembaga rata. Dengan cara ini akan sesuai dengan tepat !!


Sayap (gambar 022 hingga 028)
Ini mempunyai profil NACA 4415 dari rootrib tot aileron, dan seterusnya menuju ke bahagian profil NACA 2415 di hujungnya, sehingga pencucian aerodinamik telah dibina di (pencucian geometri sentiasa tahan).
Sayap saya selalu membina sokongan yang tinggi (helai papan lapis 12mm murah), tiga yang: di bawah mainspar, spar belakang dan Ribends. Dalam sokongan ini, pencucian dan dihedral sudah dibina.
Rangka kerja itu dibina dengan cepat, semakin lama peruntukannya semakin lama. Aileron dibina dengan sayap dengan peniti dan wayar piano panjang 1,5mm dalam tiub plastik.

Wing-Joiners
Di tulang rusuk ada terpaku, berdekatan tiang rata, 2 tiub rata Brass (dari atas dan bawah) pada tahap 0 & # 8304. Juga 1 tiub tembaga berdekatan spar belakang. Di bahagian sayap lain juga, tetapi belum terpaku di sini. Penjepit keluli rata ditarik masuk, kedua-dua bahagian sayap disatukan, dan ini diperiksa untuk dipasang bersama. Ketika saya berpuas hati dengan perkara ini, dan tiub tembaga rata berada pada tahap 0 & # 8304, tiub di bahagian sayap lain juga terpaku.
(Pada tahun 2010 saya telah mengemas kini rancangan menjadi 4 helai, dan menukar Wing-joiners dalam dural-tube dan carbon-tube!).

Sayapnya diletakkan di Pelana Fuselage, dan di atasnya terdapat tudung kayu sejauh hidung. (gambar 049)

Peruntukan Lebih Lanjut
Ini mesti dilakukan sebelum melakukan penanaman. Diterapkan sebagai contoh adalah: kelengkapan servo, penghubung pendikit, pelekap pelindung sayap, jalur papan lapis untuk pemasangan pelampung sayap dan ekzos skala, lampu pendaratan, sistem jatuhkan torpedo, sistem penghubung flap (Fowler Flaps) dan sebagainya! Pada fasa ini sayap diletakkan di badan pesawat, untuk meletakkan pemasangan sayap buatan sendiri dengan bolt keluli M6.

Nacelles (gambar 024 + 027)
Pembinaan nacelles adalah milik saya: dinding sisi nacelle berada dalam satu bahagian dengan beberapa tulang rusuk dan di atasnya pembentuk dan firewall nacelle ditarik dan dilekatkan. Sebahagian bahagian atas mesti dilepas untuk masuk ke tangki bahan bakar.

Fowler Flaps
(gambar 025 hingga 029)
Pembinaan Fowler Flaps yang asal boleh dibuat secara langsung di bahagian bawah sayap, meletakkan folio yang jelas di antara mereka, sebagai penghalang. Kepak memanjang maksimum 9 cm ke belakang dan 40 darjah ke bawah.
Sistem untuk ini dibina sebelum pemasangan, diuji dan disesuaikan. Nampaknya sangat sederhana, dan selepas itu, tetapi sebelum ini, puff, puff! Ia berfungsi dengan servo 10 kg hingga 2 engkol loceng pertinax buatan sendiri yang keluar pada satu sisi 2 batang. Satu (luar) ke batang gelongsor yang disokong (& quotram & quot).
Pada pelekap ini, kepak diikat dan disokong dan bergerak ke arah belakang dan ke belakang. Batang yang lain (dalaman) disambungkan terus ke flap-horn.
Bagaimana mereka berfungsi? Joran (luar) untuk flap yang menyokong dan engsel & quotrams & quot (Kawat piano 3mm) bergerak lebih jauh dari pushrod miring flap, walaupun semuanya memanjang atau menarik / bergerak untuk atau ke belakang, pada waktu dan arah yang sama. (lihat gambar 025).

Papan
Selimut sayap dimulakan dengan bahagian bawah dan jarum harus disematkan sehingga sayap dapat diganti pada penyokong dan ditimbang ke bawah. Jadi kemudian dengan bahagian atas, ini akan memastikan pengekalan sayap lurus yang benar. Daripada nacelles yang boleh dilapisi, aileron yang dipisahkan dipotong dan tepi cembung yang terpaku terpaku pada mereka.


Lembu dan Menara (gambar 032 hingga 035, 045 + 046))
Lembu dibuat dari tawas. paip dapur (& # 510 150mm) dengan, untuk separuh, terpaku pada cincin papan lapis 3mm. Untuk ini motordummial radial dilekatkan dan kemudian di atas cincin ini cincin hidung poliester GRP dibentuk. Di tawas. insang penyejuk paip disisipkan dan dibengkokkan sedikit. Turret hidung dan ekor plexiglass dibentuk dengan palam dari pvc jernih 1mm di dapur.


Tudung Cockpit (gambar 049)
Ini dapat ditanggalkan dari ujung hidung ke sayap dan telah dibangun di atas baut pada sayap untuk mendapatkan pemasangan yang betul, dengan sekeping filem yang jelas di antara mereka. Kokpit itu sendiri dibuat dari kerangka papan lapis dengan jalur papan lapis 1 mm di atasnya, untuk membentuk saluran untuk menempelkan kaca depan pvc yang jelas.


Terapung Sayap
(gambar 044 + 048)
Kerana air ini dibina dari busa dan dipagari dengan balsa 1mm. Strut dibuat dari wayar piano 3mm yang dilekatkan pada tawas. tiub titisan. Strut dan pelampung diikat dengan dawai terdampar, satu hujungnya disolder ke batang berulir dengan kwiklink. Apungan adalah kaca yang dibalut dengan epoksi.


Pantai Gear (gambar 047)
The Sunderland adalah kapal terbang bukan amfibi, jadi ia tidak mempunyai undercarriage sebenar untuk berlepas dan mendarat dari landasan pacu.
Pesawat prototaip ini hanya mempunyai alat pelayaran untuk perkhidmatan di jalan raya! dan ini telah saya tiru. Ia dapat dengan mudah dilalui jalur yang lebih luas, jika tidak, ia menjadi sempit untuk lepas landas. Untuk air yang terbang mudah ditanggalkan, ia mesti ditarik keluar dari paip keluli, yang melintasi badan pesawat.
Untuk manuver di atas air, kemudi dicampurkan dengan mesin kiri dan kanan yang dicampur satu sama lain melalui pengadun ketiga.
Kincir ekor adalah bagian dari peralatan pantai, juga skala dan dapat ditanggalkan.


Penamat (gambar 036 hingga 053)
Selepas pengamplasan terakhir, saya memakai kaca (25 gr / m 2) dengan epoksi bahagian bawah badan pesawat dari hidung hingga langkah kedua, dan juga sayap melayang. Model selebihnya ditutup dengan tisu Jepun yang ringan (kertas) , 12 gram per meter persegi, untuk menjaga berat badan minimum dan 1x jernih dan dicampurkan dengan ringan. Kemudian panel digores dan 2x lebih jelas dicelup, dan diampelas ringan.
Setelah pengamplasan, mesin cuci disemprotkan, diampelas basah, dan paku keling dibawa, dan akhirnya model itu disembur dengan warna asli (matt 2 komponen acryl), dan luluhawa untuk memberikan penamat yang boleh dipercayai.
Tanda dan kod disembur, perincian akhir seperti aerial digunakan, paip ekzos skala dibuat dari tembaga tipis dan tiub tembaga. Juruterbang dan penembak dilekatkan pada saat yang sama dengan menara, dan kerangka kokpit dikacaukan.


Mesin
The Sunderland dilengkapi dengan empat enjin pukulan panjang Osmax 46 SF dengan peredam buatan sendiri yang pas di pelindung, alat peraga adalah Graupner 11x6. (Enjin 60/70 empat lejang tidak akan masuk ke dalam pelindung, dan itu sangat disayangkan!). Tidak ada sisi atau tujah bawah yang dipasang pada mesin.
Penyegerakan RPM enjin tidak penting dalam terbang, tetapi di atas air ketika model berjalan, ya!
Jangan sekali-kali mencuba dengan model pelbagai mesin untuk mendapatkan hasil maksimum dari enjin, tetapi tetap menggunakan sedikit kaya, dan jangan gunakan tangki bahan bakar kecil!


Pemasangan Radio
Akhirnya peralatan radio Graupner MC 18 saya dipasang (pada tahun 1994 berubah untuk MC 20) dengan jumlah 13 servo,
2 penerima PCM, 4 suis dan 5 bateri, 2 daripadanya untuk penerima, 2 untuk powerbooster aileron / flap (memandangkan petunjuk panjang yang panjang), dan 1 untuk lampu pendaratan.
Dengan 5 bateri dan 5 servo di hidung C of G keluar dengan betul!
Lif, kemudi, roda belakang dan juga aileron dikendalikan oleh sistem hubungan gelung tertutup, menggunakan wayar garis kawalan terdampar.
Fowler-flaps digerakkan melalui sistem batang M3 ke engkol loceng. (lihat kembali Fowler Flaps. dan gambar 025)
Pengadun: 7 mixer digunakan, contohnya: Combi-mixer, mesin kiri dan kanan, dua mixer asimetrik untuk mesin Rudder / Kiri dan kanan (Untuk Mengecas, terutamanya di atas air !!). Beroperasi dengan juruterbang dan juruterbang mungkin merupakan satu kerja berpasukan yang bagus, tetapi cabaran semua yang saya kendalikan adalah lebih besar, selain itu, dalam pertandingan, juruterbang tidak dibenarkan. Satu operasi juruterbang boleh dilakukan, tetapi anda mesti mempunyai banyak pengalaman dan anda mesti mengetahui pemancar anda dengan baik!

Pada akhir Mei 1990 model itu siap terbang, hanya seminggu sebelum kejuaraan Skala Terbuka Belanda 1990, setiap tahun di kelab rumah saya, Delta Oss.

Lihat juga bab Penyelesaian Teknikal untuk Model Skala Besar saya.

Penerbangan Maidenflight (gambar 054 hingga 060)
Pada hari minggu terakhir Mei 1990, cuaca sangat indah dan hangat, dan kami dapat menguji model ini. Saya dan anak saya memasang model itu, memeriksa semua perkara yang penting sekali lagi dan gambar dibuat. Mesin dihidupkan dan diselaraskan, beberapa percubaan teksi dilakukan dan percepatannya tampak bagus, juga kerana roda dua dari gear pantai.
Setelah digerakkan, kami sudah siap untuk ujian akhir, apakah dia akan terbang atau tidak, apakah kejadiannya tepat, berapa banyak larian yang harus dia lalui?
Model itu menaikkan kelajuan dengan cepat ketika enjin dibuka perlahan, sedikit mengangkat dan dia mengangkat ekornya, dan setelah berlari sejauh 50 m dan sedikit lagi dia naik dengan megah ke udara. Pemandangan yang luar biasa!
Ketinggian telah diperoleh dan saya gembira kerana tidak ada keperluan yang diperlukan! Dia terbang dengan sikap suka turun ke hidung sehingga menggugah pesawat sebenar, tidak diragukan lagi ini adalah kejadian sayap 7 darjah!
Setelah menerbangkan beberapa litar, saya membuat beberapa fly-past rendah hanya untuk mengalami keajaiban pesawat besar yang terbang dengan begitu indah dan kemudian memikirkan untuk mendarat. Dengan enjin mesin dipusingkan kembali dan flow flow 20 darjah, pendekatan perlahan perlahan diikuti dengan sentuhan lancar dan putar.
Sekali lagi saya mempunyai perasaan yang sangat baik dan sangat bangga.


KONTES FLYING
Senang menerbangkan model ini, begitu realistik dan megah! Membuat banyak penerbangan dan memenangi 10 Peraduan Antarabangsa.
Pada tahun 1997, Sunderland melancarkan Peraduan terakhirnya, daripada saya berhenti bertanding dengan Sunderland, hanya bersenang-senang dan terbang dengannya.

Pada tahun 2003.
Saya terbang dengannya, memukul batu dengan batu di bawah permukaan air, dan dia mendapat banyak air, tetapi dapat menyelamatkan model dan membaikinya.

Dalam 2005 .
Semasa Fun-terbang, saya harus melakukan pendaratan, tetapi kerusakannya kecil, tetapi yang saya dapati daripada dia menderita banyak air pada tahun 2003.
Menaikinya lebih jauh dengan cara ini tidak bertanggungjawab, terlalu banyak kerja, jadi saya tidak pernah merombaknya.
Sehingga hari ini, model itu tidak terbang lagi!


Kapal terbang pendek S.25 Sunderland

Sederhananya, kami menubuhkan badan amal berdaftar (diperlukan lima orang amanah), mengumpulkan wang, mencari kerangka udara, membina semula, menerbangkannya. Semudah itu.

Ia akan memakan masa bertahun-tahun, memerlukan banyak wang. Jadi apa?

Sekiranya ada yang berminat PM saya atau ya kerana dia kini serius menaiki kapal terbang setelah menghantar PM saya semalam.

Being a trustee isn't an onerous task, a handful of meetings and making sure that those running things aren't doing anything stupid.

I'd really like to hear from people who'd be serious about helping in any way (a spare Sunderland or a spare 20 million would help but are not mandatory).

It is not impossible, it's not easy or quick but it's not impossible.

We would aim to raise money initially - 50% to the foundation, 50% to established charities - by carrying out long distance flights in the UK and Europe.

Then we would look at flying further and at using renewable energy in aviation to further raise funds and the profile of the foundation.

Sorry that I apeear to have hijacked your thread, over enthusiasm is to blame.

Thanks for everyone that has PMed me, I'll get back to you all as soon as possible.

Still space for more UK replies.

There is an interesting DVD called Wings on the Waitemata that was originally released on VHS several years ago, but which has since been re-released on DVD (PAL). It features footage of the NZ Flying-Schools's flying-boats operating off Auckland Harbour during WWI and into the early-1920s (including a Supermarine Channel flying-boat), Pan American's Sikorsky S-42B and Boeing 314 Clippers flying into Auckland during the late-1930s and early-1940s, TEAL (Tasman Empire Airways Ltd) Short S.30 Empire Boats and S.25 Sandringham Mk.4 'boats plus a huge amount of footage of TEAL's S.45A Solent Mk.4 flying-boats, including interviews with former pilots, cabin staff and maintenance engineers. There is also footage of Tourist Air Travel's and Mount Cook Airline's Grumman Widgeon operations on Auckland Harbour.

This DVD is re-released from time to time, often bundled with other films, but usually from Silver & Ballard.

Also, the DVDs Classic New Zealand Aviation Vol.2 and Classic New Zealand Aviation Vol.3 contain further footage, including the NZ Flying School's flying-boats at Auckland, Short S.19 Singapore III flying-boats of the RNZAF at Fiji, RNZAF Catalinas in the Solomon Islands during WWII, Sikorsky S.42, Short S.30, Short S.25 Sunderland III transport and S.45 Solent Mk.4 flying-boats at Auckland, Solent flying-boats at Wellington, and Grumman Widgeons in Fiordland.

These DVDs are avaliable from Transpress transpress NZ: Aviation


Another interesting DVD featuring Short flying-boats is The Ships That Flew which features Ansett's Short Sandringham and Sunderland flying-boats that operated between Sydney and Lord Howe Island until 1974. The DVD features these flying boats during the final months of operation on what was the last scheduled airline service operated by Short 'boats. I was living in Sydney during 1974 and went on one of the farewell flightseeing flights out of Sydney that Ansett put on.

This DVD is available directly from Chevron WELCOME TO CHEVRON


Finally, from Flying Boats Australia, there is an excellent DVD titled From Sea to Sky available from their website Flying Boats - Welcome to our website and online shop!


SHORT SUNDERLAND

The 1933, Air Ministry Specification R2/33 called for a new generation flying boat for ocean reconnaissance. Short’s Chief Designer, Arthur Gould, set about the task and, following the submission of a proposal designated the S.25 in 1934, the Ministry ordered a prototype for evaluation. The prototype K4774 first took flight in 16th October 1937 with Chief Test Pilot, John Lankester Parker, at the controls. Official enthusiasm for the project was so great that in March 1936 the Ministry pre-ordered 21 production aircraft, the first of which, the Sunderland, was ready by April 1938.

The first Sunderlands were powered by 4 x Bristol Pegasus XXII engines of 1,010 hp. The aircraft’s fuselage contained two decks incorporating six bunks, a galley with kerosene pressure stove, yacht-style flush lavatory and small machine shop for in-flight repairs. An originally intended crew of 7 was quickly increased to 11 or more. The aircraft entered service with the RAF in 1938 and when war broke out in September 1939, three Coastal Command squadrons were operational with a total of 34 machines. The Sunderland quickly proved useful in the rescue of the crews from torpedoed ships and as British anti-submarine measures improved, soon began to show its offensive capability. The type’s first unassisted kill of a U-boat took place on 17th July 1940 and it became a major player in the Battle of the Atlantic.

A wide range of munitions including bombs, mines and depth charges could be carried both internally and winched out beneath the wings, together with manually launched flares, sea markers and smoke-floats. Defensive armament comprised 16 x .303in Browning machine guns mounted in various turrets and ports supplement by 2 x .5in M2 Browning in beam hatches. Such was its defensive firepower that the Germans were reputed to have nicknamed the Sunderland the Fliegendes Stachelschwein (“Flying Porcupine”). A total of 27 U-boats were lost to it.

Post-war, the Sunderland took part in the Berlin Airlift, saw service in the Korean War and remained in service with the RAF until 1959. It equipped 8 RAF squadrons, served with the air arms of 7 other countries and a total of 777 were built. One airworthy survivor is purported to exist at the ‘Fantasy of Flight’ in Florida and several are on display in museums with examples at the RAF Museum, Hendon, and the Imperial War Museum, Duxford.


The romance of Flying Boats from yesteryear

The year 2020 saw the 100th year anniversary of the great Australian airline QANTAS, but that passed by with very little fanfare or celebration due to the world events of this year. A short video commemorating the airline beginnings right through to today was shown on the television news around Australia.

Untuk John Pickup, OAM, (one of the Brushmen of the Bush mentioned previously in the blog,) one of the planes featured in that tribute, an Empire Flying Boat, instantly brought back memories of actually being on one of these, going from Sydney to Hobart, Tasmania, in 1953! But more about that in a minute!

So, whilst many of us are currently grounded due to the pandemic restrictions, let’s take this time to look back to the romance of early international air travel.

Did you know that the first international airport in Australia, (and elsewhere), was actually on the water.

The harbourside suburb of Rose Bay, in Sydney, was selected as the site in Australia, primarily because it was a large bay with calm water located close to the city. At the time, many major cities around the world already possessed water airports, or marine air terminals, as they were called in the United States. 1

To fly internationally in the 1930s travellers would most likely depart from a water airport in a flying boat, and it was not until after World War II that commercial land airports and their aircraft became more widely used. 1

The 'Short' Empire Flying Boat was a medium-range four-engined monoplane, designed and developed by the Short Brothers in the United Kingdom during the 1930s, with a particular emphasis on the core routes that served the United Kingdom. The UK Imperial Airways (later BOAC), Qantas (Australia) and TEAL (later Air New Zealand), were the primary customers as they all operated commercial services between these long distance locations. 2

As well as mail, Empire flying boats could carry up to 14 passengers and had a flight time of only ten days from Rose Bay, Sydney to Southampton, UK, compared to more than 40 days (almost 6 weeks!) by sea. During the 1930s and 1940s, for those that could afford it, (as a ticket cost the equivalent of a year’s salary), flying boats began to rival ships as a popular form of transport. Flying boats provided a first class-only service, with silver service meals and cocktails all served by smartly dressed stewards. (long before the advent of ‘economy’ class!)

The flying boats did not operate during the night, so the voyage from Australia to England required sembilan overnight stops. Passengers stayed at luxury hotels, such as the Raffles in Singapore, or in accommodation built specially by the airlines, and this was all part of the unique travel experience. 1

All this luxury disappeared with the outbreak of World War II in September 1939. The Australian Government pressed a number of Empire flying boats into service with the RAAF as long range bombers. By 1944 all the Empires that had seen service had either crashed or been destroyed by enemy fire and by 1948 there was only one Empire remaining in Australia, and it was broken up for scrap in January of that year. 1 The Pendek Empire had been developed and manufactured in parallel with the Short Sunderland maritime patrol bomber, which saw service throughout the whole of the Second World War. 2

The war also saw the arrival in Australia of the Catalina, perhaps the best-known and most loved flying boat of all. Catalinas were long range patrol bombers and undertook many dangerous night-time flights mining Japanese harbours. They also kept the air route to Europe open after the fall of Singapore by flying epic nonstop flights from Perth to Ceylon (Sri Lanka). 1

You can see from the photos below that they had two propellers instead of four, and their fuselage (body) design was quite different to the Empire flying boat, more suited to its functions during the war years.

The massive building works of both airstrips and land-based aircraft undertaken during the war was the catalyst for the demise of the flying boats, which were more expensive to maintain. New technology meant that seaplanes were no longer larger and faster than land-based aircraft. 1

However, despite the worldwide demise of flying boats after the war, Sydney remained uniquely placed to take advantage of their waterborne capabilities. With air travel becoming more affordable, the Rose Bay flying boats set their sights on Australia's east coast and surrounding South Pacific destinations. 1

Many Sydney residents enjoyed travelling on the flying boats for holidays to Hayman Island two-week South Seas 'cruises' to Fiji, Noumea and the Cook Islands charters to Lake Eucumbene near the Snowy Mountains and trips to Lord Howe Island, 700 km east of Sydney. Thousands of Sydneysiders holidayed on this island, many returning year after year. Some travellers met for the first time there and returned as married couples on honeymoon. The journey to Lord Howe Island on the flying boat was an integral part of their holiday experience. 1 Here are a couple of examples of the advertising posters - aren’t they marvellous? They are artworks in their own right!

As mentioned above, one of our subscribers, John Pickup, OAM, wrote to the blog, recalling his luck in cadging a unique ride down to Tasmania:
"On Boxing Day 1953 I took off in a Sandringham flying boat from Rose Bay in Sydney, flying down the coast at 2000 feet over the 'Sydney to Hobart' yacht race, eventually landing on the Derwent River in Hobart."

"Not only that, but I have the information card that was passed around showing our position and signed by the captain in charge, Sir Gordon Taylor who was a very famous Australian pilot and navigator."

John also recalls that his first flight was also in a Sunderland, in 1946: "The aircraft was converted from a Sunderland after the war and my brother-in-law was able to get me on board the Sunderland test run. He was an instrument fitter at Rose Bay and managed to persuade the captain to take me on the flight. It lasted over two hours and we stood all the way as there were no seats!"

How wonderful it is to have the first-hand comments of someone who has actually been on these wonderful aircraft! John says that, to this day, they remain his ultimate flying experience !

John also sent us the photo of the transoceanic Sandringham in which his parents did a trip around the South Pacific, also with Sir Gordon Taylor! Thank you, John!

Do let us know if you have any stories of iconic planes . or trains or ships or cars, for that matter! We always love to hear of memories that our posts bring back!

By the early 1970s increasing maritime traffic on Sydney Harbour had resulted in the restriction of flying boat services and only two of the aircraft were left at the Rose Bay base.

For some absolutely wonderful photos and history by Mr Frank Stamford of these two remaining flying boats on Lord Howe Island, Beachcomber dan Islander, sila klik di sini.

After a land airstrip was built on Lord Howe Island in 1974, the two remaining flying boats were sold off and eventually finished their working days in the Caribbean, but both do survive as static exhibits to this day.

When the flying boat base closed that same year, a unique chapter in Sydney's history came to an end. 1

Here is a 3 minute video showing one of the final flights around Sydney harbour in in 1974, with the iconic Harbour Bridge and Opera House in full view!

"Ships that flew" Trailer - courtesy of Umbrella Entertainment, umbrellaent.com

We leave you with a 20 minute video of the history of the flying boats in Australia. If you have the time, it is well worth watching to see some unique footage of yesteryear, and interviews with pilots who flew these iconic planes – including Sir Gordon (P G) Taylor, who flew John Pickup down to Hobart and his parents around the South Pacific!

List of site sources >>>


Tonton videonya: Live Rute Terpendek Citilink Indonesia, Banyuwangi - Denpasar Hanya 16 Menit di Udara (Disember 2021).