Podcast Sejarah

Sejarah Tate - Sejarah

Sejarah Tate - Sejarah

Sebuah daerah di sudut barat laut Mississippi.

(AKA-70: dp. 13,910 (tl.); 1. 459'0 "; b. 63'0"; dr. 26'4 "(lim.); S. 16.5 k. (Tl.); Cpl 395; a. 1 5 ", 8 40 mm.; Cl. Tolland; T. C2S-AJ3)

Tate (AKA-70) ditetapkan di bawah kontrak Suruhanjaya Maritim (MC lambung 1398) pada 22 Julai 1944 di Wilmington, N.C., oleh North Carolina Shipbuilding Corp .; dilancarkan pada 26 September 1944; ditaja oleh Puan C. E. Tate; diserahkan kepada Angkatan Laut dengan cara pinjaman pinjaman pada 3 November 1944; dan ditugaskan di Charleston, S.C., pada 25 November 1944, Letnan Comdr. William Jordan, USNR, dalam komando.

Pengangkutan serangan melengkapkan latihan shakedown di Chesapeake Bay pada awal Disember dan dikendalikan ke Davisville, R.I., untuk memuat kargo yang menuju ke Hawaii. Dia menuju ke selatan pada 30 Disember, melintasi Terusan Panama antara 4 dan 6 Januari 1945, dan sampai di Pearl Harbor pada 18. Dia tinggal di Kepulauan Hawaii hingga 31 Januari ketika dia meninggalkan Port Allen, Pulau Kauai, untuk Kepulauan Marshall.

Tate sampai di Eniwetok pada 4 Februari dan bergabung dengan Transport Squadron 17, yang tidak lama lagi berangkat ke Filipina. Berjalan melalui Jalan Ulithi Atoll dan Kossol, dia sampai di Teluk Leyte pada 21 Februari dan membuat ulang-alik ke Pulau Samar untuk melepaskan muatan dan menurunkan penumpang sebelum memulakan persiapan untuk pencerobohan Okinawa yang akan datang. Setelah berlatih untuk serangan itu, dia bertempur dengan pasukan lelaki dan peralatan Rejimen Infantri ke-77 Tentera di Tarranguna, Leyte, dan pada 21 Mac meninggalkan Filipina dengan Kepulauan Serangan Kepulauan Barat. Tujuannya adalah Kerama Retto, sekumpulan pulau kecil yang terletak di selatan dan barat Okinawa, yang menjadi batu loncatan armada ke Okinawa itu sendiri. Tentera dan peralatannya bertindak melawan pulau Aka Shima, Kuba Shima, Yakabi Shima, dan Zamami Shima. Menjelang petang 28 Mac, pulau-pulau Kerama Retto diamankan, dan Tate bergabung dengan kapal-kapal lain di tempat menunggu.

Pengangkutan serangan tetap berada di sekitar Okinawa hingga tiga minggu April, juga ikut serta dalam serangan terhadap le Shima pada minggu terakhirnya di daerah itu. Pada 22hb, dia menuju ke Marianas, tiba di Saipan pada 27 April. Lima hari kemudian, dia menuju Kepulauan Solomon. Tate memuat marin dan kargo di Guadalcanal dan Tulagi antara 8 dan 17 Mei sebelum kembali, melalui Eniwetok, ke Marianas. Sampai di Guam pada 4 Jun, dia turun dari marin dan melepaskan muatannya. Pada 13hb, pengangkutan menyerang telah berjalan ke Amerika Syarikat.

Pada 25 Julai, Tate keluar dari Teluk San Francisco untuk kembali ke zon pertempuran. Berhenti di Eniwetok dari 5 hingga 10 Ogos, dia sampai di Guam pada 14, sehari sebelum penghentian permusuhan. Dari sana, dia menuju ke Ulithi dan dari sana, melalui Okinawa, ke Jinsen, Korea, untuk tugas pendudukan. Tate kembali ke Filipina pada awal Oktober, melawat Manila dan Subic Bay. Setelah berhenti di Tsingtao, China, dan Okinawa pada akhir November, pengangkutan menyerang kembali ke Amerika Syarikat, tiba di Seattle pada 13 Disember. Dia tinggal di sana sehingga 26 Februari 1946, ketika dia memulakan perjalanan ke San Francisco. Kapal memuat muatan antara 1 dan 16 Mac dan kemudian menuju ke Eniwetok dan Kwajalein.

Dia melepaskan muatannya di dua atol itu dan berjalan ke Panama pada 4 April. Tate sampai di Zon Terusan pada 23 April; tetapi, bukannya memasuki terusan, dia tetap berada di sisi Pasifik untuk membantu dalam penyingkiran terakhir orang Amerika dari pangkalan udara di Pulau Seymour di Galapagos. Dia kembali ke Balboa pada 20 Mei, melintasi terusan, dan sampai di Hampton Roads pada 28 Mei. Tate dinyahdayakan pada 10 Julai 1946 dan, tiga hari kemudian, dikembalikan ke War Shipping Administration. Namanya dicatatkan dari senarai Navy pada 19 Julai 1946. Pada suatu ketika antara tahun 1948, dia dibeli oleh Luckenbach Steamship Co. New York City dan berkhidmat sebagai SS Julia Luckenbach hingga 1958.

Tate dianugerahkan satu bintang pertempuran untuk perkhidmatan Perang Dunia II.


Dilahirkan di White Coppice, sebuah dusun berhampiran Chorley, Lancashire, Tate adalah anak seorang pendeta Unitarian, Pendeta William Tate, dan isterinya Agnes née Booth. Ketika berusia 13 tahun, dia menjadi magang di Liverpool. Setelah tujuh tahun magang, dia dapat mendirikan kedai sendiri. Perniagaannya berjaya, dan berkembang menjadi rantaian enam kedai pada usia 35. Pada tahun 1859 Tate menjadi rakan kongsi di kilang gula John Wright & amp Co., menjual perniagaan runcitnya pada tahun 1861. Menjelang tahun 1869, dia telah memperoleh kendali penuh syarikat itu, dan menamakannya semula sebagai Henry Tate & amp Sons. Pada tahun 1872, dia membeli hak paten dari Eugen Langen dari Jerman untuk membuat kiub gula, dan pada tahun yang sama membangun kilang baru di Liverpool. Pada tahun 1877 ia membuka kilang di Silvertown, London, yang masih dalam pengeluaran. Pada masa itu, sebahagian besar Silvertown masih rawa. [1] Tate adalah seorang yang sederhana, agak pensiun, terkenal dengan keprihatinannya terhadap keadaan pekerja. Dia membina Tate Institute bertentangan dengan Thames Refinery-nya, dengan bar dan dewan tarian untuk rekreasi pekerja. [2]

Tate dengan cepat menjadi jutawan dan menderma dengan murah hati kepada badan amal. Pada tahun 1889, dia menyumbangkan koleksi 65 lukisan kontemporari kepada pemerintah, dengan syarat ia dipamerkan di galeri yang sesuai, untuk pembinaan yang mana ia juga menyumbangkan £ 80,000. Galeri Seni Nasional Britain, yang kini dikenali sebagai Tate Britain, dibuka pada 21 Julai 1897, di laman Penjara Millbank lama.

Tate memberikan banyak sumbangan, sering tanpa nama dan selalu diam-diam. Dia menyokong sebab "alternatif" dan bukan penubuhan. Terdapat £ 10,000 untuk perpustakaan Manchester College, yang ditubuhkan di Manchester pada tahun 1786 sebagai sebuah akademi yang tidak setuju untuk memberi pendidikan tinggi kepada mereka yang tidak mengikut agama. Dia juga memberikan College (yang mempertahankan namanya selama pindah ke York, London dan akhirnya Oxford), £ 5.000 untuk mempromosikan 'teori dan seni berdakwah'. Sebagai tambahan, dia memberikan £ 20,000 kepada (Hoenemann) Hospital Hahnemann di Liverpool pada tahun 1885. Dia sangat menyokong kesihatan dan pendidikan dengan wangnya, memberikan £ 42,500 untuk Universiti Liverpool, £ 3,500 untuk Bedford College for Women, dan £ 5,000 untuk membina sebuah percuma perpustakaan di Streatham. Peruntukan tambahan dibuat untuk perpustakaan di Balham, South Lambeth, dan Brixton. Dia juga memberikan £ 8,000 kepada Liverpool Royal Infirmary, dan £ 5,000 kepada Queen Victoria Jubilee Institute, yang menjadi Queen's Institute for District Nurses.

Tate dijadikan baronet pada 27 Jun 1898. [3] Dia telah menolak gelaran ini lebih dari sekali sehingga - setelah dia menghabiskan 150.000 £ untuk membina Galeri Millbank, memberinya koleksi peribadi, dan membentangkannya kepada bangsa - dia diberitahu Keluarga Diraja akan tersinggung sekiranya dia menolak lagi. [2]

Pada tahun 1921, setelah kematian Tate, Henry Tate & amp Sons bergabung dengan Abram Lyle & amp Sons untuk membentuk Tate & amp Lyle. [2]

Pada tahun 2001, sebuah plak biru yang memperingati Sir Henry dilancarkan di laman kedai pertamanya di 42 Hamilton Street, Birkenhead. Pada tahun 2006 sebuah pub Wetherspoons di bandar asalnya Chorley dinamai sempena gula.

Tate berkahwin dengan Jane Wignall pada 1 Mac 1841 di Liverpool. [4] Mereka mempunyai tiga orang anak lelaki. Tate tinggal di Park Hill oleh Streatham Common, London Selatan, dan dikebumikan di Tanah Perkuburan Norwood Barat yang berdekatan, pintu gerbangnya bertentangan dengan perpustakaan awam yang dikurniakannya. Park Hill menjadi biarawati setelah kematiannya sehingga diperbaharui sebagai perumahan sekitar tahun 2004.


Mengenai Tate County, Mississippi.

Tate County terletak di bahagian barat laut Mississippi di sebelah timur Delat. Tate County dibentuk pada 23 Disember 1873 dan dinamakan untuk Thomas Simpson Tate, seorang peneroka awal yang terkemuka. Pelakon terkenal James Earl Jones jika dari Tate County.

Tempat duduk daerah, Senatobia, bermula sebagai perhentian kereta api di Senatohoba Creek. Disewa pada tahun 1860, ia diduduki dan dibakar sebahagiannya oleh pasukan Kesatuan semasa Perang Saudara.

Senatobia adalah kediaman Northwest Mississippi Community College, sebuah kolej komuniti negeri yang menyediakan program ijazah akademik dan teknikal selama dua tahun. Pendaftaran Northwest di seluruh sistem melebihi 8,000 di tiga kampus di Senatobia, Southaven, dan Oxford. Senatobia juga merupakan kediaman The Baddour Center, sebuah kemudahan penjagaan kediaman untuk orang dewasa yang lemah akal dan ringan.

Pada 13 April 1834, peneroka awal James Peters membeli dua bahagian tanah dari Chickasaw Nation dengan harga $ 1.25 per ekar. Tanah yang dibeli kemudian menjadi bandar Senatobia. Nama Senatobia, yang diberikan oleh Charles Meriweather, berasal dari kata India Senatohoba, yang berarti "White Sycamore" - simbol "istirahat untuk yang lelah."

Daerah ini mempunyai luas 410.95 batu persegi di mana 404.48 batu persegi adalah darat dan 6.47 batu persegi (1.57%) adalah air. Penduduk yang dicatatkan dalam Banci Persekutuan 1880 adalah 18,721. Banci 2010 mencatatkan hanya 28,886 penduduk di daerah ini.

Daerah tetangga adalah Daerah DeSoto (utara), Marshall County (timur), Lafayette County (tenggara), Panola County (selatan) dan Tunica County (barat). Senatobia adalah tempat duduk daerah. Komuniti lain di daerah ini termasuk Coldwater, Arkabutla, Independence, Looxahoma, Sarah, Savage, Strayhorn, Thyatira, dan Tyro.


Litar

Litar adalah program nasional empat tahun yang diketuai oleh Tate dan dibiayai oleh Yayasan Paul Hamlyn. Litar terlibat Firstsite, Colchester MOSTYN, Llandudno Nottingham Contemporary Tate Britain dan Tate Modern, London Tate Liverpool Tate St Ives The Whitworth, Manchester and Wysing Arts Center dan Kettle & rsquos Yard, Cambridgeshire.

Litar berupaya mewujudkan akses seni yang lebih baik untuk kanak-kanak 15 & ndash25 tahun. Ia dibina berdasarkan kerja jangka panjang Tate & rsquos dengan orang muda dan bertujuan untuk menjangkau mereka yang biasanya tidak berhubung dengan galeri. Ia menyatukan rangkaian organisasi seni kebangsaan untuk menguji cara kerja baru.

Selama empat tahun, program ini menjangkau lebih daripada 175,000 orang melalui acara dan projek. Ini menunjukkan bahawa seni dapat memberi kesan yang signifikan dalam membangun keyakinan & kemahiran remaja, kemahiran praktikal dan perkembangan sosial dan peribadi mereka.

Pembelajaran dan penilaian disematkan sepanjang masa Litar, dengan kakitangan galeri, orang muda, artis dan rakan kongsi disokong untuk merenungkan pengalaman mereka. Ketahui lebih lanjut dan baca makalah penyelidikan, bahan persidangan, laporan dan catatan blog di Litar Halaman penilaian.


Ulysses Simpson Tate (1900-1968)

Ulysses Simpson Tate, peguam dan pemimpin hak sivil, dilahirkan pada 26 Januari 1900 di Good Springs, Alabama kepada James Washington dan Mary B. Tate. Anak bongsu dari lima anak, dia mendapat ijazah sarjana muda dan sarjana dari Lincoln University di Pennsylvania. Dia kemudian menghadiri Universiti Howard dan lulus pada tahun 1947 dengan ijazah undang-undang. Semasa di sekolah, dia bertemu dan berkahwin dengan Jennie E. Tate.

Tate dan keluarganya berpindah ke Dallas pada tahun 1948 setelah dia menjadi peguam untuk Wilayah Barat Daya Persatuan Nasional untuk Kemajuan Orang Berwarna (NAACP). Dalam posisi ini, Tate mulai mengajukan tuntutan hukum dan menerapkan strategi NAACP untuk menguraikan sekolah. Pada tahun 1949, dia mengajukan tuntutan terhadap daerah sekolah awam di Fort Smith, Arkansas, dengan menuduh bahawa sekolah menengah hitam itu sudah tua dan tidak selamat. Dia juga mencatat ketinggalan mata pelajaran tertentu di sekolah Afrika Amerika seperti kimia, fizik, dan bahasa percintaan - kursus yang adalah terdapat di sekolah menengah putih.

Tuntutan yang berjaya ini berfungsi sebagai model untuk menghadapi cabaran undang-undang berikutnya di Arkansas. Memenangkan kes untuk memperbaiki keadaan di sekolah menengah di seluruh wilayah Barat Daya, Tate kemudian menggunakan strategi NAACP untuk menguraikan amalan Jim Crow peringkat kolej dan universiti. Pada tahun 1950, dia adalah salah seorang pengacara yang mengajukan kes terhadap Louisiana State University Law School, yang menolak untuk mengakui Roy S. Wilson kerana rasnya. Tate mendorong lebih banyak orang kulit hitam untuk mendaftar di kolej dan berusaha untuk membuka lebih banyak sekolah sehingga, pada bulan September 1954, terdapat 11 kolej junior Texas dibuka untuk orang kulit hitam. Dia juga mengajukan tuntutan terhadap beberapa institusi, termasuk University of North Texas College, Lamar College, Midwestern University, dan University of Texas, El Paso. Tate memenangi berpuluh-puluh tuntutan mahkamah yang memisahkan sekolah, taman, hospital, dan kemudahan awam lain di seluruh Barat Daya.

Tate juga menangani kes-kes lain, termasuk tantangan 1951 untuk diskriminasi suara di Harrison County, Texas, dan satu lagi kes terhadap Missouri Pacific Railroad bagi pihak delegasi Michigan ke konvensyen National Beauty Culturist League di Houston. Delegasi ini membeli tiket, menaiki kereta api di Detroit, dan menunggang ke selatan tanpa sebarang kejadian sehingga mereka sampai di Texas di mana mereka diminta untuk pindah ke kereta Jim Crow, dan diancam ketika mereka tidak bergerak dengan cepat. Tate juga mengemukakan tuntutan yang berjaya terhadap United Steelworkers of America yang membantu mengakhiri pemisahan dalam industri keluli di Texas.

Dalam kerjayanya, Tate bekerjasama dengan banyak peguam yang cemerlang, termasuk Thurgood Marshall, Robert L. Carter, dan William J. Durham. Dia juga menawarkan khidmatnya kepada pemimpin masyarakat dan NAACP, termasuk A. Maceo Smith, Lu Lu B. White, dan Juanita Craft. Tate berpindah ke Oklahoma pada tahun 1963.

Pada 12 Disember 1968, Ulysses Simpson Tate meninggal dunia akibat strok di Wewoka, Seminole County, Oklahoma pada usia 68 tahun. Dia sangat dikenang untuk semua pekerjaan yang dilakukannya untuk NAACP Roy Wilkins menyatakan bahawa "Mr. Tate memberikan perkhidmatan yang tidak ternilai bukan hanya kepada NAACP tetapi juga ke seluruh wilayah barat daya. "


Sejarah Ringkas

Seawal tahun 1946, William Tate, ketika itu dekan lelaki di UGA, menyatakan perlunya pusat pelajar baru, kerana jumlah dan pelbagai aktiviti pelajar telah melebihi kemampuan kemudahan ketika itu, Dewan Peringatan. Sudah 23 tahun sebelum perancangan untuk Fasa I pusat akan dimulakan dan 12 tahun lagi pembangunan sebelum bit bumi pertama dipindahkan di lokasi yang berdekatan dengan Stadium Sanford.

Pada 28 Januari 1981, sekumpulan pentadbir, kakitangan, pelajar dan orang kenamaan berkunjung dengan suhu sejuk ketika Presiden UGA Fred C. Davison memimpin upacara pecah tanah. Pegawai universiti, setelah berunding dengan Dewan Bupati, memutuskan bahawa pusat baru itu akan dinamakan sebagai kenangan kepada pentadbir tercinta yang pertama kali menyusunnya. Dean Tate telah meninggal dunia pada tahun sebelumnya. Pada 20 Oktober 1983, Pusat Pelajar Dekan William Tate telah didedikasikan dan dibuka secara rasmi.

Pusat pelajar ini dibina untuk kepentingan seluruh komuniti Universiti dan dengan cepat menjadi “nadi” aktiviti pelajar di kampus. Selama hampir tiga dekad, banyak program dan perkhidmatan yang ditempatkan di Tate telah dirancang untuk memenuhi keperluan sosial, budaya dan rekreasi badan pelajar UGA.

Projek pengembangan dan pengubahsuaian Pusat Pelajar Tate bernilai $ 58 juta meningkatkan ruang untuk program dan aktiviti pelajar secara drastik. Projek ini dibiayai oleh kenaikan $ 25 per semester dalam yuran aktiviti pelajar, kenaikan itu disetujui oleh badan pelajar melalui undian referendum pada semester musim bunga 2005.

Pengembangan ini membuka pintu kepada komuniti Universiti pada 1 Jun 2009. Pelajar tahun pertama dan ibu bapa mereka adalah antara yang pertama melihat kemudahan baru sebagai sebahagian daripada orientasi musim panas. Pada 20 Ogos 2009, Presiden UGA Michael F. Adams mengetuai perhimpunan fakulti, kakitangan, pentadbir dan pelajar dalam memotong pita, secara rasmi mendedikasikan kemudahan yang diperluas.

Tate menyambut ulang tahun ke-30 pada 23 Oktober 2013 dengan hari aktiviti untuk pelajar, fakulti dan kakitangan. Satu majlis diadakan di Tate Plaza pada waktu pagi, dan masakan diadakan pada petang itu. Di dalam Tate, ruang permainan era 1983 yang asli dibuat semula, gambar vintaj dipasang di seluruh bangunan, dan Tate Art Wall ditutup dengan paparan besar foto dan artikel surat khabar.

Dengan ruang seluas 200,000 kaki persegi, Pusat Pelajar Tate mempunyai bilik mesyuarat, pelbagai pilihan tempat makan, banyak ruang istirahat dan berkumpul, pejabat pentadbiran dan ruang serbaguna 12,000 kaki persegi untuk aktiviti dan acara berskala besar. Hampir tiga juta orang melewati pintu Tate setiap tahun. Pusat Pelajar Tate adalah antara kemudahan terbaik seumpamanya dan akan terus menjadi kebanggaan bagi generasi pelajar UGA sekarang dan akan datang.


SejarahLink.org

Seratus tahun kemudian, penduduk Washington melebihi enam juta - dan hampir tiga juta kenderaan persendirian menempuh perjalanan lebih dari 55 bilion batu di jalan-jalan, jalan raya, dan lebuh raya negeri kita setiap tahun.

Kronologi ini menandakan tonggak utama dalam evolusi sistem pengangkutan Washington selama satu abad kemajuan, cabaran, dan inovasi.

Gabenor Albert E. Mead menandatangani undang-undang untuk Lembaga Lebuhraya Negeri dan Pesuruhjaya pada 13 Mac 1905. Pesuruhjaya Lebuhraya Joseph M. Snow dan Lembaga Lebuhraya mengadakan mesyuarat pertama mereka pada 17 April 1905.

Kereta pertama melintasi Snoqualmie Pass pada bulan Jun 1905.

Pesawat pertama di Washington ditunjukkan di Georgetown, berhampiran Seattle, pada bulan Mac 1910.

Gabenor Marion E. Hay menandatangani "Permanent Highway Act," yang memaksakan kawalan negara ke atas lebuh raya utama dan mengenakan cukai jalan satu-kilang, pada 8 Mac 1911.

Henry L. Bowlby bertugas sebagai Pesuruhjaya Lebuhraya, 1909-1911.

Jurutera negeri mula bereksperimen dengan penurapan konkrit pada tahun 1912.

State mengambil alih jambatan tol persendirian antara Clarkston dan Lewiston, menjadikannya jambatan antara negeri awam pertama Washington, pada 4 Disember 1913.

William R. Roberts bertugas sebagai Pesuruhjaya Lebuhraya, 1911-1913 digantikan oleh William R. Roy, 1913-1916.

Gabenor Ernest Lister mendedikasikan Sunset Highway (sekarang I-90) di Snoqualmie Pass pada 1 Julai 1915.

Presiden Woodrow Wilson menandatangani Akta Jalan Bantuan Persekutuan pada 11 Julai 1916.

James Allen bertugas sebagai Pesuruhjaya Lebuhraya, 1916-1921.

Daerah Clark dan Multnomah membuka Jambatan Interstate River Columbia pada 14 Februari 1917.

Jurutera Tentera Darat A.S. mendedikasikan Kunci Kerajaan di Terusan Kapal Lake Washington pada 4 Julai 1917.

Jalur udara awam pertama dikembangkan di Spokane (Felt's Field) dan Seattle (Sand Point) pada tahun 1920.

Lembaga Lebuhraya Negeri digantikan oleh Jawatankuasa Lebuhraya Negeri (gabenor, juruaudit negeri, dan bendahari negeri) pada tahun 1921 dan Bahagian Lebuhraya dibuat di Jabatan Kerja Raya yang baru. James Allen bertugas sebagai Penyelia Lebuhraya sehingga tahun 1923, kemudian sebagai Jurutera Lebuhraya hingga tahun 1925.

Washington mengenakan cukai petrol pertama, satu sen per galon untuk menaikkan $ 900,000 setiap tahun, pada bulan Mac 1921.

Bahagian Lebuhraya menubuhkan Makmal Pengujian Lebuhraya Negeri pertama (sekarang Makmal Bahan) di Olympia pada bulan Julai 1921.

State melakukan perkhidmatan penyingkiran salji pertama di jalan pegunungan Cascade pada musim sejuk 1922-1923.

Badan perundangan membuang lebuh raya dari Jabatan Kerja Raya dan meletakkannya di bawah Jurutera Jalan Raya Negeri pada tahun 1923.

State membina jambatan kekuda dimensi standard pertama di atas Sungai Dosewallips pada bulan Ogos 1923.

Hamparan terakhir Lebuhraya Pasifik sejauh 36 batu diuruskan antara Kalama dan Toledo untuk menyelesaikan Jalan Negeri No. 1 (sekarang 99) pada Oktober 1923.

Batasan yang ada sekarang untuk enam pejabat daerah lebuh raya negeri, masing-masing diketuai oleh Jurutera Daerah, ditetapkan pada tahun 1925 (sebuah daerah sementara ketujuh yang diarahkan pembinaan antara negeri di kawasan Puget Sound antara tahun 1957 dan 1975).

J. W. Hoover berkhidmat sebagai Jurutera Lebuhraya, 1925-1927.

Jambatan Vantage Pertama di Sungai Columbia dibuka pada 8 September 1927 (diganti pada tahun 1962).

Samuel J. Humes berkhidmat sebagai Jurutera Lebuhraya, 1927-1929, kemudian sebagai Pengarah Jalan Raya hingga tahun 1933.

Jabatan Lebuhraya menjadi jabatan kod yang berasingan pada 14 Mac 1929.

Jambatan Longview Peribadi (sekarang Lewis dan Jambatan Clark) dibuka sebagai jambatan kantilever terpanjang di Amerika Utara pada 29 Mac 1930 (negeri membelinya 1947).

State mula mengendalikan Keller Ferry di seberang Sungai Columbia pada tahun 1930.

Lebuh raya Loop Olimpik (A.S. 101) dibuka pada 26-27 Ogos 1931.

George Washington Memorial Bridge (Aurora Bridge) dibuka pada 22 Februari 1932.

Badan perundangan meluluskan $ 10 juta bon bantuan kecemasan untuk kerja jalan awam, yang dibiayai sebahagiannya dari cukai gas, pada bulan Februari 1933. Ini adalah hutang bon pertama yang dikeluarkan oleh negara untuk jalan raya.

Lacey V. Murrow berkhidmat sebagai Pengarah Jalan Raya, 1933-1940.

Jabatan Lebuhraya menubuhkan stesen penimbang trak pertama pada tahun 1933.

Jambatan Deception Pass dan Canoe Pass dibuka antara Pulau Whidbey dan Pulau Fidalgo pada bulan Julai 1935.

Feri Black Ball Kalakala memasuki perkhidmatan pada 3 Julai 1935 (Negara menghentikannya pada tahun 1967).

Badan perundangan menyetujui menyapu kod lebuh raya baru, menaikkan had laju hingga 50 m.p.h., dan mewujudkan Penguasa Jambatan Tol baru di Jabatan Jalan Raya pada bulan Mac 1937.

Jambatan Tacoma Narrows dibuka pada 1 Julai 1940, dan Jambatan Terapung Lake Washington (atau Jambatan Pulau Mercer, sekarang Jambatan Terapung Lacey V. Murrow) dibuka pada keesokan harinya.

Jambatan Tacoma Narrows runtuh semasa ribut angin pada 7 November 1940.

Burwell Bantz berkhidmat sebagai Pengarah Jalan Raya, 1941-1945.

Semasa Perang Dunia II, catuan gas dikenakan dan had kelajuan maksimum dikurangkan menjadi 35 m.p.h. Tempahan Grand Coulee Dam dan Hanford nuklear selesai.

Pengundi menyetujui Pindaan 18 kepada perlembagaan negara, yang membatasi semua pendapatan cukai yang berkaitan dengan pengangkutan untuk penggunaan lebuh raya, pada 7 November 1944.

Clarence Hickey meninggal tidak lama setelah dinobatkan sebagai Pengarah Jalan Raya pada tahun 1945, dan digantikan oleh Clarence Shain, 1945-1949.

Badan perundangan meluluskan kebenaran pertama untuk jalan raya akses terhad dan menubuhkan Suruhanjaya Aeronautik pada bulan Mac 1947.

William A. Bugge berkhidmat sebagai Pengarah Jalan Raya, 1949-1963.

Jambatan Agate Pass antara Pulau Bainbridge dan Semenanjung Kitsap dibuka pada 7 Oktober 1950.

Penggantian Tacoma Narrows Bridge dibuka pada 14 Oktober 1950.

Washington State Toll Bridge Authority mengambil alih Black Ball Line, dengan kos $ 6.8 juta, untuk menubuhkan Washington State Ferries pada 1 Jun 1951.

Badan Perundangan menyusun semula Jabatan Jalan Raya di bawah Suruhanjaya Lebuhraya lima anggota yang baru berkuat kuasa 1 Julai 1951.

Lebuh raya White Pass (SR 12) dibuka secara rasmi pada 12 Ogos 1951.

Bahagian pertama Aliran Jalan Alaskan Seattle antara jalanan Battery dan Dearborn dibuka pada 4 April 1953.

Jambatan Steamboat Slough dan Snohomish River di Everett, Skagit River Bridge di Gunung Vernon, Jambatan Sungai Chehalis di Aberdeen, dan Jambatan Sungai Wenatchee semuanya dibuka antara 1954 dan 1956.

Department of Highway mula menggunakan "komputer" pertamanya, IBM Cardatype, pada bulan Mac 1956.

Presiden Dwight D. Eisenhower menandatangani Undang-Undang Lebuhraya Bantuan Persekutuan yang baru, yang meningkatkan pertandingan persekutuan menjadi 90 peratus untuk mewujudkan "Sistem Lebuhraya Antara Negeri dan Pertahanan" pada 29 Jun 1956.

Jalan pintas Olympia Freeway (sebahagian masa depan I-5) dibuka pada 12 Disember 1958.

Jambatan Tol Vancouver-Portland Interstate di atas Sungai Columbia dibuka pada Januari 1960.

Bahagian pertama Interstate 5 dibuka di Tacoma pada 21 Disember 1960.

Badan Perundangan Negeri Washington mengadopsi Undang-Undang Kawalan Pengiklanan Jalan Raya untuk membuang papan iklan pada bulan Mac 1961 (empat tahun menjelang National Highway Beautification Act).

Jambatan Terapung Terusan Hood dibuka untuk lalu lintas pada 12 Ogos 1961.

Pameran Dunia "Century 21 Exposition" Seattle dibuka pada 21 April 1962.

Charles G. Prahl bertugas sebagai Pengarah Jalan Raya, 1963-1969.

Jambatan Terapung Evergreen Point (sekarang Albert D. Rosellini) dibuka pada 28 Ogos 1963.

Interstate 5 dibuka untuk lalu lintas antara Seattle dan Everett pada 3 Februari 1965, dan jalan balik Seattle dibuka pada bulan Jun.

Interstate 405 dibuka antara Renton dan Tukwila pada 3 September 1965.

Dengan penyertaan negara Washington, Oregon Highway Department melengkapkan Astoria-Megler Bridge di atas Sungai Columbia pada 27 Ogos 1966.

"Superferry" pertama Hyak, dilancarkan di San Diego pada 17 Disember 1966.

George H. Andrews berkhidmat sebagai Pengarah Jalan Raya, 1969-1975.

Jambatan Spokane's 4th Avenue siap pada bulan September 1969.

Bahagian akhir I-5 selesai pada 14 November 1969.

Jabatan Lebuhraya menduduki ibu pejabatnya sekarang di Olympia pada tahun 1970.

Tuntutan undang-undang alam sekitar diajukan untuk menghentikan pembinaan Interstate 90 pada 28 Mei 1970.

Jambatan Peringatan Fred Redmon dibuka di I-82 di Selah Creek pada 2 November 1971.

Feri Jumbo Spokane dan Walla Walla dilancarkan pada tahun 1972.

Lebuhraya Cascades Utara (SR 20) dibuka antara Newhalem dan Winthrop pada 2 September 1972.

Pengundi King County menyetujui penciptaan Metro Transit pada 19 September 1972.

Penghalang jalan raya akustik pertama dan lorong "Kenderaan Penduduk Tinggi" (HOV) pertama diperkenalkan pada tahun 1973.

Pameran Dunia Spokane "Expo 7" dibuka pada 4 Mei 1974.

Embargo minyak OPEC mendorong Kongres untuk meluluskan National Mass Transportation Act, memberikan bantuan persekutuan pertama untuk kos operasi transit, dan untuk mengenakan 55 m.p.h. had laju jalan raya pada tahun 1974 (diangkat pada tahun 1996).

William A. Bulley berkhidmat sebagai Pengarah Jalan Raya terakhir, 1975-1977.

Badan perundangan memberi pemerintah daerah wewenang untuk mewujudkan Kawasan Manfaat Pengangkutan Awam untuk menyediakan perkhidmatan transit pada tahun 1975.

Highway Commission menandatangani memorandum persefahaman untuk reka bentuk I-90 yang disemak semula dengan Seattle, Mercer Island, Bellevue, dan King County pada 21 Disember 1976.

Bahagian sebelas batu I-205 dengan memotong Vancouver dibuka untuk lalu lintas pada 22 Disember 1976.

Jabatan Pengangkutan New Washington State, yang dibimbing oleh Suruhanjaya Pengangkutan, secara rasmi memulakan operasi pada 21 September 1977. Suruhanjaya ini menamakan William A. Bulley sebagai Setiausaha Pengangkutan pertama.

Jambatan Intercity dengan kabel yang inovatif dibuka di seberang Columbia antara Pasco dan Kennewick pada bulan September 1978.

Dalam projek pemulihan landasan kereta api pertama di Barat, WSDOT memulakan kerja di landasan 61 batu antara Metaline Falls dan Newport pada tahun 1979.

Jambatan terapung separuh barat Hood Canal tenggelam semasa ribut teruk pada 13 Februari 1979.

Mahkamah persekutuan mencabut perintah akhir pembinaan I-90 antara Seattle dan I-405 pada 24 Ogos 1979.

Gunung St. Helens meletus pada 18 Mei 1980, menghapuskan banyak SR 504 dan menutup sementara lebuh raya negeri lebih dari 1,000 batu.

Pertama dari kelas baru feri, Issaquah, dilancarkan pada 29 Disember 1980.

Duane Berentson berkhidmat sebagai Setiausaha Perhubungan, 1981-1993.

Meteran tanjakan "FLOW" pertama dipasang pada I-5 pada 30 September 1981.

Jambatan Terusan Penggantian dibuka untuk lalu lintas pada 3 Oktober 1982.

Jambatan kembar I-182 dibuka antara Richland dan Pasco pada 27 November 1984.

Jambatan terapung ketiga melintasi Tasik Washington (kemudian dinamakan sebagai Homer M. Hadley) dibuka pada 4 Jun 1989.

Badan Perundangan Negeri Washington memberlakukan Akta Pengangkutan Berkapasitas Tinggi, yang mengizinkan Rancangan Sistem Transit Serantau, dan Akta Pengurusan Pertumbuhan (GMA), mandat negara pertama untuk perancangan komprehensif, pada tahun 1990.

Semasa dalam pembinaan semula, Jambatan Terapung Lacey V. Murrow 1940 yang asli tenggelam semasa ribut ganas pada 25 November 1990.

Presiden George H. W. Bush menandatangani Akta Kecekapan Pengangkutan Permukaan Antarmodal, memperluas dasar dan dana pengangkutan persekutuan, pada 18 Disember 1991.

Sid Morrison bertugas sebagai Setiausaha Perhubungan, 1993-2001.

Jabatan Perhubungan melancarkan laman web pertamanya pada tahun 1994.

State melancarkan "Grain Train" pertama yang melayani Pelabuhan Walla Walla pada musim gugur 1994.

Suruhanjaya Pengangkutan mengadopsi rancangan pengangkutan 20 tahun pertama, menggabungkan semua bentuk pengangkutan darat di setiap 39 daerah di negeri ini, pada musim bunga 1996.

Washington State Ferries melancarkan feri Jumbo Mark II pertamanya, the Tacoma, pada 29 Ogos 1996.

Pengundi King, Pierce, dan Snohomish County menyetujui rancangan "Sound Transit" bernilai $ 3.9 bilion pada 5 November 1996.

Program Rideshare, yang dikoordinasikan oleh pihak berkuasa transit negara dan tempatan, bermula di daerah Thurston, Pierce, King, Kitsap, dan Snohomish pada bulan Disember 1996.

Jambatan dengan kabel di Tacoma's Thea Foss Waterway di SR 509 dibuka pada 22 Januari 1997.

Johnston Ridge Observatory di Mount St. Helens dan bahagian terakhir Spirit Lake Memorial Highway (SR 504) dibuka pada 17 Mei 1997.

Washington State Ferries melancarkan feri pertama penumpang, Chinook, pada 15 Mei 1998.

Pemilih negara meluluskan Referendum 49, yang mengurangkan Cukai Eksa Kenderaan Bermotor (MVET), mengalokasikan semula dana pengangkutan, dan mengizinkan bon $ 1.9 bilion untuk membiayai $ 2.3 bilion dalam projek pengangkutan pada 3 November 1998.

State meluluskan cadangan "Rakan Baru" bernilai $ 350 juta untuk jambatan tol baru di Tacoma Narrows pada 18 November 1998.

Dengan dana dan bantuan negara, Amtrak merasmikan perkhidmatan kereta api "Cascades" antara Eugene dan Seattle dengan tiga kereta api "Talgo" baru pada 11 Januari 1999.

Pengundi menyetujui Inisiatif 695, dengan had MVET tahunan pada $ 30, pada 2 November 1999. Mahkamah Agung kemudian membatalkan inisiatif itu, tetapi Badan Perundangan mengekalkan had MVET.

Suruhanjaya Pita Biru Pengangkutan mencadangkan pembaharuan besar dan strategi pendanaan baru pada 29 November 2000.

Gempa bumi teruk di Olympia menyebabkan kerosakan jalan dan infrastruktur lebih dari $ 1 bilion pada 28 Februari 2001.

Douglas B. MacDonald menjadi Setiausaha Perhubungan pada tahun 2001.

Serangan pengganas mematikan sementara banyak sistem pengangkutan pada 11 September 2001, dan menyebabkan tindakan pencegahan keselamatan yang lebih ketat untuk lapangan terbang, feri, landasan kereta api, dan lebuh raya.

Pengundi menolak rancangan pengangkutan Referendum 51 dan kenaikan cukai gas sambil menyetujui Inisiatif 776, yang bertujuan untuk membebankan surcaj MVET tempatan, pada 5 November 2002.

Kenaikan cukai gas lima sen per galon berkuat kuasa pada 1 Julai 2003, untuk membiayai $ 4,2 bilion dalam "projek nikel" yang diutamakan.

WSDOT Hari Ini

Hari ini, WSDOT membelanjakan lebih dari $ 1 bilion setiap tahun untuk perancangan, pembinaan, operasi, penyelenggaraan, dan pengurusan elemen-elemen utama sistem pengangkutan "multimodal" yang kompleks termasuk lebih dari 7,000 batu lebuh raya negeri (hanya 9 peratus daripada jumlah batu jalan raya, tetapi membawa hampir 60 peratus dari keseluruhan lalu lintas), armada Washington State Ferries melayani lebih dari 25 juta penunggang tahunan, 16 lapangan terbang kecemasan, dan perkhidmatan kereta api penumpang dan kargo khas. (Penutup belakang)

2005 dan Selebihnya.

Hari ini Suruhanjaya Pengangkutan Negeri Washington dan Jabatan Perhubungan Negeri Washington menghadapi tugas dan cabaran baik yang baru maupun yang lama. Dalam mengemas kini rancangannya selama 20 tahun, Suruhanjaya Pengangkutan telah mengenal pasti isu-isu utama untuk inovasi, pelaburan, dan peningkatan, termasuk -

    Memenuhi keperluan pengangkutan dari 2 juta warganegara tambahan yang dijangka tinggal di Washington menjelang 2030.

Dengan bekerjasama dengan kerajaan persekutuan dan tempatan, sektor swasta, dan, terutama sekali, penduduk negeri kita, Suruhanjaya Pengangkutan Negeri Washington dan Jabatan Perhubungan berusaha untuk memastikan Washington terus bergerak pada abad ke-21.

Dibina semula Jambatan terapung Lacey V. Murrow (kanan) dan Jambatan Homer M. Hadley yang baru di seberang Tasik Washington, Oktober 2001

Foto HistoryLink.org oleh Priscilla Long

Pusing balik Sunset Highway berhampiran Snoqualmie Pass, ca. 1915

Jambatan Lewiston-Clarkston yang merangkumi Sungai Ular antara Clarkston, Washington, dan Lewiston, Idaho, 1910-an

Postcard Courtesy Washington State University Library

Pangkalan konkrit untuk penurapan Pacific Highway, berhampiran Kent, 1910

Jambatan Sungai Dosewallips, 1993

Photo by Jet Lowe, Courtesy Historic American Engineering Record

Cover of promotional brochure for Lake Washington Floating Bridge (later renamed Lacey V. Murrow Memorial Bridge), ca. 1940

Olympic Highway near Lake Quinault, ca. 1937

Feri Kalakala, kira-kira 1960

Ellensburg - Cle Elum Highway, Kittitas County, 1940s

Courtesy Washington Rural Heritage (TRN154)

Agate Pass Bridge, November 21, 2004

HistoryLink.org Photo by Priscilla Long

Astoria-Megler Bridge over Columbia River, seen from Astoria, Oregon, August 16, 2002

HistoryLink.org Photo by Kit Oldham

Fred Redmon Bridge over Selah Creek canyon, I-82, Yakima County, October 17, 2008


The True Story of the Short-Lived State of Franklin

As the story of the lost State of Franklin shows, the American Revolution left some western communities in complicated circumstances.

Kandungan Berkaitan

After the war was won, communities west of the Appalachian Mountains and east of the Mississippi didn't default to becoming part of the United States. "It was never assumed," writes Jason Farr in The Tennessee Historical Quarterly. Instead, those communities  “had the option of creating jurisdictions within existing states, forming new states within the union, or creating their own sovereign republics.” The residents of Franklin chose the middle option, feeling, as George Washington himself feared, that they had become “a distinct people” from those in the Atlantic states who fought for independence. The story of Franklin highlights how uncertain the early Union was and the rocky relationship between the original 13 Atlantic states and the West.

“There was little concern for western political and economic interests during the Confederation era,” Farr writes, “especially among the northeastern elite. Some even assumed that frontier communities would remain outside the union.” But when Franklin officially declared independence, as it did in 1784 starting with a conference on this day, it showed that the Founders had to pay more attention to the west.

At the time, the land of the State of Franklin was considered to have been four counties in North Carolina. However, North Carolina had ceded the land to the United States Congress in April 1784. The settlers in the region, which was known as the Cumberland River Valley, “were concerned that Congress would sell the territory to Spain or France as a means of paying off some of the government’s war debt,” writes History.com. In response to this worry, North Carolina took the territory back and started to organize it as part of the state.

But four counties decided they should make their own fate rather than waiting on North Carolina. The president of the convention of delegates that made this decision chose John Sevier, a Revolutionary War veteran, as president.

(Map drawn by Wikipedia user Iamvered)

In December 1784, Franklin declared itself to be an independent state, rather than part of the union–although, as George W. Troxler  notes in the Ensiklopedia North Carolina, Franklin wasn’t aware that North Carolina had agreed to take it back just the month before.

“The December 1784 constitution of Franklin did not formally define its boundaries,” Troxler writes. “By implication, jurisdiction was assumed over all of the ceded territory, and area approximating the future state of Tennessee.” Leaders within the United States began to think this posed a problem for the new union, writes Farr, because the American Revolution would only live up to its promise if they could keep the new country together.

Franklin existed as an independent state for about four years, transacting its own treaties with the Overhill Cherokee whose land it occupied and even considering an alliance with Spain. But in the end, the leaders of Franklin decided to rejoin North Carolina in 1789. The land Franklin occupied was mostly the property of the Muskogee and Cherokee, writes Troxler, and as the federal government made new treaties with the Native Americans, Franklin found that its separate agreements were hard to maintain. Rather anti-climatically, when Sevier’s term expired in 1788, “the legislature did not meet again,” Troxler writes. By 1789, Franklin was over and all its lands had rejoined North Carolina.

“ Although the State of Franklin rebellion was ultimately unsuccessful, it did contribute to the inclusion of a clause in the U.S. Constitution regarding the formation of new states,” writes PBS. That clause stipulates that while new states “may be admitted by the Congress into this Union,” new states can’t be formed “within the jurisdiction of any other State” or states unless the state legislatures and Congress both okay the move.

About Kat Eschner

Kat Eschner is a freelance science and culture journalist based in Toronto.


Who were the followers known as the Manson Family?

In the public’s imagination, the “Manson girls,” as they came to be known, loomed almost as large as Manson himself. Mostly young women in their late teens and early 20s, Manson Family members were, in the late 1960s, not especially unusual. White, middle-class women all over the country were heading for cities like San Francisco and Los Angeles, inspired by other hippies to “turn on, tune in, and drop out.” Manson used his female followers to lure other men to both join the group and to support it—it was several of the women that initially met Dennis Wilson and brought Manson to his home.

Manson and the Family bounced around Los Angeles, eventually settling at Spahn Ranch, an old film-and-television set in the western San Fernando Valley. At Spahn, Manson exercised total domination over the group—members were reportedly forbidden from wearing eyeglasses or carrying money, and in Member of the Family: My Story of Charles Manson, Life Inside His Cult, and the Darkness That Ended the Sixties, Manson follower Dianne Lake (just 14 when she met Manson) detailed long nights of lectures, in which Manson instructed others at the ranch to take LSD and listen to him preach about the past, present and future of humanity. Some of the Family remained loyal to Manson even after he was sentenced to death (later converted to life in prison when the state of California overturned the use of the death penalty)—in 1975, one of Manson’s earliest followers, Lynette “Squeaky” Fromme, attempted to assassinate president Gerald Ford (her gun jammed and she was quickly felled by the Secret Service).

How did Manson fit into the Hollywood scene?

Manson had connections to a number of wealthy and influential people in Los Angeles. Through Dennis Wilson, he became acquainted with record producer Terry Melcher, son of actress Doris Day and boyfriend of model and actress Candice Bergen. At one point, the daughter of actress Angela Lansbury was a Family hanger-on, and though she wasn’t an official member, she used her mother’s credit cards to buy the Family’s food and clothing.

Melcher and Bergen lived at the house (10050 Cielo Drive) that Tate would eventually rent with her husband, director Roman Polanski, and Guinn posits that the house represented Manson’s rejection by the musical establishment—he’d courted Melcher as a patron, and even hosted the producer at Spahn Ranch, where Melcher politely listened to Manson and the Family perform. Manson pinned a great deal of hope on his connections with Wilson and Melcher, and it’s widely believed that once it became clear the two men weren’t going to significantly advance his music career (though Wilson did convince the Beach Boys to re-work and record a version of Manson’s song “Cease to Exist,” which they renamed “Never Learn Not to Love,” it was considered a flop), Manson became increasingly focused on violence.

Actress Sharon Tate takes a leap in the film Don't Make Waves (Silver Screen Collection/Getty Images) Terry Melcher and Candice Bergen, who were formerly acquainted with Manson and lived in the house where Tate was murdered before Tate and Polanski moved in. (Dove / Express / Getty Images)

What was ‘Helter Skelter’?

Prosecutor Vincent Bugliosi, in his exhaustive attempt to put together a motive for the Family’s killings, landed on Manson’s obsession with what he called ‘Helter Skelter.’ Taken from the Beatles song of the same name (Manson told his followers the White Album was further evidence his theories about the end of the world were correct), ‘Helter Skelter,’ in Manson’s verbiage, was the pending race war that would see thousands dieand force the Family disappear to underground caves. There, they would wait until it was time for them to emerge and rule what was left of the world.

While Manson initially foretold that the first crimes would be committed by African-Americans against whites, the desperate state of his affairs in the summer of 1969—his musical aspirations had largely come to nothing and his Hollywood connections had died up—led him to shift focus and tell the Family they might have to begin Helter Skelter themselves, committing savage crimes in upscale neighborhoods in an attempt to demonstrate to African-Americans how the violence should be carried out. In 1974, Bugliosi published Helter Skelter: The True Story of the Manson Murders, the first major work examining the Manson Family and the best-selling true crime book of all time.

Overview of Spahn Ranch, a former Hollywood filming location where the Manson Family later took up residence. 1970. (Ralph Crane / The LIFE Picture Collection / Getty Images)

Who were the Manson Family’s victims?

On the night of August 8, 1969, Manson Family members Tex Watson, Patricia Krenwinkel, Susan Atkins, and Linda Kasabian (who would later turn state’s witness against the others) drove to Tate and Polanski’s home (the director was out of town working on a film). The eight-months pregnant Tate, who appeared in 1967’s Valley of the Dolls and was considered one of Hollywood’s most promising up-and-comers, was relaxing at home with her friends: celebrity hairstylist Jay Sebring, coffee heiress Abigail Folger, and Folger’s boyfriend Voytek Frykowski. None of them had any tangible connection to Manson or the Family other than being physically in the house previously occupied by someone Manson knew (Terry Melcher).

Dalam Helter Skelter, Bugliosi writes that a witness for the prosecution described a March 1969 day on which Manson came to the house looking for Melcher and found Tate on the porch instead—“There could be no question that Charles Manson saw Sharon Tate, and she him,” writes Bugliosi.

Tate and her friends all died at the hands of Watson, Krenwinkel, and Atkins, as did Steven Parent, a teenaged friend of the house’s caretaker who happened to be pulling out of the driveway as the killers arrived.

The very next night, the same group of Family members, plus Leslie van Houten and Manson himself, set out to commit more murders. They drove to the house of grocery business executive Leno LaBianca and his wife, Rosemary, in the Los Feliz area of Los Angeles. LaBianca was totally unknown to the Manson Family—some of its members had reportedly been to a party in the neighborhood. According to Bugliosi, the LaBiancas were chosen at random after several hours of driving around upscale Los Angeles neighborhoods.

Leslie Van Houten, Susan Atkins, and Patricia Krenwinkel (left to right) walk from the jail section to the courtroom during the trial for their role in the Manson Family murders. (Bettmann / Contributor)


A History of The Tate Modern in 60 Seconds

An immense, iconic building standing tall on London’s skyline, the magnificent Tate Modern gallery showcases the best of national and international modern art. One of the four major Tate sites, the modern gallery is based on Bankside facing St. Paul’s Cathedral and the City of London.

The building was formerly the Bankside Power Station in the borough of Southwark, designed by the architect Sir Giles Gilbert Scott, who also planned the Battersea Power Station. Building began in 1947, and the Power Station closed in 1981. It wasn’t until 1992, when the Tate Gallery opened a competition to design a new building for modern art, when Herzog and de Meuron won with their proposal of reinventing the Bankside Power Station, rather than it being demolished. The great Turbine Hall, which previously held the electricity generators of the power station, was transformed into a vast social space. At five storeys high, it provides a large area for specially commissioned installations. Alongside the Turbine Hall was the Boiler House, which subsequently became the galleries that are seen in the building today. The 4.2 million bricks used on the façade of the building and the gigantic tower formulate the Tate Modern as a prominent and distinguishable design.

The gallery attracts an astonishing five million visitors per year, and is renowned as one of the largest collections of modern and contemporary art from around the globe. It showcases art from 1900 to the present day, with countless famous names such as Warhol, Lichtenstein, Bonnard, Matisse, Picasso, and Rothko.

The galleries here are grouped by artistic movement, spanning over five of the seven available floors. Other facilities at the Tate Modern include a performance area, education areas, an auditorium, several shops, a café, restaurant, community garden and a room for members, alongside easy access to the Tate Britain.

List of site sources >>>


Tonton videonya: LELEUHUR BANGSA EROPA - Sejarah Sepak Terjang Bangsa Celtics II SEJARAH UMUM (Disember 2021).