Podcast Sejarah

Halaman Penghantaran - Sejarah

Halaman Penghantaran - Sejarah

Bijih dihantar dari pelabuhan.

Sejarah kita

Penglibatan keluarga Feeney dalam industri marin New York bermula pada tahun 1860-an, ketika Owen Feeney berhijrah dari Ireland ke Amerika dan menjadi batu di Terusan Delaware dan Hudson. Anak lelaki Owen, Bryan, memasuki industri ini sebagai kapal penarik di terusan, dan anak lelaki Bryan, Thomas A., yang mendirikan Feeney pada tahun 1904.

Feeney's terletak 100 batu di atas Sungai Hudson, di sebuah anak sungai yang dikenali sebagai Roundout Creek. Pada masa itu Feeney mengkhususkan diri dalam membina tongkang kayu dan tengkorak. Antara tahun 1917 dan 1931 Feeney's membangun rata-rata empat belas tahun. Feeney secara serentak juga menumpukan perhatian untuk membina armada mereka sendiri sambil memenuhi keperluan pelanggan mereka. Armada bermula pada tahun 1922 dengan tiga kapal, dan bertambah menjadi dua puluh enam sepanjang tahun.

Ketika syarikat memasuki dekad keempat, industri laut mulai beralih dari pembinaan berasaskan kayu ke keluli. Untuk memenuhi piawaian yang baru muncul ini, Feeney merubah kemudahannya pada tahun 1941 dan mula membuat tongkang berlapis baja. Setelah pemergian Thomas A. Feeney pada tahun 1959, anak-anaknya, Thomas J. dan Bernard A. Feeney mengambil alih pemilikan perniagaan tersebut. Kawasan kapal berkembang maju sepanjang tahun 1960-an. Selama dekad ini, Feeney membina 75 kapal baru dan mengembangkan armada penarik mereka sendiri kepada lapan kapal tunda dan 40 tongkang. Walau bagaimanapun, pembinaan St Lawrence Seaway mula mengalihkan lalu lintas dari operasi penarik utama Feeney di Terusan Barge State New York. Perniagaan mula merosot tajam pada tahun 1970-an, dalam usaha untuk meminimumkan kesan kewangan dari perniagaan penariknya yang berkurang, Feeney membina dermaga kering terapung seberat 1500 tan. Ini membolehkan Feeney mula mengembangkan operasi pembaikan mereka lebih jauh.

Pada tahun 1981, Thomas J. Feeney meninggal dunia, dan anak sulungnya, Thomas R. Feeney, mengambil alih jawatan sebagai Presiden dan CEO. Untuk menyatukan kawalan syarikat dalam satu keluarga, dia membeli keluarga Bernard A. Feeney. Segera setelah mengambil alih kawalan, Thomas R. menyedari bahawa galangan kapal akan memerlukan pemodenan yang luas agar dapat terus dilaksanakan di pasaran tahun 1980-an dan seterusnya. Dalam dua tahun pertama kepresidenannya, dia mengatur pembelian kren Lima 125 ton, kren Omega medan kasar 20 tan, dua pemampat udara baru, mesin kimpalan baru, dan banyak alat tangan kecil. Perkakas semula ini merupakan pemodenan besar pertama yang telah dilalui pekarangan sejak perubahan dari pembinaan kayu ke keluli pada tahun 1940.

Antara tahun 1981 dan 2001, pekarangan itu terselamat terutama pada pembaikan scow dan tongkang. Dalam tempoh ini, Feeney's juga membina lima tengkorak 140 'x 40' x 11 'x 3 "baru, tongkang kren 140' x 55 'x 11' x 3", lambung dok kering 180 'x 90' x 9 ', dan satu kapal pengendali sauh 78 'x 40' x 8 '. Walaupun pembinaan baru bagus, sukar untuk kekal kompetitif dengan kemudahan bangunan baru yang agresif.

Selepas tahun 2001, Feeney terus bergerak ke pasar pembaikan tunda. Hubungan dengan Norfolk Tug and Barge, Buchannan, Vane Brothers,

Breakwater Marine, Kirby Transportation, Reinauer Transportation, Gellatly and Criscione, Port Albany Ventures, dan Harbour Ferry Service, dan banyak yang lain disandarkan pada satu prinsip mudah: kerja keras dan perkhidmatan yang baik akan membawa pelanggan kembali.

Sepanjang tahun 2000, Feeney's sangat beruntung kerana telah menyelesaikan setiap jenis pekerjaan dari dok kering atas-dan-bawah yang sederhana hingga baik pulih dan perbaikan yang lengkap. Feeney menyelesaikan empat pemasangan "Beacon Finland JAK Pin" sejak 2005 hingga 2009. Dua daripadanya, Laut Houma dan Davis, adalah untuk K-Sea Transportation, dan dua, Stephen Reinauer dan Dace Reinauer, adalah untuk Reinauer Transportation.

Penukaran JAK membolehkan kawasan itu menjalin hubungan baru dengan peniaga lain yang mahir. Kami telah bekerjasama dengan Donovan Marine, General Marine Electric, JMS Naval Architects, GMT Electronics, First Electric Motor Service, dan Farrell and Norton Naval Architects untuk menyelesaikan kapal dengan tepat pada masanya dan cekap. Kami berharap dapat meneruskan hubungan kami dengan peniaga-peniaga yang berbakat ini di masa hadapan.

Pada tahun 2006, Feeney telah memasang 350 mm lembaran keluli baru yang menumpuk sekat dan meningkatkan perkhidmatan elektrik kami di dua titik di halaman. Pada bulan Disember 2008, sebuah bangunan fabrikasi berselindung 120 "x 60" telah dibina. Bangunan ini membolehkan Feeney melakukan kebanyakan fabrikasi mereka sendiri. Kini terdapat dua kren overhead 10 tan, Pemotong Plasma Definisi Tinggi 40 x 10, tukang las sisi Ogden yang canggih, dan tukang las berkepala enam.

Selepas tahun 2010 Feeney telah melabur dalam syarikat untuk berkembang dari segi teknologi dan geografi. Drydock 1500 tan kedua (175 ’x 54’), dan tiga kren Manitowoc 4100 telah meningkatkan keupayaan kami untuk melayani kedua-dua kandang kering, bangunan fabrikasi, dan South Yard yang baru dikembangkan. Berkat harta tanah seluas tiga belas ekar, kami kini mempunyai kemampuan untuk menyimpan, melakukan pembaikan, dan menyelesaikan projek pembinaan baru. Bergantung pada ukuran kapal di darat, kita mempunyai ruang untuk menyimpan enam hingga lapan tongkang pada satu masa. Pembelian dua belas beg udara laut industri (50 ’x 6’) membolehkan kami mengangkut dan melancarkan tongkang dengan cara yang selamat.

Di Feeney's Shipyard kami menghargai kerja keras dan dedikasi yang telah diberikan oleh pekerja kami, pada masa lalu dan sekarang, di galangan kapal kami. Sekiranya bukan kerana dedikasi mereka terhadap keselamatan dan alam sekitar, galangan kapal milik keluarga kita tidak akan berada di tempat sekarang. Kami di Feeney berharap dapat terus memberikan kualiti kerja kepada pelanggan kami ke masa depan.


Sejarah Ringkas di Camden Shipyard

Pada puncaknya semasa Perang Dunia II, galangan kapal di Camden adalah galangan kapal terbesar dan paling produktif di dunia. Kapal perang legendaris dibangun di pantai South Jersey, dan walaupun galangan kapal sejak itu ditutup, banyak Camden dikembangkan oleh keluarga yang mengumpulkan kapal-kapal terbesar pada zaman moden.

Pada tahun 1899, jurutera Henry G. Morse mengasaskan New York Shipbuilding Corporation (juga dikenali sebagai New York Ship), dinamakan demikian kerana rancangan asal untuk membina galangan kapal di Staten Island. Morse tidak dapat memperoleh lokasi yang sesuai, jadi dia mulai mencari tanah sejauh selatan ke Virginia.

Pada akhirnya, Morse memutuskan untuk membina syarikatnya di Camden, di tebing Sungai Delaware. Perkara berlaku dengan cepat keel kapal pertama diletakkan pada tahun 1900. Dua kontrak terawal adalah untuk kapal penumpang, kapal Mongolia dan juga Manchuria. Pada masa itu, mereka adalah beberapa kapal terbesar yang sedang dibina di Amerika Syarikat.

Ketika Morse meninggal (setelah mendapatkan kontrak untuk 20 kapal), De Coursey May mengambil alih jawatan sebagai presiden syarikat. Kapal New York berkembang dengan cepat semasa WWI, mengisi pesanan dari Emergency Fleet Corporation dan Tentera Laut A.S. Sebuah kapal tangki minyak Camden, Lampu Teluk, menjadi pusat insiden diplomatik ketika torpedo semasa perang.

Kilang kapal itu menggaji begitu banyak pekerja dengan begitu cepat sehingga tidak ada tempat tinggal yang mencukupi di Camden untuk mereka semua. Hasilnya adalah komuniti terancang dari 1,000 rumah bata, yang kemudian disebut Yorkship Village. Hari ini, kampung adalah bahagian Fairview di Camden.

Semasa Perang Dunia II, New York Ship membuat kesemuanya sembilan Kemerdekaan-kelas kapal terbang ringan, kapal perang USS Dakota Selatan, dan 98 kapal pendaratan yang digunakan dalam pendaratan D-Day di Pantai Utah Normandy. Galangan kapal melancarkan sejumlah kapal terkenal yang luar biasa, termasuk USS Kitty Hawk, USS Saratoga, USS Idaho, USS Indianapolis, dan banyak lagi.

Kapal tentera laut terakhir galangan kapal, USS Camden, diperintahkan pada tahun 1967, tetapi pada masa itu, galangan kapal hampir tidak membawa cukup wang untuk tetap bertahan. Pada tahun 1968, syarikat tersebut muflis. Hari ini, laman Kapal New York adalah sebahagian dari Pelabuhan Camden, dan satu-satunya kapal di slipnya adalah kapal kargo. Tetapi tanyakan kepada sesiapa sahaja yang dibesarkan di Fairview, dan mereka akan memberitahu anda bahawa galangan kapal Camden pernah menjadi pusat segala sesuatu di kota ini.


Sejarah

Philly Shipyard ditubuhkan pada tahun 1997 oleh City of Philadelphia, Komanwel Pennsylvania, Kerajaan Amerika Syarikat dan Kv & aeligrner Shipbuilding Division sebagai Kvaerner Philadelphia Shipyard. Ia terletak di bahagian bekas Kapal Tentera Laut Philadelphia yang ditutup pada tahun 1995. Galangan kapal itu dibina sepenuhnya dari tahun 1998-2000 dan dirancang secara optimum untuk menyokong operasi pembuatan kapal komersial.

Pada tahun 2005 galangan kapal menjadi sebahagian dari Aker American Shipping (AKASA) yang baru dibuat. AKASA dibentuk dan disenaraikan di bursa saham Oslo dengan tujuan membina dan memiliki kapal tangki Jones Act. Syarikat itu terdiri daripada Philly Shipyard (kemudian bernama Aker Philadelphia Shipyard) dan American Shipping Company, sebuah syarikat yang memiliki kapal tangki produk dan menyewanya kepada OSG, sebuah syarikat kapal tangki terkemuka.

Pada tahun 2007, Aker Philadelphia Shipyard dan American Shipping Company menjadi dua syarikat tersenarai berasingan di bursa saham Oslo. Pada tahun 2011, galangan kapal memperbaharui kerjasama awam-swasta dengan Komanwel Pennsylvania dan City of Philadelphia sebagai sebahagian daripada program pendanaan untuk pembinaan dua kapal tangki produk.

Kapal tangki produk ini akan menjadi permulaan portfolio aset penghantaran galangan kapal & rsquos yang kemudian berkembang termasuk usaha sama dengan Crowley dan pemilikan majoriti di Philly Tankers.

Pada tahun 2015, dokumen pasti untuk penjualan portfolio aset perkapalan telah dilaksanakan dan syarikat yang baru diperkemas, yang berfokus secara eksklusif pada pembuatan kapal, dinamakan semula sebagai Philly Shipyard. Philly Shipyard kekal tersenarai di bursa saham Oslo dengan ticker PHLY.

Sejak menghantar kapal pertamanya pada tahun 2003, Philly Shipyard telah mengirimkan lebih dari 50% dari semua kapal dagang Jones Act yang mengangkut lautan termasuk kapal kontena, kapal tangki produk, dan kapal tangki minyak mentah yang besar.

Sila kunjungi Halaman Projek untuk maklumat lebih lanjut mengenai kapal berkualiti Philly Shipyard & rsquos.


Kandungan

  • Nama-nama kota terdekat dll ditunjukkan dalam penggunaan umum, dan ditunjukkan pertama diikuti oleh titik dua, kecuali nama halaman tertentu diketahui (yang akan ditunjukkan dalam bentuk asli negara mereka. mungkin ditransliterasi)
  • Sekiranya diketahui, bilangan trek ditunjukkan dalam tanda kurung, dengan dua nombor mis. (xx + xx) untuk ela dengan garis 'atas' dan 'bawah'.
  • Artikel ini tidak merangkumi senarai lengkap, dan mungkin tidak lengkap.
  • Halaman yang ditandai dengan bintang (asterisk) mungkin tidak lagi digunakan.
  • Bandar bandar terdekat diberikan pertama: jika halaman mempunyai nama terkenal yang berbeza.

Edit Kanada

    • Wellcox Yard (SVI, Marshalling, operasi tongkang oleh Seaspan ULC)
    • Coquitlam Yard (CP, Intermodal dan Marshalling)
    • Mayfair Intermodal (CP, Intermodal)
    • Williston Yard (CP, Intermodal, Biji-bijian)
    • Thornton Yard (CN, Intermodal dan Marshalling)
    • Halaman Vancouver Utara (CN, Marshalling)
    • Lulu Island Yard (CN, Marshalling)
    • Trapp Yard (SRY, Marshalling)
    • Halaman Baru (BNSF, Marshalling)
    • Glen Yard (BNSF, Marshalling)
    • Halaman Utama (BNSF, Marshalling)
    • Pusat Kebolehpercayaan Vancouver (VIA, Coach Yard & amp Shop)
    • Kamloops CP Yard (CP, Marshalling)
    • Kamloops CN Yard (CN, Intermodal dan Marshalling)
    • Golden Yard (CP, Marshalling, Coal Staging Yard)
    • Tadanac Yard (CP, Marshalling)
    • Halaman Cranbrook (CP, Marshalling)
    • Bissell Yard (CN, Marshalling)
    • Cloverbar Yard (CN, Marshalling)
    • Dunvegan Yard (CN, Penyimpanan Kereta Api)
    • Scotford Yard (CN, Marshalling)
    • Scotford Yard (CP, Marshalling)
    • Lambton Park Yard (CP, Marshalling) (ETS)
    • McBain Yard (CN, Intermodal)
    • Strathcona Yard (CP, Intermodal dan Marshalling)
    • Walker Yard (CN, Marshalling)
      (CP, Marshalling)
    • Taman Ogden (kampus ibu pejabat CP,)
    • Shepard Yard (CP, Intermodal)
    • Manchester Yard (CP, Marshalling, Penyimpanan)
    • Keith Yard (CP, Marshalling, Penyimpanan)
    • Sarcee Yard (CN, Intermodal dan Marshalling)
    • Taman Logistik Calgary (CN, Marshalling, Intermodal, servis industri)
    • Anderson Garage (Calgary Transit)
    • Pusat Penyelenggaraan Oliver Bowen (Calgary Transit)
    • Kipp Yard (CP, Marshalling)
    • Churchill Industrial Yard (CP, Marshalling)
    • Medicine Hat Yard (CP, Marshalling)
    • Dunmore Yard (CP, Marshalling)
    • Moose Jaw Yard (CP, Marshalling)
    • Regina Yard (CP, Intermodal dan Marshalling)
    • Warell Yard (CN, Marshalling)
    • Chappell Yard (CN, Intermodal dan Marshalling)
    • Sutherland Yard (CP, Intermodal dan Marshalling)
    • Melville Yard (CN, Marshalling)
    • Burlington Northern Santa Fe Manitoba Yard (BNSF Manitoba)
    • East Yard (CN, sekarang Garpu) *
    • Fort Rouge Yard (CN)
      • Pusat Penyelenggaraan Via Rail Winnipeg (Via Rail)
      • Halaman Kereta Api Manitoba Tengah (CEMR)
      • Kedai Weston
      • Thunder Bay Yard (CP, Intermodal, Marshalling dan Grain Staging)
      • Neebing Yard (CN, Marshalling)
      • Sudbury Yard (CP, Marshalling)
      • Capreol Yard (CN, Marshalling)
        (CP, Marshalling, Bekas Hump Yard, Kompleks automotif) (kemudahan singgah GO Transit, bekas CN Sorting Yard) (kemudahan singgah GO Transit)
    • Terminal Intermodal Vaughan (CP, Intermodal) (CN, Hump Yard)
    • Terminal Intermodal Brampton (CN, Intermodal)
    • Lambton / West Toronto Yards (CP, Marshalling) (ex-CVR 1871-1883 / ex-CPR 1883-1890s, marshalling and Repair yards, ditutup dan dikeluarkan pada pertengahan 1980-an) (GO Transit facility, ex-CN Mimico Yard, Willowbrook Yard terkini ) (Kemudahan Transit GO) (Via Rail Passenger Yard, bekas CN Mimico Yard)
    • Oakville (CN, Marshalling)
    • Aldershot (CN, Marshalling)
      • (CP, Marshalling)
      • Stuart St. Yard (CN / SOR, Marshalling)
      • Parkdale Yard (CN / SOR, Marshalling)
      • Quebec St. Yard (CP, Marshalling)
      • London Yard (CN, Marshalling)
      • Sarnia Yard (CN, Marshalling)
      • Walkley Yard (CN, Marshalling)
      • Taschereau Yard (CN, Intermodal dan Marshalling - bekas bonggol)
      • St. Luc Yard (CP, Marshalling, Lebuhraya)
      • Lachine (CP, Intermodal)
      • Hochelaga Yard (CP, Intermodal) (CN, Intermodal - Ditinggalkan)
      • Rivière-des-Prairies (CN, Marshalling)
      • Southwark Yard (CN, Marshalling)
      • Garneau Yard (CN, Marshalling)
      • Joffre Yard (CN, Marshalling)
      • Sainte-Foy (CN, Marshalling)
      • Henri-IV Yard (CFQG, Marshalling)
      • Limoilou (CN / CFC, Marshalling)
      • Fitzpatrick Yard (CN, Marshalling)
      • Gordon Yard (CN, Marshalling)
      • Island Yard (CN / NBSR, Marshalling / Intermodal)
      • Dever Rd. Halaman (NBSR, Marshalling)
      • Rockingham Yard (CN, Marshalling)

      Suntingan Amerika Syarikat

      Berdasarkan keadaan mengikut abjad:

      • Alabama
          : Boyles Yard (CSXT)
      • Birmingham: East Thomas Yard (Kereta Api BNSF): Oakworth Yard (CSXT): Ensley Yard (Birmingham Southern Railroad): Norris Yard (Norfolk Southern Railway): Sibert Yard (CSXT): Sheffield Yard (NS)
        • : North Little Rock Yard (Union Pacific Railroad): Pine Bluff Yard (Union Pacific Railroad): Marion Intermodal Terminal (Union Pacific Railroad)
          : Barstow Yard (BNSF): Industrial Yard (UP): West Colton Yard (UP): East Yard (UP)
        • Perdagangan: Hobart Yard (BNSF): Calwa Yard (BNSF): Aurant Yard (UP)
        • Los Angeles: East Los Angeles Yard (UP)
        • Los Angeles: Piggyback Yard (UP): Desert Yard (UP): J.R. Davis Yard (terbesar di pantai barat) (UP)
          : 36th Street Yard (ATAS)
        • Denver: Globeville Yard (BNSF)
        • Denver: North Yard (bekas DRGW, UP)
        • Denver: Rennix Yard (BNSF, Intermodal)
          : Cedar Hill Yard (CSXT / Providence & amp Worcester)
          : Edgemoor Yard (NS)
        • Wilmington: Elsmere Yard (CSXT)
          : Ivy City Yard (Amtrak)
        • Washington: Benning Yard (CSXT)
        • Bradenton: Tropicana Yard (CSXT)
        • Fort Pierce: Fort Pierce Yard (Pantai Timur Florida): Hialeah Yard (CSXT / Tri-Rail / Amtrak): Bowden Yard (Pantai Timur Florida)
        • Jacksonville: Moncrief Yard (CSXT - Bekas Garis Pantai Seaboard)
        • Jacksonville: Simpson Yard (NS)
        • Lakeland: Winston Yard (CSXT)
        • Pantai New Smyrna: New Smyrna Beach Yard (Pantai Timur Florida): Hialeah Yard (Pantai Timur Florida)
        • Orlando: Taft Yard (CSXT): Rockport Yard, Uceta Yard, dan Yeoman Yard (CSXT): Pusat Logistik Intermodal Florida Tengah (CSXT)
          : Atlantic Coast Line Yard (GFRR)
        • Albany Central of Georgia Yard (NS): Tilford Yard (CSXT) [Tutup]
        • Atlanta: Hulsey Yard (CSXT) [Tutup]
        • Atlanta: Inman Yard (NS)
        • Atlanta: North Avenue Yards (bekas)
        • Atlanta: Howell Interlocking: John W. Whitaker Intermodal Terminal (Norfolk Southern Railway): Fairburn Yard (CSXT): Brosnan Yard (NS): Forestville Yard (NS): Langdale Yard (NS): Waycross Rice Yard (CSXT)
          : Bonner's Ferry Yard (UP): Eastport Yard (UP / CP): Hauser Yard (BNSF / MRL): Idaho Falls Yard (UP / EIRR): Minidoka Yard (UP / EIRR): Nampa Yard (UP / BVRR): Plummer Yard (STMA / UP): Pocatello Yard (UP): Boyer Yard (BNSF / UP / POVA): St Maries Yard (STMA): Twin Falls Yard (bekas perkarangan persimpangan UP), ibu pejabat Now Eastern Idaho Railroad (Watco)
          : Kawasan Champaign Yard (CN)
          • 14th Street Coach Yard (Metra)
          • 47th Street Yard (NS, intermodal)
          • 59th Street Yard (CSXT, intermodal, ditukar oleh Chicago Rail Link)
          • Ashland Avenue Yard (NS, muatan muatan)
          • Aurora (halaman jurulatih komuter Metra untuk laluan BNSF)
          • Barr Yard (CSXT)
          • Bedford Park Yard (CSXT, intermodal, ditukar oleh Chicago Rail Link)
          • Bensenville Yard (CP)
          • Blue Island Yard (Indiana Harbour Belt)
          • Burnham Yard (Pengangkutan Selatan Shore)
          • Burr Oak Yard (Iowa Interstate / Chicago Rail Link)
          • Kawasan Pelayaran California Ave (UP)
          • Calumet Yard (NS) (BRC, Hump Yard, Intermodal. Marshalling)
          • Cicero Yard (BNSF, intermodal)
          • Commercial Avenue Yard (BRC) (BNSF, Intermodal)
          • East Joliet Yard (Elgin, Joliet & amp Eastern, sekarang CN)
          • Eola Yard (BNSF)
          • Glenn Yard (CN)
          • Global I (UP, intermodal)
          • Global II (UP, intermodal)
          • Global III (UP, intermodal)
          • Global IV (UP, intermodal) (Harvey): Markham Yard (CN)
          • Irondale Yard (Pautan Kereta Api Chicago)
          • Landers Yard (NS, intermodal)
          • Taman Logistik (BNSF, intermodal)
          • Proviso Yard (UP Hump Yard, Intermodal, Marshalling)
          • Schiller Park Yard (CN)
          • South Chicago Yard (Chicago South & amp; Indiana Harbour Railroad)
          • Western Avenue (meter pelatih komuter Metra, dulunya dua halaman terpisah, C & ampNW, sekarang UP, Milwaukee Road)
          • Willow Springs (BNSF, intermodal)
          • Pusat Halaman (UP)
            : Avon Yard (CSXT): Elkhart Young Yard (72 + 15) (NS): Fort Wayne Yard (NS): Kirk Yard (Elgin, Joliet & amp Eastern, sekarang CN): Gibson Yard (Indiana Harbour Belt): Hawthorne Yard ( CSXT): Jeff Yard (Louisville & amp Indiana)
            : Council Bluffs Yard (Iowa Interstate & amp Union Pacific): Nahant Yard (CP): Short Line Yard (UP): Amana Selatan (Iowa Interstate): Waterloo Yard (CN)
            : Yard Argentina (BNSF)
          • Bandar Kansas: Armourdale Yard (UP)
          • Kansas City: Mill Street Yard (KCT, sebelumnya Gateway Western Railroad), Now Kaw River RR (Watco)
            : Perdana F. Osborn Yard (CSXT): Youngtown Yard (NS): Oak Street Yard (Paducah & amp Louisville): Danville Yard (NS): Ludlow Yard (NS): Russell Yard (CSXT): Corbin Yard (CSXT)
            :
            • Alexandria Yard (KCS)
            • Alexandria Yard (ATAS)
            • Halaman Addis (UP)
            • Baton Rouge Yard (CN)
            • Baton Rouge Yard (KCS)
            • Geismar Yard (CN)
            • Lafayette North Yard (BNSF)
            • Lafayette South Yard (BNSF)
            • Halaman Plastik Edgerly (ATAS)
            • Tasik Charles Yard (ATAS)
            • Avondale Yard (BNSF dan UP)
            • Destrahan Yard (CN)
            • French Yard (NOPB)
            • Gentilly Yard (CSXT)
            • Mays Yard (CN)
            • New Orleans Yard (KCS)
            • Oliver Yard (NS)
            • Deramus Yard (KCS)
              : Bangor (Pan Am): Persimpangan Maine Utara (Pan Am): Mattawamkeag (Pan Am): Rigby Yard (Pan Am): Rumford (Pan Am): Waterville (Pan Am)
              • Bayview Yards (CSXT dan NS)
              • Halaman Canton (NS)
              • Penn Mary Yard (CSXT)
                  (CSXT, ditutup 2013) (MBTA) (MBTA / Amtrak)
                • Readville (CSXT)
                  : Bukit Yard (Pan Am) (Pan Am) (Pan Am): Yard Utara / Nevins Yards (CSXT) (Pan Am / PW) (Pan Am) (Pan Am) (NECR / MCER / CSXT) (CSXT / CSOR) (CSXT / PW)
                • Pelbagai kawasan Grafton & amp Upton
                  : Battle Creek Yard (CN): Livernois Yard — aka Junction Yard (Conrail Shared Assets: CSXT and NS): Hugart Yard (GDLK Mengambil alih NS pada tahun 2009)
                • Flint, Michigan | South Yard (CN): Flat Rock Yard (CN): Gearhart Yard (GDLK Mengambil alih NS pada tahun 2009): Cory Yard (CN)
                • Pontiac, MI Pontiac Yard: Wyoming Yard (CSXT)
                  : Proctor Yard (CN): Rice's Point Yard (BNSF): Rice's Point Yard (CP): Humboldt Yard (CP): Northtown Yard (55) (BNSF): Shoreham Yards (CP): Northfield Yard (UP, CP, PGR) ): Ranier Yard (CN): Midway Yard (Minnesota Commercial): Pig's Eye Yard (CP): Hoffman Yard (UP): South St. Paul Yard (UP) [disambiguasi diperlukan]: Valley Park Yard (UP): Virginia Yard (CN)
                  : Neff Yard (42) (UP) Ditutup Oktober 2019.
                • Bandar Kansas: Knoche / Joint Agency Yard (KCS / CP)
                • Kansas City: North Kansas City Avondale Yard (NS)
                • Kansas City: Birmingham (NS, intermodal, autos): Murray Yard (bekas pukal terminal parsing komoditi pukal BNSF): Chouteau Yard (BNSF): North Springfield Yard (BNSF): South Springfield Yard (BNSF): Springfield Yard (BNSF)
                  : Hobson Yard (BNSF): Bailey Yard (64 + 50) (Halaman terbesar di dunia) (UP)
                  Elko Yard (UP): Arden Yard (UP) Sparks Yard (UP) Winnemucca Yard (UP)
                  : Nashua Yard (PAR)
                • Dover Yard (PAR / NHN)
                  : Pavonia Yard (32) (Aset Bersama Conrail: CSXT & amp NS):
                    (NS) (Pelabuhan Jersey)
                  • Binghamton - Yard Binghamton Timur (NS)
                  • Halaman Tengah (NS)
                  • Bevier Street Yard (NS):
                    • Bison Yard (NS) (CN)
                    • Halaman Depan (CSXT)
                      (Staten Island Railway) (Metro-North Passenger and Maintenance Yard) (LIRR Passenger Yard) (CSXT Marshalling) (Amtrak, NJ Transit Passenger Yard) (LIRR Passenger Yard)
                    • Brooks Avenue Yard (Rochester dan RR Selatan)
                    • Goodman Street Yard (CSXT)
                      : Charlotte Yard (NS): Pinoca Yard (CSXT): Hamlet Yard (CSXT): Spencer Yard (NS): Glenwood Yard (NS)
                      : Bellevue Yard (NS): June Street Yard (CSXT): Queensgate Yard (CSXT): Storrs Yard (CSXT): Gest Street Yard (NS): Collinwood Yard (CSXT): Rockport Yard (NS): Clark Avenue Yard (CSXT) ): Buckeye Yard East Side Of Yard Intermodel (CSXT), (NS) Storage Only & amp Local Interchange w / Camp Chase Industrial Railroad: Columbus Yard, Corr Road (CSXT): Parsons Yard (CSXT): Watkins Yard (NS): Needmore Yard (CSXT): Wayne Yard (Closed, (CSXT): South Hamilton Yard (Closed 1988, (CSXT): Woods Yard (Closed 2013, (CSXT): South Lima Yard (CSXT): Clare Yard (CET), (NS ): Reed Yard (AK Steel): New Reeds Yard (NS): Moraine Yard (NS): Ohio Central Rail Yard Newark (OHCR): New River Yard (CSXT): North Baltimore Intermodal Yard (CSXT): Lind Yard (CSXT) ): McCullough Yard (Indiana & amp Ohio): Sharon Yard (NS): Air Line Yard (NS): Stanley Yard (CSXT): Walbridge Yard (CSXT): Willard Yard (CSXT))
                    • Alva: Alva Yard (BNSF)
                    • Bandar Oklahoma: Harter Yard (UP) (ex MKT)
                    • Oklahoma City: North Yard (AKA East Yard) (WATCO) (bekas BNSF, BN, SLSF)
                    • Oklahoma City: Nowers Yard (BNSF)
                    • Oklahoma City: South Yard (AKA Flynn Yard) (BNSF) (bekas ATSF): Owasso Yard (SLWC / SKOL)
                    • : Cherokee Yard (BNSF, Hump)
                      : Eugene Yard (UP): Hinkle Yard (UP): Medford Yard (CORP)
                      • Albina Yard (ATAS)
                      • Barnes Yard (Terminal Pasifik Pukal dan Intermodel) (UP)
                      • Willbridge Yard (BNSF)
                      • Tasik Yard (BNSF / UP / PTRC)
                      • Terminal 6 / St. John Timur (BNSF)
                        (NS) (54 + 53) (NS) (10 + 01) (RBMN):
                          (79) (NS) (NS (NS)
                          : Davisville Yard (Kereta Api PW / Seaview): Lonsdale Yard (PW)
                          : DeButts Yard (60) (NS)
                        • Chattanooga: Wauhatchie Yard (CSXT): John Sevier Yard (NS): Harrison (dahulunya Johnston) Yard (CN) [1]
                        • Memphis: Leewood Yard (CSXT)
                        • Memphis: Tennessee Yard (BNSF): Radnor Yard (CSXT)
                        • Nashville: Kayne Ave. Yard (CSXT)
                          : Arlington Yard (UP): Beaumont Yard (UP): Davidson Yard (UP)
                        • Fort Worth: Menara 55 (UP / BNSF): Garland Yard (KCS): Englewood Yard (UP): Kendleton Yard (KCS): Kemudahan Intermodal Mesquite (UP): Slaton Yard (BNSF / South Plains Lamesa Railroad)
                          Helper Yard (UP / Utah) Midvale Yard (BNSF / Utah Southern) Provo Yard (UP / BNSF / Utah) Riverdale Yard (UP / Utah Central): North Yard (UP) (Tutup April 2019): Roper Yard (UP)
                          : Potomac Yard * (RF & ampP): Lamberts Point Yard (NS, arang batu): Portlock Yard (NS, Intermodal, angkutan campuran): Berkley Yard (Norfolk dan Portsmouth Belt Line Railroad / CSXT) (pengangkutan bercampur): Little Creek Yard (Buckingham Branch Railroad) (angkutan campuran): Fulton Yard (CSXT) Terminal Roanoke (NS, pengangkutan campuran arang batu)
                          : Auburn Yard * [2] [3]: Cheney Yard (BNSF / WER): Coulee City Yard (WER): Delta Yard (BNSF): Fife Yard (UP): Davenport Yard (WER): Kettle Falls Yard (STPP)
                        • Pandangan jauh:
                          • Persimpangan Longview (LVSW)
                          • Pandangan Panjang (LVSW)
                          • Pasco Yard (BNSF)
                          • Lampson Yard (BNSF)
                          • Argo Yard (UP) (BNSF)
                          • Seattle Selatan (BNSF)
                          • Stacy Yard / Seattle Intermodal Gateway (BNSF)
                          • Halaman Spokane Timur (ATAS)
                          • Erie Street Yard (BNSF / UP)
                          • Hillyard Yard (BNSF)
                          • Yardley Yard (BNSF)
                            : Bluefield Yard (NS): Grafton Yard (CSXT): Keyser Yard (CSXT): Prichard Yard (NS): Williamson Yard (NS)
                          • : Altoona Yard (UP): Butler Yard (UP): Kedai Yard (CN): Green Bay Yard (CN): Janesville Yard (WSOR): La Crosse Yard (BNSF): La Crosse Yard (CP): Madison Yard (WSOR ): Mitchell Street Yard: North Milwaukee Yard (WSOR): Muskego Yard (CP): National Avenue Yard: Neenah Yard (CN): Portage Yard (CP): Stevens Point Yard (CN): 28th Street Yard (BNSF): Allouez Yard (BNSF): Itasca Yard (UP): Old Town Yard (BNSF): Pokegama Yard (CN): Stinson Yard (CP): Wausau Yard (CN): Wisconsin Rapids Yard (CN)

                          Edit Mexico

                          Suntingan Kepulauan Britain

                          Halaman Tembok Utara di Dublin digunakan untuk memuatkan kereta api dan menyimpan stok yang tidak digunakan. Juga menjadi tuan rumah sebuah bengkel gerabak kecil yang digunakan untuk memelihara bijih bijih dan wadah.

                          • UK (tidak termasuk Ireland Utara): British Railways menjalankan program pelaburan utama di kawasan-kawasan marshalling pada awal 1960-an, beberapa di antaranya boleh dikatakan usang bahkan sebelum dibuka. [4] [5] [6] Sejak itu banyak yang ditutup sepenuhnya. Mereka yang tinggal telah dibongkar secara substansial. Tidak ada yang mengekalkan kemudahan bonggol dan sebaliknya hanya melihat pemotongan rata yang sangat terhad.
                            Pada tahun 2009, DB Schenker Rail (UK) mengoperasikan marshalling yard berikut, [7] ditakrifkan sebagai lokasi "di mana kereta api dapat dikumpulkan atau dikumpulkan semula menggunakan lokomotif juruterbang penduduk, staf darat dan staf pemeriksaan kereta api".
                              : Falkland Yard: Bescot Yard (direkonstruksi 1966): Washwood Heath: Cardiff Tidal Sidings: Didcot Yard: Decoy Yard dan Belmont Yard: Millerhill Yard (dibuka 1963 ditutup dengan ketara 1983): Mossend London
                          • North Kent: Hoo Junction Yard, Gravesend: Alexandra Dock Junction (Newport Junction) Sidings: Toton Yard: Margam Knuckle Yard (dibuka 1960): Swansea Burrows Sidings: Tees Yard, Thornaby (dibuka 1963): Tyne Yard, Lamesley (dibuka 1963)
                          • Wakefield: Healey Mills Marshalling Yard (dibuka 1963, ditutup 2012) (melayani Liverpool dan Manchester): Arpley Sidings: Westbury Sidings: Willesden Brent Sidings, dan Wembley Yard (Pembinaan baru di laman bekas Willesden Yard)
                            • / Doncaster: Halaman konsentrasi Wath, untuk lalu lintas arang batu South Yorkshire ke Manchester (dibuka 1907 ditutup 1988): Kingmoor Yard (dibuka 1963) Masih digunakan secara berterusan untuk lalu lintas pada tahun 2011.: Basford Hall Yard (dibuka 1901 elektrik 1961 kini menjadi bekas khusus kereta api hub intermodal.): Whitemoor Yard, Mac (dibuka oleh LNER pada tahun 1929 sekarang menjadi tapak Penjara Whitemoor): Edge Hill "Gridiron" (dibuka 1873): Temple Mills, Stratford (dibina semula 1958): Ripple Lane Yard, Barking ( dibuka 1958 ditutup 1965): Feltham Yard (dibuka oleh LSWR 1917 ditutup 1969): Cricklewood (dibina oleh Midland Railway pada tahun 1870-an): (dibuka 1962): Severn Tunnel Junction yard (dibina semula 1960/62 ditutup 1987): Tinsley Marshalling Yard (dibuka 1965, ditutup mulai 1985 - tapak sekarang terminal intermodal): Dringhouses

                            Negara-negara Nordik

                            Negeri-negeri Baltik Edit

                            Edit Eropah Timur

                            • Belarus
                                : (11): (marshalling yard) (21): (di stesen utama) (12?): (Di sungai Dnepr) (16):: (halaman dua hala yang tidak biasa, dengan dua bahagian marshalling pada baris yang berbeza) Homel'- Laluan Nečetnyj (21), Minsk dan Homel'-Četnyj (12) mengikut arah laluan dari Brest: (terletak di stesen pusat) (15) -Vostočny: 'Timur' (10 + 13)
                            • Brest -Severny 'utara' (12 + 12): Sistem tolok dua
                              • : (zweiseitig, 33 + 24): Mykytjivka (15 + 17): Debal'ceve-Sortuval'na (28 + 23): Ilovajs'k (17 + 12): Yasynuvata-Sortuval'na (32 + 42) Pokrov ' k
                              • Moldova
                                  (18)
                              • Sunting Eropah Tengah

                                • Poland [8]
                                    - ul. Boya-Żeleńskiego 7/9, 42-200 Częstochowa - 50 ° 47′40 ″ N 19 ° 08′16 ″ E / 50.794471 ° N 19.137813 ° E / 50.794471 19.137813 [9] - Zakawie, 42-530 Dąbrowa Górnicza -
                                • 50 ° 19′08 ″ N 19 ° 20′02 ″ E / 50.319 ° N 19.333988 ° E / 50.319 19.333988 [10] - ul. Kolejarzy 22, 43-602 Jaworzno -
                                • 50 ° 14′49 ″ N 19 ° 17′36 ″ E / 50.247049 ° N 19.293219 ° E / 50.247049 19.293219 [11] - ul. Oskara Kolberga, 25-620 Kielce -
                                • 50 ° 53′09 ″ N 20 ° 36′15 ″ E / 50.885809 ° N 20.604125 ° E / 50.885809 20.604125 [12] - Kobylany, 21-540 Małaszewicze -
                                • 52 ° 02′19 ″ N 23 ° 33′41 ″ E / 52.038474 ° N 23.561403 ° E / 52.038474 23.561403 [13] - ul. Ruszcza 1, 31-988 Kraków -
                                • 50 ° 05′29 ″ N 20 ° 08′07 ″ E / 50.091266 ° N 20.135381 ° E / 50.091266 20.135381 [14] - ul. Grunwaldzka, 42-450 Łazy -
                                • 50 ° 25′45 ″ N 19 ° 23′27 ″ E / 50.429117 ° N 19.390814 ° E / 50.429117 19.390814 [15] - ul. Jędrzejowska 170, 93-636 Łódź -
                                • 51 ° 43′49 ″ N 19 ° 35′52 ″ E / 51.7302 ° N 19.597757 ° E / 51.7302 19.597757 [16] - 21-540 Małaszewicze -
                                • 52 ° 01′37 ″ N 23 ° 31′41 ″ E / 52.02689 ° N 23.528122 ° E / 52.02689 23.528122 [17] - ul. Zaokop, 37-732 Medyka -
                                • 49 ° 48′16 ″ N 22 ° 56′46 ″ E / 49.804504 ° N 22.945989 ° E / 49.804504 22.945989 [18] - ul. Piwna 6, 61-065 Poznań -
                                • 52 ° 23′04 ″ N 17 ° 00′40 ″ E / 52.384376 ° N 17.011085 ° E / 52.384376 17.011085 [19] - ul. Wodzisławska 249B, 44-270 Rybnik -
                                • 50 ° 04′00 ″ N 18 ° 30′55 ″ E / 50.066567 ° N 18.51514 ° E / 50.066567 18.51514 [20] - ul. Kolejowa, 26-110 Skarżysko-Kamienna [21] -
                                • 51 ° 07′44 ″ N 20 ° 53′38 ″ E / 51.129 ° N 20.894 ° E / 51.129 20.894 - ul. Groniec 1, 41-260 Sławków -
                                • 50 ° 16′55 ″ N 19 ° 18′35 ″ E / 50.282003 ° N 19.30972 ° E / 50.282003 19.30972 [22] - ul. Częstochowska 7, 42-600 Tarnowskie Góry [23] - ul. Przemysłowa 10, 33-100 Tarnów [24] - ul. Pożarowa 2, 03-308 Warszawa -
                                • 52 ° 17′02 ″ N 21 ° 01′08 ″ E / 52.283849 ° N 21.018874 ° E / 52.283849 21.018874 [25] - ul. Mościckiego, 52-110 Wrocław -
                                • 51 ° 03′09 ″ N 17 ° 05′53 ″ E / 51.052442 ° N 17.097956 ° E / 51.052442 17.097956 [26] - ul. Kolejowa, 59-940 Węgliniec -
                                • 51 ° 17′26 ″ N 15 ° 13′05 ″ E / 51.290516 ° N 15.217999 ° E / 51.290516 15.217999 [27] - ul. Czarnoleska 14, 43-516 Zabrzeg -
                                • 49 ° 54′14 ″ N 18 ° 54′12 ″ E / 49.903888 ° N 18.903466 ° E / 49.903888 18.903466 [28]
                                  • hlavní nádraží (14) Nové nádraží (30): Plzeň seřaďovací nádraží (22)
                                      (15) (cs)
                                      zriaďovacia stanica (18 + 22)
                                    • Žilina-Teplička: Dalam pembinaan, tarikh tamat yang diharapkan 2010 nákladná stanica (21) východ (12) (21 + 16) -Východ (Stesen timur, 37) (26)
                                      (12) Ferencváros rendező pu. (32 (+ 28 ditutup sementara)) rendező pu. (30) Fényeslitke Déli rendező pu. (stesen keretapi halaman selatan, 24)
                                    • Dombóvár (14)

                                    Jerman Edit

                                    Di Jerman kerana penggabungan yang berterusan kemungkinan beberapa meter akan ditutup. Yang mungkin terus beroperasi ditandai dengan huruf tebal.


                                    Pembinaan kapal Pilgrim, kapal terakhir yang dibina di Medford seperti yang dikenang oleh Fred H. C. Woolley.
                                    Hadiah kepada Persatuan Sejarah Medford dari anak saudaranya Helen Packard. Kawasan galangan kapal adalah halaman sekolah yang meriah untuk budak lelaki dan perempuan Medford pada abad kesembilan belas. Jalan-jalan di bandar dipenuhi dengan kegembiraan. Pasukan kuda berkuda panjang melintasi sarat dengan kayu yang turun dari utara melalui Terusan Middlesex atau landasan kereta api. Mereka adalah sesuatu yang mesti dilihat dan diingati.

                                    Halaman-halaman itu sendiri dipenuhi dengan bau dan suara yang indah. Broadaxes mengayunkan, maul menghantar paku, bolt dan trunel ke rumah, seorang lelaki dipanggil ke yang lain: & # 8220Tanaman panas di sini. & # 8221 Terdapat cerek nada dan tar dan tinggi. Tar itu seperti permen karet dan sesiapa sahaja dapat menolongnya. Dan jika seseorang mempunyai deria penciuman yang baik, dia dapat mengenali pinus kuning dari oak putih.

                                    Seseorang dapat melihat kapal yang terbentang dari keel ke bingkai, dapat melihat kapal bergabung menandai kabin dan bilik negara. Dan ketika kapal itu lengkap, ketika siap untuk dilancarkan ke Sungai Mystic yang manis, dan hari itu sangat bertuah dan sekolah memberikan cuti setengah, seorang budak lelaki dapat menyaksikan semuanya. James Hervey teringat pada hari ketika St. Petersburg seberat 828 ton dilancarkan pada tahun 1839:

                                    [kutipan] Betapa indahnya kapal yang dilukis dengan terang, dengan garis besarnya yang anggun, muncul kepada saya, dan dengan sangat mengasyikkan saya melihat blok terakhir tersingkir, dan pergerakan massa yang kuat yang perlahan-lahan meningkat! Saya masih dapat melihat seratus orang yang rajin di pesisir kapal penjaja yang hebat, memeriksa dan memandu kapal ketika dia berayun ke sungai dalam perjalanan ke dermaga Boston. [/ Quote]

                                    Thatcher Magoun, Sr. (1775-1856) Tidak hairanlah Thatcher Magoun memilih pantai Medford dan Mystic River untuk membina kapalnya. Dia menyedari hakikat bahawa Mystic adalah tempat semula jadi untuk membina kapal. Dan dengan pembukaan Terusan Middlesex adalah mungkin untuk membawa ke bandar dengan kayu kos yang sangat rendah untuk pembinaan kapal.

                                    Magoun dilahirkan di Pembroke, Massachusetts pada 17 Jun 1775, pada hari pertempuran Bunker Hill. Ketika cukup umur, dia menjadi tukang kayu dan bekerja untuk Enos Briggs di pekarangan Salemnya selama lima tahun. Kemudian dia bergerak ke Charlestown dan Mr. Baker & # 8217s yard (Navy Yard lama). Dia tinggal selama dua tahun. Di sini dia membuat model kapal pertamanya (Gunung Aetna) dan di sini dia memutuskan untuk masuk ke dalam perniagaan pembuatan kapal untuk dirinya sendiri.

                                    Dia melihat di Sungai Mystic dan Medford di mana dia hidup berpeluang. Air lautnya pasang, ada kedalaman yang baik ke sungai saat air pasang, dan pantai dan dasar sungai bebas dari halangan. & # 8220 Dua kali air pasang naik dari lautan, mencampurkan bau air garamnya dengan bau molase dari penyulingan, dan melimpah ke rawa-rawa yang berbisik, membuat air pasang cukup dalam sehingga dapat mengapung kapal kosong dua puluh -Lima ratus tan. & # 8221 Di dekatnya terdapat kebun oak yang baik, Terusan Middlesex memungkinkan untuk mendapatkan kayu dari kawasan Merrimac atas (ada kunci pasang surut yang dapat digunakan oleh rakit untuk membawa kayu masuk ke Mistik). Juga penting bagi pengusaha baru, tanah itu murah, dan orang-orang itu siap untuk membina kapal.

                                    Caroline. Kapal pergi laut yang dibina pada tahun 1851 oleh J. T. Foster untuk James Wellsman, Charlston, Carolina Selatan. Yard: Gelanggang Foster & # 8217s. Tegangan: 740.
                                    Dilukis oleh F. Tudgay. Oleh itu, Magoun mendirikan galangan kapal pertama di Medford. Ia berada di Riverside Ave. (kemudian disebut Ship Street) di seberang hujung Park Street. Pada tahun 1803, dia meletakkan kapel kapal pertamanya, Gunung Aetna, model yang telah dibuatnya beberapa tahun sebelumnya. Dia membina kapal di sini sehingga tahun 1836 dan akhirnya halamannya menjadi satu-satunya di Medford yang mempunyai rumah kapal. Dia membina 84 kapal, dan mereka menjadikannya orang kaya.

                                    Magoun & # 8220 khusus & # 8221 di kapal dan kapal besar, 250 tan dan lebih besar, dibina untuk perdagangan China. Reputasinya menurut sejarawan maritim. Laksamana Samuel Eliot Morison tidak pernah ada di antara para pembuat kapal Amerika. & # 8221 Dia pertama kali tinggal di sebuah rumah di Park Street, tetapi dengan wang yang dia hasilkan dia dapat membina sebuah rumah besar di High Street yang akhirnya menjadi perpustakaan kota . Dia dikenang pada tahun-tahun terakhirnya sebagai & # 8220 dengan baik dan bermaruah. & # 8221

                                    Sekiranya Magoun adalah pembuat kapal pertama, yang lain segera mengikuti, dan mereka menjadikan kapal yang dibina Medford dan Medford terkenal selama tiga perempat abad. Orang kapal Medford termasuk: Turner, Lapham, Sprague, James, Rogers, Stetson, Waterman, Ewell, Curds, Foster, Taylor. Mereka adalah keturunan yang istimewa dan menjalani kehidupan penting.

                                    Don Quixote. Medium Clipper yang dibina pada tahun 1853 oleh Samual Lapham untuk John E. Lodge and Co., Boston. Yard: Riverside Ave. berhadapan dengan Cross Street. Tegangan: 1,429.
                                    Dilukis oleh artis China yang tidak dikenali. Orang-orang kapal Medford ini membina kapal mereka dalam jarak sepuluh ela di bandar. Nasib pembinaan kapal berbeza-beza dengan waktu: ada tahun-tahun baik, ada masa yang kurus. Sebelum Perang 1812, hanya beberapa kapal yang dibina di Medford. Pada tahun 1830 & # 8217-an terdapat ledakan pembinaan kapal di sepanjang pantai timur laut.

                                    Halaman Maine di Sungai Kennebec, St. George dan Sungai Penobscot mencetuskan pembinaan kapal. Limbungan kapal Maine ini menawarkan persaingan yang nyata kepada halaman seperti di Medford. Tetapi lelaki Medford sama dengan tugas itu. Mereka dengan cepat mengembangkan jenis kapal baru dengan berat sekitar 450 tan yang, yang dikendalikan oleh lapan belas pegawai dan lelaki, akan membawa setengah muatan sama seperti orang Inggeris-India 1500 tan dengan kru 125, dan berlayar setengah lagi secepat. & # 8221 Sebilangan besar pemilik mahukan kapal yang boleh melakukan semua jenis pekerjaan dan & # 8220 jenis terbaik & # 8221 yang akan dibina ialah Medford atau Merrimac East Indianman. Contohnya ialah Columbiana yang dibina di Medford pada tahun 1837, atau Jotham Stetson & # 8217 menghantar Rajah, sepanjang 531 tan, 140 kaki yang dibina pada tahun sebelumnya.

                                    Menjelang tahun 1850 & # 8217-an terdapat kira-kira 350 lelaki yang bekerja di pekarangan Medford, & # 8220satu dari keempat dari semua pembangun kapal yang bekerja di Massachusetts. & # 8221

                                    Kerja bermula ketika matahari terbit dan berakhir ketika terbenam. Enam puluh lelaki biasanya bekerja membina satu kapal dan jika rata-rata 1000 tan memerlukan masa sekitar enam bulan untuk dibina. Upah untuk tukang kayu, kaulker, dan tukang kayu dan tukang kayu masuk adalah dua dolar sehari. Perantis mereka memperoleh 40 hingga 50 dolar setahun ditambah dengan dewan mereka.

                                    Presiden. Kapal pergi laut yang dibina pada tahun 1850 oleh John taylor untuk William Bramhall dan Thomas Howe, Boston. Yard: Foster Court. Tegangan: 1,021 1/2.
                                    Dicat oleh D. McFarlin, 1854. Pembinaan kapal gunting ditambah ke Medford & # 8217s terkenal. Yang pertama dilancarkan adalah The Shooting Star. Seperti yang dinyatakan oleh Laksamana Morison, kapal-kapal yang dibina di Medford oleh firma J.O. Curtis, Hayden & # 038 Cudworth, S. Lapham & # 8220 mempunyai lebih banyak petikan California yang pantas, mengingat jumlah yang mereka bina, daripada jumlah tempat lain. & # 8221 Itu cukup banyak catatan.

                                    Secara keseluruhan, terdapat 568 kapal yang dibina di bandar ini, dengan 272,194 tan, rata-rata 490 tan & # 8211 pada nilai yang dianggarkan bernilai $ 12,500,000. Tidak hairanlah ada di meterai kota perwakilan kapal yang akan dilancarkan ke Sungai Mystic. Kapal terbesar yang pernah dibina di pantai ini adalah Ocean Express sebanyak 2.000 tan yang dibina pada tahun 1854 oleh halaman James 0. Curtis. Pada tahun-tahun antara 1850 dan 1855, 35 kapal dibina di sini, masing-masing melebihi 1000 tan. Kapal Medford yang paling cepat dibina ialah The Avon dengan 400 tan yang dibina hanya dalam masa 26 hari. Pembuatan kapal secara rasmi berakhir pada tahun 1873 ketika kapal Medford terakhir, Pilgrim, meluncur masuk ke Mistik. Foster, yang memiliki halaman Medford terakhir, memasuki & # 8211 dengan cukup tepat - perniagaan kayu runcit ketika halaman rumahnya ditutup.

                                    Kapal terakhir yang dilancarkan di Medford adalah Pilgrim pada tahun 1873. Di antara pemilik kapal pada masa itu, & # 8220Medford-built & # 8221 bermaksud yang terbaik.

                                    Ada sebab mengapa pembinaan kapal berhenti di Medford. Tanda-tanda itu ada selama sepuluh tahun terakhir, 1863 - 1873, ketika hanya 14 kapal dibina. Kapal kayu menjadi usang dan digantikan oleh kapal besi berkuasa wap yang terlalu besar untuk sungai seperti Mystic. Lebih jauh lagi, lebih murah untuk membina kapal di pelabuhan asing daripada di pelabuhan Amerika. Oleh itu, pembuatan kapal, yang pernah menjadi aktiviti Medford yang membanggakan, melancarkan sejarah intc. Jangan sekali-kali budak lelaki atau perempuan Medford bercuti setengah dari sekolah untuk menyaksikan kapal yang dilancarkan ke sungai mereka. Tetapi mereka adalah hari yang baik dan mereka tidak akan dilupakan.

                                    Ilustrasi kapal di halaman ini adalah beberapa kapal yang dibina di Medford. Mula-mula diterbitkan pada tahun 1996 dalam Kalendar Ulang Tahun ke-100 masyarakat Medford Historical, mereka berasal dari koleksi warganegara swasta yang ingin tetap tidak dikenali, tetapi dengan murah hati telah membenarkan Persatuan Sejarah Medford untuk memotret mereka untuk dipamerkan di Dewan Bandaraya dan sekolah awam, dan memaparkannya di sini.


                                    Ensiklopedia Greater Philadelphia

                                    Pembuat cetakan ikonik Philadelphia William Birch menangkap pembinaan frigat Philadelphia pada bulan November 1798 di Humphrey's & Wharton Shipyard di lokasi Front Street di Sungai Delaware. Pada peringkat awal pembinaan ini, tiang dan helm pengukir kapal William Rush yang terkenal masih belum ditambah. The Philadelphia ditugaskan ke Angkatan Laut Amerika Syarikat pada 5 April 1800, dan dihancurkan hanya tiga tahun kemudian dalam Perang Barbary di lepas pantai Tripoli. Serangan oleh pasukan bermusuhan meninggalkan Philadelphia rosak teruk. Dia disimpan di pelabuhan Tripoli sebagai simbol kekalahan Amerika dan ancaman terhadap kapal perang Amerika lain dan pelayaran komersial di Laut Mediterranean. Di bawah penutup kapal yang dalam kesusahan, orang Amerika memasuki pelabuhan Tripoli pada petang Februari tahun 1804 dan membakar kapal itu Philadelphia, menandakan berakhirnya kehidupan pelayarannya yang pendek.

                                    Merrick And Sons Shipbuilding

                                    Merrick and Sons Iron Founders, yang terletak di Fifth and Washington Streets, membina hampir semua jentera untuk Steamers Navy A.S. semasa perang dan juga Ironsides baru. Iklan tahun 1863 ini yang diterbitkan di tengah-tengah Perang Saudara menggambarkan kekuatan dan komitmen yang dimiliki oleh Merrick dan Sons terhadap Angkatan Laut Amerika Syarikat dan tujuan Utara.

                                    Pembinaan kapal di League Island

                                    Pada tahun 1868, Kota Philadelphia menjual League Island seluas 923 ekar, yang terletak di Philadelphia Selatan di dasar Broad Street, kepada pemerintah Amerika Syarikat dengan harga murah satu dolar. League Island beroperasi sebagai Naval Shipyard hingga tahun 1996 dan mengawasi pembinaan lima puluh tiga kapal perang dan pembaikan 1,218. Pada puncaknya dalam Perang Dunia II hampir satu dekad setelah foto udara ini diambil, Shipyard mempekerjakan lebih dari 50,000 pekerja.

                                    Pada bulan Mac 2000, Kota Philadelphia sekali lagi mengambil alih hak milik Navy Yard yang telah bersara seluas 1.000 ekar dan memulakan rancangan untuk mengubah peninggalan industri menjadi kompleks penggunaan 115 syarikat, taman, restoran, lapangan golf, dan kapal kapal komersial. League Island kini dibahagikan kepada lima daerah menurut penggunaan, seni bina, dan rancangan pembangunan. Daerah yang paling terkenal dan sering dilawati adalah Teras Bersejarah di mana pengunjung dapat menjelajahi gerbang yang dipelihara, tempat pegawai, tempat perbarisan, dermaga kering, dan rumah komandan.

                                    Pekerja Di Sun Shipbuilding

                                    Semasa Perang Dunia II, Sun Shipbuilding Company Chester, Pennsylvania, memperluas dan menambah dua puluh kapal untuk pembinaan kapal Naval dan meluas lebih dari 1.5 batu di seberang lautan. Dengan pengembangan fizikal Sun, jumlah pekerja yang tinggi sepanjang masa mencecah 35,633 pekerja pada bulan Ogos 1943, ketika gambar ini diambil. Perhatikan di latar belakang papan iklan untuk Sun Shipbuilding dengan "30 Tahun Progressive Activity" di atas lima gambar kapal yang semakin besar. Selain menunjukkan salah satu operasi pembuatan kapal terbesar di rantau ini, foto ini juga memberikan beberapa kesahan terhadap tuntutan Sun sebagai syarikat pembuatan kapal yang paling pelbagai. Hampir 12,000 orang Amerika Afrika dan 2,800 wanita bekerja di kemudahan tersebut.

                                    Kapal New York di Camden

                                    The USS Cleveland dalam pembinaan di galangan kapal New York Shipbuilding Corp. di Camden, 1941. Kapal yang dibina di Sungai Delaware adalah sumbangan terpenting di wilayah ini dalam usaha perang semasa Perang Dunia II.

                                    Topik-topik yang berkaitan

                                    Latar Belakang

                                    Menghubungkan Tajuk Utama dengan Sejarah

                                    Pautan

                                    Jelajah A-Z

                                    • Aktivisme
                                    • Orang Afrika Amerika
                                    • Pertanian dan Hortikultur
                                    • Haiwan
                                    • Senibina
                                    • Seni
                                    • Sempadan
                                    • Perniagaan, Industri, dan Tenaga Kerja
                                    • Kanak-kanak dan Belia
                                    • Bandar dan Bandar
                                    • Peringatan dan Cuti
                                    • Daerah
                                    • Jenayah dan hukuman
                                    • Perkembangan ekonomi
                                    • Pendidikan
                                    • Tenaga
                                    • Persekitaran
                                    • Acara
                                    • Makanan dan minuman
                                    • Geografi
                                    • Kerajaan dan Politik
                                    • Kesihatan dan Perubatan
                                    • Tempat dan Simbol Bersejarah
                                    • Perumahan
                                    • Imigresen dan Penghijrahan
                                    • Undang-undang
                                    • LGBT
                                    • Sastera
                                    • Maritim
                                    • Media
                                    • Ketenteraan dan Perang
                                    • Wayang
                                    • Muzium dan Perpustakaan
                                    • Muzik
                                    • Topik Hari Sejarah Negara
                                    • Orang Asli Amerika
                                    • Seni persembahan
                                    • Perancangan (Bandar dan Wilayah)
                                    • Budaya popular
                                    • Komuniti Agama dan Iman
                                    • Sains dan teknologi
                                    • Sukan dan Rekreasi
                                    • Jalan dan Lebuhraya
                                    • Pinggir Bandar
                                    • Pelancongan
                                    • Perdagangan
                                    • Pengangkutan
                                    • Kekayaan dan Kemiskinan
                                    • Wanita

                                    Pembinaan Kapal dan Kapal

                                    Mungkin tidak ada perniagaan, industri, atau institusi yang menerangi sejarah wilayah Greater Philadelphia dari abad ketujuh belas hingga hari ini dengan lebih jelas daripada pembinaan kapal dan galangan kapal. Ini mungkin kelihatan mengejutkan kerana Philadelphia dan pelabuhan tepi sungai Delaware yang berdekatan terletak sejauh seratus batu dari Lautan Atlantik hingga ke Teluk Delaware yang sering berbahaya dan sungai yang dipenuhi dengan bar pasir yang berubah-ubah dan saluran kapal laut dalam yang sentiasa berubah. Ais sering menutup sungai selama beberapa bulan musim sejuk untuk menghantar navigasi dan perjalanan. Lebih-lebih lagi, arus dan angin kencang menjadikan pelayaran di sungai menuju Philadelphia sebelum usia kapal uap sangat sukar. Lalu mengapa Philadelphia dan pelabuhan tepi sungai Pennsylvania, Delaware dan New Jersey di sekitarnya mengembangkan pelabuhan kapal dan menjadi salah satu kawasan pembinaan kapal terbesar di Amerika Syarikat?

                                    Seawal tahun 1640-an pembangun perahu Sweden membuat beberapa kapal kecil di Sungai Delaware di koloni New Sweden mereka yang pendek, tetapi pembinaan kapal berskala besar bermula ketika William Penn (1644-1718) menyelesaikan pemberian hak miliknya yang besar di Pennsylvania antara tahun 1681-1682 dengan pengrajin Quaker yang mahir dan pedagang maritim dari penganiayaan agama (penderitaan) di Britain lama dan mencari peluang ekonomi di Dunia Baru. Sebenarnya, enam tahun sebelum dia mendirikan Philadelphia, Penn telah membantu penulis kapal James West (w. 1701) mengembangkan sebuah galangan kapal kecil pada tahun 1676 di sepanjang Delaware Riverfront yang kemudiannya menjadi Vine Street di bandar Philadelphia. Sementara itu, Penn merekrut pengrajin Welsh, Ireland, Scot dan English Quaker yang terlibat dalam pembinaan kapal di Bristol, England, dan lebih lengkap di sepanjang Sungai Thames, sudah menjelang tahun 1682 sebagai pusat pembinaan kapal dan rumah dagang yang hebat. Sesungguhnya bahagian Southwark di tepi sungai Thames di London segera melahirkan komuniti pembuatan kapal dan pedagang Southwark di sepanjang tepi sungai Delaware di Philadelphia. Ketika pinggir sungai Philadelphia menjadi terlalu padat dengan dermaga dan bangunan pedagang untuk mendirikan galangan kapal, banyak hak kapal bergerak beberapa batu ke arah kejiranan Kensington yang segera menyaingi Southwark sebagai pusat pembuatan kapal di Sungai Delaware.

                                    Pembuat cetakan ikonik Philadelphia William Birch menangkap pembinaan frigat Philadelphia pada bulan November 1798 di Humphrey's & amp; Wharton Shipyard di lokasi Front Street di Sungai Delaware. (Perpustakaan Kongres)

                                    Peneroka pertama koloni Penn beralih ke pembinaan kapal sebagai industri utama kerana mereka mendapati banyak bekalan pokok, terutama kayu oak hidup untuk tiang, pinus untuk lambung, dan tar pinus untuk mendongkrak kedua-dua sungai di koloni West New Jersey dan di kawasan pedalaman berdekatan di kawasan hutan Pennsylvania. Deposit untuk penempaan besi penambat, paku dan bahagian kapal lain ditemui berdekatan. Perdagangan menguntungkan kayu, bulu, dan produk pertanian segera berkembang yang menuntut pembinaan kapal tempatan jauh lebih murah, dan dalam banyak kes lebih baik, daripada di Britain sehingga pedagang Pennsylvania dan West New Jersey di seberang sungai mungkin meneruskan perdagangan ke Eropah , Afrika dan Hindia Barat.

                                    Kesibukan Pembinaan Kapal

                                    Permintaan untuk kapal dagang, terutama scow, sloops, brigs, dan schooners, menimbulkan kesibukan pembuatan kapal di sepanjang tepi sungai Delaware. Menjelang tahun 1720, terdapat sekurang-kurangnya selusin galangan kapal di Philadelphia dan perairan sekitarnya yang menghasilkan kapal berlayar kayu hingga 300 tan. Di sekitar halaman peribadi ini, perumahan pekerja, kedai, gereja, dan kedai dibangunkan untuk membentuk sebuah komuniti di tepi sungai yang meriah. Rumah saudagar terkemuka mengendalikan dermaga dan gudang di kawasan kejiranan, mewujudkan kekayaan besar bagi Philadelphia. Menjelang tahun 1750, Philadelphia dengan tenaga kerja yang lebih murah, tukang kayu yang mahir, penempaan besi, dan banyak pokok telah menggantikan Boston sebagai pusat pembinaan kapal penjajah yang utama.

                                    Era Kolonial dalam beberapa hal adalah zaman kegemilangan pembinaan kapal Philadelphia, dengan pembangun kapal dan tukang kayu utama termasuk Joshua Humphreys (1751-1838), Manuel Eyre (1736-1805), keluarga Wharton, dan saudara-saudara Penrose merancang dan membina kapal layar pesisir pesat dan brigantin Atlantik. Pendekatan masalah dengan Great Britain pada tahun 1760-an, bagaimanapun, berkaitan sebahagiannya dengan pelanggaran kolonial Amerika terhadap undang-undang pelayaran Inggeris dan peraturan maritim, mengancam keunggulan pembuatan kapal Philadelphia. Ketika urusan bergerak ke arah protes dan kemudian memberontak, Philadelphia menjadi pusat Kongres Kontinental yang memerlukan pertahanan tentera laut. Jawatankuasa Benjamin Franklin untuk Pertahanan Delaware mengumpulkan wang untuk kapal-kapal kecil dari Angkatan Laut Pennsylvania untuk mempertahankan sungai dan bandar. Sementara itu, Kongres Kontinental mengumpulkan wang untuk Continental dan kemudian Angkatan Laut A.S. Perkembangan ini mendorong pembangunan kapal Philadelphia yang merangkumi pembinaan banyak kapal gun deret kecil, bateri terapung, dan bahkan empat frigat laju yang inovatif. Frigat ini, yang direka oleh arkitek tentera laut dan pembuat kapal Southwark, Joshua Humphreys, menjadi prototaip kapal frigat 44 senjata pertama Angkatan Laut A.S. Perlembagaan.

                                    Penjajahan British di Philadelphia pada tahun 1778 mengembalikan pembinaan kapal Philadelphia. Frigates dibakar, kapal gun tenggelam, dan galangan kapal kecil di tepi sungai dari Southwark ke Kensington ditutup. Tetapi setelah pengungsian Inggeris dari ibu kota Benua, para pembuat kapal kembali membina kapal perang untuk pemerintah revolusioner. Kemerdekaan dan dominasi Philadelphia terhadap perdagangan China memberi para pembuat kapal tempatan, terutama galangan kapal Grice, kontrak untuk membina pedagang dan kapal frigat China yang cepat untuk Angkatan Laut A.S. Sesungguhnya, galangan kapal Humphreys dan Wharton yang lama di Southwark berfungsi antara tahun 1793 hingga 1797 sebagai lokasi pembinaan kapal frigat senapang 4476 tan Amerika Syarikat untuk Tentera Laut A.S. Pada tahun 1801, halaman Southwark menjadi lokasi Philadelphia Navy Yard pertama.

                                    Namun, setelah kebangkitan semula kapal yang singkat semasa era Federalis, keunggulan maritim Philadelphia jatuh pada masa-masa sukar. Britain menutup perdagangan Hindia Barat ke kapal Amerika. Perang Revolusi Perancis menimbulkan masalah untuk perdagangan neutral Amerika. Jefferson dan Republikan menganjurkan pertahanan pantai dan tentera laut dan kapal perang dan enggan membiayai kapal perang laut dalam dengan kapal perang yang lebih besar, sementara pada tahun 1807 menerapkan Embargo terhadap semua kecuali kapal pesisir Amerika. Sementara itu, New York dan Baltimore mula menonjol dalam perdagangan dan pembinaan kapal. Perang 1812 sesaat menghidupkan kembali kapal kapal Philadelphia dengan empat belas galangan kapal peribadi Delaware River yang mendapat kontrak untuk kapal gunersoner dan orang persendirian, sementara galangan kapal Humphreys dan Penrose, bersebelahan dengan Southwark Navy Yard, membina kapal gun dan meletakkan kapel kapal 74-gun Franklin.

                                    Kemunduran Kapal

                                    Philadelphia telah kehilangan kepemimpinannya dalam perdagangan luar negeri pada masa Perang 1812, dan limbungan kapal Delaware River mengalami kemunduran. Banyak halaman kecil milik persendirian berhenti membina kapal atau kapal. Walaupun begitu, sejumlah perkembangan industri dan ekonomi awal abad ke-19 menghidupkan kembali kapal kapal Delaware River pada tahun-tahun sebelum Perang Saudara. Bekalan arang batu Pennsylvania yang banyak mempromosikan teknologi berkuasa wap terutama pembangunan landasan kereta api di seberang sungai di New Jersey (Camden dan Amboy Railroad) dan di Pennsylvania. Lebih-lebih lagi, kedai mesin, penempaan besi, tekstil, dan industri lain berkembang di rantau ini, dan banyak menyumbang kepada penyusunan semula galangan kapal menjadi kilang industri yang lebih besar, melakukan subkontrak dengan kedai mesin, pengeluar besi dan keluli kemudian. Ini bermaksud bahawa galangan kapal kerajinan kecil pada zaman kolonial akhirnya akan digantikan oleh syarikat industri yang lebih besar.

                                    Yang pertama pulih dan mengadopsi organisasi korporat yang lebih besar adalah Philadelphia Navy Yard di sepanjang pinggir sungai Southwark. Dengan kontrak kerajaan, halaman tersebut dapat membina kedai mesin di lokasi. Ini bermaksud bahawa pekarangan angkatan laut dapat bereksperimen dengan teknologi baling-baling skru inovatif John Ericsson (1803-89), membina kapal perang yang didorong oleh baling-baling pertama, Princeton. Baling-baling skru suatu hari menggantikan semua kapal perang roda sisi dayung yang sangat rentan terhadap tembakan meriam. Pada masa yang sama, halaman tersebut membina dua rumah kapal bertutup besar yang membolehkan kapal perang kayu terus dibina dengan tenaga kerja mahir selama setahun yang dilindungi dari cuaca. Ini membawa kepada pembinaan kapal perang kayu terbesar yang pernah dibina untuk Tentera Laut A.S., senapang 120 Pennsylvania, dilancarkan pada tahun 1837.

                                    Merrick and Sons Iron Founders, yang terletak di Fifth and Washington Streets, membina hampir semua jentera untuk Steamers Navy A.S. semasa perang dan juga Ironsides baru. (Persatuan Sejarah Pennsylvania)

                                    Sementara itu, halaman pembinaan kapal persendirian dianjurkan oleh keluarga Cramp di perairan Kensington yang akan menjadi salah satu galangan kapal paling penting di Philadelphia dan sejarah Amerika. Pada tahun-tahun sebelum Perang Saudara, William Cramp (1807-79) & amp; Sons Ship and Engine Building Company mula memasang slop kayu, kapal tunda, kapal terbang dan kapal penumpang, banyak dikuasakan oleh wap.Ketika halaman Cramp berkembang, ia menjadi kilang industri moden, menggabungkan semua teknologi terkini dalam propulsi, mesin wap dan reka bentuk lambung, dan papan besi. Ia bekerjasama dengan firma kejuruteraan Philadelphia Merrick dan Towne, Reaney & amp Neafie (dan Levy) dan Richard Loper (1800-81), yang terakhir menjadi perintis pembinaan kapal kontrak dan penemu baling-baling skru lengkung inovatif untuk kapal. Pada tahun 1849 Cramps dilancarkan Caroline, kapal yang digerakkan dengan baling-baling terpantas di dunia. Ini juga mempersiapkan syarikat untuk membina kapal perang besar pertama semasa Perang Saudara, Ironsides Baru, dan beberapa kapal turret besi (monitor) yang inovatif untuk Angkatan Laut A.S. dalam pertempurannya melawan pasukan besi Confederate. Philadelphia Navy Yard tidak jauh ketinggalan, membangun monitor dan bereksperimen semasa Perang Saudara dengan penyaduran keluli dan mesin wap. Tidak lama kemudian, halaman pemerintah (yang juga menempatkan Kor Marin A.S.) menjadi sesak di kawasan Southwark. Tidak lama selepas perang, Tentera Laut A.S. mulai memindahkan kilangnya dan memasang monitor besi di lembangan basah di League Island di tepi sungai. Setelah Philadelphia menyampaikan laman web ini sebagai hadiah pada tahun 1869 kepada pemerintah persekutuan, Angkatan Laut A.S. memindahkan halaman tentera laut sepenuhnya pada pertengahan tahun 1870-an ke pulau ini yang terletak di pertemuan sungai Delaware dan Schuylkill.

                                    Lebih Banyak Kemerosotan Selepas Perang Saudara

                                    Selepas Perang Saudara Philadelphia mengalami kemurungan pembinaan kapal. Pekerja galangan kapal yang mahir diberhentikan, kedai mesin ditutup, Navy Yard sedang dalam peralihan, tanpa dermaga pembuatan kapal yang belum dikeruk, dan pudarnya keseluruhan kapal pembuatan kapal kayu. Tetapi galangan kapal Cramp menjadikan industri pembuatan kapal Philadelphia tetap hidup, membina kapal tunda besi untuk menarik tongkang arang batu Pennsylvania, kapal uap bertenaga cepat, dan kapal komersial lain. Oleh itu, halaman Kensington berada dalam posisi yang sempurna untuk bergabung dengan kontrak besar yang dikeluarkan oleh pemerintah untuk membina Angkatan Laut Baru untuk bersaing di dunia imperialisme abad ke-19.

                                    Galangan kapal pertama di Sungai Delaware yang mendapat keuntungan dari usaha AS untuk bersaing dengan tentera laut Eropah untuk mendapatkan empayar luar negara sebenarnya adalah kapal John Roach (1815-87) Delaware River Iron Shipbuilding and Machine Works di Chester, Pennsylvania, yang disokong oleh kedai mesin dan industri Wilmington, Delaware. Halaman meletakkan kapel untuk kapal perang "ABCD" Angkatan Laut Baru (Atlanta, Baltimore, Charleston, dan Lumba-lumba). Namun, syarikat pembinaan kapal Roach menghadapi masalah kewangan, dan Cramp, dengan hubungan politik yang intim, mengambil alih kontrak untuk pembuatan kapal besi dan baja di masa depan. Kekejangan menjadi kapal selam paling penting di Amerika Syarikat pada akhir abad kesembilan belas dan awal abad kedua puluh, membina kapal perang moden, kapal penjelajah, dan kapal pemusnah kapal torpedo untuk Tentera Laut A.S. dan kapal perang untuk kontraktor Amerika Latin dan Rusia. Organisasi korporatnya, melakukan subkontrak kepada firma perindustrian Philadelphia yang dinamik dan mendapat sokongan pemerintah A.S. mendorong halaman ini menjadi pusat pengembangan tentera laut Amerika. Beberapa presiden A.S. menghadiri pelancaran kapal, membuktikan kepentingan politik dan tentera laut halaman Philadelphia. Pada masa yang sama firma Philadelphia membina kapal uap, penumpang, dan kapal kargo komersial Atlantik moden yang inovatif.

                                    Menjelang Perang Dunia Pertama (1914-18) Kekejangan adalah tempat pembinaan kapal terpenting di sepanjang Delaware. Tetapi ada pesaing utama. Pada tahun 1899, pembuat kapal New York dan Wilmington, jurutera kapal Delaware, Henry G. Morse (1850-1903) terletak di galangan kapal New York Shipbuilding Corporation di Camden, New Jersey, tepat di seberang sungai dari halaman tentera laut Southwark yang lama. Tidak lama kemudian, kaedah pembinaan templat inovatif dan pembuatan kapal mula membayangi sistem pemasangan di kilang perindustrian Cramp. Pada masa yang sama, Philadelphia Navy Yard, sekarang di League Island, membina dermaga kering moden, kedai mesin, dan kemudahan sokongan lain, menjadikannya kompetitif dengan galangan kapal swasta. Dengan tiga galangan kapal yang hebat di kawasan Philadelphia semasa Perang Dunia I, tidak dapat dielakkan bahawa wilayah itu akan menjadi penyumbang utama usaha perang angkatan laut. Selain itu, Sun Shipbuilding and Dry Dock Corporation (ditubuhkan pada tahun 1916) Marcus Hook, di bawah Philadelphia, Pennsylvania dan New Jersey (kemudian Pusey and Jones) Shipyard of Gloucester City, New Jersey, tepat di bawah Camden, dan galangan kapal persekutuan Pennsylvania di Pulau Hog, di bawah kota, kapal tangki yang dibina, kapal kargo, dan pengangkutan pasukan. Seluruh komuniti pekerja galangan kapal termasuk kampung Yorkship dan Morgan di Camden City dan Noreg Village (kemudian Brooklawn), Camden County, New Jersey, ditubuhkan di sekitar industri pembuatan kapal. Kampung-kampung ini menyediakan rumah untuk keluarga buruh dari keturunan Ireland, Itali, dan Eropah Timur, yang kebanyakannya berasal dari Polandia.

                                    Gangguan Mogok

                                    Tetapi jika perang merangsang pembinaan kapal, era pasca perang dan kemurungan ekonomi yang melanda menghancurkan industri di Philadelphia. Kekejangan ditutup pada tahun 1927 dalam kebankrapan. Oleh kerana cukai ke bandar Philadelphia, halaman itu reput dan kilang itu reput. Pergolakan buruh dan mogok oleh pekerja galangan kapal yang disatukan di bawah Kesatuan Industri Pekerja Marin dan Kapal Amerika mengganggu pembinaan kapal. Namun, pentadbiran Franklin D. Roosevelt terus membina kapal di Philadelphia. Navy Yard menerima kontrak pemerintah untuk kapal penjelajah perjanjian yang diperbolehkan di bawah perjanjian pelucutan senjata tentera laut pasca Perang Dunia I, dan juga untuk memodenkan kapal perang lama yang dimainkan di lembah basah di League Island. Pelabuhan komersial Philadelphia sebenarnya berkembang semasa kemunduran ekonomi pada tahun 1930-an, dengan 300 dermaga berniaga. Dan, setelah menyokong presiden Roosevelt, Philadelphia dan Camden menerima dana untuk pembinaan kapal tentera laut baik di syarikat pembinaan New York Shipbuilding Camden dan Philadelphia Navy Yard di League Island. Oleh kerana krisis antarabangsa membawa kepada perang dunia kedua, Philadelphia menerima kontrak yang lebih besar untuk membina kapal perang moden, dan pada tahun 1939, untuk pembinaan yang pertama dari banyak projek Perumahan Pertahanan Persekutuan untuk perumahan pekerja kapal, termasuk untuk Afrika-Amerika dan wanita. Semasa perang, pekerja galangan kapal juga mencari perumahan di komuniti pinggiran bandar di sekitar pusat pembinaan kapal bandar yang penuh sesak di Philadelphia, dan Chester, Pennsylvania Camden, dan Gloucester City di New Jersey dan wilayah Wilmington, Delaware.

                                    Perang Dunia II boleh dibilang tempoh paling penting untuk pembuatan kapal lembah Philadelphia dan Delaware sebagai bagian dari tempatnya sebagai Arsenal Demokrasi. Philadelphia Navy Yard menggaji lebih daripada 50,000 pekerja, termasuk beberapa ribu "Rosie the Riveters." Sesungguhnya, wanita merangkumi 16 peratus tenaga kerja galangan kapal. Halaman ini membina dua kapal perang hebat New Jersey dan Wisconsin, dan lebih daripada lima puluh kapal perang termasuk torpedo inovatif (kapal PT) dan kapal terbang cepat. Sementara itu, New York Ship mengupah 40,000 pekerja yang membina kapal perang, kapal induk, dan kapal pemusnah. Camden Forge dan RCA Victor of Camden yang berdekatan, New Jersey menerima kontrak besar untuk menyediakan pemalsuan dan elektronik untuk kapal perang yang dibina di wilayah Philadelphia yang lebih besar. Sun Shipbuilding of Chester berkembang menjadi dua puluh dermaga kering dan menggaji hampir 40,000 pekerja di empat pekarangannya. Salah satu halaman Sun Ship yang kebanyakannya bekerja di Afrika-Amerika

                                    Cramp Shipbuilding Company dihidupkan kembali seketika, juga, dengan 18,000 pekerja yang menghasilkan lebih dari empat puluh kapal tentera laut, kebanyakannya kapal penjelajah ringan, kapal tunda laut, dan kapal selam. Namun, Cramp ditutup secara kekal selepas perang. Kapal New York dan Philadelphia Navy Yard tetap hidup selama bertahun-tahun dengan kontrak kerajaan. Kapal New York membina beberapa kapal perang moden selepas perang, termasuk kapal induk Kitty Hawk. Ia melancarkan kapal dagang berkuasa nuklear pertama (dan satu-satunya) Savannah dan menandatangani kontrak kerajaan untuk membina kapal selam nuklear. Kapal New York menjadi majikan terbesar selepas perang. Walau bagaimanapun, salah urus, pergolakan buruh, kemalangan pembinaan di kapal induk, dan sekatan yang semakin meningkat untuk membina kapal perang nuklear sehingga berhampiran sebuah bandar besar menyebabkan penutupan galangan kapal Camden pada tahun 1967, menyumbang kepada masalah ekonomi dan sosial yang semakin meningkat di bandar. South Jersey Port Corporation mengambil alih kawalan galangan kapal lama pada tahun 1971 dan mengoperasikannya sebagai Terminal Broadway, mengendalikan berjuta-juta tan kayu, buah segar dan besi buruk setiap tahun. Sementara itu, Sun Ship dijual kepada Pennsylvania Shipbuilding Corporation (Penn Ship) dan beroperasi sehingga penutupan pada tahun 1989. Bekas laman Penn Ship segera menganjurkan terminal kargo, kasino, lumba lumba, dan penjara.

                                    Dijual kepada pemerintah Amerika Syarikat pada tahun 1868, League Island beroperasi sebagai Naval Shipyard hingga 1996. Pada puncaknya dalam Perang Dunia II hampir satu dekad setelah foto udara ini diambil, Shipyard mempekerjakan lebih dari 50,000 pekerja. (Syarikat Perpustakaan Philadelphia)

                                    Pembinaan Kapal Ketenteraan

                                    The Philadelphia Navy Yard terus membina kapal untuk Angkatan Laut A.S. termasuk kapal serangan Kor Marin A.S., dan menerima kontrak Program Pelanjutan Kehidupan Perkhidmatan (SLEP) untuk memodenkan kapal induk yang dikuasakan secara konvensional (bukan nuklear). Tetapi pekarangan itu tidak dapat mendukung angkatan laut nuklear sejak selama Perang Dunia II kecelakaan di kilang pengayaan uranium di pangkalan telah meramalkan kemungkinan berlakunya kemalangan nuklear di Lembah Delaware. Tanpa kemampuan membina atau memodenkan tentera laut nuklear, pekarangan tentera laut Philadelphia secara beransur-ansur menjadi peninggalan usang dan ditutup untuk pembuatan kapal pada tahun 1996-97. Kota Philadelphia mengambil alih hak milik halaman tentera laut lama pada tahun 2000, dan untuk memberi pekerjaan bagi ribuan pekerja galangan kapal yang diberhentikan di rantau ini yang dikontrak dengan syarikat pembinaan kapal Kvaerner di Oslo, Norway untuk menggunakan dermaga kering besar dari 450 -sekarang ditutup Philadelphia Naval Shipyard untuk membina kapal tangki moden dan kapal kontena untuk Exxon dan syarikat lain. Pada masa yang sama, Angkatan Laut AS menyewa lembangan basah lama dan sebahagian dari pusat bersejarah bekas tentera laut untuk Komando Kejuruteraan Kemudahan Angkatan Lautnya di Atlantik dan Kemudahan Penyelenggaraan Kapal Tidak Aktif Tentera Lautnya untuk mendirikan kapal perang, termasuk kapal perang usang, kapal induk, kapal penjelajah dan kapal pemusnah untuk memusnahkan atau membuang sebagai tempat bersejarah.

                                    Sementara itu, kota Philadelphia mulai mengembangkan rancangan untuk mengubah kilang industri seluas 1.000 ekar di League Island menjadi taman perniagaan, perbelanjaan, dan pelancongan pasca-industri pelbagai guna. Dan, ketika Kvaerner menghadapi masalah kewangan yang memaksa pembuat kapal Norway bergabung dengan firma pembinaan kapal Aker di Oslo, Norway, kerajaan Philadelphia dan A.S. menjadi rakan dengan firma Norway swasta untuk memastikan kelanjutan pembinaan kapal di sepanjang Sungai Delaware. Tidak lama kemudian, Aker memulakan pembinaan kapal tangki Aframax untuk SeaRiver Maritime, Inc. di dua dermaga kering yang hebat di bekas tentera laut. Perkongsian awam-swasta ini untuk mempromosikan pembinaan kapal di Sungai Delaware mendedahkan sekali lagi betapa pentingnya pembinaan kapal adalah dan terus berlaku untuk sejarah wilayah Philadelphia yang lebih besar.

                                    Jeffery M. Dorwartadalah pengarang sejarah Philadelphia Navy Yard Fort Mifflin dari Philadelphia Naval Air Station Wildwood Camden dan Cape May County, New Jersey Office of Naval Intelligence Ferdinand Eberstadt dan James Forrestal. Dorwart adalah Profesor Emeritus Sejarah, Universiti Rutgers.

                                    Hak Cipta 2013, Universiti Rutgers.

                                    Bacaan Berkaitan

                                    Chandler, Charles Lyon, Marion V. Brewington, dan Edgar P. Richardson. Pelabuhan Sejarah Philadelphia, 1609-1837. Philadelphia: Muzium Maritim Philadelphia, 1976.

                                    Dorwart, Jeffery M, bersama Jean K. Wolf. The Philadelphia Navy Yard: Dari Kelahiran Tentera Laut A.S. hingga Zaman Nuklear. Buku Yayasan Barra. Philadelphia: University of Pennsylvania Press, 2001.

                                    Farley, James. Untuk Berkomitmen untuk Kepintaran Kita Sendiri: Joshua Humphreys & # 8211 Pembinaan Kapal di Philadelphia Awal. E-Book: http://earlyphiladelphiashipbuilding.wordpress.com/.

                                    Heinrich, Thomas R. Kapal untuk Tujuh Laut: Pembinaan Kapal Philadelphia di Zaman Kapitalisme Perindustrian. Baltimore dan London: The Johns Hopkins University Press, 1997.

                                    Thiesen, William H. Mengindustrikan Pembinaan Kapal Amerika: Transformasi Reka Bentuk dan Pembinaan Kapal, 1820-1920. Perspektif Baru mengenai Sejarah Maritim dan Arkeologi Nautikal. Gainesville, FL: University Press of Florida, 2006.

                                    Tyler, David B. The American Clyde: Sejarah Pembinaan Kapal Besi dan Keluli di Delaware dari tahun 1840 hingga Perang Dunia I. Newark, DE: University of Delaware Press, 1958.

                                    Weber, Carmen A., disunting oleh Rebecca Yamin. Pemeriksaan Tepi Laut Awal Philadelphia melalui Arkeologi Hertz Lot. Philadelphia: John Milner Associates, Inc., 2006.

                                    Koleksi

                                    John Ericsson Papers, 1821-1890, Perpustakaan Kongres, 101 Independence Avenue SE, Room LM 101, James Madison Memorial Bldg, Washington, D.C.

                                    Kertas Perniagaan Manuel Eyre (1796-1815), Muzium dan Perpustakaan Hagley, 298 Buck Road East, Wilmington, Del.

                                    Kertas Keluarga Palmer-Loper, 1667-1994, 1821-1890, Perpustakaan Kongres, 101 Independence Ave. SE, Bilik LM 101, James Madison Memorial Bldg, Washington, D.C.

                                    Perpustakaan Muzium Independence Seaport, Penn & # 8217s Mendarat di Sungai Delaware, 211 S. Columbus Boulevard & # 038 Walnut Street, Philadelphia.

                                    Arkib Negara dan Pentadbiran Rekod, Cawangan Pertengahan Atlantik, Bangunan Persekutuan Robert N.C. Nix, 900 Market Street, Philadelphia.

                                    Urban Archives, Pusat Penyelidikan Koleksi Khas, Temple University, Perpustakaan Samuel L. Paley, 1210 Polett Walk, Philadelphia.


                                    Perang Berakhir, Operasi Berhenti

                                    Dengan berakhirnya perang pada bulan November 1918, keperluan segera kapal hilang. Nasib baik, kerajaan memutuskan untuk menghormati semua kontrak tertunggak. Ini membolehkan galangan kapal tetap beroperasi sehingga semua pesanan diisi. Pada bulan April 1924, kapal terkontrak terakhir telah dibina. Halaman itu menghentikan semua operasi, ditutup sehingga perang dunia kedua pada tahun 1942. Keperluan kapal sangat tinggi sekali lagi dan galangan kapal menjadi aktif kembali untuk memenuhi permintaan tentera. Selama ini, galangan kapal dikontrak oleh kerajaan persekutuan untuk membina kapal kebebasan juga.


                                    Pembinaan Kapal

                                    Setelah dijuluki sebagai "bandar pembinaan kapal terbesar di dunia" dan sejak tahun 1346, kita melihat kembali bagaimana dulu seperti membangun kapal di Wear.

                                    Semuanya bermula pada tahun 1346, ketika Thomas Menvill memiliki halaman pembuatan kapal di Hendon.

                                    Sepanjang sejarahnya Sunderland memiliki lebih dari 400 galangan kapal berdaftar. Berikut adalah beberapa kunci utama dalam pembangunan industri pembuatan kapal.

                                    Kerja

                                    Dengan pengenalan pembinaan besi dan keluli muncul sekumpulan pekerja baru. Ini adalah pembuat minuman keras atau kadang-kadang dikenali sebagai "skuad hitam" dan dibayar dengan karya kecil. Ini bermaksud bahawa pembuat dandang dapat memperoleh lebih banyak wang daripada para pembuat kapal, yang hanya dibayar waktu kerja.

                                    Pekerja harus tiba selewat-lewatnya jam 6 pagi. Sekiranya mereka terlambat gerbang dikunci dan mereka kehilangan gaji seperempat hari.

                                    Syarat

                                    Hidup ini sukar. Kematian dan kecederaan adalah perkara biasa dan pembayaran pampasan tidak diatur hingga akhir abad ke-19. Ini memberi kesan buruk kepada keluarga.

                                    Segala-galanya bertambah baik pada abad ke-20 tetapi kemalangan masih berlaku setiap hari. Pegawai perubatan dilantik di halaman dan peralatan keselamatan mula digunakan.

                                    Pada akhir tahun 1960-an, jawatankuasa keselamatan telah wujud di hampir semua halaman dan, dengan diperkenalkannya Akta Kesihatan dan Keselamatan di Tempat Kerja 1974, kadar kemalangan telah berkurang.

                                    Pertikaian

                                    Serangan adalah peristiwa biasa di galangan kapal. Seiring bertambahnya tenaga kerja, semakin banyak kesatuan sekerja dan pertikaian berkembang.

                                    Mogok Sunderland Engineers pada tahun 1835-1883 adalah salah satu yang terpanjang di Wear.

                                    Kemurungan

                                    Industri pembuatan kapal mengalami turun naik secara berkala dalam permintaan kapal baru atau pembaikan.

                                    Terdapat tiga kemurungan yang hebat dengan yang pertama pada tahun 1884 -1887. Terdapat pengangguran besar-besaran dan bagi mereka yang bernasib baik yang masih bekerja gaji mereka dikurangkan.

                                    Yang kedua berlaku pada tahun 1908 - 1910 setelah kejatuhan pengeluaran kapal negara. Yang terburuk dari ketiga-tiganya adalah pada tahun 1930-an ketika terdapat permintaan yang besar setelah ledakan Perang Dunia I.

                                    Kemurungan itu memberi kesan yang lebih mendalam kerana lebih sedikit lelaki yang ingin menyertai industri ini dan banyak yang tinggal untuk mengikuti pekerjaan lain.

                                    Selepas Perang Dunia II

                                    Sunderland terus menerajui jalan tetapi pengeluaran meningkat di seluruh dunia dan menjadi lebih sukar bagi pekebun Britain untuk bersaing.

                                    Sepanjang tahun 1950-an dan 1960-an lebih banyak kawasan ditutup atau bergabung. Pada tahun 1977 industri pembuatan kapal dinasionalisasi dan kehilangan pekerjaan menyusul.

                                    Pada tahun 1980 dua pekarangan terakhir bergabung, kemudian hanya lapan tahun kemudian pada 7 Disember halaman yang terakhir ini di Wear ditutup menjadikan pembinaan kapal di Sunderland ditutup.

                                    Sejarah Ringkas

                                    (1346) - Galangan kapal pertama di Sunderland.

                                    (1814) - Tiga ela dengan 31 kapal sedang dalam pembinaan.

                                    (1815) - 600 kapal dibina dalam jarak 31 ela.

                                    (1840) - 76 kawasan pembinaan kapal.

                                    (1846-1854) - Ketiga kapal yang dibina di UK berasal dari Wearside.

                                    (1868) - Kapal-kapal berlapis besi mengatasi kapal kayu.

                                    (1880) - Kapal kayu terakhir dibina.

                                    (1893) - Kapal belayar terakhir dibina.

                                    (1888-1913) - 22% kapal dibuat untuk eksport.

                                    (1914-1918) - 16 halaman pembinaan kapal.

                                    (1939) - Lapan ela meningkat menjadi sembilan kerana perang.

                                    (1950-an-1960-an) - Kawasan kapal ditutup atau bergabung kerana persaingan.

                                    (1977) - Industri ini dinasionalisasi.

                                    (1978) - 7535 orang bekerja di halaman.

                                    (1980) - Dua galangan kapal yang tersisa bergabung.

                                    (1984) - 4337 orang bekerja di halaman.

                                    (1988) - Tapak yang terakhir ditutup pada 7 Disember 1988.

                                    terakhir dikemas kini: 06/05/2009 pada 09:42
                                    dibuat: 18/01/2008


                                    Ensiklopedia Greater Philadelphia

                                    Old Navy Yard pada tahun 1864, yang dilukis oleh Frank H. Taylor, menunjukkan banyak kapal yang dibina di lokasi dan bangunan di mana mereka dibina. Kerana aktiviti halaman semasa Perang Saudara, tentera dan meriam, yang terlihat di latar depan gambar, sudah siap. Walaupun Navy Yard menyaksikan peningkatan tahap pengeluaran pada akhir abad kesembilan belas, kemudahannya yang usang menimbulkan masalah pembuatan.

                                    Dok Kering No. 1

                                    Dry Dock No. 1, yang awalnya dibina sebagai struktur kayu pada tahun 1891, dibina di bawah pengawasan Robert E. Peary. Dermaga kering pertama berfungsi sebagai tempat pembaikan kapal-kapal Tentera Laut, tetapi peranannya berkurang setelah Angkatan Laut menambahkan empat dermaga kering yang lebih besar.

                                    Kren Hammerhead

                                    Kren hammerhead seberat 350 ton, yang disebut "League Island Crane," dihasilkan oleh Syarikat McMyler-Interstate di Ohio dan dikirim ke Navy Yard dalam beberapa bahagian pada tahun 1919.Ia adalah kren terbesar di dunia pada saat siap, dan yang terbesar di Tentera Laut selama bertahun-tahun.

                                    Berek Laut

                                    Barak Laut, dibina di Philadelphia Navy Yard pada tahun 1901, mempunyai lengkungan di pintu masuk utama dan sebuah teras panjang. Bangunan ini menempatkan sekolah-sekolah Marin dan berfungsi sebagai titik dari mana tentera dikerahkan. Barak itu ditambahkan ke Daftar Tempat Bersejarah Nasional pada tahun 1976.

                                    Peraduan "War Bond Girl"

                                    Peraduan "War Bond Girl" di Philadelphia Navy Yard mendorong pembelian bon perang semasa Perang Dunia II. Pengundi dapat memberikan satu suara untuk setiap bon perang yang dibeli, dan wanita dengan suara terbanyak menjadi "War Bond Girl." Kay McGinty, yang digambarkan di baris keempat dan lajur kedua, memenangi pertandingan yang diiklankan oleh poster ini.

                                    Pemandangan Udara dari Navy Yard

                                    Keseluruhan League Island, seperti yang dilihat dari foto udara yang diambil pada tahun 1920-an, menunjukkan operasi luas Philadelphia Navy Yard. Banyak dermaga, bangunan, dan jalan raya menunjukkan selok-belok pengeluaran di halaman. Walaupun disebut sebagai Pulau Liga, massa darat adalah semenanjung. Saluran Belakang ditutup untuk membuat Mustin Field, lapangan terbang tentera, dan Reserve Basin untuk menempatkan armada cadangan Angkatan Laut.

                                    U.S.S. Olympia di Navy Yard

                                    U.S.S. Olympia dibina pada tahun 1892 di San Francisco, California, dan berkhidmat dalam Perang Sepanyol-Amerika dan Perang Dunia I. Semasa Perang Sepanyol-Amerika, kapal penjelajah itu adalah kapal induk Komodor George Dewey dalam Pertempuran Teluk Manila. Semasa WWI, Olympia berfungsi sebagai pengawal anti-kapal selam untuk melindungi kapal pelayaran dari kapal-kapal Jerman. Dalam misi terakhirnya setelah Perang Dunia I, Olympia membawa jenazah Askar Tidak Dikenal dari Perancis ke Amerika Syarikat pada tahun 1921 untuk ditempatkan di Makam Solider Tidak Dikenal. Kapal penjelajah ini dinyahaktifkan pada tahun 1922.

                                    Olympia adalah Landmark Bersejarah Nasional, Landmark Kejuruteraan Mekanikal Bersejarah Nasional, dan berada di Daftar Tempat Bersejarah Nasional. Sejak tahun 1996, kapal penjelajah ini telah berlabuh dan disimpan di Muzium Pelabuhan Kemerdekaan, di mana kapal itu berfungsi sebagai kapal muzium yang terbuka untuk pengunjung.

                                    Battleship New Jersey

                                    U.S.S. New Jersey, yang dibina di Philadelphia Navy Yard, mempunyai karier yang merangkumi beberapa dekad. Ia dilancarkan dari Philadelphia pada 7 Disember 1942. Semasa Perang Dunia II, New Jersey berkhidmat di Pasifik dalam beberapa operasi, termasuk di Marianas dan Iwo Jima. Kapal perang itu kemudian berkhidmat semasa Perang Korea dan selepas itu, dari tahun 1950 hingga 1957, dan dilantik semula untuk Perang Vietnam pada tahun 1968. Kapal ini juga ditugaskan untuk berkhidmat di Teluk Parsi dan Operasi Badai Gurun.

                                    Setelah dinyahaktifkan pada tahun 1991, New Jersey kembali ke Philadelphia pada bulan November 1999 sebagai kapal perang yang paling dihiasi di Amerika Syarikat. Ia kemudian menjadi kapal muzium yang berlabuh di tepi laut di Camden, New Jersey.

                                    (Gambar oleh Rachel Craft)

                                    Pembangunan semula Navy Yard

                                    Apabila ahli politik Philadelphia tidak dapat menarik lebih banyak syarikat pembuatan kapal ke Navy Yard, Philadelphia Industrial Development Corporation membeli harta itu untuk pembangunan semula. Pada tahun 2017, lebih daripada 150 entiti swasta dan awam mempunyai pejabat di Navy Yard, termasuk GlaxoSmithKline, Jabatan Polis Philadelphia, Jabatan Pertanian A.S., Universiti Drexel, Universiti Villanova, dan Muzium Seni Philadelphia. Philly Shipyard, Inc., sebuah syarikat pembinaan kapal komersial, juga terletak di sana. GlaxoSmithKline menyusun rendering bagaimana kampusnya diusulkan untuk melihat Navy Yard.

                                    Topik-topik yang berkaitan

                                    Latar Belakang

                                    Menghubungkan Tajuk Utama dengan Sejarah

                                    Pautan

                                    Jelajah A-Z

                                    • Aktivisme
                                    • Orang Afrika Amerika
                                    • Pertanian dan Hortikultur
                                    • Haiwan
                                    • Senibina
                                    • Seni
                                    • Sempadan
                                    • Perniagaan, Industri, dan Tenaga Kerja
                                    • Kanak-kanak dan Belia
                                    • Bandar dan Bandar
                                    • Peringatan dan Cuti
                                    • Daerah
                                    • Jenayah dan hukuman
                                    • Perkembangan ekonomi
                                    • Pendidikan
                                    • Tenaga
                                    • Persekitaran
                                    • Acara
                                    • Makanan dan minuman
                                    • Geografi
                                    • Kerajaan dan Politik
                                    • Kesihatan dan Perubatan
                                    • Tempat dan Simbol Bersejarah
                                    • Perumahan
                                    • Imigresen dan Penghijrahan
                                    • Undang-undang
                                    • LGBT
                                    • Sastera
                                    • Maritim
                                    • Media
                                    • Ketenteraan dan Perang
                                    • Wayang
                                    • Muzium dan Perpustakaan
                                    • Muzik
                                    • Topik Hari Sejarah Negara
                                    • Orang Asli Amerika
                                    • Seni persembahan
                                    • Perancangan (Bandar dan Wilayah)
                                    • Budaya popular
                                    • Komuniti Agama dan Iman
                                    • Sains dan teknologi
                                    • Sukan dan Rekreasi
                                    • Jalan dan Lebuhraya
                                    • Pinggir Bandar
                                    • Pelancongan
                                    • Perdagangan
                                    • Pengangkutan
                                    • Kekayaan dan Kemiskinan
                                    • Wanita

                                    Halaman Tentera Laut Philadelphia

                                    Sejarah Philadelphia Navy Yard telah menjadi sejarah perjuangan berterusan, berulang kali menatap penutupan yang akan berlaku hanya untuk diselamatkan pada detik terakhir oleh ahli politik tempatan yang kuat atau konflik ketenteraan yang tepat pada masanya. Teringat dengan baik sebagai peragaan armada Amerika pertama, pembangun kapal perang pertama di bawah Perlembagaan, pelancar kapal perang AS terbesar, dan pelopor eksperimen penerbangan, pandangan yang kurang bernostalgia mengungkapkan Navy Yard sebagai kemudahan tentera laut sekunder di kebanyakan hidup aktif. Selama jangka masa 120 tahun, pekarangan itu meletakkan keel dan melancarkan hanya tujuh puluh kapal Tentera Laut dan Pengawal Pantai. Galangan kapal digunakan lebih banyak untuk melengkapi, memperbaiki, dan merombak kapal perang. Sebagai pangkalan tentera laut, ini terutama berfungsi sebagai rumah bagi armada cadangan. Setelah ditutup sebagai pekarangan dan pangkalan yang aktif pada tahun 1996, Navy Yard kembali pulih pada abad ke-21 sebagai taman pejabat yang mempekerjakan sebelas ribu orang pada akhir tahun 2015 — kurang dari puncaknya lima puluh ribu pekerja tetapi hampir dengan purata sejarahnya.

                                    Pandangan Navy Yard ini pada tahun 1864 menunjukkan beberapa kapal dan dermaga kering di mana ia dibina. (Syarikat Perpustakaan Philadelphia)

                                    Selama abad kelapan belas, Philadelphia kekal sebagai bandar ekonomi terpenting di jajahan dan menggunakan hak cipta kapal yang paling mahir di negara baru. Pada tahun 1801 kerajaan persekutuan menubuhkan Philadelphia Navy Yard di Southwark di lokasi bateri pantai yang dibina pada tahun 1748, menjelang akhir Perang Raja George (1744-48), yang mengilhami pembinaannya. Tapak ini dipilih secara besar-besaran kerana terletak di luar batas kolonial Old Philadelphia, di mana pasakis Quakers keberatan terhadap projek-projek bela diri tersebut. Pada mulanya dipanggil Wicaco oleh Lenni Lenape dan diselesaikan oleh orang Sweden, Southwark mendapat namanya pada tahun 1760-an setelah para pembuat kapal tempatan mengemukakan petisyen kepada pemerintah provinsi untuk menamakan semula kota itu setelah distrik pembuatan kapal yang terkenal di London.

                                    Hanya sembilan tahun selepas dibuka, Southwark Navy Yard menghadapi ketakutan penutupan pertamanya ketika Kongres membahaskan penutupan pada tahun 1810. Tetapi pencerobohan tentera laut Britain, yang tidak lama kemudian membawa kepada Perang 1812, menyelamatkan kemudahan yang baru lahir. Ini adalah kali pertama, tetapi jauh dari yang terakhir, konflik asing terbukti bermanfaat bagi kapal perang Philadelphia.

                                    Tamat perang membawa kebimbangan yang baru mengenai penutupan yang akan berlaku, yang hanya ditahan oleh pembinaan senapang 74 yang berterusan Franklin, kapal perang utama Navy Yard, yang dilancarkan di hadapan lima puluh ribu penonton pada 21 Ogos 1815. Halaman Southwark meletakkan kapal lain, Pennsylvania, pada tahun 1821, tetapi pemotongan anggaran menunda pelancarannya hingga tahun 1837. Dicipta semula menjadi raksasa 136-gun, empat dek, Pennsylvania adalah kapal perang pelayaran terbesar Tentera Laut A.S. Ironinya, ia tidak pernah melihat pertempuran, hanya melakukan satu pelayaran, dari Philadelphia ke Norfolk, di mana ia bertumpu hingga terbakar pada tahun 1861 untuk menjauhkannya dari tangan Gabungan.

                                    Masalah pengeluaran di kemudahan kecil, ketinggalan zaman Southwark diperburuk semasa Perang Saudara (1861-65). Peralihan Tentera Laut A.S. ke tenaga wap sedang berlangsung dengan baik ketika Fort Sumter diserang pada tahun 1861, dan perang mencetuskan pengembangan kapal perang besi. Laman Southwark yang sempit kekurangan ruang untuk kedai mesin yang diperlukan untuk membina kapal perang canggih.

                                    Liga Pulau Naval Yard

                                    Takut bahawa Tentera Laut akan meninggalkan bandar itu, pertubuhan politik dan perniagaan Philadelphia menawarkan laman web baru untuk halaman di League Island, di pertemuan Sungai Schuylkill dan Delaware, yang mereka cadangkan untuk dijual kepada pemerintah pusat dengan satu dolar pada tahun 1862 Politik menunda pelaksanaan perjanjian itu selama enam tahun sementara anggota kongres New England berusaha untuk membawa lebih banyak pekerjaan pembuatan kapal ke konstituen mereka.

                                    Pada tahun 1869, Camden, peguam New Jersey George Maxwell Robeson (1829-97) menjadi setiausaha Angkatan Laut. Bigwig Republikan tempatan membanjiri rakan-rakannya yang membina kapal di sepanjang Delaware dengan kontrak kerajaan. Untuk League Island, dia juga memerintahkan pembinaan lembangan air tawar, kedai mesin baru, faundri, dan penambahbaikan lain yang lebih biasa, seperti jalan dan kediaman. Rangka kerja untuk pembangunan halaman baru yang disusun pada tahun 1871 pembinaan berpandu untuk 125 tahun akan datang.

                                    Selama lapan tahun, Tentera Laut mengoperasikan dua ela itu secara serentak. Semasa kemudahan League Island dibina, angkatan laut perlahan-lahan beralih kerja dan memperbaiki peralatan dari halaman Southwark, yang ditutup dengan keramaian semasa tahun Seratus tahun negara ini pada tahun 1876.

                                    Dry Dock No. 1 di Philadelphia Navy Yard pada mulanya dibina sebagai struktur kayu di bawah pengawasan Robert E. Peary, seorang pegawai Tentera Laut dan penjelajah Kutub Utara. (Perpustakaan Kongres)

                                    Hanya beberapa tahun kemudian, Philadelphia menghadapi masa depan tanpa kemudahan tentera laut sekali lagi, ketika Angkatan Laut memutuskan untuk menutup halaman baru pada tahun 1883 setelah skandal rasuah yang melibatkan rekod pembayaran palsu. Tetapi Angkatan Laut menjatuhkan rancangannya, dan halaman tetap sibuk selama kebangkitan angkatan laut yang lebih luas antara tahun 1881 dan 1891 yang menyaksikan pelaburan baru dalam membangun dan mengembangkan armada Amerika.

                                    Tetapi kekurangan kilang perindustrian moden, alat mesin, cara pembuatan kapal, dan dermaga kering di laman League Island bermaksud Navy Yard tidak membina kapal perang keluli baru yang mengisi barisan tentera laut yang dihidupkan kembali. Sebaliknya, kontrak tersebut diserahkan kepada pembangun kapal swasta di sepanjang Delaware, yang menggunakan penebangan Pennsylvania untuk keluli dan lombong untuk arang batu. Walaupun kemudahan diperluas pada tahun 1890-an, Philadelphia Navy Yard memikul peranan yang menjadi tujuan utamanya untuk sebagian besar kehidupan aktifnya: sebuah stesen penyimpanan dan kemudahan penyimpanan armada cadangan.

                                    Walaupun terdapat banyak peningkatan, Navy Yard masih bukan kemudahan pembinaan kapal kelas pertama ketika tenggelamnya kapal itu Maine memperingatkan Perang Sepanyol-Amerika pada tahun 1898, tetapi konflik Karibia dan Pasifik mendorong pengembangannya: Saluran belakang dikeruk, bangunan petugas dibangun (termasuk Bangunan Pejabat Komandan dan Barak Korps Marinir), dan kedai-kedai kapal keluli moden yang dibina.

                                    Philadelphia tidak mempunyai kemudahan yang cukup besar untuk kapal perang moden sehingga Dry Dock No. 2 disiapkan pada tahun 1907. Rentetan kemalangan dan pendaratan yang kerap disebabkan oleh saluran sempit dan saluran air yang sempit di sekitar League Island mendarat di Philadelphia Navy Yard kembali ke senarai penutupan yang lain. Namun, keberatan terhadap penyusunan semula yang dikemukakan oleh sekumpulan pegawai tentera laut yang ditempatkan di League Island mengubah pemikiran setiausaha Tentera Laut yang baru, George von Lengerke Meyer (1858-1918). Daripada menutup halaman, dia kemudian membenarkan beberapa penambahbaikan yang paling luas dalam sejarahnya.

                                    Perang Dunia: Tahun Emas Navy Yard

                                    Sebilangan besar bangunan yang memberikan watak Navy Yard moden dibina sebelum dan semasa Perang Dunia I, walaupun Navy Yard masih kekurangan kemudahan pembinaan kapal moden menuju perang. Kaedah Pembinaan Kapal No. 1 belum selesai sehingga Jun 1915, hanya beberapa bulan setelah tenggelamnya RMS Lusitania. Kaedah pembinaan kapal baru segera berfungsi untuk membina kapal pengangkutan laut, Henderson, sejajar dengan Tempahan Korps Marinir yang berkembang di pangkalan.

                                    Kren hammerhead seberat 350 tan di Philadelphia Navy Yard adalah yang terbesar di dunia ketika siap pada tahun 1919. (Perpustakaan Kongres)

                                    Perang Besar membawa gelombang pengembangan lain ke League Island, yang secara efektif terbelah menjadi dua: Di sebelah barat, sebuah galangan kapal angkatan laut, yang dikenali sebagai "New Yard," dengan dermaga kering baru, cara pembuatan kapal yang diperluas, kedai keluli, pengecoran baru , dan kren hammerhead 350 tan, yang terbesar di dunia di sebelah timur, pangkalan tentera laut dengan stesen penerimaan baru, pusat latihan, dan Tempahan Korps Marinir.

                                    Pada masa yang sama, kemudahan penerbangan tentera laut muncul di League Island. Aero Club of Pennsylvania telah membina hangar dan lapangan terbang di hujung timur pulau itu pada tahun 1910 tujuh tahun kemudian, Angkatan Laut menambahkan hangar baru di sana, ditambah dengan kilang pesawat. Kilang pesawat terbang dan lapangan terbang, yang kemudian dinamakan Kemudahan Udara Angkatan Laut Henry C. Mustin, menumpukan perhatian terutama pada pesawat laut.

                                    Walaupun terdapat peningkatan, Philadelphia Navy Yard melancarkan hanya dua kapal sebelum Gencatan Senjata pada 11 November 1918. Cekungan Cekungan sekali lagi dipenuhi dengan flotilla mothball pada masa interwar, dan tenaga kerja menyusut dari lebih dari dua belas ribu menjadi kira-kira lima ribu, dengan banyak yang berusaha menukar dan memusnahkan kapal perang lama.

                                    Kemurungan Besar, peristiwa yang menghancurkan bagi kebanyakan orang, menandakan berita baik untuk Philadelphia Navy Yard. Program New Deal membawa dana untuk memperbaiki tanaman fizikalnya. Presiden Franklin D. Roosevelt (1882-1945), yang sebelumnya pernah berkhidmat sebagai setiausaha tentera laut, mengumpulkan dana untuk kapal perang baru, dan Philadelphia menghasilkan selusin kapal antara tahun 1934 dan 1938.

                                    Pencerobohan Jerman ke Polandia menjadikan baja tiba-tiba menjadi tunjang kepemimpinan Angkatan Laut, dan peningkatan yang diperlukan untuk menjadikan Philadelphia menjadi kemudahan pembinaan kapal kelas pertama akhirnya dibiayai. Dry Dock No. 4 dan 5 masing-masing dibina pada tahun 1941 dan 1942. Pada tahun 1940, kerja bermula di kapal perang Jersi baru, yang terus berkhidmat dengan perbezaan dalam Perang Dunia II, Perang Korea, dan Perang Vietnam, campur tangan A.S. dalam perang saudara Lebanon, menjadikannya kapal perang yang paling dihiasi dalam sejarah A.S.

                                    U.S.S. Jersi baru, dibina di Philadelphia Navy Yard bermula pada tahun 1940, dilancarkan pada tahun 1942 dan telah menjadi tarikan di perairan Camden sejak tahun 2001. (Gambar oleh Rachel Craft)

                                    Semasa Perang Dunia II, Philadelphia Navy Yard menjadi komuniti mandiri, penuh dengan liga sukan, kumpulan, dan surat khabarnya sendiri. Sejauh ini adalah masa yang paling produktif Navy Yard, ketika ia membina 48 kapal perang baru, mengubah 41 kapal perang lagi, memperbaiki dan merombak 574, menyelesaikan dan merapatkan kapal terbang 650, dan dilengkapi 600. Kilang Pesawat Tentera Laut membina 500 pesawat dan Stesen Penerima diproses 70,000 anggota tentera laut. Sepanjang tahun 1941, tenaga kerja meningkat dari 24,000 menjadi 33,000. Pada tahun 1944 mencecah 47,695 pekerja awam sepenuh masa dan menambah pegawai tentera dan pelajar sekolah menengah pada musim panas, pekerjaan melebihi 60,000.

                                    Tanpa diketahui oleh hampir semua orang yang bekerja di sana, Navy Yard adalah tempat percubaan yang berperanan dalam pembinaan bom atom. Pada tahun 1944, sebuah bangunan kayu yang menyimpan uranium untuk Projek Manhattan meletup, membunuh dua orang dan membakar sembilan. Pada masa itu, hanya sedikit yang menyedari - kecelakaan industri biasa terjadi di halaman, memandangkan rentak pembinaan dan ribuan pekerja yang terlatih dengan tergesa-gesa. Makmal Naval Boiler and Turbine di halaman digunakan untuk memisahkan isotop U-235 dari bijih uranium untuk menghasilkan bahan bakar nuklear. "Little Boy," dijatuhkan oleh Enola Gay di Hiroshima pada 6 Ogos 1945, kemungkinan besar menggunakan bahan fisil yang dihasilkan di Philadelphia.

                                    Kemalangan yang mematikan, ditambah jarak Navy Yard dengan penduduk Philadelphia yang besar, bermaksud pangkalan itu tidak akan pernah menjadi kemudahan tentera laut nuklear. Namun, sebuah kilang atom kecil di Navy Yard beroperasi hingga September 1945, dan beberapa penyelidikan yang dilakukan di Yard memandu pembinaan kapal selam berkuasa atom pertama Angkatan Laut A.S. Kegiatan ini, ditambah dengan eksperimen teknologi roket dan operasi degaussing (demagnetisasi lambung kapal untuk melindungi daripada ranjau magnet), mungkin telah mengilhami mitos bandar mengenai usaha Tentera Laut A.S. untuk menjadikan kapal tidak kelihatan, yang dikenali sebagai Eksperimen Philadelphia.

                                    Ketidakpastian kembali ke Navy Yard setelah penyerahan Jepun pada 2 September 1945. Semasa Perang Dingin, Pangkalan Tentera Laut Philadelphia dan Naval Shipyard yang baru dinamakan semula memainkan peranannya yang lebih tradisional sebagai sebuah pelabuhan di mana kapal-kapal di-mothball dan dirombak. Tenaga kerja jatuh kepada sembilan ribu pada bulan Julai 1946. Perang Korea membawa lonjakan kerja yang mengaktifkan semula kapal perang cadangan. Kemudahan penyelidikan dan pembangunan juga berkembang, tetapi galangan kapal tidak membangun satu pun dari 350 kapal perang yang dibina semasa konflik.

                                    Vietnam membawa satu lagi ledakan jangka pendek, mengaktifkan semula lebih banyak kapal perang (termasuk kapal perang Jersi barudan membina beberapa lagi. Tetapi mandat kongres pada tahun 1967 untuk memindahkan pembinaan kapal baru ke halaman peribadi bermaksud bahawa Blue Ridge, kapal komando yang dilancarkan pada tahun 1969, adalah kapal tentera laut A.S. yang terakhir dibina di Philadelphia Navy Yard. Sehingga 2017, Blue Ridge tetap aktif, menjadikannya kapal perang tertua yang dapat digunakan di Tentera Laut A.S.

                                    Barak Laut, dibina di League Island pada tahun 1901, disenaraikan di Daftar Negara Tempat Bersejarah. (Perpustakaan Kongres)

                                    Selepas Vietnam, Philadelphia Navy Yard memasuki penurunan perlahan yang menyebabkan penutupan akhirnya pada tahun 1996. Tempahan Kor Marinir ditutup pada tahun 1977, mengakhiri kehadiran 250 tahun Marinir yang berterusan di Philadelphia sejak penubuhannya pada tahun 1775. Secara berkala, seluruh Navy Yard menghadapi penutupan, hanya untuk diselamatkan dengan usaha perwakilan kongres Delaware Valley.

                                    Program untuk menaik taraf kapal perang yang lebih tua dengan sistem senjata canggih menjadikan Philadelphia Navy Yard agak sibuk pada 1980-an dan 1990-an, pertama dengan kapal-kapal pemusnah dan kapal penjelajah dalam Program Pemulihan dan Pemodenan Armada, dan kemudian dengan kapal terbang Service Life Extension Program (SLEP).

                                    Pada tahun 1990, Philadelphia memenangi kontrak SLEP terakhirnya, untuk merombak kapal terbang 80,000 tan John F. Kennedy, yang tiba pada tahun 1993 dan tinggal sehingga pekerjaan selesai pada tahun 1995. Walaupun ada usaha terbaik dari ahli politik tempatan - termasuk tuntutan putus asa oleh Senator Arlen Specter (1930-2012) bahawa Specter sendiri berpendapat di hadapan Mahkamah Agung AS - pangkalan ditutup pada 26 September , 1996. Tidak semuanya ditutup dengan segera. Tentera Laut terus mengendalikan Pusat Pembuatan Propeller, Kemudahan Penyelenggaraan Kapal Tidak Aktif, dan Stesen Kejuruteraan Sistem Kapal Tentera Laut Philadelphia.

                                    Perbadanan Pembangunan Perindustrian Philadelphia membeli tanah tersebut pada tahun 2000 dan menyusun rancangan pembangunan semula, yang merangkumi rancangan GlaxoSmithKline, berikutan usaha yang tidak berjaya untuk mengembalikan pembinaan kapal ke Navy Yard. (GlaxoSmithKline)

                                    Selepas penutupan, ahli politik kawasan bergegas untuk merekrut syarikat pembinaan kapal untuk menggunakan dermaga kering Navy Yard yang besar. Walikota Ed Rendell (b. 1944) mengikat perjanjian dengan pembuat kapal Jerman Meyer Werft yang jatuh pada tahun 1995 setelah Gabenor Tom Ridge (b. 1945) menolak cadangan insentif pemerintah $ 167 juta sebagai "fantasi murni." Ironinya, dua tahun kemudian, Ridge menyokong perjanjian yang lebih mahal untuk membawa Kvaerner Norway (yang kemudian bergabung dengan Aker, menggunakan nama yang terakhir) ke Philadelphia.

                                    Pada tahun 2000, Philadelphia Industrial Development Corporation (PIDC) memperoleh kawalan seluas 1,200 ekar Navy Yard dan merangka rancangan untuk mengembangkannya menjadi taman pejabat. Mengikuti rancangan induk yang diadopsi pada tahun 2004, PIDC membelanjakan $ 150 juta untuk memperbaiki infrastruktur Navy Yard. Lebih daripada 150 syarikat membuka pejabat di Navy Yard, membelanjakan $ 750 juta untuk pembangunan swasta — sebahagian besarnya untuk mengubahsuai bangunan tentera laut yang penting dari segi sejarah.

                                    Menjelang tahun 2017, lebih daripada dua belas ribu pekerja bekerja di Navy Yard, melebihi pekerjaan semasa titik lain dalam sejarah Navy Yard kecuali untuk Perang Dunia II. Kemas kini PIDC 2013 untuk rancangan induk Navy Yard memerlukan pembangunan swasta yang lebih besar, akhirnya berkembang menjadi ruang pejabat, perindustrian, makmal, dan komersial seluas 13.5 juta kaki persegi yang menggunakan tiga puluh ribu orang.

                                    Hak Cipta 2017, Universiti Rutgers

                                    Bacaan Berkaitan

                                    Dorwart, Jeffery M., dengan Jean K. Wolf. The Philadelphia Navy Yard: Dari Kelahiran Tentera Laut A.S. hingga Zaman Nuklear. Buku Yayasan Barra. Philadelphia: University of Pennsylvania Press, 2001.

                                    McVarish, Douglas C. dan Richard Meyer. Kapal Perang dan Yardbirds, Sejarah Ilustrasi dari Philadelphia Naval Shipyard. Philadelphia: Kvaerner Philadelphia Shipyard Inc., 2000

                                    Philadelphia: Sejarah 300 Tahun, disunting oleh Russell F. Weigley. New York: Norton, 1982.

                                    Bissinger, H.G. Doa untuk Bandar. New York: Rumah Rawak, 1997.

                                    Koleksi

                                    Perpustakaan Muzium Independence Seaport, Penn's Landing on the Delaware River, 211 S. Columbus Boulevard dan Walnut Street, Philadelphia.

                                    List of site sources >>>


                                    Tonton videonya: SEJARAH TAHUN 6. UNIT 10 PENCAPAIAN u0026 KEBANGGAAN NEGARA. SAHABAT BEKERJASAMA. HALAMAN 222 - 223 (Disember 2021).