Podcast Sejarah

Donaldson DE-44 - Sejarah

Donaldson DE-44 - Sejarah

Donaldson

Trose Emmett Donaldson lahir 19 Jun 1914 di Tacoma, Wash., Dilantik sebagai letnan (kelas junior) di Naval Reserve dari Merchant Marine 25 November 1940. Dia bertugas di Sepulga (AO-20) dan di Otus (AS-20) dari 25 Mac 1941. Leftenan Donaldson dianugerahkan Angkatan Laut untuk kepahlawanannya pada bulan Disember 1941 di Cavite, Kepulauan Filipina, ketika dia bekerja tanpa lelah untuk mengevakuasi kapal dan cedera serta melawan kebakaran semasa serangan udara Jepun. Dia tewas dalam tindakan ketika memerintahkan tug Tentera Darat 9 April 1942 dan dianugerahkan anugerah Salib Perkhidmatan Cemerlang oleh Jabatan Perang.

Nama Donaldson diberikan kepada DE-56 pada 1 Ogos 1942, dibatalkan dan ditugaskan semula ke DE-508 pada 26 April 1943, sekali lagi dibatalkan dan ditugaskan semula ke DE-44 pada 23 Jun 1943.

(DE-44: dp. 1.140, 1. 289'5 ", b. 35'1", dr. 8'3 ", s. 21 k .;
cpl. 156; a 3 3 ", 8 dcp., 1 dcp. (hh.), 2 dtk. cl. Evarts)

Donaldson (DE-44) yang awalnya bertujuan untuk pindah ke Great Britain sebagai BDE-44, dilancarkan 1 Ogos 1943 oleh Puget Sound Navy Yard; ditaja oleh Puan J. Donaldson, ibu kepada Leftenan (kelas junior) Donaldson, ditahan oleh Angkatan Laut, dan ditugaskan pada 1 Disember 1943, Leftenan H. L. Plage, USNR, sebagai ketua.

Donaldson tiba di Pearl Harbor 9 Februari 1944 dan 5 hari kemudian dijalankan untuk pencerobohan di Kepulauan Marshall. Dia meninjau konvoi ke Roi dan memberikan perkhidmatan pengiring tempatan di sana dan di Eniwetok sehingga kembali ke Pearl Harbor 25 Mac. Dari 23 April hingga 4 Jun dia berlatih dengan kapal selam, hampir sepanjang masa sebagai kapal komandan bagi Komandan, Pengawal Bahagian 49.

Donaldson berlepas dari Pearl Harbor 12 Jun 1944 untuk mengawal konvoi ke Kwajalein, kemudian belayar ke Eniwetok di mana dia bergabung dengan kumpulan pemburu pemburu dengan Teluk Hoggatt (CVE-75) dan tiga pengiring lain untuk operasi antara Marshalls dan Marianas dari 5 Julai hingga 9 Ogos . Donaldson kembali ke Pearl Harbor 15 Ogos dan 5 hari kemudian berjalan untuk mengawal Pasukan Pengawal Barat atas serangan dan pendudukan Palaus, melakukan rondaan di Peleliu dan Angaur dari 20 hingga 22 September. Dia mengawal pengangkutan tanpa henti ke Hollandia, New Guinea, dan kemudian tiba di Manus 26 September. Petang itu dia dan Crowley (DE-303) membantu mengawal kebakaran saudagar SS Don Marquis. Kembali ke Palau 2 Oktober, Donaldson membuat rondaan antikulam dan dua pelayaran pengiring ke Kepulauan Russell hingga 21 November.

Tiba di Ulithi 21 November 1944 Donaldson melaporkan kepada Armada 3d untuk bertugas sebagai pengiring untuk kumpulan logistik yang menyokong pasukan petugas pengangkut pantas. Dengan pengendalian kapal yang berjaya, dia terselamat dari taufan pada 18 Disember tetapi kehilangan tiga orang di atas kapal dan mengalami kerosakan yang diperbaiki di Ulithi dari 24 Disember 1944 hingga 12 Januari 1945. Dia kembali bertugas dengan kumpulan bahan bakar Fleet 3d yang beroperasi untuk menyokong serangan di Iwo Jima dan Okinawa dan serangan terakhir di tanah air Jepun dan pada 31 Ogos dia terlepas untuk bergabung dengan unit logistik di Laut Kuning kerana pendudukan Jinsen, Korea.

Donaldson belayar dari Okinawa 16 September 1945 untuk Saipan, Pearl Harbor dan San Francisco tiba pada 8 Oktober. Donaldson dinyahaktifkan 5 Disember 1945, dan dijual pada 2 Julai 1946.

Donaldson menerima tujuh bintang pertempuran untuk perkhidmatan Perang Dunia II.


Donaldson DE-44 - Sejarah

VOYAGE TERAKHIR
Dari buku, & quotKisah USS CONKLIN DE 439 & quot
oleh M. E. Oseas McNamara

(USS Conklin DE 439 mengalami kerosakan teruk, hampir tenggelam dalam taufan di Okinawa pada bulan Jun, 1945, dan terpaksa kembali ke Amerika Syarikat untuk diperbaiki. Pada bahagian terakhir perjalanannya, pelayaran terakhirnya, dia dikawal oleh Skuadron Sullivan)

CONKLIN telah dikawal dari Pearl Harbor kembali ke Amerika Syarikat oleh Sullivan Squadron dari 5 kapal pemusnah yang terdiri dari USS The Sullivans DD-537 dengan USS Miller DD-535, USS Owen DD-536, USS Stephen Potter DD-538, dan USS Tingey DD-539.

Skuadron itu dinamakan untuk 5 saudara Sullivan, Albert, Francis, George, Joseph dan Madison, yang telah dibesarkan bersama di Iowa, bergabung dalam Angkatan Laut bersama-sama sebagai tindak balas terhadap serangan Jepun di Pearl Harbor, dan telah berkeras untuk berkhidmat bersama di kapal yang sama walaupun terdapat tempahan Tentera Laut & # 146s.

Saudara-saudara itu ditugaskan untuk kapal penjelajah USS JUNEAU CL-32, dan pada bulan November tahun itu kapal itu torpedo dan tenggelam. Kesemua 5 bersaudara terbunuh dalam pertempuran di Guadacanal dalam kisah yang terlalu menyedihkan untuk saya ulangi. Hanya 10 daripada hampir 800 awak kapal USS JUNEAU yang terselamat.

Ketika Presiden Roosevelt mendengar bencana JUNEAU dan nasib lima bersaudara itu, dia sangat tersentuh. Dia menulis kepada ibu bapa mereka bahawa seluruh bangsa berkongsi penderitaan mereka. Presiden mengarahkan agar kapal seterusnya yang akan ditugaskan dinamakan USS THE SULLIVANS, bukan kapal biasa & # 147USS Sullivan & # 148. Presiden Roosevelt mahukan nama itu mencantumkan unsur penting dalam kisah ini - komitmen dan pengorbanan diri keluarga rata-rata orang Amerika yang digerakkan untuk melakukan perbuatan hebat.

Bahawa CONKLIN dikawal pulang dari perang oleh Sullivan Squad penuh dengan makna. Ayah saya berusia 15 tahun dan pelajar sekolah menengah ketika dia mengetahui mengenai serangan di Pearl Harbor. Ramai dari mereka yang menjadi kru CONKLIN masih muda ketika itu. Bayangkan, jika anda tidak ingat, emosi pemuda, dan apa yang mendesak untuk melindungi keluarga dan negara pasti terangsang di hati mereka untuk mendengar serangan seperti itu. Fikirkan apa yang mereka lihat seterusnya, ketika ayah, saudara, sepupu, paman, dan jiran mereka berubah di depan mata mereka dari seseorang yang mereka sangka mereka kenal menjadi sesuatu yang lain.

Ernie Pyle menulis tentang transformasi ini, dalam bukunya 'Brave Men'. Warfare mendedahkan bahagian mendalam jiwa lelaki. Bahagian yang dia tahu selalu ada, tetapi kita semua jarang atau tidak berpeluang melihatnya. Dan saya fikir bahagian itu adalah dirinya yang sebenar, baik atau buruk, dan dia mengetahuinya.

Dengan rasa hairan saya memikirkan lelaki yang saya kenal semasa saya dewasa, saudara-mara dan jiran saya, dan cuba membayangkan lelaki keluarga ini yang saya ingat dari makan malam musim panas dan makan malam Kesyukuran kerana mereka pasti berada di Perang Dunia II. Ada Paman saya Jimmie Rauch, jurujual cat dan peminat bola sepak. Saya cuba membayangkan dia sebagai penembak pinggang di B17 Flying Fortress di Afrika Utara ketika pesawatnya menjerit di udara di tengah hujan es. Saya memikirkan Paman Bob Frank yang lemah lembut, ayah dan suami saya yang baik, sekarang sangat sunyi, dan saya cuba membayangkannya di tengah-tengah kekacauan berdarah sebagai seorang infanteri yang merangkak melalui lumpur Eropah, dan sebagai saksi ke neraka ketika membebaskan kubu konsentrasi di Dachau. Dan sekarang saya melihat jiran saya William Hultgren yang tinggal bersendirian dengan kucingnya, dan yang semakin bengkok dan kelabu seiring bertambahnya usia. Semasa dia berjalan perlahan di bawah sinar matahari pagi untuk mendapatkan suratnya, saya tertanya-tanya apa yang dia lakukan untuk memenangi Bintang Gangsa di Battle of the Bulge. Dia menang & # 146t memberitahu saya.

Saya memikirkan perkara-perkara ini dan saya cemburu. Dan sedih. Kerana saya menyedari bahawa saya dapat mengenali orang-orang ini, atau Ayah saya, selama beberapa dekad dan masih pada tahap tertentu tidak pernah memahaminya begitu juga saya sekiranya saya menghabiskan satu minggu bersama mereka dalam pertempuran di Perang Dunia II.

Sesuatu yang mendalam dalam lima budak lelaki Thomas dan Alleta juga bertindak balas, ketika rakan karib mereka terbunuh di USS ARIZONA semasa serangan di Pearl Harbor. Saudara-saudara Sullivan menjadi terkenal dengan serta-merta ketika mereka mendaftar bersama, dan mereka muncul di surat khabar dan makalah rumah filem di seluruh negara, termasuk kampung halaman Ayah saya & Pittsburgh. Saya tahu ini kerana seorang wanita muda dari Pittsburgh, Margaret Jaros, menulis kepada salah seorang saudara lelaki, Joseph & # 147Red & # 148 Sullivan, ketika dia melihat gambarnya di surat khabar. Dia menjawab suratnya, dan mereka sering berkomunikasi setelah itu. Pada bulan Mei tahun itu, 1942, rakan kapal JUNEAU Bob McCann menuju ke Pittsburgh dengan bebas, dan Red, bersama saudaranya Francis Sullivan datang. Red menelefon Margaret, dan setelah pacaran singkat mereka bertunang.

Oleh itu, saya pasti bahawa budak-budak sekolah menengah paroki Ayah saya di Pittsburgh, hampir semuanya miskin dan Katolik Ireland, sangat menyedari saudara-saudara Sullivan yang sangat menyukai diri mereka sendiri. Mereka pasti mempunyai ikatan istimewa dengan mereka, melihatnya sebagai simbol siapa mereka dan siapa harapan mereka.

Di hati Ayah saya, Paman Jimmie dan semua anak lelaki sekolah menengah Katolik Utara Pittsburgh, di hati semua anak lelaki generasi itu, ketika mereka mengetahui pada akhir tahun 1942 bahawa JUNEAU telah tenggelam dan kelima-lima Saudara-saudara Sullivan telah terbunuh dalam pertempuran untuk Guadacanal? Pasti ada gelombang ketakutan dan ketakutan pada berita yang mengerikan ini. Tetapi anda sudah tahu apa yang mereka lakukan. Mereka mendaftar. Ayah saya bahkan mendaftar sebelum waktunya, & # 147 semasa minoriti & # 148. Dan kerana sebahagian besar kru CONKLIN adalah pemuda seusianya, yang telah cukup tua untuk mendaftar pada pertengahan perang, mereka pasti juga dipengaruhi oleh pengorbanan saudara-saudara Sullivan.

Bertahun-tahun kemudian, kehidupan Ayah saya akan disentuh secara tidak langsung oleh saudara-saudara Sullivan lagi. Lama selepas perang, dua orang kawan rapat ayah saya adalah Encik dan Puan Bill Dietrich. Puan Angie Dietrich dilahirkan sebagai Angeline Caracciolo di Galeton, Pennsylvania. Abangnya, Anthony & # 147Tony & # 148 Caracciolo F1c telah hilang di USS JUNEAU bersama dengan saudara-saudara Sullivan. Air mata masih akan mengalir di mata Angie ketika dia berbicara tentang abangnya, dan tidak lama dahulu dia mengembara di seluruh dunia untuk meletakkan karangan bunga di perairan tempat Tony meninggal dunia. Tidak ada rasa waktu di hati. Tidak ada masa lalu. Semuanya sekarang.

Semoga saya juga di sini memberitahu orang-orang muda dan bodoh yang bersikap khayalan di masa lalu dan masa kini bahawa para pemuda CONKLIN yang berani, tampan, tidak bersalah, berotot, kuat, lucu, ketakutan, penyayang, bertekad, masih ada di sini. Apabila seorang lelaki berumur, pemuda itu tidak pergi tetapi hanya menambah. Kami tidak melepaskan bahagian jiwa kami, kami hanya memperolehnya. Sekiranya anda bercakap dengan seorang datuk yang berambut perak dan gagal melihat seorang anggota tentera yang bersemangat di dalam dirinya, ini bukan kerana pemuda yang berani itu telah pergi, ini hanya kerana kegagalan anda sendiri untuk membangkitkannya.

Jadi mungkin dengan cara simbolik saudara Sullivan yang memimpin pelaut muda USS CONKLIN DE 439 keluar berperang juga membawa mereka pulang. Ketika saya cuba membayangkannya, saya melihat CONKLIN dalam cat kamuflase kelabu dan hitam jerebu dan geladak-geladak yang hancur melintasi hamparan laut Pasifik yang luas, perairannya berwarna abu-abu dan bersulam seperti renda swiss dengan buih laut kecil berwarna putih. Di sekitar CONKLIN seperti penjaga sekitar quarterback saya melihat 5 kapal Sullivan Squadron, terang di bawah sinar matahari pagi. Tetapi secepat yang saya bayangkan, saya tidak dapat menolongnya, saya melihat sendiri bayangan saudara-saudara Sullivan, begitu tinggi sehingga mereka dapat memegang alat pemusnah di tangan mereka seperti mainan. Mungkin mereka lakukan. Mereka mengenakan seragam gaun biru ramping mereka dengan pita yang tidak mungkin di atas topi mereka, dan mempunyai senyuman kerisauan yang dimiliki orang Ireland walaupun mereka sudah sedar. Terutama sekali, mungkin. Menggembirakan saudara-saudara Sullivan saya melihat lebih banyak angka. Angka-angka ini sangat tinggi. Saya mempunyai rasa bahawa mereka pelindung, dan lembut, tetapi mereka sangat besar sehingga saya tidak dapat membuatnya. Saya rasa saya & # 39; tidak seharusnya dapat mengalahkan mereka. Belum lagi. Saya fikir mereka adalah malaikat.


Kisah Frederick Morris Dan Clifford Farr Of USS CONKLIN DE 439
Dalam Topan Jun 1945


Dengan alasan yang baik, para pelaut takut dengan ribut ribut di laut, yang disebut taufan di Atlantik, taufan di beberapa bahagian Pasifik dan taufan di kawasan lain. Dalam pertempuran mereka boleh menyebabkan lebih banyak kehancuran daripada musuh, yang bahkan dikenali dalam perkataan & # 147Kamikaze & # 146. Asal perkataan & # 145Kamikaze & # 148 berasal dari nama timur taufan yang menyelamatkan Jepun abad ke-14 dari pencerobohan ketika menghancurkan kapal Kubla Khan & # 146s.

Taufan adalah peristiwa yang biasa terjadi di Pasifik yang jauh, tetapi 2 taufan khususnya dikenang atas kehancuran yang ditimbulkan oleh Tentera Laut Amerika Syarikat pada WW2. Yang pertama dari apa yang disebut & # 147 taufan Halsey & # 146 & # 148 berlaku pada bulan Disember 1944, di mana 3 kapal pemusnah berguling dan tenggelam. Walaupun usaha Laksamana Halsey dan perkhidmatan meteorologi yang dilancarkannya, Angkatan Laut AS terperangkap dalam taufan parah kedua pada bulan Jun 1945 ketika kapal dari Laksamana Jocko Clark & ​​# 146s Task Group 1 yang telah mengebom Okinawa di timur untuk bertemu dengan pasukan besar kereta api kapal pembekalan beberapa ratus batu ke timur Jepun.

Berikut ini adalah salah satu dari ribuan kisah keberanian dan kepahlawanan yang berlaku di kedua taufan ketika lelaki berjuang untuk kehidupan mereka dan kehidupan sesama pelaut mereka.

Setelah malam di laut yang tinggi, angin dan ribut, taufan bulan Jun, 1945 sampai di puncaknya pada waktu pagi yang gelap pada pukul 5 pagi, pada waktu itu gelombang aneh melanda kapal pemusnah pengawal USS CONKLIN DE 439 dan menggulungnya ke arahnya sisi. Kapal itu bergerak lebih tinggi 72 darjah, dan kehilangan semua kuasa. Dengan hak, kapal seharusnya terus bergulir dan tenggelam. Gelombang aneh dilaporkan mengetuk kapal itu tegak lagi.

Di dalam kapal yang lumpuh, lelaki-lelaki itu dilemparkan seperti batang mancis dalam kegelapan, dan Anthony J. Monti S1c terbunuh ketika dia dilemparkan dengan kasar ke arah sekat. Di luar, 4 orang pemberani yang telah berusaha untuk mengemudi kapal disapu dari Jambatan Terbang. Dua daripadanya adalah Letnan Peter Nicholas Meros, Pegawai Gunnery, dan Rudolph Andrew Slavich S1c, yang mengorbankan nyawa mereka. Turut disapu ialah pelaut muda Bridge Talker Frederick Morris GM2c dan Signalman Striker Clifford Farr S1c. Ini kisah mereka.

.
Hak CONKLIN oleh gelombang aneh bukanlah satu-satunya keajaiban yang berlaku pada hari itu.
Ada dua lagi.

CONKLIN mempunyai rakit getah dengan motor luar. Rakit itu diikat ke sisi kapal. Mereka memperdagangkan orang-orang laut di sana, memberi mereka skuter motor air yang tidak pernah mereka gunakan. Ia sama sekali haram, tetapi.

CONKLIN juga mempunyai rakit kehidupan peraturan, segi empat tepat dan terbuat dari gabus. Ketika kapal meluncur ke sisinya dalam kemarahan taufan, rakit kehidupan juga terkoyak dari sisi kanan, dan rakit getah juga terkoyak. Kerana rakit ini, dua nyawa berjaya diselamatkan.

& # 147A lelaki bersenjata & # 146s dicuci di sebelah dan dicuci kembali ke fantail. Saya rasa namanya Morris. Dia adalah pembicara jambatan. & # 148

Berikut adalah kisah Frederick Morris setelah dia dicuci di laut. Untuk mendengarkan dia menceritakan kisahnya dengan nada yang disengajakan, bijaksana, dan bertanya-tanya, membuat tulang belakang menggigil. Ketidakpercayaannya sendiri terhadap apa yang berlaku, 55 tahun selepas fakta, terbukti.

& # 147Saya berjaga-jaga di Flying Bridge. Anda tidak dapat bercakap dengan orang lain di Jambatan kerana bunyi ribut dari ribut. Saya menghidupkan telefon pembesar suara. Saya melihat gelombang besar ini datang, dan saya fikir -tidak & # 39; semua orang melihatnya? Saya terpaksa mendorong Letnan Meros untuk mendapatkan perhatiannya, dan saya menunjukkan gelombang besar ini dari busur pelabuhan. Kemudian gelombang raksasa ini menjatuhkan kami di sisi kami.

Air mendorong Meros dan saya ke suatu sudut. Saya rasa sangat hebat - bagaimana kita boleh menerimanya? Saya fikir tulang rusuk kita mungkin patah. Kemudian saya melayang di atas kapal. Yang saya nampak hanyalah putih. Saya memegang telefon, hanya itu yang harus saya pegang. Saya fikir saya mendapat telefon ini sehingga saya menarik wayar sehingga saya dapat menarik diri ke tempat ia dipasang. Saya menariknya, dan saya baru sahaja menemui jalan buntu.

Kemudian saya hanya pergi di sebelah kapal. Terdapat dua bukaan, satu di setiap sisi Jambatan Terbang untuk masuk dan keluar, di mana kami keluar dan turun. Saya ketakutan akan memukul sesuatu di sisi kapal, tetapi tidak ada apa-apa, kapal itu semestinya terbaring di sisinya.

Kemudian saya berada di dalam air dan saya melihat sebuah tong pork gabus mengapung oleh saya, dan rakit getah yang kami dapat beberapa minggu sebelumnya. Mereka berdua berada di sana, bolehkah anda mempercayainya? Saya terpaksa membuat pilihan yang mana satu yang harus saya ambil? Saya menggunakan getah, yang mungkin merupakan perkara terburuk yang mungkin anda lakukan dalam angin ribut dalam angin 120 batu sejam kerana mereka akan membalikkannya dan menghantarnya terbang. Tetapi kapal itu terguling di atas kanan dan percaya atau tidak, air di belakangnya seindah kolam seperti kilang angin kerana bagaimana angin bermain dan kapal itu seperti tembok.

Saya melihat kapal itu bergerak ke sisinya - datang ke arah saya. Saya dapat mencapai dan kemudian secara tiba-tiba saya melihat kapal itu turun lagi dan saya memberi lompatan dan menyambar scupper tetapi kapal terus bergulir dan saya pergi ke bawah air.

Terdapat beberapa saluran kehidupan di bawah air dan saya menarik wayar rel di tiang dan digantung. Saya dapat menahan nafas dengan cukup baik. Saya berfikir & # 147 Sejauh mana saya? -Saya & # 146 Perlu dilepaskan, adakah kapal itu karam? & # 147 Itu akan menjadi akhir saya jadi saya melepaskannya dan naik sejauh 50 hingga 80 kaki dari kapal. Saya memakai jaket keselamatan saya dan memakai alat hujan saya di atasnya, tetapi jaket keselamatan menjadikan saya muncul tepat ke permukaan.

Ia tidak dapat dipercayai apa yang berlaku selepas itu tetapi ketika saya datang Tuhan menolong saya rakit itu betul-betul di belakang saya lagi - bolehkah anda mempercayainya? Saya meraihnya dan melompat ke atas.

Kapal itu melintasi saya. Saya berada sekitar 20 kaki dan saya melihat lelaki berlari di geladak dan memeluk saya untuk melompat, tetapi saya mengatakan bahawa saya tidak boleh melompat, ia terlalu jauh. Kemudian percaya atau tidak kapal itu melayang ke arah saya. Sekarang saya berada sekitar 10 kaki dan saya menunggu detik terakhir dan saya fikir & # 145Saya & # 39; & # 39; telah mengambil kesempatan dan melompat. & # 146 Saya tidak mempunyai banyak masa. Gelombang datang ke arah saya lagi. Saya semakin dekat dan melonjak dan saya meraih senapang. Beberapa lelaki menarik lengan saya. Kemudian saya berbaring di atas dek air. Saya tidak tahu bahawa saya pernah menelannya sehingga ia muncul. & # 147

& # 147Di bahagian atas kapal, di belakang, terdapat & # 147Screw Guard & # 146, yang terbuat dari paip 2.5 inci. Baling-baling berjalan di luar lambung kapal, dan Penjaga Skru adalah bingkai paip yang dikimpal ke lambung di sekitar baling-baling untuk mengelakkannya memukul apa-apa ketika kita masuk ke dok.

Saya berdiri dengan rak pengisian kedalaman di antara kami, yang lebih selamat dan kami melihat orang ini datang kepada kami dengan rakit. Kami masih bergerak dengan kuat. Saya melintasi landasan sisi dan jatuh pada pelindung skru dan meletakkan lengan saya dan menariknya. & # 148

Tetapi pengawal isyarat muda Clifford Farr masih hilang.

Remaja Farr telah menghanyutkan kapal lain daripada Morris, ke laut yang bergelora, bergelora dan hujan lebat. Itu, atau arus yang berpusing telah memutarnya ke seberang kapal. Yang dia tahu ialah ketika dia berdiri di dekat Letnan Heller di Jambatan, dan ketika itu dia meluru ke udara. Sebentar kemudian dia jatuh ke perairan gelap. Dia berjuang menuju ke permukaan.Dia dekat dengan kapal yang terbalik, dan melihat rakit gabus sedang bersandar di sisi kapal. Dia meraihnya dan cuba bertahan.

& # 147Satu lagi penyerang yang kelihatan tua, tidak lebih tua dari saya, tersingkir dari Conklin dan berjaya ke rakit kehidupan gabus. Itu adalah jaring tali dengan gabus. Kami berpeluang bercakap dengannya. Dia berkata ketika dia berada di dalam air dia tidak dapat bernafas kerana semburan dan rakit terus terbalik. & # 148

Dalam kegelapan pagi, batas antara laut dan langit itu sendiri pasti kabur dan hampir hilang bagi pelaut muda itu, dengan gelombang berbuih, gelombang putus dan hujan lebat berputar mendatar oleh angin ribut taufan. Clifford Farr diselamatkan oleh rakit gabus, dan oleh tekadnya sendiri.

& # 147Saya pernah membaca bahawa saya berada di luar sana selama 3 jam, tetapi itu tidak benar. Lebih kurang 30 minit. Saya tidak akan bertahan lama. Bukan kesejukan, ia memerlukan begitu banyak tenaga. Saya seorang perenang yang baik, tetapi itu terlalu lama bagi sesiapa sahaja. & # 148

Semasa angin ribut taufan kapal konvoi telah berusaha berjauhan untuk mengelakkan perlanggaran. Farr adalah titik tunggal yang hampir tidak kelihatan yang dilemparkan di laut malam yang gelap, kehilangan banyak masa di bawah garis penglihatan di kedalaman palung ombak. Tanpa lampu isyarat atau suar, dan dengan angin yang melolong menghilangkan teriakan meminta tolong, peluangnya untuk menyelamatkan nyaris tidak ada. Tetapi dalam peristiwa ketiga yang benar-benar tidak dapat dijelaskan hari ini dia dilihat dan diselamatkan oleh pengawal pemusnah lain, USS Donaldson DE 44.

DECK LOG: DONALDSON DE 44
Selasa 5 Jun 1945.

0715 - Seorang lelaki yang terkena rakit mati di hadapan semua enjin kenderaan dihentikan. Bergerak untuk menjemput lelaki.

0720 - FARR, C.S. dari CONKLIN dibawa ke kapal, dirawat kerana kejutan dan rendaman.

Clifford Farr S1c:
& # 147Mereka melemparkan garis ke bawah. ..2 pelaut, yang diikat ke kapal dari dalam. Selepas saya menaiki kapal, saya tidur selama 12 jam. & # 148

Taufan berterusan selama berjam-jam, tetapi yang terburuk sudah berakhir.

(Nota Kaki) Morris telah melintasi sisi kapal yang sedang bergulir ke dalam air. Secara kebetulan menakutkan, USS Donaldson DE 44 mempunyai pengalaman yang hampir sama dalam taufan 12/44 seperti yang ditempuh oleh Conklin pada taufan 6/45, termasuk kehilangan 3 orang dan putaran 78 darjah. Apabila saya mencadangkan tangan Tuhan menyelamatkan Farr, Morris dan CONKLIN, saya tidak bermaksud menyiratkan bahawa Dia meninggalkan Meros, Slavich dan Monti yang mati. Tuhan mengingatkan Ayub bahawa kita tidak dapat memahami cara-cara-Nya. Untuk pengetahuan kita, ketiga-tiga lelaki ini lebih bernasib baik daripada kita.

Kemas kini 24 Mei 2001

Sejak artikel ini ditulis, Ms. McNamara telah mengetahui bahawa George Caracciola, saudara lelaki Tony Caracciola dari USS JUNEAU yang meninggal bersama lima saudara Sullivan, adalah anggota DESA. Dia berkhidmat di USS HAMMANN (DE131). Angie (Caracciola) Dietrich mengatakan bahawa George sedang membaca salinan DESANews (di mana artikel ini pertama kali muncul dalam edisi September-Oktober 2000) dan melihat dia dan nama saudaranya dan memanggil Angie.

Kemas kini 30 Januari 2003

Encik. Frederick W. Morris, 82, dari Niantic, CT, meninggal pada hari Jumaat, 17 Januari 2003.


Donaldson

Blok Kaca Donaldson, c.1920. Gambar oleh Charles P. Gibson.

Donaldson's, juga dikenali sebagai William Donaldson and Company dan L. S. Donaldson's, adalah sebuah department store Minneapolis yang terletak di Nicollet Avenue dan Sixth Street. Dimulakan oleh dua saudara pendatang, syarikat ini berkembang menjadi salah satu rangkaian runcit utama di Twin Cities, menyaingi Dayton selama hampir abad kedua puluh.

Mula-mula dilahirkan di Scotland, saudara-saudara William dan Lawrence S. Donaldson bekerja sebagai jurujual di seluruh Amerika Syarikat sebelum berpindah ke Minneapolis. William tiba sekitar tahun 1881 dan bekerja di firma Auerbach, Finch, Van Slyke and Company. Pada tahun 1882, dia membuka tokonya sendiri di 309 Nicollet Avenue dengan sebilangan kecil pakaian lelaki dan wanita, dan menjelang tahun berikutnya, Lawrence telah bergabung dengannya.

Pada tahun 1883, ketika dia tidak lagi dapat memperbaharui sewa tokonya, William Donaldson membeli ruang di Nicollet Avenue dan Sixth Street di Glass Block — sebuah bangunan yang terkenal dengan sebilangan besar tingkap kaca. Bersama-sama, William dan Lawrence membeli syarikat Colton Company, yang memiliki Glass Block, dan memulakan perniagaan mereka sendiri.

Sejak awal, kedai Donaldsons bernasib baik, walaupun lokasinya berada di pinggiran pusat bandar ketika itu. Menjelang akhir tahun pertama mereka dalam perniagaan, mereka telah melebihi ruang mereka. Pada bulan April 1884, mereka meruntuhkan Blok Kaca yang asli dan menggantinya dengan versi yang lebih besar. Bangunan baru ini memberi penduduk Minneapolis sebuah mercu tanda kosmopolitan dan menjadi tarikan tempatan.

Ketika William Donaldson meninggal pada tahun 1899, Lawrence mengambil alih sebagai pemilik tunggal dan presiden syarikat itu. Pada tahun 1907, nama syarikat itu secara rasmi diubah dari William Donaldson and Company menjadi L. S. Donaldson's.

Selepas penukaran nama, kedai terus berkembang maju. Pada tahun 1912, Lawrence Donaldson membeli Gimbel-Zimmer, peruncit Nicollet Avenue yang lain. Seluruh blok bandar kini berada di tangannya.

Seperti pusat beli-belah awal abad ke-20 yang lain, Donaldson bukan sekadar kedai yang menjual barang-barang rumah tangga dan pakaian berkualiti. Sebaliknya, ia adalah pusat awam yang mengadakan urusan sivik dan budaya. Ia menyediakan tempat untuk pertunjukan fesyen, koleksi seni, pameran khas, program Krismas, dan kuliah.

Semasa Lawrence Donaldson meninggal pada tahun 1924, pelanggan mula merujuk ke kedai itu sebagai kedai Donaldson. Pada tahun 1929, ia diambil alih oleh syarikat induk bernama Hahn Department Stores (kemudian Allied Stores). Hahn membenarkan Donaldson menyimpan nama dan kakitangannya, termasuk pengurus.

Menjelang pertengahan abad kedua puluh, landskap runcit Twin Cities sudah siap untuk berubah. Tinjauan yang dibuat oleh Donald Dayton menunjukkan bahawa cuaca musim sejuk Minnesota membatasi kemampuan kedai untuk berniaga sepanjang tahun. Untuk mengatasi masalah ini, Syarikat Dayton menyewa Victor Gruen untuk merancang Southdale Center - pusat membeli-belah tertutup pertama di dunia - pada tahun 1952. Pusat ini dibuka pada tahun 1956, dengan pesaing Dayton dan Donaldson sebagai penyewa utama.

Pada tahun 1961, Donaldson memperoleh Peraturan Emas St Paul dan membuka semula kedai tersebut sebagai Peraturan Emas Donaldson. Tiga lagi pembukaan memperluas jangkauan syarikat ke pusat membeli-belah di Brookdale (1962), Rosedale (1969), dan Ridgedale (1974).

Pada tahun 1980, outlet St. Paul Donaldson bergerak di seberang jalan dari laman Peraturan Emas lama. Kedai baru dilancarkan dengan pembukaan yang mengagumkan dan dinanti-nantikan yang merangkumi pemain besbol legendaris Mickey Mantle menandatangani autograf. Apabila bahagian kompleks membeli-belah Pusat Bandar siap di pusat bandar Minneapolis pada tahun 1982, Donaldson yang asal dipindahkan ke sana dari Glass Block. Beberapa bulan kemudian, pada Hari Kesyukuran, Blok Kaca yang sangat disukai terbakar akibat pembakaran.

Menjelang tahun 1987, Donaldson berjumlah dua belas kedai di Minnesota dan Iowa dan sangat digemari oleh pengguna. Kedai itu, bagaimanapun, tidak lagi dapat bersaing dengan Dayton. Penjual barang dagangan Chicago Carson Pirie Scott membeli syarikat itu dan menukar namanya menjadi Carson's. Tanpa pengiktirafan nama tempatan Donaldson's, kedai-kedai Carson di Minnesota gagal dimakmurkan.


Operasi Teater Pasifik Perang Dunia II [sunting]

Donaldson tiba di Pearl Harbor pada 9 Februari 1944 dan lima hari kemudian dijalankan untuk pencerobohan di Kepulauan Marshall. Dia meninjau konvoi ke Roi Namur dan memberikan perkhidmatan pengiring tempatan di sana dan di Eniwetok sehingga kembali ke Pearl Harbor 25 Mac. Dari 23 April hingga 4 Jun dia berlatih dengan kapal selam, hampir sepanjang masa sebagai kapal komandan bagi Komandan, Pengawal Bahagian 49.

Donaldson bertolak dari Pearl Harbor pada 12 Jun 1944 untuk mengawal konvoi ke Kwajalein, kemudian belayar ke Eniwetok di mana dia bergabung dengan kumpulan pemburu pembunuh dengan Teluk Hoggatt& # 160 (CVE-75) dan tiga pengiring lain untuk operasi antara Marshall dan Marianas dari 5 Julai hingga 9 Ogos. Donaldson kembali ke Pearl Harbor pada 15 Ogos dan lima hari kemudian berjalan untuk mengawal Pasukan Pengawal Barat atas serangan dan pendudukan Palaus, melakukan rondaan di Peleliu dan Angaur dari 20 hingga 22 September. Dia mengawal pengangkutan tanpa henti ke Hollandia, New Guinea, dan kemudian tiba di Manus pada 26 September. Petang itu dia dan Crowley& # 160 (DE-303) membantu membawa kebakaran pada peniaga SS & # 160Don Marquis di bawah kawalan. Pulang ke Palau pada 2 Oktober, Donaldson membuat rondaan anti-kapal selam dan dua pelayaran pengiring ke Kepulauan Russell sehingga 21 November.


Donaldson DE-44 - Sejarah

PENGGUNAAN LIBERTY JANGAN MARQUIS (IX-215) PELANCARAN PELANCARAN

Dibina oleh California Shipbuilding Corporation, Terminal Island California.
Dilancarkan pada hari Isnin, 23 Ogos 1943, di Long Beach, California.
Penaja: Puan Charles E. Ryan

USS Don Marquis (IX-215) dilancarkan oleh California Shipbuilding Corporation, Los Angeles, Calif., Pada 23 Ogos 1943. Dia diambil alih dan ditempatkan dalam perkhidmatan oleh Angkatan Laut pada 31 Mei 1945. Dia bekerja sebagai tempat penyimpanan terapung kering di Pasifik sehingga kembali ke War Shipping Administration pada 28 November 1945. USS Don Marquis dikeluarkan dari Navy Navy pada 5 Jun 1946.

USS Don Marquis (kapal Liberty lambung) panjang 441 kaki dan lebar 56 kaki. Enjin stim tiga silindernya, yang diberi makan oleh dua dandang pembakar minyak menghasilkan 2.500 hp dan kelajuan 11 knot. 5 pegangannya dapat membawa lebih dari 9,000 tan kargo, ditambah kapal terbang, kereta kebal, dan lokomotif yang diseret ke deknya. Sebuah Liberty dapat membawa 2,840 jip, 440 tangki, atau 230 juta peluru senapang. Kapal-kapal Liberty diberi nama dari orang Amerika yang terkenal (mati), bermula dengan Patrick Henry dan para penandatangan Deklarasi Kemerdekaan. 18 yang dinamakan sebagai orang Afrika-Amerika yang luar biasa. Libertys membawa kru sekitar 44 dan 12 hingga 25 Pengawal Bersenjata Tentera Laut. Sebahagiannya bersenjatakan: Satu pistol buritan 4 inci Dua senapang busur 37 mm Enam mesingan 20 mm Kapal Liberty membawa 75% kargo yang digunakan oleh angkatan bersenjata kita dalam Perang Dunia II. Mereka penting untuk kemenangan.

Ketika kapal-kapal Liberty pertama kali dimasukkan ke dalam produksi, dianggap bahawa jika mereka sampai ke tujuan mereka, mereka telah membayar dengan cara mereka, membuatnya kembali akan menjadi bonus. Ternyata, mereka menjadi kuda kerja American Merchant Marine. Ada masanya anda dapat menjumpainya di setiap lautan dunia. Mereka membawa muatan yang menjadikan pasukan pejuang kita menjadi yang terbaik dalam sejarah peperangan. Dalam konvoi hebat mereka bertempur ke England, Rusia, Afrika, dan pulau-pulau Pasifik. Kapal Liberty pertama yang ditugaskan, sebelum Pearl Harbor, memerlukan masa 244 hari untuk dibina. Henry J. Kaiser, yang galangan kapalnya membina sepertiga dari semua kapal Amerika dalam Perang Dunia II, memotongnya menjadi 72 hari pada bulan Mei 1942. Menjelang bulan Ogos tahun itu, masa pembinaannya menurun hingga 46 hari. Sebagai aksi publisiti, salah satu galangannya membina kapal dari awal dalam lima hari. Namun masa rata-rata adalah sekitar enam minggu.

Pada 26 September 1944, berhampiran Manus, New Guinea, ketika membawa peluru yang sangat meletup, USS Don Marquis ditabrak pada waktu malam oleh kapal tangki, terbakar dan mula mengendap di kepala. Dia dibantu oleh USS Donaldson DE-44 dan USS Crowley DE-303, yang beroperasi di kawasan tersebut.

Dalam kekacauan yang dihasilkan, Allen P. McGowan, Jr, Jurutera Ketiga, turun ke ruang mesin dan ketika dia yakin pam air ke outlet dek dalam keadaan beroperasi, dia kembali di geladak. Ketika mendapati kapal itu ditinggalkan oleh hampir semua tangan, dia tetap berada di atas kapal dan membantu mangsa yang cedera parah untuk membuat rakit. McGowan kemudian pergi ke sebelah dan berjaya menarik salah satu rakit yang membawa lima pelaut yang cedera, sehingga berjaya diselamatkan. Untuk persembahannya, McGowan dianugerahkan Merchant Marine Meritorious Service Medal pada 10 September 1946. McGowan tinggal di Hollywood Barat, California.

Dalam aksi yang sama, Richard Arthur Schaffer, Jurutera Deck, menghidupkan sistem peredam wap, memberikan pertolongan pertama kepada lelaki yang cedera parah dan membantu menurunkannya ke rakit improvisasi. Akhirnya dia pergi ke sebelah dan terus membantu mangsa yang tidak berdaya dan panik untuk menaiki kapal kehidupan. Untuk persembahannya, Schaffer dianugerahkan Merchant Marine Meritorious Service Medal pada 7 Julai 1946. Schaffer tinggal di Burlingame, California.


Jabatan Sejarah

Berasal dari Augusta, Georgia, Profesor Donaldson memperoleh ijazah sarjana dalam Sejarah dan Pengajian Afrika-Amerika dari Wesleyan University di Middletown, CT dan Ph.D. dalam Sejarah Amerika dari Universiti Emory di mana dia bertugas di kakitangan Projek Martin Luther King Jr. Sebelumnya, beliau pernah mengadakan Thurgood Marshall Fellowship di Dartmouth College dan Susan Biddle Ford Fellowship di W. E. B. Du Bois Institute for African and African American Research di Harvard University.

Seorang sarjana sejarah selatan dan kehidupan dan budaya Afrika Amerika pada abad kesembilan belas dan kedua puluh, penyelidikan dan tulisan Dr. Donaldson meneroka pemikiran intelektual, budaya cetak, pendidikan dan agama Afrika Amerika. Selain itu, dia telah berkhidmat sebagai perunding untuk pameran muzium, koleksi arsip, inisiatif sejarah lisan, filem dokumentari, dan projek pemeliharaan bersejarah, termasuk pengubahsuaian Booker T. Washington High School di pusat bandar Columbia. Pada tahun 2008, Historic Columbia Foundation menganugerahkan Dr Donaldson dan pelajarnya Helen Kohn Hennig Prize untuk projek dokumentari mereka di komuniti Ward One di pusat bandar Columbia. Profesor Donaldson menerima Anugerah Pengajaran Sarjana Muda Michael J. Mungo (2010) Anugerah Fakulti Inspirasi John N. Gardner (2015) dan Anugerah Keadilan Sosial Martin Luther King, Jr. (2016). Dari 2010-2016, beliau berkhidmat sebagai Pengetua Fakulti Preston Residential College. Setelah sembilan tahun berkhidmat, dia dinobatkan sebagai wali amanah Universiti Wesleyan pada tahun 2015.

Aktiviti

Pada masa ini, Profesor Donaldson memimpin Pusat Sejarah dan Penyelidikan Hak Sivil, yang bertempat di Perpustakaan Koleksi Khas Hollings. Dia juga berfungsi sebagai sarjana utama untuk Columbia SC 63: Perkara Kisah Kita, inisiatif sejarah dokumentari yang mencatat perjuangan untuk hak sivil dan keadilan sosial di Columbia. Pada masa ini, Donaldson sedang melengkapkan monograf berjudul "'Dalam Pertahanan Kita Sendiri': Intelektual Negro Baru di Jim Crow South." Projek ini mengkritik strategi retorik, ideologi, dan politik yang bervariasi dan sering bersaing yang digunakan oleh intelektual kulit hitam di Georgia ketika mereka memerangi ketuanan kulit putih dan merundingkan "tempat" Amerika Afrika yang tidak menentu di Selatan dan negara. Dia juga melakukan penelitian mengenai biografi William Jefferson White, seorang aktivis politik, menteri Baptis dan wartawan, yang mengasaskan Morehouse College pada tahun 1867.


Syarikat-Histories.com

Alamat:
1400 Jalan 94 Barat
Minneapolis, Minnesota 55431-2370
USA.

Statistik:

Syarikat awam
Diperbadankan: 1918
Pekerja: 8,230
Jualan: $ 1.14 bilion (2001)
Bursa Saham: New York
Simbol Petikan: DCI
NAIC: 336399 Semua Pembuatan Bahagian Kenderaan Bermotor Lain 333411 Pembuatan Peralatan Pembersihan Udara 333999 Semua Pembuatan Mesin Tujuan Umum Lain-lain


Perspektif Syarikat:
Kekuatan teras di mana kejayaan Donaldson dibina adalah teknologi terapan, hubungan pelanggan dan kehadiran global. Memupuk kekuatan masing-masing secara strategik telah membolehkan kita meningkatkan pendapatan secara konsisten dari masa ke masa, dibuktikan dengan pertumbuhan pendapatan dua digit setiap tahun sejak tahun 1990.


Tarikh Utama:
1916: Frank Donaldson dan bapanya, W.H.L. Donaldson, mendapati Syarikat Kejuruteraan Donaldson memasarkan penapis udara yang telah dirancang oleh anak lelaki itu.
1918: Perniagaan ini digabungkan sebagai Donaldson Company, Inc.
1951: Tiga eksekutif kanan berhenti untuk membentuk Crenlo Corp. Frank Donaldson, Jr., menjadi presiden syarikat pada usia 31 tahun.
1955: Syarikat dibuka kepada umum.
Awal 1970-an: Syarikat mempelbagaikan melalui pemerolehan Torit Corp., Majac, Inc., dan Kittell Muffler and Engineering.
1973: Frank Donaldson, Jr., menjadi ketua dan CEO William Hodder dilantik sebagai presiden.
1983: Kemelesetan awal 1980-an yang teruk membawa kepada kerugian tahunan pertama syarikat, penyusunan semula utama, dan program kepelbagaian yang lebih teliti.
1996: Hodder bersara dan digantikan sebagai CEO oleh veteran syarikat William Van Dyke.
1999: AirMaze Corporation diambil alih.
2000: Donaldson memperoleh perniagaan kawalan debu DCE daripada pendapatan Invensys plc melebihi tanda $ 1 bilion untuk pertama kalinya pada tahun yang berakhir pada bulan Julai.
2002: Ultrafilter International AG dari Jerman diperoleh.

Dengan operasi di Amerika Utara dan Selatan, Eropah, Afrika Selatan, dan Asia, Donaldson Company, Inc. adalah salah satu pengeluar terbesar penapis udara dan cecair khas di dunia. Produk Donaldson digunakan dalam aplikasi mulai dari penapis udara seluruh kilang hingga traktor dan peralatan pembinaan, hingga pemacu cakera komputer. Setelah mengalami kerugian bersih yang pertama dan satu-satunya pada tahun 1983, syarikat yang pernah digambarkan oleh majalah Money sebagai "baby blue chip" telah kembali dan sukar. Setelah mencapai peralihan dari perniagaan teras kitarannya yang matang, Donaldson memperoleh kenaikan pendapatan per saham 12 digit berturut-turut dari tahun 1990 hingga 2001.

Yayasan Pra-Perang Dunia I

Pengasas dan nama syarikat Frank Donaldson dilahirkan dan dibesarkan di selatan Minnesota. Setelah memperoleh ijazah dalam bidang kejuruteraan dari University of Minnesota pada tahun 1912, dia bekerja sebagai wakil jualan A.S. barat dari Bull Tractor Company di Minneapolis. Donaldson mendapati bahawa seorang pelanggan yang tidak berpuas hati di Utah menghadapi banyak kesukaran untuk mengekalkan traktor Bull barunya. Donaldson mempunyai kenderaan yang tersekat debu sepenuhnya diperbaharui, tetapi dalam beberapa hari kenderaan itu tidak lagi berfungsi. Mengambil masalah ke tangannya sendiri, Donaldson menyempurnakan penapis dari sangkar dawai, kain eiderdown, dan paip sepanjang 8 kaki. Ketika jurujual muda yang bersungguh-sungguh itu dengan bangga memberitahu pengawasnya tentang "pengubahsuaian" nya, dia segera dipecat karena menunjukkan kekurangan Bull.

Donaldson menyedari bahawa walaupun dia tidak bekerja, dia mempunyai sesuatu yang lebih baik: penemuan yang dapat dijual kepada syarikat traktor di kawasan ladang. Dengan bantuan ayahnya, W.H.L. Donaldson, yang memiliki kedai perkakasan St. Paul, dan saudaranya Bob, perancang logam lembaran, Frank merancang penapis yang disebutnya "Twister." Peranti kon menggunakan daya sentrifugal untuk memutar kotoran ke udara sebelum masuk ke dalam mesin. Pada tahun 1916, Frank dan ayahnya masing-masing membuat pelaburan awal $ 200 dalam perusahaan baru dan menamakannya sebagai Donaldson Engineering Company. Frank mula menunjukkan prototaip kepada bekas majikan Bull Tractor, serta pengeluar peralatan midwestern utama yang lain.

Tekanan luaran dan dalaman menjadikan tahun-tahun awal Donaldson menjadi perjalanan roller-coaster yang bergelombang.Penjualan agak perlahan pada tahun pertama, tetapi pada tahun 1917 syarikat itu memenangi kontrak untuk mengeluarkan pembersih udara untuk traktor artileri yang digunakan dalam Perang Dunia I. Sebelum tahun itu berakhir, Frank dimasukkan ke dalam Kor Tentera Jurutera Tentera Darat, meninggalkan ayahnya untuk menjalankan perniagaan yang berkembang pesat. Terharu, W.H.L. membawa Bob ke firma itu dengan gaji $ 150 sebulan dan 25 peratus keuntungan syarikat (atau separuh daripada saham W.H.L.) Tetapi ketika syarikat penapis yang bersaing, Wilcox-Bennet, membawa saman pelanggaran hak paten yang berpotensi mahal terhadap Donaldson pada akhir tahun yang sama, patriark itu kembali pada perjanjian kerjanya dengan Bob, menggunakan dana yang disimpannya untuk pembelaan undang-undang syarikat. Bob menahan akses ke kedai mesinnya sebagai pembalasan, menjadikan perniagaan semakin kacau-bilau. Lebih teruk lagi, W.H.L. mula menuntut hak milik tunggal syarikat sibuk yang diasaskan oleh Frank.

Penyusunan Semula dan Pertumbuhan Awal Perang

Bulan pertengkaran menyusuli kepulangan Frank selepas perang. Pada musim gugur tahun 1918, keluarga menyelesaikan perselisihannya dengan memasukkan perniagaan tersebut kerana Donaldson Company, Inc. Frank memiliki 45 peratus entiti korporat baru, Bob mendapat 25 peratus, saudara perempuan mereka Amanda dan Mae masing-masing memiliki 12.5 peratus, dan ibu Lottie memegang 5 peratus. W.H.L. melepaskan hak milik korporat, melunaskan hak royalti di mana-mana penapis udara yang diciptanya. Oleh kerana dia tidak pernah menghasilkan produk untuk Donaldson, penggabungan syarikat itu menandakan penglibatan rasmi terakhirnya di firma itu. (Lottie memberikan Frank sahamnya setelah kematian W.H.L. pada tahun 1926.) Tuntutan yang memicu krisis pemilikan ini tetap tidak dapat diselesaikan sehingga tahun 1919, ketika Donaldson bersetuju untuk membeli lesen A.S. untuk penapis udara Wilcox-Bennet dengan harga $ 15,000 dan royalti pada setiap unit.

Tahun 1920-an membawa kestabilan, produk baru, dan peningkatan kesejahteraan. Pada tahun 1920 Donaldson melancarkan jenis dan jenama penapis kedua, Simplex. Pembersih udara ini menggunakan lumut yang direndam minyak untuk menangkap habuk sebelum boleh memasuki motor atau mesin dan menyebabkan kerosakan. Syarikat ini menggabungkan ciri-ciri kedua penapisnya dengan pengenalan Duplex yang dipatenkan pada tahun yang sama. Donaldson juga menjalin kontrak pertamanya dengan Syarikat John Deere Tractor pada tahun 1920-an. John Deere akan menjadi pelanggan utama, merangkumi sepertiga penjualan tahunan pada akhir dekad ini. Setelah mengalami kerugian $ 4.000 pada tahun 1921, syarikat itu menyaksikan penjualannya meningkat dari $ 19,554 pada tahun 1924 menjadi $ 204,667 pada tahun 1928. Menjelang tahun 1929, Donaldson menjual 200,000 unit setahun.

Sebagai tambahan kepada pengembangan produk baru, Donaldson meminta keterlibatan erat dengan proses reka bentuk pelanggannya agar penapis mereka berfungsi sebaik mungkin di setiap traktor pengeluar. Sebenarnya, syarikat itu mula menghasilkan pembersih udara jenis mandi minyak sebagai tindak balas kepada permintaan pelanggan. Pada tahun 1929, syarikat itu mengupah William Lowther untuk merancang pembersih udara yang dicuci dengan minyak. N.S.nya Filter telah dipatenkan pada tahun 1932, tetapi pada waktu itu perusahaan akan berusaha mendapatkan dana yang diperlukan untuk memulakan pembuatan produk baru.

Donaldson juga berubah menjadi tempat duduk traktor dan peredam penahan percikan api pada akhir tahun 1920-an. Syarikat itu berharap dapat menggunakan tawaran saham untuk membiayai pelancaran pemanas kereta aftermarket juga dalam tempoh ini, tetapi kemalangan pasaran saham tahun 1929 menangguhkan pengapungan ekuiti awam yang pertama.

Alam bersekongkol dengan ekonomi yang memburuk, mendatangkan malapetaka pada petani Amerika dan industri yang melayani mereka. Wabah kemarau dan belalang selama lima tahun melenyapkan lanskap barat daya, menjadikan kawasan pedalaman menjadi mangkuk debu. Ketika petani cedera, syarikat traktor menyakitkan dan begitu juga Donaldson. Pada tahun 1930-an, pengeluar Minnesota memangkas gaji mereka sebanyak 70 peratus, dari 40 hingga 12, dan ketua eksekutifnya mengurangkan gaji mereka sendiri dan meminjam polisi insurans hayat untuk memastikan perniagaan mereka tetap bertahan. Pada tahun 1934 Donaldson gagal membayar pembayaran kepada beberapa pembekal.

Pada masa itulah Frank Donaldson dan peguam korporat Ken Owen membuat rancangan untuk menjadikan pembersih udara baru yang dicuci dengan minyak menjadi pengeluaran dan menghidupkan semula aliran tunai. Mereka menjual paten peranti dengan harga $ 4,000 kepada sekumpulan pelabur yang terdiri terutamanya dari pemegang saham Donaldson. Sebagai pertukaran untuk royalti kecil pada setiap unit yang dijual, pemilik baru memberi hak untuk menghasilkan penapis itu kembali kepada syarikat. Ford Motor Company mula menguji penapisnya pada pertengahan tahun dan tidak lama kemudian mendapati bahawa peranti itu berfungsi dengan baik tanpa mengorbankan kelajuan atau kecekapan. Kontrak yang berlaku membawa Donaldson dari kebuluran kembali ke pesta dalam beberapa bulan. Penjualan ke Caterpillar, John Deere, Cummins Engine, dan banyak pengeluar kenderaan berat lain meningkatkan penjualan kepada $ 465,000 dan keuntungan menjadi $ 88,000 pada tahun 1935.

Menjelang akhir dekad trauma ini, penjualan tahunan melambung hampir $ 1 juta, dan 200 pekerja syarikat mengeluarkan 300,000 pembersih udara setiap tahun. Dengan penguasaan 90% pasaran pembersih udara mesin pertanian dan pembinaan yang dominan, Donaldson mencari pertumbuhan melalui eksport ke Great Britain, Sweden, New Zealand, dan Australia.

Semasa Perang Dunia II, Donaldson menghasilkan pemandangan senjata pengebom, pemegang bayonet, injap engkol untuk tangki, dan, yang paling penting, pembersih udara untuk tangki yang digunakan dalam keadaan sukar dan berdebu di padang pasir Afrika Utara.

Awal 1940-an membawa perombakan pengurusan juga. Setelah Frank Donaldson mengalami strok pada tahun 1942, saudara Bob bersara dari pengawasan harian syarikat untuk menjadi ketua. Sementara Frank Donaldson dilanjutkan sebagai presiden, John Enblom dinaikkan pangkat dari bertindak sebagai pengurus besar menjadi naib presiden eksekutif dengan kawalan yang berkesan. Pengaturan pentadbiran ini hanya berlangsung selama dua tahun. Ketika Frank meninggal dunia akibat kegagalan jantung pada tahun 1945, John Enblom maju ke jawatan presiden. Sekembalinya dari perkhidmatan Perang Dunia II, Frank Donaldson, Jr., menjawat jawatan naib presiden.

Walaupun peralihan kepemimpinan yang tidak dijangka dan mogok selama sebulan, Donaldson berjaya dengan baik pada awal tahun 1940-an. Setelah menubuhkan pejabat cawangan pertamanya di Milwaukee, Wisconsin, pada tahun 1938, syarikat itu menambah pejabat satelit di Cleveland, Chicago, dan Detroit, dan melancarkan kemudahan pengeluaran antarabangsa pertama di Kanada. Penjualan meningkat dari kurang dari $ 1 juta pada tahun 1939 menjadi $ 3.5 juta pada tahun 1947, dengan keuntungan melebihi $ 359,000.

Tetapi pada akhir 1940-an, Internal Revenue Service mulai mempersoalkan rancangan royalti yang telah menyelamatkan Donaldson dari kebangkrutan semasa Great Depression. Agensi pemerintah menuduh bahawa royalti itu "dividen dalam penyamaran", dan bahawa syarikat itu berhutang balik dan cukai semasa ke atas keuntungan yang dialihkan. IRS berpendapat bahawa royalti dibayar sebelum cukai dan, oleh itu, dianggap sebagai perbelanjaan perniagaan yang boleh ditolak cukai dan dividen dibayar daripada keuntungan selepas cukai. Dengan membayar "royalti" kepada kumpulan pemegang saham, syarikat itu telah mengelakkan $ 1.3 juta dalam proses. Donaldson, yang hanya bernilai $ 1,27 juta pada masa itu, berjuang untuk mencapai penyelesaian yang lebih rendah dengan IRS dalam dua tahun ke depan, tetapi akhirnya harus pergi ke pengadilan.

Krisis undang-undang menimbulkan pemberontakan di Donaldson. Presiden John Enblom, bersama dengan pegawai penting Bill Lowther dan Roger Cresswell, semua anggota jawatankuasa eksekutif, mengeluarkan ultimatum: baik Frank, Jr., menjual 51% syarikat itu dengan harga $ 200,000, atau mereka semua akan berhenti dan memulakan pertandingan syarikat. Frank, Jr., mengumpulkan keluarga Donaldson - yang masih memiliki sebahagian besar ekuiti syarikat - dan mereka bersetuju untuk tidak menjual.

Sesuai dengan kata-kata mereka, ketiga-tiga eksekutif itu berhenti untuk membentuk Crenlo Corp. pada tahun 1951. Pada usia 31 tahun, Frank, Jr., menjadi presiden sebuah syarikat dengan penjualan tahunan $ 5.5 juta. Walaupun dia mempunyai ijazah dalam bidang kejuruteraan dari Harvard, di mana dia mengambil jurusan ekonomi dan lulus cum laude, kekurangan pengalaman sehari-hari menjadikan awal 1950-an sebagai masa peralihan yang sukar untuk perniagaan.

Urutan pertama Frank, Jr. adalah untuk menambah "kepercayaan otak." Dia meminta bantuan pengurusan dari sepupunya, Dick Donaldson, yang menjadi naib presiden penjualan dan kejuruteraan. Presiden baru menubuhkan jabatan penyelidikan dan pengembangan formal pertama syarikat pada tahun 1951 dan membawa perunding dari Institut Penyelidikan Stanford pada tahun berikutnya. Tujuh tahun penyelidikan dan ujian menghasilkan pelancaran "Donaclone" pada tahun 1959, pembersih udara tugas berat pertama yang menggunakan penapis kertas. Nama jenama itu menggabungkan Donaldson dan taufan, dan peranti itu kembali ke penapis jenama Twister yang asal syarikat. Ini menggunakan rangkaian "tiub siklon" untuk memutar kotoran ke udara. Penapis kertas Duralife berfungsi sebagai perangkap kotoran terakhir. Produk baru itu berjaya sehingga, pada tahun pertama, ia menyumbang 20 peratus daripada penjualan tahunan Donaldson.

Sementara itu, Donaldson telah tayang pada tahun 1955 dengan tawaran $ 124,000 yang sederhana. Dekad pertama Frank, Jr di pejabat sangat berjaya. Penjualan hampir dua kali ganda, dari $ 5.5 juta pada tahun 1950 kepada $ 10.1 juta pada tahun 1959, dan keuntungan meningkat dua kali ganda, dari $ 315,000 hingga $ 669,000 dalam tempoh yang sama.

Tetapi ini hanya permulaan dari apa yang disebut oleh sejarah syarikat "zaman Donaclone." Penjualan meningkat tiga kali lipat sepanjang tahun 1960-an, menjadi $ 35.9 juta pada tahun 1969, ketika pelanggan mulai dari Caterpillar hingga Tentera A.S. menggunakan penapis baru untuk mesin berat mereka. Pengembangan geografi juga menyumbang kepada pertumbuhan ini, ketika Donaldson menjalin usaha sama dan perjanjian perlesenan dengan perniagaan di Britain, Perancis, Jerman, Brazil, dan Australia. Pada akhir dekad ini, syarikat itu memiliki sepenuhnya anak perusahaan di Jerman, Belgia, dan Afrika Selatan. Diformulasikan pada tahun 1963, Bahagian Antarabangsa berkembang 30 kali ganda dari tahun 1963 hingga 1970.

Frank Donaldson, Jr., menjadi ketua dan CEO pada tahun 1973. Setelah meninggalkan promosi tradisional dari dalam, Donaldson mengupah William Hodder, bekas presiden Target Stores dan pengarah Donaldson selama empat tahun, untuk menggantikan anak pengasas. Hodder mengambil syarikat itu dengan cepat, bergabung dengan St Paul, Torit Corp Minnesota dan memperoleh Majac, Inc. dan Kittell Muffler and Engineering berturut-turut. Gabungan baru membantu mempelbagaikan Donaldson dari terasnya. Torit menambahkan pengumpul habuk yang dapat membersihkan udara di seluruh kilang, sementara Majac mengkhususkan diri dalam membuat debu (bahan itu hancur menjadi bit berukuran khusus) dan Kittell menghasilkan alat kawalan bunyi tugas berat. Donaldson juga melakukan kepelbagaian dari dalam, mewujudkan bahagian penapis cecair hidraulik pada tahun 1975.

Walaupun inflasi dan kekurangan tenaga, strategi Donaldson "diversifikasi terfokus" menjadikan penjualan dan pendapatan syarikat terus meningkat sepanjang dekad ini. Penjualan memecahkan ambang $ 100 juta dan $ 200 juta sepanjang dekad ini, dan pendapatan bersih meningkat dua kali ganda dari $ 6 juta menjadi $ 14.2 juta. Pada tahun 1979 syarikat itu disenaraikan di Bursa Saham New York.

Penyusunan Semula dan Pemberhentian pada 1980-an

Namun, setelah dekad yang luar biasa ini, "stagflasi" melanda kawasan-kawasan teras Donaldson dengan keras pada awal 1980-an. Dua contoh kemelesetan dalam industri mesin berat ialah International Harvester, yang kehilangan $ 3 bilion, dan John Deere, yang tanamannya berhenti selama dua bulan pada awal 1980-an. Penjualan Donaldson merosot dari $ 264 juta pada tahun 1981 menjadi $ 203 juta pada tahun 1983, ketika syarikat itu mengalami kerugian tahunan pertama, kekurangan $ 3.5 juta. Menyalahkan kesukaran sebahagiannya kerana perluasan berlebihan pada akhir tahun 1970-an, syarikat menutup dua kilang dan mengurangkan pengeluaran AS yang selebihnya menjadi 50 peratus kapasiti. Pekerjaan dikurangkan lebih daripada 25 peratus dari tahun 1980 hingga 1985. Pegawai pentadbiran menerima cuti tanpa gaji wajib dan pembekuan gaji. Penjualan dan keuntungan mula pulih pada tahun 1984, tahun yang sama dengan Frank Donaldson, Jr, mengumumkan persaraannya.

Tetapi mungkin yang paling penting, krisis awal 1980-an menyoroti ketergantungan Donaldson pada pasaran yang matang dan memicu kepelbagaian yang lebih menyeluruh. Dari tahun 1984 hingga 1990, syarikat itu mengalirkan $ 40 juta ke dalam pemerolehan dan usaha sama dan menjana $ 50 juta lagi untuk penyelidikan dan pengembangan. Berharap untuk menghilangkan pertindihan usaha dan memperoleh kecekapan, eksekutif atasan menyusun semula syarikat itu kepada lima kumpulan: Perindustrian, Antarabangsa, Peralatan Asal, Aftermarket, dan Sokongan Seluruh Dunia. Setelah memfokuskan hampir secara eksklusif pada pasaran peralatan asli sepanjang sejarahnya, syarikat itu mula menargetkan pasaran aftermarket penapis. Usaha penyelidikan dan pengembangan terbayar dalam bentuk produk baru untuk industri mulai dari komputer hingga kenderaan penumpang hingga farmasi. Penjualan di pasaran tidak tradisional meningkat kepada $ 129.5 juta pada tahun 1990, hampir satu pertiga daripada penjualan tahunan.

Diperlukan sebagian besar tahun 1980-an agar strategi baru ini dapat membuahkan hasil, tetapi kepelbagaian geografi, produk, dan pasaran membantu meraih prestasi kitaran Donaldson. Konglomerat pemula mula merealisasikan matlamatnya untuk pertumbuhan keuntungan yang stabil pada awal tahun 1990-an, apabila penjualan bersih yang meningkat digabungkan dengan pulangan tahunan penjualan lebih dari 5 peratus. Pendapatan meningkat dari $ 422.9 juta pada tahun 1990 menjadi $ 704 juta pada tahun 1995, dan pendapatan bersih melonjak dari $ 21 juta menjadi $ 38.5 juta.

Menjana Jualan $ 1 Billion pada tahun 1990-an

Dengan Pengerusi dan Ketua Pegawai Eksekutif Hodder hampir bersara wajib, Donaldson menyelesaikan persoalan penggantian. Pada tahun 1994 William Van Dyke mengakhiri kerjaya lebih dari 20 tahun di syarikat itu dengan pelantikannya ke jawatan presiden dan ketua pegawai operasi. Dia maju ke pejabat ketua eksekutif pada bulan Ogos 1996. Juga pada tahun itu Donaldson melanjutkan pengembangan di luar negeri dengan memperoleh Tecnov S.A., pembuat muffler knalpot tugas berat yang berpusat di Perancis. Syarikat itu juga menjual operasi anak syarikatnya di Brazil.

Pertumbuhan di pasaran baru muncul di Asia adalah keutamaan tinggi dalam tempoh ini. Pada tahun 1996 Donaldson membentuk usaha sama untuk mengeluarkan produk penyaringan industri Torit di Guilin, China. Pada tahun berikutnya syarikat tersebut menubuhkan anak syarikat di Korea Selatan yang bernama Donaldson Korea Co., Ltd. Pada tahun 1999 Donaldson membuka kemudahan baru di Wuxi, China, untuk pembuatan produk penyaringan pemacu cakera komputer. Kemudahan dan kemudahan saudari di Hong Kong ini menjana pendapatan lebih dari $ 50 juta pada tahun 1999, yang mewakili hampir 5 peratus daripada jumlah syarikat.

Terdapat sejumlah pengambilalihan pada akhir 1990-an yang membantu mengekalkan angka pendapatan Donaldson yang terus meningkat, dengan dua yang sangat penting. Pada bulan April 1997 syarikat memperoleh Armada Tube Group, pengeluar produk ekzos, dengan harga $ 11.3 juta. Old Saybrook, Aercology Incorporated yang berpusat di Connecticut, pembuat produk penapisan udara industri, diperoleh dengan harga $ 9.8 juta pada bulan Julai tahun yang sama. Pada tahun fiskal 1999, kadar pemerolehan menjadi perlahan kerana keadaan pasaran yang semakin merosot menyebabkan Donaldson fokus pada pengekangan kos. Sejumlah langkah kecekapan diberlakukan, termasuk pengurangan inventori $ 20 juta, dan perusahaan juga mengumumkan rancangan untuk menutup kilang pembuatan Oelwein, Iowa, langkah yang melibatkan penghapusan 125 pekerjaan. Hasilnya, Donaldson berjaya meningkatkan pendapatan bersihnya sebanyak 9.5 peratus kepada $ 62.4 juta hasil $ 944.1 juta. Membantu melonjakkan penjualan ke hadapan adalah pengenalan sistem penyaringan pengambilan udara PowerCore generasi akan datang untuk kenderaan di jalan dan di luar jalan tugas berat.

Seiring bertambahnya ukuran Donaldson, keinginan untuk pemerolehan juga bertambah, menghasilkan tawaran yang lebih mahal. Pada bulan November 1999 syarikat memperoleh AirMaze Corporation dengan harga $ 31.9 juta. AirMaze, yang mempunyai kemudahan pembuatan di Stow, Ohio, dan Greenville, Tennessee, adalah pembekal penapis udara dan cecair tugas berat, pemisah udara / minyak, dan produk penapis udara dengan kemurnian tinggi. Pada bulan Februari 2000 Donaldson memperoleh perniagaan kawalan debu DCE Invensys plc dengan harga $ 56.4 juta. Berpusat di Leicester, England, DCE sangat sesuai dengan perniagaan Torit Donaldson dan memberi kehadiran Donaldson dalam sektor pengumpulan habuk industri di luar Amerika Utara dengan kehadirannya yang kuat di pasaran Eropah, di mana ia menghasilkan 70 peratus penjualannya, dan dengan operasi pemasangannya di Afrika Selatan, Australia, dan Jepun. Pada pertengahan tahun 2002 Donaldson membayar sekitar $ 68 juta untuk Ultrafilter International AG, sebuah firma yang berpusat di Haan, Jerman yang mengkhususkan diri dalam sistem penapisan udara termampat dan bahagian dan peralatan yang berkaitan. Seperti DCE, Ultrafilter sesuai dengan tiga kriteria yang telah ditekankan oleh Donaldson dalam kepelbagaiannya iaitu, menurut Van Dyke, "ia memperluas kehadiran kami di pasaran perindustrian yang memfokuskan pada alat ganti dan sebahagian besar pendapatannya berada di luar A.S."

Menjelang awal abad ke-21, Syarikat Donaldson telah mencapai tahap pencapaian yang sangat konsisten dalam jangka masa lebih dari satu dekad. Menjelang fiskal 2001, pendapatan telah meningkat selama 18 tahun berturut-turut, dan mereka melepasi tanda $ 1 bilion untuk pertama kalinya selama fiskal 2000. Dari tahun 1989 hingga 2001, pendapatan meningkat hampir tiga kali ganda. Pendapatan hampir berlipat kali ganda dalam tempoh yang sama. Syarikat itu juga telah mencapai peningkatan pendapatan dua digit setiap saham selama 12 tahun berturut-turut, merangkumi tahun 1990 hingga 2001. Tanpa kemerosotan ekonomi yang teruk, nampaknya tidak ada sebab mengapa syarikat yang dikendalikan dengan sangat baik itu tidak dapat meneruskannya selama ini jalan pencapaian yang sama.

Anak Syarikat Utama: Torit Australia Pty. Ltd. Donaldson Australasia Pty. Limited Donaldson Sales, Inc. (Barbados) Donaldson Coordination Center, B.V.B.A. (Belgium) Donaldson Europe, B.V.B.A. (Belgium) DCE Scandinavia APS (Denmark) Donaldson Perancis, S.A.S. (Perancis) Tecnov Donaldson, S.A.S. (Perancis) DCE S.A. (Perancis) DCE Neotechnik GmbH (Jerman) Donaldson Gesellschaft m.b.H. (Jerman) Donaldson India Filter Systems Pvt. Ltd. PT Donaldson Systems Indonesia Donaldson Italia s.r.l. (Itali) Nippon Donaldson Limited (Jepun) Donaldson Luxembourg S.a.r.l. (Luxembourg) Donaldson, S.A. de C.V. (Mexico) Diemo S.A. de C.V. (Mexico) Donaldson Filtration Industrial S. de R.L. de C.V. (Mexico) Donaldson Torit, BV (Belanda) DCE Benelux BV (Belanda) Air Master China Ltd. Donaldson Far East Limited (China) Guilin Air King Enterprises Ltd. (China) Donaldson (Wuxi) Filters Co., Ltd. (China) Filtrasi Donaldson (Asia Pasifik) Pte. Ltd. (Singapura) Donaldson Filtration Systems (Proprietary) Ltd. (Afrika Selatan) Donaldson Korea Co., Ltd. DCE Donaldson Sistemas de Filtracion, S.L. (Sepanyol) Donaldson Filtros Iberica S.L. (Sepanyol) Donaldson Filter Components Limited (U.K.) DCE Donaldson Ltd. (U.K.) Tetratec Europe Limited (U.K.).

Unit Operasi Utama: Produk Mesin Produk Perindustrian.

Pesaing Utama: Cummins, Inc.Pall Corporation ESCO Technologies Inc. BHA Group Holdings, Inc. MFRI, Inc.

  • Abelson, Reed, "Menghabiskan Kemungkinan," Forbes, 25 Mei 1992, h. 260.
  • Croghan, Lore, "Don't Look Back," Dunia Kewangan, 18 Julai 1995, h. 50.
  • Goodman, Jordan E., "Baby Blue Chips ini Berjanji Menjadi Juara Orang Dewasa," Wang, Mei 1991, h. 65.
  • Jaffe, Thomas, "Syarikat Air Bersih," Forbes, 14 September 1992, h. 562.
  • Keenan, Tim, "Mari Bersihkan Udara: Donaldson, Hoechst Celanese Kembangkan Penapis Baru," Ward's Auto World, September 1995, h. 85.
  • Martin, Norman, Christopher A. Sawyer, dan Marjorie Sorge, "The Ultimate in Air Fresheners," Automotive Industries, Februari 1996, h. 173.
  • Morais, Richard C., "Hong Kong Tepat Di Sudut," Forbes, 12 Oktober 1992, h. 50.
  • Peterson, Susan E., "Syarikat Penapis Donaldson Buys," Minneapolis Star Tribune, 14 Jun 2002, h. 1D.
  • ------, "Hodder's Legacy: Donaldson CEO Leaves Company on Solid Ground After Years of Growth," Minneapolis Star Tribune, 29 Julai 1996, h. 1D.
  • ------, "Van Dyke Pewaris Ternyata Mengambil alih Donaldson," Minneapolis Star Tribune, 11 Ogos 1994, h. 3D.
  • ------, "Kejayaan Terlihat: Pembuat Saringan Donaldson Co. Berusaha dalam Perniagaan Berbasikal Sangat, tetapi Sejak Memperluas Pangkalan Pelanggannya, Secara Konsisten Ia Mempunyai Pertumbuhan Dua Digit," Minneapolis Star Tribune, 10 Disember 2001, h. 1D.
  • "Penyelesaian Jurujual untuk Debu Tercekik Tractor Menjadi Penubuhan Syarikat Pembuatan Penapis," Hydraulics and Pneumatics, Mei 1983, h. 80.
  • Menuju Dunia yang Lebih Bersih, Lebih Tenang: Sejarah Syarikat Donaldson, 1915-1985, Minneapolis, Minn .: Donaldson Co., Inc., 1985.
  • Youngblood, Dick, "Diversified Firm Yields Dividends," Minneapolis Star Tribune, 4 Februari 1991, h. 1D.

Sumber: Direktori Antarabangsa Sejarah Syarikat, Vol. 49. St James Press, 2003.


Donaldson DE-44 - Sejarah

Dengan empat kapal penjelajah lain dan enam kapal pemusnah, dia bertempur dalam Pertempuran Tassafaronga pada malam 30 November, melibatkan pasukan pengangkut pemusnah Jepun. Ketika kapal perdana Minneapolis disambar oleh dua torpedo, New Orleans, sebelah kanan, terpaksa pergi untuk menghindari perlanggaran, dan berlari ke trek torpedo yang meledakkan majalah ke depan kapal dan tangki petrol. Letupan ini memotong 150 kaki (46 m) busurnya tepat di hadapan turet No. 2. Busur yang terputus, termasuk Turret No. 1, mengayunkan sisi pelabuhan dan menebuk beberapa lubang sepanjang lambung New Orleans sebelum tenggelam di bahagian buritan dan merosakkan baling-baling di dalam kapal.

Dengan satu perempat panjangnya, perlahan menjadi 2 kn (2,3 mph 3,7 km / jam), dan berkobar ke depan, kapal itu berjuang untuk bertahan hidup. Tindakan kepahlawanan dan pengorbanan diri individu bersama dengan pelayaran yang mahir membuatnya tetap bertahan, dan di bawah kekuatannya sendiri, dia memasuki Pelabuhan Tulagi menjelang subuh pada 1 Disember. Para kru menyamarkan kapal mereka dari serangan udara, juri mencabut busur kayu kelapa, dan bekerja dengan marah membersihkan bangkai kapal. Sebelas hari kemudian, New Orleans berlayar keras untuk mengelakkan tenggelam ke Cockatoo Island Dockyard di Sydney, Australia, tiba pada 24 Disember.

Tetapi, Edwin, tidak bersama kapal di Sydney, dia telah cedera dan dijemput 9 Disember dan dibawa oleh kapal hospital USS Solace ke hospital bergerak, tiba di sana pada 14 Disember 1942.

Pada 23 Disember 1942, dia adalah anggota kru pentauliahan di USS Southern Seas di Auckland, New Zealand (dan salah satu yang paling lama berkhidmat dalam kumpulan itu dengan 390 hari di dalamnya). Semasa menaiki kapal terbang, dia akan menambah Battle Star yang lain dan mendapat penarafan yang lebih tinggi ke peringkat S1c pada 1 April 1943 kemudian ke Kelas Ketiga Cook pada 1 Jun 1943 dan Kelas Pertama Cook Kapal pada 1 Januari 1944. Pada 24 Januari 1944 dia menaiki Pokomoke USS menuju San Francisco dan kemudian pada 11 Jun 1944 dia menaiki USS Missouri (BB-63) semasa beroperasi.

Selepas perang, dia kembali ke Nebraska dan meninggal dunia pada 6 Mei 1975 di Clearwater. Dia berumur 55 tahun.

Robbie dilahirkan pada 30 Ogos 1917 di Lewiston, Maine dan mendaftar pada 3 Januari 1937 di Portland, Maine. Dia menaiki USS Wyoming di Boston, Massachusetts pada 19 Ogos 1939 dan dibebaskan dari tugas aktif pada 1 September 1939 di New York, New York. Dia adalah anggota kru penugasan 20 di Auckland, New Zealand pada 23 Disember 1942 dan berangkat pada 28 Januari 1943 di Noumea, Kaledonia Baru ketika dia dipindahkan ke USS Pathfinder (AGS-1), sebuah kapal tinjauan yang dibaptiskan oleh cucu perempuan Presiden, Franklin D. Roosevelt. Dia dipindahkan dan diberhentikan pada 29 November 1944. Ernest meninggal dunia di Chula Vista, California pada 13 Jun 2000 pada usia 82 tahun.


Frank Edward Rollins (1924-2006)
Kelas Kedua Pelaut

Alfonzo dilahirkan pada 13 Disember 1914 di Swift Creek, North Carolina dan mendaftar di Tentera Laut di Raleigh, North Carolina pada 15 Januari 1944. Dia meninggalkan isteri dan keluarganya di Ayden, North Carolina.

Dia menaiki USS Essex di San Francisco sebagai penumpang pada 16 April 1944 dan bertolak dari Pearl Harbor pada 12 Jun 1944 untuk bertugas di USS Southern Seas. Dia tiba di kapal pada 24 Jun 1944 di Kwajalien, Kepulauan Marshall dan tetap berada di atas kapal sehingga kapal karam di Buckner Bay, Okinawa pada 9 Oktober 1945. Semasa di kapal, dia naik taraf pada 1 November 1944 ke Steward's Mate First Class dari StM2c .

Dia kembali ke Ayden, North Carolina dan terbunuh dalam kemalangan jalan raya pada 6 Disember 1952. Semasa cuba melewati kenderaan lain, trak yang dipandunya turun dari trotoar dan ketika dia membelok untuk mendapatkannya terkawal dia jatuh dari trak tanpa pintu dan dikendalikan oleh roda. Dia berusia 38 tahun.

John Hale Rowell, Jr (1923-)
Pelaut Kelas Pertama

William dilahirkan pada 19 April 1916 di Beaver, Pennsylvania dan menaiki USS Southern Seas dengan kru pentauliahan pada 22 Disember 1942 di Aukland, New Zealand. Dia menamatkan kerjayanya sebagai Leftenan Pertama dan kembali ke Beaver, Pennsylvania di mana dia berkahwin dengan Virginia Barstow dan meninggal pada 26 Mac 1980 pada 63.


Armond Frank Ruppel (1924-1994)

Harry dilahirkan pada 21 Julai 1924 di Detroit, Michigan dan mendaftar di Angkatan Laut pada 20 Mac 1943 di Detroit. Dia menaiki USS Lynks (AK-100) dari San Pedro, California pada 26 Julai 1943 dan berangkat pada 5 Oktober 1943 untuk ditugaskan semula pada 11 Oktober dengan kapal USS Southern Seas di Espiritu Santo, New Hebrides. Dia tetap berada di kapal hingga 28 Februari 1945 ketika dia dipindahkan ke Pantai Barat untuk ditugaskan semula. Semasa di kapal, dia dinaikkan ke peringkat Seaman First Class dari S2c. Di San Pedro, California dia berada di kru pentauliahan USS Arcadia (AD-23), kapal pemusnah pada 13 September 1945. Harry menetap di Fair Oaks, California di mana dia meninggal pada 11 Oktober 1969 pada 45.

Edward Joseph Saulino (1926-)
Kelas Ketiga Signalman

Edward dilahirkan pada 7 April 1926 di Belleville, New Jersey dan mendaftar di Navy di New York City pada 16 April 1943. Dia tiba di USS Peter H. Burnett (TX-104) pada 11 Oktober 1943 dari Norfolk, Virginia . Dia tiba di USS Southern Seas pada 2 November 1943 di Espiritu Santo, New Hebrides dan terus berada di kapal hingga 7 Julai 1945 di Guam, Kepulauan Marianas. Semasa menaiki kapal, dia memperoleh Battle Star dan dinaikkan pangkat dari Seaman Second Class ke Seaman First Class pada 1 Januari 1944 dan ke Signalman Third Class pada 1 November 1944. Dari 9 Februari hingga 4 April 1945 dia ditukarkan ke USS Holland (AS-3) untuk tugas sementara. Dia kembali ke New Jersey dan tinggal di Nutley.


Harold Norman Scheurer (1926-2000)
Pelaut Kelas Pertama

Harold dilahirkan pada 10 September 1926 di New York City dan ditugaskan di USS Texas (BB35) pada 6 Jun 1945. Dia ditugaskan semula dan merupakan kru baru terakhir untuk menaiki USS Southern Seas di Buckner Bay, Okinawa pada 26 September , 1945 hanya 13 hari sebelum kapal karam dalam taufan pada 9 Oktober 1945. Penyelamatannya diberitahu secara dramatik oleh Letnan Kenneth Scudder dalam kisahnya mengenai ribut:

Scheurer mungkin juga memainkan peranan penting untuk membawa krew kembali ke negeri untuk mendapatkan R & ampR yang pantas, sekali lagi dari kisah Letnan Scudder:


Taktik Keganasan

Bangsa Rom juga menggunakan bentuk perang psikologi yang sebelumnya tidak diketahui untuk menakutkan orang-orang Skotlandia dan melemahkan perlawanan mereka. Semasa memeriksa peluru, Reid dan Nicholson melihat lubang kecil sengaja dibuat di hampir 10 persen peluru. Bingung, pasukan membuang replika, dan meminta slinger berpengalaman untuk mengujinya. Peluru dengan lubang membuat "ratapan aneh seperti banshee," kata Nicholson. "Oleh itu, anda mendapat suara-suara luar biasa dan tidak wajar yang belum pernah anda dengar sebelumnya, dan orang-orang jatuh di kedua sisi anda."

Kajian perbandingan isotop mengenai peluru dari Burnswark dan dari laman web lain yang baik menunjukkan bahawa serangan berdarah itu berlaku sekitar A.D.140, pada awal pemerintahan maharaja Rom, Antoninus Pius. "Dia adalah maharaja baru yang memerlukan kemenangan tentera di suatu tempat," kata Reid. Dengan menyerang dengan keganasan yang teladan di Burnswark, maharaja mungkin berharap dapat meraih kejayaan cepat dan menaklukkan suku-suku yang sulit di sepanjang perbatasan utara.

Fraser Hunter, seorang ahli arkeologi di National Museum of Scotland di Edinburgh, menyebut penyelidikan baru itu "sungguh giat dan menarik." Dan dia berpendapat bahawa Burnswark sekarang menimbulkan pertanyaan baru mengenai masalah yang mungkin ditimbulkan oleh orang Romawi ketika mereka membina tembok Hadrian dan membuat musuh baru di antara suku-suku Skotlandia. "Paralel Afghanistan menarik," kata Hunter, "kerana salah satu masalah yang dihadapi oleh kerajaan - jika anda suka - masyarakat panglima perang ialah mereka sering tersandung dan menyebabkan masalah yang mereka tidak tahu menyebabkannya."


The Town of Land O ’Lakes Dahulu Stateline & Donaldson

Asal ekonomi bandar Land O'Lakes (asalnya Stateline) berasal dari tahun 1870-an ketika kilang Rudolf Otto, salah satu kilang putar tunggal terbaik di Northern Wisconsin, dibina. Ia digantikan oleh kilang Mason-Donaldson Co. yang dibentuk pada tahun 1905. Kilang Mason-Donaldson memberikan namanya ke bandar Donaldson, yang terletak di sepanjang lebuh raya B di sebelah barat bandar Land O'Lakes. Donaldson membanggakan rumah sekolah, bangunan masyarakat yang dijadikan gereja dan dewan pertemuan dan beberapa rumah. Sebilangan besar kediaman kemudian dipindahkan berhampiran landasan kereta api ketika kota Stateline menjadi lebih makmur. Ketika kilang Donaldson terbakar pada tahun 1908, diputuskan untuk tidak membina semula, dan kota itu bergerak ke timur ke tempatnya sekarang dengan nama Stateline, kerana ia terletak tepat di garis yang memisahkan Wisconsin dari Semenanjung Atas Michigan.

Sebagai tambahan kepada sekolah Donaldson, terdapat juga sekolah lain yang dikenali sebagai Michigan School di seberang jalan negeri di Duck Lake Road. Kanak-kanak yang tinggal di seberang negeri menghadiri sekolah Michigan. Ia akhirnya dipindahkan ke Watersmeet, Michigan di mana ia pertama kali digunakan sebagai Legion Hall, dan kemudian dipindahkan ke perkampungan penduduk asli Amerika Lac Vieux Desert untuk digunakan sebagai sekolah. Akhirnya ia dipindahkan kembali ke Watersmeet di mana ia menjadi sebahagian daripada restoran yang dikenali sebagai Minnie's Cafe (sekarang Peppermill.)

Sekolah kawasan seterusnya yang akan dibina adalah di bandar Land O'Lakes. Ia dibina pada sekitar abad ini dan merupakan bangunan kertas tar. Guru sekolah pertama ialah Encik Ebey. Pada tahun 1931 sebuah sekolah baru yang moden telah dibina di Lebuhraya B, bersebelahan dengan Dewan Bandaran Land O'Lakes. Tambahan dibina pada tahun 1950-an

Town of Land O'Lakes pada mulanya merupakan sebahagian dari Lincoln County pada tahun 1882. Pada tahun 1885, ia menjadi sebahagian dari Oneida County, yang telah berangkat dari Lincoln County. Pada tahun 1893, ia termasuk di Vilas County, yang telah berangkat dari Oneida County. Pada mulanya, ia adalah sebahagian dari Bandar Sungai Eagle di Vilas County. Town of Stateline secara rasmi berangkat dari Town Eagle River pada 3 Januari 1907. Pada 1 April 1907, perjumpaan bandar pertama diadakan di pejabat kilang kayu Mason-Donaldson, dua batu sebelah timur landasan kereta api. Pada tahun 1895 Peter LaChance datang ke Stateline dan membina sebuah kedai yang terletak di laman web Rusty Nail ketika ini. Bangunan ini merangkumi salun, dewan kolam renang, pejabat telegraf, pam gas pertama dan salon kecantikan. Peter juga bertugas sebagai penguasa bandar. Pada tahun 1902-1903 keluarga Dickman mendirikan ladang antara Donaldson dan Stateline. Mereka kemudian memindahkan rumah ladang ke Stateline mengubahnya menjadi asrama dan hotel. Pejabat pos kawasan pertama adalah di Stateline yang terletak berhampiran Dickman Motors, yang kini dikenali sebagai pusat Perkhidmatan Land O'Lakes. Pejabat Pos berpindah ke Donaldson dengan penambahan kilang kayu Mason-Donaldson.

Pejabat pos kembali ke Stateline ketika dua bersaudara bernama Maas memulakan sebuah kedai kecil di seberang depot landasan kereta api di tempat yang sekarang Duck Lake Road, di seberang Perpustakaan Land O'Lakes. Kedua-dua bersaudara dipanggil untuk berkhidmat di WWI dan Washburn Bates menjadi guru besar.

Rumor mengatakan bahawa depot landasan kereta api Stateline, yang merupakan stesen penerimaan semua surat, telah dibina separuh di Michigan dan setengah di Wisconsin. Pada hakikatnya, depot itu dibina di sisi Wisconsin dan dipindahkan ke sisi Michigan kerana undang-undang yang dikenali sebagai undang-undang buruh 8 jam Wisconsin mula berkuatkuasa. Pada tahun 1928 depot terbakar ke tanah dan dibina semula di laman Wisconsin. Pada tahun 1906 George St. Clair membeli 92 ekar di pantai Timur Black Oak Lake dan memulakan ladang kentang yang memenangi hadiah - kemudian membina sebuah resort. Dia adalah kerani di Town of Land O'Lakes selama 14 tahun. Dia juga berperanan sebagai ketua bandar dan berperanan dalam memperluas jalan kereta api melintasi garis Wisconsin.

Pada tahun 1919, putra Peter LaChance, Oliver, dan isterinya Lulu mengambil alih pertubuhan Peter LaChance dan menambahkan ruang ais krim ke kompleks. Pada tahun 1922 Peter membina kediaman moden pertama di Land O'Lakes dengan elektrik dan paip, bersama dengan dewan tarian dan bilik penginapan.

Pada tahun 1926 George St. Clair, mengikuti pertunjukan luar di Chicago dan pertemuan sejumlah pemilik rumah musim panas, meminta agar jawatan pejabat pos ditukar menjadi Land O'Lakes. Sebenarnya, pertukaran nama telah diminta oleh Pejabat Pos A.S., yang mempunyai pejabat pos Stateline di Minnesota dan Mississippi, keadaan yang membingungkan. Oleh itu, untuk meningkatkan lagi tarikan pelancong di bandar ini dan untuk menjelaskan kedudukannya, penunjukan Pejabat Pos AS rasmi diubah menjadi Land O'Lakes pada tahun 1926. Nampaknya, nama kota penuh itu tidak diubah menjadi Land O'Lakes sehingga tahun 1948. Dari tahun 1894 hingga 1936, kawasan perniagaan Land O'Lakes tumbuh di sekitar kedai dan salun LaChance, halaman kayu Benson, Dickman's Garage, Hi Hat, runcit Pitts, kedai Schrecks, pejabat pos dan Tackle Box - semuanya ditubuhkan jauh sebelum Gateway Hotel dibina. Peneroka awal pada zaman ini termasuk Mayo, Grovenors, Elys, Warrens, LaChances, the Millikens, the Carlsons, the Williams, the Britz (the postmaster at Donaldson) the Gudegasts, the Dickmans, the Heinigs, the Halverts , Sparks, Pitts, Sensibas, Caudills, St. Clairs dan Flodins.

Suatu ketika dikatakan bahawa Lebuhraya B melalui kayu yang begitu tebal sehingga satu "40" (bungkusan empat puluh ekar) menghasilkan sejuta kaki kayu. Sumber yang kaya ini membawa kepada pengembangan kem pembalakan kawasan, termasuk Kem Bent, yang terletak di Tasik Mamie, yang ditubuhkan pada tahun 1893 Kem pembalakan Presque Isle yang terletak 15 batu di utara Boulder Junction, Wisconsin, yang didirikan pada tahun 1914 Pine Camp berhampiran Tasik Tenderfoot, sekitar 33 km West of Land 0 'Lakes, di ladang rusa yang kini menjadi Moccasin Pine Logging Camp, kira-kira 7 batu West of Land 0' Lakes, yang ditubuhkan pada tahun 1890-an merupakan perkampungan kayu keras yang terletak pada hari ini harta tanah Notre Dame sekitar 17 batu di sebelah barat Land 0 'Lakes, didirikan pada awal 1900-an dan Wisconsin River Pine Logging Camp, di Sungai Wisconsin 2 batu di selatan Land O'Lakes, yang ditubuhkan pada tahun 1890-an.

Sejak pergantian abad, sementara kayu dan pertumbuhan semula dan penuaiannya tetap menjadi pengaruh kuat, pelancongan mulai membuat kehadirannya terasa. Walau bagaimanapun, industri pelancongan tidak sepenuhnya baru di kawasan ini. Sebagai tambahan kepada Thomas Resort 1884 di Gurun Lac Vieux, Bent's Camp mula berfungsi sebagai kem pelancong pada tahun 1896, akhirnya menjadi salah satu resort pertama di Cisco Chain.

Menyedari perlunya sebuah bangunan pusat, Bangunan Komuniti, yang sekarang dikenali sebagai Balai Bandar Land 0 'Lakes dibina pada tahun 1927 di atas tanah yang disumbangkan oleh Keluarga Ferry-Surpless. Persatuan Komuniti Land 0 'Lakes dibentuk pada 26 Julai 1927. Keempat-empat gereja Land 0'Lakes ketika ini mempunyai permulaan di Dewan Bandaran Land 0' Lakes, yang kemudian dikenali sebagai "The Community Building". Ely Memorial Church, St Gereja Katolik Albert, Gereja Hope Lutheran, dan Gereja Bible Land 0 'Lakes semua mengadakan perkhidmatan di Dewan Bandaran sehingga jemaat individu mengumpulkan cukup wang untuk membina gereja yang terpisah. Gereja Peringatan Ely dibina pada tahun 1939, Gereja Katolik St. Albert di 1949, Gereja Hope Lutheran pada tahun 1959, dan Gereja Bible Land 0 'Lakes pada tahun 1969-70. The King's Gateway Inn, King's Gateway Hotel, Gateway Golf Course, Gateway Airport, Ski Chalet, dan Riding Stables mula wujud di akhir 1930-an. Dibina oleh pembesar teater Detroit, JH King, dan direka oleh arkitek Milwaukee, Henry Messmer, Kompleks Gateway dibina dari tahun 1937 hingga 1939, dan mempercepat pembangunan kawasan perniagaan masa kini Land 0 'Lakes.

Gateway Inn, yang terletak di sudut Hwy 45 & amp B adalah bangunan Gateway pertama yang didirikan. Ia sebenarnya telah dibuat sebelumnya oleh sebuah stesen minyak kecil milik Dale Hunter, yang dijual kepada Gus Conradson. Conradson, selain menjual gas, menjalankan sebuah restoran kecil, menjual hamburger, dan soda dan serunding lain. Conradson menjual kepada Mr. Harrington, yang pada gilirannya, pada tahun 1937 menjual kepada John King, yang mula membangun Gateway Inn. Pembina adalah Carper-Turnquist Builders, sebuah syarikat tempatan. Ini diikuti segera oleh hotel itu sendiri di sudut barat daya Highways B & amp 45. Tidak lama selepas itu, lapangan terbang Gateway dibina. Lapangan terbang akhirnya diserahkan ke bandar Land O'Lakes oleh janda King, "Sug" (kependekan dari "Sugar"), King di bawah naungan King's Gateway Corp. Bangunan lapangan terbang yang asal kemudian dipindahkan ke utara, melintasi Highway B, untuk menjadi rumah kelab Golf King's Gateway. Bangunan lapangan terbang baru didirikan. Dalam jangka masa yang sama, The Gateway Ski Chalet, di Bukit Ski Gateway, dibina kira-kira 3 batu di selatan Land 0 'Lakes tidak jauh dari Hwy 45. Mr. King meninggal dunia pada 2 Januari 1952, dan Puan King terus mengendalikan kompleks tersebut sehingga 17 Februari 1961. Harta itu kemudian dijual kepada Mr. Walter Williamson, pemilik Roda Wagon di Rockton, Illinois, yang merombak dan menambahkan cerita kedua ke Gateway.

The Gateway, bersama dengan tempat peranginan kawasan lain, mengalami masalah kewangan pada tahun 1960-an.Sebab-sebab penurunan harta tanah resort termasuk aksesibilitas yang lebih mudah ke kawasan peranginan yang lebih sederhana, lebih elegan di kawasan Selatan dan Barat dan juga di luar negara, kekurangan petrol, dan ketidakupayaan pemilik resort lama untuk bertahan dari segi kenaikan nilai harta tanah ditambah dengan sangat kadar faedah yang tinggi. Ketika pusat peranginan ini dibangunkan, kebanyakan daripadanya tumbuh dari kabin demi kabin ketika pemiliknya membangunnya. Ketika pemilik ini mula menjual pada tahun 60-an dan kemudian, cukai harta tanah dan suku bunga meningkat begitu tinggi dan harga penginapan resort sangat rendah, sehingga kebanyakan calon pembeli tidak dapat, pada musim peranginan pendek, datang dengan wang pendahuluan yang cukup besar , ditambah cukai, dan lain-lain, untuk menjadikan pelaburan menguntungkan. Tempat peranginan lama pada masa ini sering memerlukan pemodenan yang besar. Sebilangan besar dari mereka, ketika pemiliknya mencapai usia persaraan, sukar dijual sebagai pusat peranginan, dan pemiliknya terpaksa membahagikan tanah dan kabin. Resort yang kekal dan berjaya, seperti Sunrise Lodge, di tepi Gurun Lac Vieux, dan lain-lain, melakukannya dengan memodenkan dan memasarkan.

Pada asalnya bandar Land 0 'Lakes berkembang di sepanjang garis utara / selatan, mengikuti landasan kereta api yang menuju dari Eagle River, melalui Watersmeet, MI., Dan seterusnya. Dengan penurunan industri kayu, diikuti dengan penurunan jalan kereta api, dan dengan lebuh raya yang membawa lebih banyak lalu lintas pelancong, kawasan pusat bandar Land 0 'Lakes mulai tumbuh dengan cara timur / barat di sepanjang Lebuh Raya B.

Oleh itu, daerah bersejarah asal bandar ini terletak di beberapa rumah dan bangunan lama yang terletak di garis utara / selatan berikutan landasan kereta api yang terbengkalai yang membelah bandar.

Pada tahun 1922, nilai State Line yang dinilai adalah S1,256,883.00. Penilaian tahun 1997 adalah $ 145,662,500.00. Populasi Tanah 0 'Lakes pada tahun 1920 adalah 75. Penduduk pada tahun 1930 adalah 302, dan populasi-pada tahun 1950 adalah 548. Populasi semasa Tanah 0' Lakes adalah 862. Pada tahun 1950 Nagel Lumber Mill dibentuk, 3 batu di sebelah barat Land 0'Lakes sepanjang Highway B. Dibina oleh Alfred dan Ed Nagel, dan kini dikendalikan oleh Ed Nagel dan keluarga, kilang ini unik, kerana ia bermula sebagai kilang 8 kaki untuk aspen sahaja. Kilang ini masih dimiliki keluarga dan kini memproses semua spesies kayu. Perkhidmatan perubatan hanya tersedia di Phelps Hospital hingga tahun 1949 ketika Dr. Everett Eickhoff, setelah berkhidmat dalam Perang Dunia II, membuka klinik perubatan di Land 0 'Lakes. Dia melahirkan bayi dan melakukan pembedahan kecil di Land 0 'Lakes Clinic, tetapi dia juga melayani kakitangan di Phelps Hospital. Kemudian, Dr. Eickhoff bertugas di Hospital Eagle River di mana dia menjalani praktik umum, obstetrik, dan pembedahan ortopedik. Dr. Eickhoff bersara pada tahun 1985. Sebuah klinik kecil kini beroperasi dengan Dr. Punnoose Mackiel sebagai doktor yang merawat. Perkhidmatan pergigian di Land 0 'Lakes diberikan terlebih dahulu oleh Dr. Harold Johnson, kemudian Ed Miner dan kemudian Dr. Harry Gremban. Hari ini, Land 0 'Lakes dilayan oleh Dr. Pete Schindelholz di klinik pergigian canggih yang baru.

Pada awal tahun 1960-an, Land 0 'Lakes mempunyai perbezaan untuk memilih ketua bandar wanita pertama, Vi Becker. Dia diberi penghormatan seperti itu di Madison, Wisconsin Legislature. Di bawah arahan Becker landasan 'sod' kedua dibina di Lapangan Terbang Land 0 'Lakes oleh "Euclid Earth Movers". Becker mengatur agar landasan dibina secara percuma sebagai demonstrasi peralatan mereka. John Garber, ketika itu pengurus Gateway Hotel, menempatkan dan memberi makan pekerja sebagai sumbangan kepada bandar. Land 0 'Lakes sedang menuju ke masa depan yang cerah. Penggabungan sekolah Conover dan Land 0'Lakes berlaku pada musim gugur 1997 dengan pembukaan perumahan sekolah baru Land 0'Lakes gred K hingga 5. Cadangan pembangunan sekolah swasta di harta tanah James Lowenstine di Black Oak Lake, tepat di sebelah barat Land 0 'Lakes, pemilihan berterusan Land 0' Lakes sebagai lokasi rumah kedua dan pilihan persaraan semuanya menunjukkan pertumbuhan kawasan yang perlahan dan stabil. Penyiapan landasan yang diperluas dan kemudahan yang diperbaiki di Lapangan Terbang Land 0 'Lakes dan pembangunan terancang landasan utara-selatan yang baru menambah potensi komuniti yang bertenaga ini. Berbanding dengan permulaannya dalam sejarah moden sebagai bandar kilang, Land 0 'Lakes telah mempelbagaikan industrinya. Perkhidmatan yang berkaitan dengan sekolah semestinya akan berkembang. Pembangunan kawasan tanah yang jelas dikenali berhampiran lapangan terbang Land 0 'Lakes untuk dikhaskan untuk industri ringan, sesuai dengan lingkungan, dan pengembangan dan pengembangan lapangan terbang yang berterusan itu sendiri, menambah area pengembangan yang berlainan.

Dengan daya tarikan alam sekitar di sekitarnya sebagai komuniti pesara, Land 0 'Lakes akan terus memikat penduduk dewasa dan juga keluarga muda. Pembangunan perpustakaan komuniti pada awal 1990-an seiring dengan pembesaran kemudahan itu, penubuhan muzium komuniti, dan penganjuran sebuah jawatankuasa perencanaan dan kecantikan yang diilhami oleh mendiang Leo Lang, menunjukkan nilai tempat bandar itu sendiri dan mengenai sejarahnya. Penting untuk diperhatikan bahawa, seperti Bangunan Komuniti / Dewan Bandaran pada masa awal, baik perpustakaan dan muzium. telah dibina dengan wang dan perkhidmatan yang disumbangkan secara tempatan. Ini adalah sebuah bandar yang boleh membantu di mana mungkin. Tampaknya pada masa ini, wang Negeri dan Persekutuan, dengan kemungkinan pengecualian pembangunan Lapangan Terbang Land 0 'Lakes, tidak kelihatan penting dalam pembangunan bandar ini. Adalah penting bagi generasi sekarang dan akan datang untuk menghargai dan mengumpulkan sejarah dan pengetahuan kawasan ini, dan penting bagi semua orang yang suka bandar ini agar berwaspada dalam menyeimbangkan pertumbuhan dengan perlindungan persekitaran semula jadi yang tenang yang menjadikan Tanah 0 'Tasik seperti tempat yang menarik untuk dikunjungi, bekerja, dan tinggal.

List of site sources >>>


Tonton videonya: Eric Donaldson - Miserable Woman (Disember 2021).