Podcast Sejarah

Albatros C.X

Albatros C.X

Albatros C.X

Albatros C.X adalah yang terakhir dalam siri pengakap Albatros dua tempat duduk yang menggunakan konfigurasi asas yang diwarisi dari pengakap kelas B yang tidak bersenjata, tetapi memiliki mesin yang lebih kuat dan merupakan pesawat yang jauh lebih besar daripada pengakap kelas C Albatros sebelumnya.

C.X menggunakan kaedah pembinaan Albatros standard, dengan rangka kayu dan penutup papan lapis untuk badan kapal dan tulang rusuk kayu dan spar dengan penutup kain untuk sayap. Itu adalah biplane dua teluk, kedua sayapnya dibina di sekitar dua batang. Lebar sayap meningkat enam kaki berbanding C.VII sebelumnya, terutamanya untuk meningkatkan prestasi pesawat pada ketinggian tinggi. Panjangnya juga dua kaki. Ujung sayap bersudut tajam, jeda dari pengakap kelas Albatros C sebelumnya, yang mempunyai hujung sayap hampir rata. Sebelumnya pengakap Albatros mempunyai aileron di sayap atas, tetapi C.X memilikinya di keempat hujung sayap.

Ekornya adalah model Albatros biasa pada tahun-tahun perang kemudian, dengan permukaan mendatar hampir separuh bulat dan permukaan menegak rendah tetapi panjang melengkung. Setiap tepi melengkung.

C.X dikuasakan oleh 260hp Mercedes D.IVa, enjin yang baru dirancang yang telah dikembangkan bersama dengan D.IV, yang merupakan versi 8 silinder dari enjin 6 silinder Mercedes sebelumnya. Pesawat baru itu sedikit lebih cepat daripada C.VII, tetapi kadar pendakiannya jauh lebih baik.

C.X memasuki perkhidmatan pada tahun 1917 dan pada bulan Oktober sekitar 300 telah beroperasi di Front. Pesawat ini digunakan sebagai pengakap umum dan untuk mencari artileri.

Enjin: Enjin piston sebaris Mercedes D.IVa
Kuasa: 260hp
Jarak: 47ft 1.25in
Panjang: 30 kaki 0.25in
Tinggi: 11 kaki 1.74in
Berat kosong: 2,315lb
Berat lepas landas maksimum: 3,677lb
Kelajuan maksimum: 109mph
Kadar pendakian: 5 minit hingga 3,280 kaki
Siling perkhidmatan: 16,405 kaki
Daya tahan: 3jam 25minit
Persenjataan: Satu senapang parabellum 7.92mm yang dipasang dengan fleksibel, satu senapang terpasang ke depan 7.92mm LMG 08/15, sehingga 200lb bom


Jerman - 1917 Albatros C.X

Pesawat Pengintaian Ramping untuk Perang Akhir

Albatros C.X - 1917

Albatros C.X adalah pesawat pengintipan ketenteraan Jerman yang sangat berjaya yang mendapat perkhidmatan semasa tahun-tahun akhir Perang Dunia I.

Pembuatan model C.X meneruskan komitmen mereka untuk menghasilkan pesawat pengintaian yang mampu. C.X dirancang untuk meningkatkan keluarga pesawat yang berjaya dengan menambahkan pesawat yang lebih aerodinamik dan loji kuasa yang lebih baik.

Nombor Siri Albatros C.X C.5589 - 1917

Ini pada dasarnya merupakan pengembangan C.VII yang diperbesar untuk memanfaatkan mesin Mercedes D.IVa baru yang tersedia pada tahun 1917. Tidak seperti C.VII yang mendahului dalam perkhidmatan, CX menggunakan radiator yang dipasang di atas sayap sayap atas. yang pertama kali dicuba di CV / 17. Ciri pemodenan penting lain termasuk pengangkutan oksigen untuk kru, dan peralatan radio. Sebanyak 400 pesawat Albatros C.X dibina dalam lima pesanan yang dikeluarkan oleh Idflieg dari Oktober 1916 hingga Januari 1917.

C.X mempunyai angka prestasi yang mengagumkan. Kelajuan maksimum adalah 110 mph (175 km / j). Ia adalah flyer tinggi dengan siling servis 16,500 kaki (5,000 m). C.X juga memiliki kecepatan pendakian terhormat 660 kaki / min (3.3 m / s). C.X mempunyai kemampuan jarak jauh dan daya tahan kerana daya tahan 3 jam 25 minit. Senjata api terdiri daripada satu tembakan ke depan yang disegerakkan 0,312 in (7,92 mm) Spandau LMG 08/15 senapang mesin dan satu senapang 0.312 in (7,92 mm) Parabellum MG14 yang dapat dilatih untuk pemerhati.


Isnin, 30 Mei 2011

Projek Albatros Bahagian 2

Profil Pejuang Albatros Baru

Hari ini adalah Hari Peringatan di Amerika Syarikat. Cuaca panas dan saya berehat sebentar untuk menyejukkan badan. Saya memutuskan untuk menghantar beberapa lagi profil Albatros Baru yang telah saya kerjakan. Saya harap anda menikmatinya.

Profil Albatros D.II Baru

Albatros D.II Jasta 5 Nombor Siri D.1773 - 1916

Saya menjumpai bahan rujukan untuk lukisan ini di Wing Palette. Saya perlu mencari lebih banyak maklumat latar untuk Albatros D.II ini. Saya menyukainya kerana tanda dan warnanya. Itu alasan yang cukup untuk saya.

Profil Albatros D.III Baru

Albatros D.III Verner Voss - 1916

Albatros D.III ini selalu menjadi kegemaran saya. Ia diterbangkan oleh Verner Voss, salah satu pemain utama Jerman. Ia sukar dilakukan kerana semua perincian permukaan yang harus anda hadapi sama ada dalam cat atau piksel. Hati adalah untuk kekasihnya, dan swastika di karangan bunga laurel adalah tanda keberuntungan India. Baik itu dengan badan kayu semula jadi dan ia adalah projek yang memuaskan.

Profil Albatros D.V Baru

Albatros D.V Hans Bohning - 1917

Maklumat terkini muncul yang menunjukkan profil ini tidak betul. Buku Albatross Aces Greg Van Wyngarden menyatakan bahawa ada keraguan bahawa ini pernah digunakan pada Pesawat tersebut. Dan San Abbott mengesahkannya di papan pesanan Aerodrome yang menyatakan bahawa dia telah salah menafsirkan foto pesawat tersebut. Apa itu salib pesawat, nampaknya Ace Of Spades. Walaupun tidak tepat, profil tetap menyeronokkan untuk dilakukan. Saya akan mengemas kini profil ini tidak lama lagi sehingga tepat pada masanya ..

Profil Albatros D.Va Baru

Albatros D.Va - 1917

Saya masih mencari lebih banyak maklumat mengenai Albatros D.Va. Saya telah melihat foto pemulihan moden dan menyukai lencana dan skema cat. Saya masih perlu melakukan usaha lain untuk mendapatkan lencana tepat dan bertahan untuk mengurangkan gambar untuk gambar kecil.

Jerman - 1917 AEG D.I dan Dr.I

Pesawat Eksperimental AEG - 1917

Membangun pesawat eksperimen selalu menjadi pertaruhan. Apa yang kelihatan baik di papan gambar boleh menjadi perangkap maut di udara. AEG telah merancang pengebom kelas G yang cekap yang berfungsi dengan baik dalam perang. Didorong oleh kejayaan mereka syarikat itu merancang pejuang untuk ujian. Hasil percubaan kurang hebat.

AEG D.I Rawan Kerosakan

AEG AEG D.I - 1917

AEG D.I adalah pesawat tempur biplane yang dibina pada tahun 1917 oleh Allgemeine Elektrizit & aumlts-Gesellschaft (AEG). Tiga prototaip diperintahkan untuk Luftstreitkr & aumlfte, tetapi setelah dua pesawat pertama terlibat dalam kemalangan serius, pembangunan dibatalkan. Versi triplane dibina sebagai Dr.I. Prototaip kedua dan ketiga sedikit berbeza kecuali dalam perincian kecil.

D.I dikuasakan oleh mesin sebaris 6 silinder Mercedes D.IIIa, yang disejukkan cecair, menghasilkan 158 hp (118 kW). Senjata itu adalah senapang berkembar 0.312 in (7.92 mm) LMG 08/15 mesingan yang dipasang di geladak.

Varian

  • A.E.G. D.I - pesawat tempur dwi-pesawat prototaip single seat 1917.
  • A.E.G. Dr.I - pesawat tempur tri-pesawat tempat duduk tunggal prototaip 1917.

Nombor kapal terbang

  • AEG D.I - nombor siri prototaip pertama tidak diketahui.
  • AEG D.I - nombor siri prototaip kedua D4401 / 17.
  • AEG D.I - nombor siri prototaip ketiga D5002 / 17
  • AEG Dr.I - nombor siri prototaip tidak diketahui

AEG Dr.I Tripane yang Tidak Berjaya

AEG Dr.I - 1917

AEG Dr.I adalah pejuang tiga pesawat Perang Dunia I, yang dibina oleh Allgemeine Elektrizit & aumlts-Gesellschaft pada tahun 1917 pada masa percubaan Jerman mengenai konsep pesawat tiga. Reka bentuknya berdasarkan pada AEG D.I. yang tidak berjaya.

Dr.I dikuasakan oleh enjin 6 silinder Mercedes D.IIIa yang disejukkan cecair, menghasilkan 158 hp (118 kW). Senjata itu adalah senapang berkembar 0.312 in (7.92 mm) LMG 08/15 senapang mesin yang dipasang di geladak.

Hanya satu prototaip yang dibina dan prestasinya yang buruk bermakna tidak ada lagi pengeluaran model ini.

Kata Akhir

Kehidupan oleh Murphy

Adakah undang-undang apabila anda mempunyai masalah teknikal, ia adalah pertengahan hujung minggu 4 hari? Sambungan saya kurang baik dan malam tadi. Panggilan ke penyedia internet saya terdiri daripada dialog yang meriah dengan bot telefon dan perbualan yang tidak dapat dimengerti dengan sokongan teknologi luar pesisir yang terletak di India. Saya mengikuti arahan mereka dan membuat perubahan seperti yang diminta, setelah saya membuatnya mengulanginya beberapa kali dan membacanya kembali kepada mereka. Semasa saya cuba log masuk, saya mendapat mesej ralat bahawa modem saya tidak berfungsi. Semasa saya menyahpasang dan memasang semula modem, saya mendapat panggilan daripada penyelia stesen panggilan. Dia sama-sama tidak dapat difahami, inti perbualannya adalah dia tidak peduli dengan masalah ini, dia hanya cuba bermain & "menutup pantatku". (aka: CYA) Tidak perlu dikatakan tahap kelantangan saya meningkat ke julat & quotroom goyang di bawah & quot. Maksudnya ialah saya tidak dapat membaca dan mengulas sebanyak mungkin blog yang saya mahukan.

Saya ingin memberi ketenaran kepada Francis of The Angry Lurker dan menghantar mesej segera. Kita semua merindui awak.

Rujukan

  1. AEG D.I. (2010, 15 Disember). Di Wikipedia, Ensiklopedia Percuma. Diakses pada 03:14, 27 Februari 2011, dari http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AEG_D.I&oldid=402605916
  2. AEG Dr.I. (2010, 23 Ogos). Di Wikipedia, Ensiklopedia Percuma. Diakses pada 04:45, 27 Februari 2011, dari http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AEG_Dr.I&oldid=380535853
  3. AEG D.I 1917 Muzium Pesawat Maya. Diakses pada 03:10, 27 Februari 2011, dari http://www.aviastar.org/air/germany/aeg_d-1.php
  4. AEG Dr I 1917 Muzium Pesawat Maya Diperoleh pada 04:40, 27 Februari 2011, dari http://www.aviastar.org/air/germany/aeg_dr-1.php
  5. AEG Dr I 1917 Muzium Penerbangan Maya Diperoleh pada 04:50, 27 Februari 2011, dari http://www.luftfahrtmuseum.com/htmi/itf/aegdr1.htm
  6. Gray, Peter dan Thetford, Owen. Pesawat Jerman Perang Dunia Pertama. London: Putnam, Edisi Ke-2 1970.
  7. Gray, Peter dan Thetford, Owen. Pesawat Jerman Perang Dunia Pertama. London: Putnam, 1962.

Ini pada dasarnya adalah pengembangan C.VII yang diperbesar untuk memanfaatkan mesin Mercedes D.IVa baru yang tersedia pada tahun 1917. Tidak seperti C.VII yang mendahului dalam perkhidmatan, CX menggunakan radiator yang dipasang di atas sayap sayap atas. yang pertama kali dicuba di CV / 17. Ciri pemodenan penting lain termasuk pengangkutan oksigen untuk kru, dan peralatan radio.

Ciri umum

  • Krew: dua, juruterbang dan pemerhati
  • Panjang: 9,15 m (30 kaki 0 ​​inci)
  • Bahagian sayap: 14.36 m (47 kaki 1 inci)
  • Ketinggian: 3.4 m (11 kaki 2 inci)
  • Kawasan sayap: 42.7 m² (459 kaki²)
  • Berat kosong: 1.050 kg (2.320 lb)
  • Berat kasar: 1,668 kg (3,677 lb)
  • Jana kuasa: 1 × Mercedes D.IVa, 190 kW (260 hp)
  • Kelajuan maksimum: 175 km / j (110 mph)
  • Ketahanan: 3 jam & # 160 25 min
  • Siling perkhidmatan: 5,000 m (16,500 kaki)
  • Kadar pendakian: 3.3 m / s (660 kaki / min)
  • 1 × tembakan ke hadapan 7.92 mm (.312 in) Spandau LMG 08/15 mesingan
  • Senapang mesin Parabellum MG14 1 × 7,92 mm (.312 in) untuk pemerhati

Sejarah C ++

Bahasa pengaturcaraan C ++ mempunyai sejarah sejak tahun 1979, ketika Bjarne Stroustrup melakukan pekerjaan untuk Ph.D. tesis. Salah satu bahasa yang mempunyai peluang untuk digunakan oleh Stroustrup adalah bahasa yang disebut Simula, yang seperti namanya adalah bahasa yang terutama dirancang untuk simulasi. Bahasa Simula 67 - yang merupakan varian yang digunakan Stroustrup - dianggap sebagai bahasa pertama yang menyokong paradigma pengaturcaraan berorientasi objek. Stroustrup mendapati bahawa paradigma ini sangat berguna untuk pembangunan perisian, namun bahasa Simula terlalu lambat untuk penggunaan praktikal.

Tidak lama selepas itu, dia mulai mengerjakan "C with Classes", yang seperti namanya dimaksudkan untuk menjadi superset dari bahasa C. Tujuannya adalah untuk menambahkan pengaturcaraan berorientasikan objek ke dalam bahasa C, yang merupakan dan masih merupakan bahasa yang disegani kerana mudah dibawa tanpa mengorbankan kelajuan atau fungsi tahap rendah. Bahasanya termasuk kelas, pewarisan dasar, sebaris, argumen fungsi lalai, dan pemeriksaan jenis kuat selain semua ciri bahasa C.

Penyusun C pertama dengan Kelas disebut Cfront, yang berasal dari penyusun C yang disebut CPre. Ini adalah program yang dirancang untuk menerjemahkan kod C dengan kelas ke C. biasa. Perkara yang agak menarik yang perlu diperhatikan adalah bahawa Cfront ditulis kebanyakan dalam C dengan Kelas, menjadikannya penyusun hosting sendiri (penyusun yang dapat menyusun sendiri). Cfront kemudian akan ditinggalkan pada tahun 1993 setelah menjadi sukar untuk menyatukan ciri baru ke dalamnya, iaitu pengecualian C ++. Walaupun begitu, Cfront memberi impak besar terhadap pelaksanaan kompilator masa depan dan sistem operasi Unix.

Pada tahun 1983, nama bahasa ditukar dari C dengan Kelas menjadi C ++. Operator ++ dalam bahasa C adalah operator untuk meningkatkan pemboleh ubah, yang memberikan beberapa gambaran tentang bagaimana Stroustrup menganggap bahasa tersebut. Banyak ciri baru ditambahkan pada masa ini, yang paling terkenal adalah fungsi maya, fungsi berlebihan, rujukan dengan & simbol, kata kunci const, dan komen satu baris menggunakan dua garis miring ke depan (yang merupakan ciri yang diambil dari bahasa BCPL ).

Pada tahun 1985, rujukan Stroustrup ke bahasa yang berjudul Bahasa Pengaturcaraan C ++ diterbitkan. Pada tahun yang sama, C ++ dilaksanakan sebagai produk komersial. Bahasa itu belum diseragamkan secara rasmi, menjadikan buku ini sebagai rujukan yang sangat penting. Bahasa itu diperbaharui lagi pada tahun 1989 untuk merangkumi anggota yang dilindungi dan statik, serta warisan dari beberapa kelas.

Pada tahun 1990, Manual Rujukan Anotasi C ++ dibebaskan. Pada tahun yang sama, penyusun Borland's Turbo C ++ akan dikeluarkan sebagai produk komersial. Turbo C ++ menambah banyak perpustakaan tambahan yang akan memberi kesan yang besar terhadap perkembangan C ++. Walaupun keluaran stabil terakhir Turbo C ++ adalah pada tahun 2006, penyusunnya masih banyak digunakan.

Pada tahun 1998, jawatankuasa standard C ++ menerbitkan standard antarabangsa pertama untuk C ++ ISO / IEC 14882: 1998, yang secara tidak rasmi akan dikenali sebagai C ++ 98. Manual Rujukan Anotasi C ++ dikatakan sebagai pengaruh besar dalam pengembangan standard. Perpustakaan Templat Standard, yang memulakan pengembangan konseptualnya pada tahun 1979, juga disertakan. Pada tahun 2003, jawatankuasa ini menanggapi banyak masalah yang dilaporkan sesuai dengan standar 1998 mereka, dan memperbaikinya dengan sewajarnya. Bahasa yang diubah dijuluki C ++ 03.

Pada tahun 2005, jawatankuasa standard C ++ mengeluarkan laporan teknikal (dijuluki TR1) yang memperincikan pelbagai ciri yang mereka rencanakan untuk ditambahkan ke standard C ++ terbaru. Piawaian baru itu dinamakan C ++ 0x secara tidak rasmi kerana ia dijangka akan dilancarkan beberapa saat sebelum akhir dekad pertama. Ironisnya, standard baru itu tidak akan dilepaskan hingga pertengahan 2011. Beberapa laporan teknikal dikeluarkan hingga saat itu, dan beberapa penyusun mula menambahkan sokongan eksperimental untuk fitur baru.

Pada pertengahan 2011, standard C ++ baru (dijuluki C ++ 11) telah siap. Projek perpustakaan Boost memberikan kesan yang besar pada standard baru, dan beberapa modul baru diperoleh langsung dari perpustakaan Boost yang sesuai. Beberapa ciri baru termasuk sokongan ekspresi biasa (perincian mengenai ungkapan biasa boleh didapati di sini), perpustakaan pengacakan komprehensif, perpustakaan waktu C ++ baru, sokongan atom, perpustakaan utas standard (yang hingga 2011 kekurangan C dan C ++) , sintaks gelung baru yang menyediakan fungsi yang serupa dengan gelung foreach dalam bahasa lain tertentu, kata kunci automatik, kelas kontena baru, sokongan yang lebih baik untuk kesatuan dan senarai inisialisasi array, dan templat variadik.


Projek Albatros Bahagian 2

Profil Pejuang Albatros Baru

Hari ini adalah Hari Peringatan di Amerika Syarikat. Cuaca panas dan saya berehat sebentar untuk menyejukkan badan. Saya memutuskan untuk menghantar beberapa lagi profil Albatros Baru yang telah saya kerjakan. Saya harap anda menikmatinya.

Profil Albatros D.II Baru

Albatros D.II Jasta 5 Nombor Siri D.1773 - 1916

Saya menjumpai bahan rujukan untuk lukisan ini di Wing Palette. Saya perlu mencari lebih banyak maklumat latar belakang untuk Albatros D.II ini. Saya menyukainya kerana tanda dan warnanya. Itu alasan yang cukup untuk saya.

Profil Albatros D.III Baru

Albatros D.III Verner Voss - 1916

Albatros D.III ini selalu menjadi kegemaran saya. Ia diterbangkan oleh Verner Voss, salah satu pemain utama Jerman. Ia sukar dilakukan kerana semua perincian permukaan yang harus anda hadapi sama ada dalam cat atau piksel. Hati adalah untuk kekasihnya, dan swastika di karangan bunga laurel adalah tanda keberuntungan India. Baik itu dengan badan kayu semula jadi dan ia adalah projek yang memuaskan.

Profil Albatros D.V Baru

Albatros D.V Hans Bohning - 1917

Maklumat terkini muncul yang menunjukkan profil ini tidak betul. Buku Albatross Aces dari Greg Van Wyngarden menyatakan bahawa terdapat keraguan bahawa ini pernah digunakan pada Pesawat tersebut. Dan San Abbott mengesahkannya di papan pesanan Aerodrome yang menyatakan bahawa dia telah salah menafsirkan foto pesawat tersebut. Apa itu salib pesawat, nampaknya Ace Of Spades. Walaupun tidak tepat, profil tetap menyeronokkan untuk dilakukan. Saya akan mengemas kini profil ini tidak lama lagi sehingga tepat pada masanya ..

Profil Albatros D.Va Baru

Albatros D.Va - 1917

Saya masih mencari lebih banyak maklumat mengenai Albatros D.Va. Saya telah melihat foto pemulihan moden dan menyukai lencana dan skema cat. Saya masih perlu melakukan usaha lain untuk mendapatkan lencana tepat dan bertahan untuk mengurangkan gambar untuk gambar kecil.

4 komen:

Saya rasa Albatros D, dalam semua modelnya, adalah salah satu pesawat perang yang paling cantik

Saya mesti setuju. Mereka mempunyai garis-garis bersih dan penampilan seperti hiu yang ramping. Mereka juga merupakan pesawat yang paling dicat dengan api dalam perang. Saya rasa itulah sebabnya saya begitu obsesif membuat profil mereka.

Hans Bohning yang luar biasa, reka bentuk pesawat yang hebat.

Terima kasih Fran, selamat berjumpa. ia sangat menyenangkan untuk dibuat, dan lebih mudah daripada yang kelihatannya pada dasarnya ia mengambil lapisan pesawat monokrom yang menggandakannya, menyesuaikan cahaya dan mewarnai warna biru. Selebihnya hanya memotong kawasan biru seperti menggunakan lembaran decal. Saya telah membuat kad bermain ketika mengerjakan profil Itali Hanriot HD-1, saya hanya menggunakannya, dipusingkan agar sesuai dengan saya dan sedikit mengubahnya untuk mendapatkan pinggir melengkung di mana pesawat bulat. Saya tidak mengetahui bahawa profil yang paling diketahui adalah kesilapan sehingga mencari lebih banyak maklumat mengenai ace untuk siaran ini. Memperbaiki yang mudah sekalipun. Saya hanya perlu menghapuskan ace dan menambah tanda silang.


Albatross telah mendarat. dan dilepaskan lagi

Salah satu akibat penerbitan laman web ini adalah bahawa, dari semasa ke semasa, orang-orang menghubungi beberapa maklumat baru, dan satu kejadian seperti itu berlaku pada awal tahun ini ketika saya diberitahu tentang kisah asal usul 'albatross' yang diterbitkan di Bulanan Golf Mac 1962.

Dalam artikel itu, John G Ridland menerangkan bagaimana dia mencetak dua gol di lubang Par-5 9 dari kursus Nashik dalam Kejuaraan India Barat, pada bulan September 1934, dengan kumpulan barunya yang dilapisi baja Bobby Jones. Walaupun 'birdie' dan 'helang' adalah istilah golf yang biasa, tidak ada satu pun untuk 3 di bawah par dan JG Ridland mengatakan bahawa dia mencadangkan nama 'albatross', terpesona oleh kemampuan luar biasa mereka untuk membayangi kapal sejauh bermil-mil di lautan.

Anggota kelab memberinya gambar albatros dengan lakaran tembakannya. Malangnya, sejarah golf ini musnah dalam ledakan dalam Perang Dunia Kedua.

Walau bagaimanapun, penyelidikan seterusnya menemui sekurang-kurangnya sembilan rujukan yang diterbitkan sebelumnya mengenai istilah 'albatross' dalam golf sekurang-kurangnya kembali ke tahun 1929. Jadi mungkin ada ingatan bawah sedar di India pada tahun 1934, atau peringatan yang salah, yang bagaimanapun, tidak direkodkan secara rasmi sehingga hampir 30 tahun kemudian.

Walau bagaimanapun, satu aspek cerita mungkin benar. Kemunculan golf 'albatros' bertepatan dengan kedatangan kelab berlapis baja, dan JG Ridland berteori dengan betul bahawa ini adalah sebab peningkatan frekuensi mereka dan mengapa nama sekarang diperlukan. Kelab Hickory tidak dapat mencapai lubang par-5 dalam dua.

Pada tahun 1924, USGA mengesahkan kelab-kelab yang dilengkapkan dengan keluli, dan pada tahun 1929, R & ampA mengikuti, tetapi mereka memerlukan masa untuk mengejarnya. Bobby Jones bersara pada tahun 1930 dan, tidak lama kemudian, Spalding melesenkan namanya untuk menubuhkan kelab yang berlapis baja. Yang awal dicat agar kelihatan seperti hickories, tetapi jaraknya lebih jauh. Pada waktunya, tentu saja, kursus diperpanjang untuk mengambil kira ini.

Birdie + Eagle = Albatros

Penggunaan istilah 'birdie' sebagai salah satu dari bawah diketahui dari 1899/1903 di AS dan dari 1913 di UK dalam sebuah artikel oleh Bernard Darwin.

Istilah 'helang' muncul tidak lama kemudian, selalu sebagai istilah 'Amerika'. Pada tahun 1919, Mr H D Gaunt menggambarkan perjalanan golf ke Kanada di mana dia telah berusaha untuk mengajar orang Kanada cara bermain golf 'Foursomes Campuran', tetapi dia mendapati lingo membingungkan.

Bahasa permainan ini sama sekali baru bagi Britisher. Ringer, birdie, helang dan, saya percaya, beantops adalah beberapa ungkapan yang selalu digunakan.

Sheffield Evening Telegraph Kam 11 Sep 1919.

Ringers adalah birdie dan helang adalah dua di bawah pars, tetapi Mr Gaunt tidak ingat apa itu beantops.

PG Wodehouse menggunakan istilah elang dalam novelnya 'The Heart of a Goof' pada tahun 1926 yang menunjukkan kesedaran mengenai istilah itu di kalangan pembaca umum.

Ketika dia mendapat helang itu pada ketiga, dia kelihatan bosan.

Walau bagaimanapun, elang Bobby Jones dalam Kejuaraan Amatur di lubang ke-4 Kursus Lama, (kemudian 427 halaman par-4) pada 26 Mei 1930, hanya dilaporkan sebagai tembakan 'menakjubkan' dan tidak ada akhbar nasional yang digunakan istilah 'helang' walaupun mereka sering menyebut 'birdie' dalam laporan mereka mengenai Kejuaraan.

Sepanjang tahun 1930-an, birdie dan elang hampir selalu disebut dalam British Press sebagai istilah golf Amerika, sedangkan albatros tidak.

Albatros pertama?

Sehingga kini, rujukan bertulis pertama untuk golf 'albatross' adalah pada tahun 1929, dalam laporan surat kabar florid mengenai pertandingan golf tempatan antara Durham dan West Hartlepool, yang diketuai oleh Walikota masing-masing, walaupun sebenarnya tidak ada albatros.

Melepasi Batu Manusia

Orang pasti tidak mendengar apa-apa ‘albatros’ atau bahkan ‘helang’ tetapi tentunya beberapa ‘birdie’ tercapai. "Orang batu" juga harus menundukkan kepalanya. Anak lelaki Walikota West Hartlepool [WS Hope] berjaya berjalan jauh dari tee ke-2 dan bola berlayar 20 atau 30 ela melewati "batu manusia".

Hartlepool Mail Sabtu 17 Ogos 1929.

The Straits Times 14 Sep 1931 di Hole-in-One / Albatross di Durban Country Club oleh EE Wooler

Skor tiga bawah pertama yang dilaporkan sebagai 'albatros' di akhbar adalah dari Afrika Selatan ketika E E Wooler menjaringkan lubang-dalam-satu pada musim panas tahun 1931 di lubang ke-18 Durban Country Club yang merupakan par-4. Ini dilaporkan sebagai 'albatros' oleh Western Daily Press Bristol (1 Ogos 1931) dan The Straits Times Singapore (14 Sep 1931), mungkin keduanya ditulis oleh Press Association. Kejayaan itu berharga £ 40 dalam minuman (banyak wang pada masa itu) dan rakannya yang bermain telah mencadangkan pakaian untuk mengelakkan pembayaran.

Penyebutan pertama 'albatros' di tanah Inggeris adalah P H White dari 'Light Blues' (Cambridge University GC) dalam pertandingan di dan menentang Stoke Poges, yang dia kalah. Selepas itu albatros cukup jarang disebut di akhbar, tetapi cukup kerap terdapat lebih dari 10 albatros sebelum yang terkenal Gene Sarazen untuk bermain di play-off untuk memenangkan Masters di Augusta USA pada tahun 1935, (walaupun dia sendiri merujuk ini ditembak sebagai 'dodo' dan bukan sebagai helang ganda atau albatros).

Menembak Albatross

Ia adalah Mariner kuno

Dan dia menghentikan salah satu daripada tiga.

The Rime of the Ancient Mariner oleh Samuel Taylor Coleridge (1798)

Albatros paling terkenal dalam sejarah adalah yang ada di Rime of the Ancient Mariner. 'Dia menghentikan satu dari tiga' dan tiga di bawah par Albatross bukan satu-satunya kejadian bersama puisi Coleridge.

Rujukan awal adalah untuk 'menembak seekor albatros' seperti pada tahun 1931 ketika Western Daily Press melaporkan bahawa E E Wooler telah 'dalam permainan golf, menembak seekor albatros' ketika mencetak lubang-dalam-satu. Sudah tentu 'menembak albatros' adalah yang menyebabkan Ancient Mariner seumur hidup sial dan dalam semua laporan golf pertandingan awal dijumpai, di mana hasilnya diberikan, pemain yang menjaringkan albatross kalah dalam pertandingan. Oleh itu, mungkinkah Coleridge menjadi inspirasi untuk 'albatros' di golf selama ini?

Albatros Terawal 1870 hingga 1935 *

Skor 3 di bawah par pertama yang diketahui ialah Young Tom Morris pada tahun 1870 untuk memenangi Belt, pada era sebelum terdapat skor setara! Tetapi berdasarkan anggapan bahawa lubang pertama di Prestwick akan dinilai sebagai Par-6 di 578 ela, dia menjaringkan tiga gol di bawah dan dapat dianggap sebagai pemegang albatros pertama.


Reka bentuk dan pembangunan

Ketika C.I pertama kali muncul pada awal tahun 1915, pengendaliannya yang baik dan enjin 110 & # 160kW (150 & # 160hp) Benz Bz.III yang kuat memberikan kelebihan pada kebanyakan pesawat Sekutu. [2] Semasa pengembangan jenis ini, mesin yang lebih berkuasa berturut-turut dipasang, memuncak pada Argus As III 130 & # 160kW (180 & # 160hp) yang membolehkan versi akhir C.Ia mencapai 140 & # 160km / j (87 & # 160mph) di permukaan laut dengan siling operasi 3,000 & # 160m (9,840 & # 160ft). [1] Varian kawalan dua, yang ditentukan sebagai C.Ib, dibina sebagai pesawat pelatih oleh Mercur Flugzeugbau. Peningkatan pada C.I menghasilkan Albatros C.III yang menjadi yang paling produktif dari jenis C Albatros.


Jerman - 1917 J Class Aircraft

Kraf Serangan Darat Berperisai Jerman Disemak semula Bahagian 2

Jerman memimpin dalam pengembangan pesawat serangan darat berperisai. Catatan terakhir saya merangkumi Albatros J.I. Hari ini saya memutuskan untuk beberapa pesawat kelas J lain yang diterbangkan oleh Jerman semasa Perang Dunia Pertama.

Pesawat Serangan Darat Albatros

Albatros J.I - 1917
Albatros J.II - 1917

Albatros J.II adalah pesawat serangan darat, enjin tunggal, satu tempat duduk, darat dari pesawat Perang Dunia I.

Biplane pengintai berperisai J.2 adalah peningkatan pada J.1 dengan plat perisai meluas ke hidung untuk melindungi enjin 220 hp Benz IVa yang lebih kuat. J.II melepaskan mesin pemutar baling-baling dari pesawat sebelumnya. Per A. Imrie, dua puluh mesin berada di depan pada bulan Ogos 1918. Pesawat ini pada awalnya mempunyai dua senapang menembak ke bawah yang keluar melalui lantai pesawat antara kaki bawah kereta. Pengaturan ini ditinggalkan kerana operasi ketinggian rendah menjadikan penglihatan sangat sukar.

Pesawat Serangan Darat Junkers

Junkers J.I - 1917

Pada akhir tahun 1916, permintaan untuk pesawat pemerhatian tahan lama yang mampu melakukan misi serangan darat menyebabkan pengenalan Junkers J.I. Dibangunkan pada awal tahun 1917, ia adalah pesawat logam semua yang pertama di dunia yang dihasilkan dalam kuantiti. Menghilangkan keperluan untuk kabel pendakap luaran, badan pesawat, sayap dan ekornya dibina dari Duralumin sementara mesin dan kru dua orang dilindungi oleh kapsul hidung-keluli lembaran krom-nikel 5 mm. Walaupun reka bentuk unik ini menghasilkan pesawat yang kuat dan tahan lama yang mampu bertahan dari kesan tembakan musuh, Junkers J.I terasa berat, membebankan dan mengambil masa selamanya untuk turun dari tanah.

Mata Pelajaran Lain:

Membersihkan Selepas Kejadian

Pada hari Jumaat ke-13, saya berakhir dengan beberapa komen yang hilang dan keanehan dalam tag untuk catatan saya. Saya membersihkan labelnya, namun komen nampaknya sudah hilang.

Undian Pembaca

Saya menjalankan dua tinjauan mengenai perkara yang anda mahu lihat dipaparkan di blog. Tolong beritahu saya jika ada sesuatu yang belum saya nyatakan yang ingin anda lihat. Sebarang tempat permintaan khusus dalam komen atau e-mel saya melalui pautan di profil saya.


Pergerakan Lambat: lMG 08/15 Maksim

Hari ini kita & # 8217 melihat luftgekühlt maschinengewehr 08/15 dalam gerakan perlahan & # 8211 versi Maxim yang ringan dan sejuk yang digunakan pada pesawat WWI Jerman. Contoh khusus ini disusun sebagai senapang Zeppelin, dengan pegangan pantat dan pistol (senjata yang dipasang pada pesawat sayap tetap mempunyai mekanisme kawalan kebakaran yang berbeza). Ia juga tidak mempunyai pemandangan labah-labah AA yang asli, dan sebaliknya mempunyai penutup atas MG08 / 15 biasa dan penglihatan belakang. Terakhir, ia menembak dengan tali pinggang MG34 terbalik & # 8211 penyelesaian yang sebenarnya digunakan semasa Perang Dunia II ketika tali pinggang Maxim yang betul tidak tersedia.

Bagaimanapun, saya berhutang budi kepada Mark D. kerana menembakkan pistol pada kamera, dan ayahnya kerana menyediakannya. Terima kasih, kawan!

Berkongsi ini:

Artikel berkaitan

Sabtu Vintage: Trench Periscope

Berkongsi ini:

SdKfz 2 Kettenkrad: Motosikal Halftrack Jerman & # 8217s

The Sd.Kfz. 2 Kettenkraftrad (aka Kettenrad) adalah kenderaan jenis Jerman yang enak, traktor utiliti kecil yang dibuat dengan sepasang tapak kaki dan roda depan motosikal. Ia dikuasakan oleh Opel 4 silinder [& # 8230]

Berkongsi ini:

Senapang Maharaja Menelik II: Ethiopia Gewehr 88 dan Karabiner 88

Pada tahun 1889, Maharaja Menelik II berkuasa di Ethiopia, dan akan memerintah selama 20 tahun, menggerakkan Ethiopia (aka Abyssinia) ke zaman moden. Dia membawa kereta api, sistem pembetung, saluran telegraf, dan lain-lain moden [& # 8230]

Berkongsi ini:

16 Komen

Adalah baik untuk memiliki lengan panjang monyet untuk mengoperasikannya MG08 dengan tali pinggang MG34 terbalik & # 8230 lengan panjang manusia mempunyai hadnya & # 8230. ATAU melatih monyet (sebaiknya Chimp) untuk mengendalikan senjata & # 8230 alternatif yang lebih murah dan praktikal akan mempunyai penolong penembak untuk menarik tali pinggang ..

Anda boleh meletakkan Pickelhaube yang comel di kepalanya, dan melatihnya untuk menggeram dan melambaikan penumbuknya ketika melewati anjing anjing piggy Englischer semasa pertempuran udara setelah dia memuat semula.

adakah bbl melenturkan dari sisi ke sisi? Atau adakah itu hanya ilusi optik terhadap kerangka di sekelilingnya?

Barangan getah awal, kemungkinan besar

Empat skor dan tujuh minit yang lalu, saya membaca arlcite manis. Terima kasih

Saya rasa anda dapat melihat, mundur & # 8230 Membuat tong jaket berlubang, agak lentur ketika pistol bergerak sedikit ke belakang.

Senapang cantik, gerakan perlahan benar-benar menunjukkan mesin & # 8217 seperti & # 8230 Properties. Dengan cara mengendalikan, membalas dsbnya, ia memasang kembali mesin lain seperti dulu di kilang dan sebagainya pada masa itu.

Menarik untuk diperhatikan bahawa mereka tidak pernah menyangka untuk mengenakan jaket dengan cara Mg42, memandangkan tujuannya sekarang hanya untuk memegang recoil booster di hujung tong & # 8211 Daripada mengisinya dengan air, dengan pandangan belakang yang anda bayangkan mereka pasti melakukannya tetapi saya rasa mereka hanya terjebak dengan perkara yang diketahui. Jaket berlubang juga cantik & # 8220industri & # 8221 Sangat bagus anda mempunyai ini di sejarah, sejarah hidup.

Jaket tidak diubah suai terlalu banyak untuk pengeluaran semasa perang. Sekiranya anda menukar jaket secara drastik, alat dan arahan untuk menghasilkannya juga perlu diganti untuk menampung dimensi baru (percayalah, saya bekerja di sebuah syarikat yang membuat bahagian enjin jet). Saya juga tidak menyukai idea pandangan depan menjadi tongkat gembira yang rapuh di moncong. Ketika orang-orang Austria mengubah senapan mesin Schwarzlose untuk pemasangan pesawat fleksibel, pemandangan besi harus diubah untuk tujuan & # 8230

Bagaimanapun, zeppelin tidak mudah terbakar dalam pertempuran, bertentangan dengan filem yang sering ditayangkan. Sebilangan besar ruang kosong yang dipenuhi dengan hidrogen tekanan rendah dan bingkai struktur, tidak ada kemungkinan zeppelin diturunkan oleh peluru senapang FMJ biasa yang mencetuskan apa sahaja! Sebenarnya, peluru pembakar api harus dikembangkan hampir secara ad hoc untuk membunuh zeppelin, walaupun kebanyakan pesawat tempur tidak dapat mencapai ketinggian operasi zeppelin dalam waktu & # 8230

Supposing in some really outlandish scenario I was the observer in a Fokker C.X scout plane and we happened upon a “pirate” zeppelin, would I do any good by shooting the airship’s main gondola with a rifle-grenade (from a surplus G.98), assuming the two aircraft were that close to each other just as we cleared thick clouds?

Oh right, good point… Waste of metal though perhaps, a squad of Pickelhaubed pirate monkeys scrambling around dousing fires could have been developed – Maybe that was ze origin of their dome helmet, so as to avoid popping the Zeppelin.

You would indeed Andrew, fire the grenade at the Fokker.

“Supposing in some really outlandish scenario I was the observer in a Fokker C.X scout plane and we happened upon a “pirate” zeppelin, would I do any good by shooting the airship’s main gondola with a rifle-grenade (from a surplus G.98), assuming the two aircraft were that close to each other just as we cleared thick clouds?”
It is possible to fire Zeppelin with flare gun? I have seen that in one film (“Flyboys” IIRC) and now I am wondering about possibility of this.

Please, try to keep your outlandish scenarios as historically accurate as possible.

I meant to phrase the first comment as though the encounter took place during the 1930’s. If for some odd reason a bunch of left-over zeppelins fell into pirate hands after being hidden from French and English eyes after the Great War, what would you do if airships marked with skulls and cross-bones appeared right above your home town?

Okay… Still, I think the Fokker C.X would make an odd choice anyways, since only a relatively small numbers were made and more than half of them with a license in Finland.

To answer your question: I would shoot at them with 75/76mm AA guns, which were becoming fairly common in the 1930. Quite a dull solution, I know, but one that would work.

Didn’t the french develop an incinderary version of the gras 11mm cartrige expressilly for zepplin popping. Replace the chimps with frogs in zouave uniforms

Frogs in Zouave uniforms. Not only would the green clash with the red, but Zouaves ARE Frogs…at least the originals were – until the craze caught on the the US just prior to the Civil War.

List of site sources >>>


Tonton videonya: How to pronounce luxury brands by Albatross CX (Januari 2022).