Podcast Sejarah

Curtiss AT-5

Curtiss AT-5



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Curtiss AT-5

Curtiss AT-5 dihasilkan dalam usaha untuk membuat pelatih maju dengan memasang mesin berkuasa rendah di badan pesawat pengejar standard. Empat puluh AT-4 diperintahkan, dikuasakan oleh enjin Wright-Hispano dan menggunakan badan kapal Curtiss P-1 Hawk. Lima pesawat terakhir ini dilengkapkan dengan mesin radial Whirlwind 220 Hp Wright J-5 (R-790). Ini lebih ringan daripada mesin Wright-Hispano, tetapi pesawat masih mengalami masalah yang sama dengan AT-4, yang disebabkan oleh pemadanan pesawat udara pejuang berprestasi tinggi dengan enjin berkuasa rendah.

Tiga puluh satu AT-5A dibina dari yang baru. Ini mempunyai mesin 220hp yang sama, tetapi menggunakan kerangka udara P-1B. AT-5A hampir 500 lb lebih ringan daripada P-1B, tetapi kuasa enjinnya yang berkurang menjadikan kelajuan tertinggi turun dari 157.5mph ke 121.9mph. AT-5 juga ditangani secara berbeza dengan P-1B.

Seperti AT-4, AT-5s diubah kembali menjadi P-1 standard. Semua AT-4 menjadi P-1E sementara semua AT-5A menjadi P-1F. Semasa karier latihan singkat mereka, kedua-dua AT-4 dan AT-5 digunakan oleh Skuadron Sekolah ke-43 (kemudian Skuadron Fighter ke-43).

Enjin: Mesin radial putaran angin Wright J-5 (R-790)
Kuasa: 220hp
Krew: 1
Jarak: 31ft 6in
Panjang: 22 kaki 8inci
Tinggi: 8ft 10in
Berat kosong: 1,802lb
Berat kasar: 2,445lb
Kelajuan maksimum: 121.9mph atau 125.4mph
Kadar Pendakian: 1,096 kaki / min
Siling perkhidmatan: 16,330 kaki
Julat: 488 batu


Internships untuk Virtual Fredericksburg & # 8211National Park Service

Magang untuk Fredericksburg maya

Taman Tentera Nasional Fredericksburg dan Spotsylvania

Latar belakang: Perkhidmatan Taman Negara sedang mengusahakan Program Peta Taman Maya baru (dan pertama) di Fredericksburg dan Taman Tentera Nasional Spotsylvania. Program ini sedang dikembangkan sebagai prototaip untuk seluruh Perkhidmatan Taman Negara. Komponen pertama program ini, Virtual Fredericksburg, memberi tumpuan kepada medan perang Fredericksburg dan bandar seperti yang wujud pada tahun 1860. Virtual Fredericksburg akan menjadi peta 3-D interaktif dengan pangkalan data yang mendasari yang akan diaktifkan dengan mengklik laman web tertentu ( "Hotspot), pameran maya, atau penanda lokasi pasukan. Akhirnya peta akan menampilkan mungkin 500 titik panas, masing-masing dengan "aset" yang mendasari diakses dengan mengaktifkan laman web ini. Aset akan merangkumi gambar, lakaran, bahan sumber utama, fail video dan audio, model seni bina digital, dan pameran maya. Beberapa laman web hanya mempunyai satu atau dua aset yang berkaitan dengannya yang lain mungkin mempunyai selusin lebih. Pangkalan data akan berfungsi sebagai sumber tafsiran untuk pengguna dan arkib untuk penyelidik. Tujuannya: menjadi tempat penyimpanan bahan yang paling jelas dan lengkap yang berkaitan dengan pertengahan abad ke-19 Fredericksburg di dunia.

Latihan: Fredericksburg maya menawarkan peluang kepada pekerja untuk bekerja rapat dan meluas dengan bahan sumber utama. Jumlah bahan yang ada dan peluang untuk membentuk bahan tersebut menjadi bentuk tafsiran hampir tidak ada habisnya. Beberapa contoh projek individu yang mungkin dilakukan oleh pelatih (senarai yang tidak berkesudahan mungkin cadangan tambahan dialu-alukan):

& # 8211 Berkumpul dan mengatur dokumentasi untuk setiap laman web dalam kawasan geografi tertentu.

& # 8211 Berkumpul dan mengatur dokumentasi untuk unit-unit tertentu yang terlibat dalam Pertempuran Fredericksburg.

& # 8211 Teliti dan atur dokumentasi yang berkaitan dengan tema tertentu, seperti laman web yang berkaitan dengan perbudakan, hospital, laman web yang berkaitan dengan pengalaman kanak-kanak, dll.

& # 8211 Struktur dokumen dan gambar di kawasan Fredericksburg yang mengalami kerosakan pertempuran dalaman dan luaran.

& # 8211 Penyelidikan dan dokumentasikan sekolah antebellum, gereja, atau organisasi komuniti lain.

& # 8211 Menghasilkan pameran maya yang menerangkan mana-mana perkara di atas.

& # 8211 Menghasilkan video pendek (dua minit) atau klip audio yang mentafsirkan laman web tertentu, unit ketenteraan, orang, atau kumpulan laman web yang berkaitan secara tematik.

& # 8211 Teliti, kumpulkan, dan kaitkan gambar penduduk atau tentera tempatan ke laman web atau unit tentera di peta.

Komitmen minimum: Perkhidmatan Taman Negara memerlukan komitmen minimum 120 jam untuk projek ini.

Hubungi: John Hennessy: [email protected]


Cara mengerikan Iran menggunakan anak-anak untuk membersihkan ranjau

Dihantar pada 05 Februari 2021 07:00:00

Satu-satunya periuk api yang baik adalah yang dapat dibersihkan - atau lebih baik lagi, tidak pernah digunakan di tempat pertama. Kini, periuk api umumnya dilihat sebagai peninggalan zaman dulu, senjata mematikan yang tetap berbahaya lama setelah perang dilancarkan. Lambang lombong di seluruh dunia membunuh orang awam dengan skor - lebih daripada 8,600 pada tahun 2016 sahaja. Sebilangan besar mereka yang terbunuh oleh periuk api adalah kanak-kanak.

Ramai yang bergabung dengan angkatan bersenjata di seluruh dunia melakukannya dengan idea bahawa mereka dapat menjaga anak-anak dan keluarga mereka - bersama dengan anak-anak dan keluarga rakan senegara mereka - selamat dari bahaya perang yang akan berlaku. Apabila menghadapi ancaman eksistensial, negara akan berusaha keras untuk mempertahankan diri. Nampaknya, menggunakan anak-anak untuk membersihkan ranjau tidak di luar batas.

Ini bukan & # 8217t Perang Dunia I, & # 8217-an 1980-an. Tidak ada yang memberitahu Saddam atau Khomeini.

Begitulah keadaannya pada awal 1980-an, tahun-tahun baru lahir Republik Islam Iran. Iran melancarkan perang kejam terhadap Iraq sejak tahun 1980, ketika diktator Iraq Saddam Hussein menghidu darah di Iran pasca-Revolusi yang tidak teratur dan berusaha merebut aksesnya ke Teluk Parsi secara paksa.

Perang Iran-Iraq sangat kejam, bahkan dalam peperangan di Timur Tengah. Perang ini ditakrifkan oleh jalan buntu selama lapan tahun dan serangan yang gagal, serangan peluru berpandu balistik tanpa pandang bulu - sering menggunakan senjata kimia - dan perang asimetris yang tidak waras.

Peperangan simetri yang tidak waras adalah istilah yang sangat bersih untuk taktik yang digunakan Iran untuk menyamakan kedudukan permainan orang-orang Iraq yang disokong oleh Barat dan berteknologi tinggi. Iran baru-baru ini membersihkan tentera profesionalnya dari mereka yang setia kepada Shah yang digulingkan dan sama sekali tidak bersedia untuk berperang dengan serangkaian milisi Revolusi. Ayatollah Khomeini bukan panglima tentera. Dia melihat kejayaan dalam perang dari segi korban yang ditimpa musuh berbanding jumlah pasukannya, pendekatan era perang dunia untuk perang.

Mereka juga menggali parit. Parit banyak.

Bagi Khomeini, selama matematika bekerja dan para pejuangnya cukup terdorong oleh fanatisme agama dan semangat revolusioner, dia dapat mendorong ke Baghdad. Oleh itu, dia meminta sejumlah besar orang awam dengan latihan ketenteraan yang sedikit atau tidak untuk melaksanakan rancangannya. Ketidakcekapan yang ada di dalamnya termasuk kepemimpinan komando lapangan yang paling sering menghantar lelaki mati dalam serangan menggunakan serangan gelombang manusia, satu lagi peninggalan Perang Dunia I. Ngeri itu tidak berhenti di situ.

The New York Times & # 8217 Terence Smith, menulis mengenai Iran pada tahun 1984, menggambarkan penggunaan tentera kanak-kanak oleh Iran untuk membersihkan kawasan ranjau. Anak lelaki muda, berumur 12-17 tahun, memakai ikat kepala merah dengan tulisan & # 8216Sar Allah & # 8217 di Farsi (Pahlawan Tuhan) dan kunci logam kecil yang dinyatakan oleh Ayatollah adalah tiket mereka ke Syurga jika mereka mati syahid dalam misi mereka. Banyak yang dihantar bertempur melawan kereta kebal Iraq tanpa perlindungan dan diikat dengan tali untuk mencegah pengunduran diri.

Mereka adalah gelombang pertama, membuat jalan bagi kereta kebal Iran dengan membersihkan wayar berduri dan ladang ranjau dengan badan mereka.

Tentera kanak-kanak Iran berbaris untuk memerangi Iraq dalam Perang Iran-Iraq.

Kanak-kanak ini bukan satu-satunya penyerang gelombang manusia, tetapi mereka adalah yang paling terkenal - dan berkesan. Dalam wawancara yang sama, Smith menyatakan bahawa para komandan Iran tidak bertoleransi. Iraq mempunyai banyak kereta kebal dan banyak sokongan. Iran mempunyai sedikit. Apa yang dimiliki Iran adalah persis seperti yang diramalkan oleh Ayatollah, sebuah populasi yang besar dipenuhi semangat keagamaan.

Jumlah korban yang dialami Iran dan Iraq sepanjang perang tidak diketahui dengan jelas, tetapi yang diketahui adalah jumlah antara 500,000 hingga satu juta yang terbunuh dan cedera dalam slugfest selama lapan tahun.


Curtiss OX-5

OX-5 90 hp adalah salah satu daripada siri enjin pesawat V-8 berpendingin cair Glenn Curtiss, yang telah dimulakan sebagai siri V-kembar udara berpendingin udara untuk motosikal pada tahun 1902. OX-5 terbukti menjimatkan pada bahan bakar, hanya menggunakan lapan gelen per jam dengan kekuatan 75%, kerana RPM enjin yang agak perlahan. Dengan output tork yang kuat, OX-5 dapat mengayunkan prop yang besar, menghasilkan lebih banyak daya tuju. Ia pertama kali tersedia pada tahun 1915, masih dalam produksi hingga tahun 1918, dan digunakan di sejumlah pesawat latihan pilot, terutama Curtiss JN-4 Jenny yang terkenal. Ribuan enjin OX-5 perang yang lebih murah (serendah $ 20 setiap satu, dalam peti) dipasang ke dalam pelbagai pesawat penerbangan umum pada tahun 1920-an dan 1930-an.

Glenn Curtiss dilahirkan pada bulan Mei 1878 di Hammondsport, New York (di daerah Finger Lakes) dan ketika dia dewasa menunjukkan kemampuan awal untuk alat mekanik. Akademik tidak begitu berminat dengan Glenn, dan dia berhenti dari sekolah menengah pada usia 14 tahun. Setelah mencuba mesin buatan kit untuk melekatkan salah satu basikalnya, dia segera menghasilkan enjin motosikal dengan rekaannya sendiri dan memulakan Syarikat Curtiss pada tahun 1902. Aplikasi enjin aero pertama adalah model V-twin berpendingin udara 5 hp yang dijual pada tahun 1905 untuk dorongan kapal terbang.

Antara pesawat yang menggunakan OX-5 termasuk:

& # 8211 Laird Swallow
& # 8211 Travel Air 2000
& # 8211 Jurulatih Standard J-1 WW I
& # 8211 Waco 9 dan 10
& # 8211 American Eagle
& # 8211 Curtiss JN-4 Jenny pelatih WW I
& # 8211 Pitcairn PA-4
& # 8211 Fleetwing II
& # 8211 Buhl-Verville CW-3 Airster.

OX-5 terkenal kerana masa yang singkat antara baik pulih (sekitar 50 jam untuk valvetrain), dan pelinciran valvetrain yang rewel yang mesti disikat dengan tangan sebelum setiap penerbangan. Kemudian, pada tahun 1920-an dan 1930-an, kit aftermarket tersedia, seperti dari Miller di Los Angeles, yang meningkatkan pelinciran valvetrain, menggunakan roller rocker, dan memperpanjang masa antara baik pulih. Susun atur valvetrain OX-5 tidak biasa, menggunakan tiub tarik konsentris (untuk pengambilan) dan rod tolak (untuk ekzos), yang digerakkan oleh camshaft di Vee.

Nama Enjin
Curtiss OX-5
Spesifikasi
Dikilangkan oleh:Syarikat Penerbangan dan Motor Curtiss
Konfigurasi Silinder
Jenis-V
Bilangan Silinder
8
Bore (inci)
4
Pukulan (inci)
5
Perpindahan (inci padu)
503
Jenis Bahan Bakar
petrol
Elektrik
magneto dengan pencucuhan percikan tunggal
Kuasa Kuda (maksimum untuk T.O.)
90
Nilai RPM
1,400
Nisbah Mampatan
4.9:1
Sistem penyejuk
cecair disejukkan dengan radiator
Berat kering (lb)
390


Curtiss AT-5 - Sejarah

Lapangan Terbang Vandergrift, Vandergrift, PA

40.601, -79.603 (Timur Laut Pittsburgh, PA)

Lapangan Terbang Vandergrift, seperti yang digambarkan pada Carta Seksyen Cleveland Disember 1932.

Foto lapangan terbang semasa dibuka tidak tersedia.

Tarikh penubuhan lapangan terbang penerbangan am kecil ini di timur laut Pittsburgh belum ditentukan.

Penggambaran terawal yang terdapat di Lapangan Terbang Vandergrift adalah pada Carta Seksyen Cleveland Disember 1932,

yang menggambarkan Vandergrift sebagai lapangan terbang komersial / bandar.

Lapangan Terbang Vandergrift, seperti yang digambarkan pada Carta Seksyen Cleveland Julai 1938.

Tom Imrich ingat, & ldquoFrank Mattis mengendalikan Lapangan Terbang Vandergrift.

Frank mempunyai inventori alat ganti pesawat yang luar biasa di sana untuk dijual, habis terjual dari hangar teluknya yang besar.

Itu adalah tempat barang rongsokan pesawat yang unggul, bahkan lebih baik daripada koleksi Milt Barkley di Gunung Pleasant PA.

Frank mempunyai seluruh fuselage, bahagian fuselage, sayap, prop, strut, enjin, gear pendaratan, dan mungkin banyak lagi,

semua selamat dari Cubs, Aeroncas, Stinsons, dan apa sahaja yang terbang ketika itu.

Semua disimpan dengan kemas di dalam tong sampah & bingkai penahan, dan disusun seperti kayu kord, dengan banyak bahagian digantung dari siling hangar. Sungguh mengagumkan walaupun dapat dilihat.

Saya biasa terbang ke sana bersama Ayah dari Latrobe, di Ketua Aeronca 1939 kami, untuk mengunjungi Frank, ketika ayah memerlukan beberapa bahagian pesawat tertentu. & Rdquo

Carta Seksyen Cleveland Januari 1947 menggambarkan Vandergrift sebagai lapangan terbang komersial / bandar.

Carta Aeronautik Tempatan Pittsburgh Januari 1948 (milik Tom Imrich) menggambarkan Lapangan Terbang Vandergrift mempunyai landasan pacu yang tidak berturap 2.400 '.

Satu-satunya foto yang terletak menunjukkan Lapangan Terbang Vandergrift adalah pemandangan udara 1952.

Ia menggambarkan Lapangan Terbang Vandergrift mempunyai 2 landasan pacu yang tidak berturap, dengan 2 bangunan kecil & 2 mesin enjin tunggal ringan di sebelah barat laut.

Gambaran peta topo terawal yang terletak di Lapangan Terbang Vandergrift terdapat pada peta topo USGS 1953.

Ia menggambarkan Lapangan Terbang Vandergrift memiliki 2 landasan pacu yang tidak berturap, dengan 2 bangunan kecil di sebelah barat laut.

Gambaran carta aeronautik terakhir yang terletak di Lapangan Terbang Vandergrift adalah pada Carta Seksyen Cleveland Januari 1961,

yang menggambarkan Vandergrift mempunyai landasan pacu 2.300 'yang tidak berturap.

Tom Imrich melaporkan, & ldquo Sangkaan saya adalah bahawa Lapangan Terbang Vandergrift ditutup setelah Frank Mattis meninggal. & Rdquo

Lapangan Terbang Vandergrift jelas ditutup pada suatu ketika antara tahun 1961-62,

seperti gambar udara 1962 yang menunjukkan pembinaan sekolah telah menghapus semua jejak lapangan terbang.

Lapangan Terbang Vandergrift tidak lagi digambarkan pada Carta Seksyen Cleveland Mei 1963.

Peta topo USGS 1969 menunjukkan beberapa bangunan sekolah yang meliputi tapak Lapangan Terbang Vandergrift.

Pandangan udara 2020 menunjukkan lokasi Lapangan Terbang Vandergrift yang dilindungi oleh Sekolah Tinggi Kawasan Kiski.

Terima kasih kepada Tom Imrich kerana menunjukkan lapangan terbang ini.

Lapangan Terbang Blairsville / Shearer South Airfield, Blairsville, PA

40.445, -79.289 (Timur Pittsburgh, PA)

Iklan untuk Blairsville Airport dari 10/17/47 Indiana (PA) Warta (milik Lee Corbin).

Foto lapangan terbang semasa digunakan belum dijumpai.

Lapangan Terbang Blairsville belum digambarkan pada 1938 atau 1940 Cleveland Sectional Charts.

Rujukan paling awal yang terletak di Blairsville Airport adalah artikel tahun 1939 (menurut Lee Corbin).

Artikel bertajuk & ldquoGrade Airport site untuk Blairsville & rdquo dalam 11/24/45 Indiana (PA) Warta (milik Lee Corbin) mengatakan,

& ldquo Lapangan terbang baru Blairsville telah melepasi tahap perancangan & kerja telah bermula di lapangan di sepanjang Laluan 119 di utara persimpangan dengan Laluan 22. & rdquo

Walau bagaimanapun, Lapangan Terbang Blairsville masih belum digambarkan pada Carta Seksyen Cleveland Januari 1948.

Gambaran carta aeronautika terawal yang terletak di Lapangan Terbang Blairsville adalah pada Carta Seksyen Cleveland Jun 1948.

Foto paling awal yang terletak di Lapangan Terbang Blairsville adalah pemandangan udara tahun 1955.

Ini menggambarkan sebuah pembukaan berbentuk tidak teratur dengan kemungkinan 2 landasan pacu yang tidak beraspal, dan beberapa bangunan kecil di sebelah utara.

Tidak ada pesawat yang kelihatan di lapangan.

Gambaran carta aeronautika terakhir yang terletak di Blairsville Airport adalah pada Januari 1961 Cleveland Sectional Chart.

Ia menggambarkan Blairsville sebagai lapangan terbang peribadi yang mempunyai landasan pacu yang tidak berturap 2.200.

Lapangan Terbang Blairsville mungkin telah ditutup pada tahun 1962, kerana pandangan udara 1962 menunjukkan sebuah bangunan telah dibina di bahagian timur laut satu landasan,

dan objek yang disimpan di bahagian barat laut landasan lain.

Lapangan Terbang Blairsville jelas ditutup (untuk alasan yang tidak diketahui) pada suatu ketika antara tahun 1961-63,

kerana ia tidak lagi digambarkan pada Carta Seksyen Cleveland Mei 1963.

Lapangan Terbang Blairsville, seperti yang digambarkan pada peta topo USGS 1964 (milik Lee Corbin).

Lapangan Terbang Blairsville masih tidak digambarkan pada Carta Seksyen Detroit Mei 1981.

Pandangan udara tahun 1982 menunjukkan beberapa bangunan lagi telah ditambahkan di sebelah timur laut tapak Lapangan Terbang Blairsville.

Pandangan udara 1993 USGS yang melihat ke arah barat menunjukkan transformasi laman Lapangan Terbang Blairsville pada suatu ketika antara tahun 1982-93,

dengan landasan barat laut / tenggara berturap telah ditambah, dengan landasan teksi yang menuju ke tanjakan & beberapa bangunan di sebelah timur.

Bekas Lapangan Terbang Blairsville telah dibuka semula sebagai lapangan terbang persendirian & ldquoShearer South & rdquo pada suatu ketika antara tahun 1981-93,

seperti itulah yang digambarkan pada Chart Detroit Sectional Oktober 1993 (ihsan Ron Plante), dengan landasan berukuran 2.000 'yang tidak berturap.

Artikel yang bertajuk & landasan udara peribadi di Blairsville & rdquo dalam 7/8/97 Indiana (PA) Warta (milik Lee Corbin) mengatakan,

& ldquo Kerja hampir selesai pada landasan udara peribadi 2,000 'yang dikembangkan oleh industri industri Blairsville, James Shearer.

Landasan ini terletak di lokasi bekas Lapangan Terbang Blairsville yang dibeli oleh Mr. Shearer yang mengubah hangar menjadi kompleks kediaman 2 tingkat. & Rdquo

Blairsville / Shearer South Airfield tidak digambarkan pada peta topo USGS 2013 atau 2016.

Pandangan udara 2019 yang menghadap ke barat menunjukkan landasan berturap tetap utuh di lokasi Shearer South Airfield, tetapi tidak ada petunjuk penggunaan penerbangan baru-baru ini.

Shearer South Airfield jelas ditutup (untuk alasan yang tidak diketahui) pada satu ketika antara 1997-2020, kerana ia tidak disenaraikan dengan FAA pada tahun 2020.

Shearer South Airfield terletak di hujung barat Airport Road, cukup tepat.

Terima kasih kepada Lee Corbin kerana menunjukkan lapangan terbang ini.

Lapangan Terbang Wilkinsburg, Wilkinsburg, PA

40.452, -79.855 (Timur Pittsburgh, PA)

Lapangan Terbang Wilkinsburg, seperti yang digambarkan pada Carta Seksyen Cleveland Disember 1932.

Lapangan terbang penerbangan umum jangka pendek ini di sebelah timur Pittsburgh nampaknya berlangsung kurang dari satu dekad.

Foto terawal yang terdapat di Lapangan Terbang Wilkinsburg adalah pada Carta Seksyen Cleveland Disember 1932.

Artikel Akhbar Akhbar 7/9/34 P (ihsan Win Bryson) menerangkan bagaimana 1,000 penonton secara tragis melihat Lois Marshall yang berusia 21 tahun

terjun ke kematiannya di Lapangan Terbang Wilkinsburg apabila kedua-dua payung terjunnya gagal dibuka.

Penerbangan wanita perintis Teresa James belajar terbang pada usia 19 tahun di OX-5 Travel Air, solo dalam masa empat jam & 20 minit di Wilkinsburg Airport,

supaya dia dapat mengesankan juruterbang tampan yang dia mahukan.

Walaupun terlalu takut terbang, Teresa memperoleh lesen peribadinya pada Oktober 1934.

Iklan untuk Pameran Udara 10/27/35 di Lapangan Terbang Wilkinsburg, yang menampilkan lompatan terjun payung & amp & ldquoGirl Stunt Pilot & rdquo Theresa James.

Foto Theresa James pada tahun 1938 dalam biplane Travelaire, ditandakan untuk majlis Air Mail pertama yang diterbangkan dari Wilkinsburg (milik Win Bryson).

Pada 5/19/38, Teresa menerbangkan Air Mail untuk Kempen Minggu Air Mail Nasional dari Wilkinsburg

sebagai memperingati ulang tahun ke-25 Perkhidmatan Mel Udara di A.S. semasa bekerja sebagai penjual bunga di kedai bunga keluarganya & rsquos.

Penggambaran terakhir yang terletak di Wilkinsburg Airport adalah pada Carta Seksyen Cleveland Julai 1938.

Pandangan udara 10/2/38 menunjukkan pembinaan kediaman mulai meliputi tapak Lapangan Terbang Wilkinsburg.

Lapangan Terbang Wilkinsburg tidak lagi digambarkan pada Carta Seksyen Cleveland Mac 1940.

Pandangan udara 2016 menunjukkan bahawa tidak ada jejak yang tersisa di Wilkinsburg Airport.

Tapak Lapangan Terbang Wilkinsburg terletak di sebelah timur persimpangan Orlando Place & amp Hollywood Drive.

Terima kasih kepada Travis Hunt kerana menunjukkan lapangan terbang ini.

Lapangan Terbang Greensburg / Lapangan Terbang Pittsburg-Greensburg, Greensburg, PA

40.276, -79.512 (Timur Pittsburgh, PA)

Foto Alfred Young 9/21/29 berpose di kokpit OX5 Challengernya setelah menyampaikan penghantaran radio Atwater Kent,

penghantaran muatan udara pertama ke Lapangan Terbang Pittsburgh-Greensburg yang baru (ihsan Thomas Imrich).

Lapangan terbang asal untuk bandar Greensburg terletak di sebelah tenggara bandar.

Foto terawal yang terletak di Pittsburgh-Greensburg Airport adalah foto 9/21/29 (milik Thomas Imrich)

Alfred Young berpose di kokpit OX5 Challengernya setelah menyampaikan penghantaran radio Atwater Kent,

penghantaran muatan udara pertama ke lapangan terbang baru.

Lapangan Terbang Pittsburgh-Greensburg belum digambarkan pada peta topo USGS 1929 (atau peta topo berikutnya dari tahun 1930-an-40-an).

Foto sekitar tahun 1920-an-30-an George Dickson & Frank Fox dengan Aeronca OX5 di Pittsburgh-Greensburg Airport (ihsan Thomas Imrich).

Foto 1932 pengurus Lapangan Terbang Pittsburgh-Greensburg Norman & ldquoHappy & rdquo O'Bryan berpose di hadapan Main Aviation Ryan, sementara Dick Copeland mencapai kokpit (ihsan Thomas Imrich).

Gambaran carta aeronautik terawal yang terletak di Lapangan Terbang Greensburg adalah pada Carta Seksyen Cleveland Disember 1932.

Itu menggambarkan Greensburg sebagai lapangan terbang komersial / perbandaran, dengan CAA Beacon # 17.

Foto udara terawal yang terletak di Lapangan Terbang Greensburg adalah pemandangan udara 6/6/39.

Ini menggambarkan Greensburg mempunyai lapangan terbang rumput berbentuk tidak teratur,

dengan bulatan lapangan terbang yang bertanda nama & ldquoGreensburg & rdquo kelihatan di tengah.

Sebuah hangar terletak di sebelah barat laut, tetapi tidak ada pesawat yang kelihatan di lapangan.

Carta Aeronautik Tempatan Pittsburgh Januari 1948 (milik Tom Imrich) menggambarkan Lapangan Terbang Pittsburgh-Greensburg hanya mempunyai landasan landasan tanpa pagar hanya 1.900 ', tetapi juga mempunyai CAA Beacon # 16A.

Gambaran carta aeronautika terakhir yang terletak di Lapangan Terbang Greensburg adalah pada Carta Seksyen Cleveland November 1950.

Itu menggambarkan Greensburg hanya memiliki landasan landasan tidak berukuran 1.800 ', tetapi juga memiliki CAA Beacon # 16A.

Foto terakhir yang menunjukkan pesawat terbang di Lapangan Terbang Greensburg adalah pemandangan udara 1952.

Ia menggambarkan lapangan terbang mempunyai 3 landasan pacu yang tidak berturap, dengan hangar & pesawat ringan enjin tunggal di sebelah barat laut.

Gambaran peta topo terawal yang terletak di Lapangan Terbang Greensburg terdapat pada peta topo USGS 1953.

Lapangan Terbang Greensburg jelas ditutup pada suatu ketika antara tahun 1952-55,

seperti pandangan udara tahun 1955 menunjukkan luas landasan masih jelas, tetapi penjajaran landasan tidak lagi dikenali.

Hangar itu tetap berada di sebelah barat laut harta tanah, tetapi tidak ada pesawat yang kelihatan.

Ttom Imrich teringat, & ldquoPittsburgh-Greensburg Airport sejak sekian lama telah diketahui sangat kecil & terlalu terhad dalam potensi pengembangan

untuk secara praktikal melayani syarikat penerbangan yang sedang berkembang, dengan B247 & amp DC-3 baru mereka.

Ia dibina di puncak bukit kecil yang kecil dengan tebing curam di hujung setiap landasan.

Oleh itu, ia akhirnya mati, ketika Earl Metzler (pengurus lapangan terbang terakhirnya) akhirnya menutupnya. & Rdquo

Lapangan Terbang Greensburg masih digambarkan pada peta topo USGS 1959,

walaupun kemungkinan besar ia berhenti beroperasi sekurang-kurangnya 4 tahun pada ketika itu.

Pandangan udara 1962 menunjukkan bahawa rumah-rumah telah menutupi tapak Lapangan Terbang Greensburg,

tidak meninggalkan jejak bekas lapangan terbang kecil itu.

Pandangan udara 2016 menunjukkan bahawa tidak ada jejak yang tersisa dari Lapangan Terbang Greensburg.

Tapak Lapangan Terbang Greensburg terletak di persimpangan Newport Drive & amp Old Airport Road, cukup tepat.

Terima kasih kepada Thomas Imrich kerana menunjukkan lapangan terbang ini.

Lapangan Terbang Greensburg City / Carbon, Greensburg, PA

40.29, -79.555 (Timur Pittsburgh, PA)

Lesen Lapangan Terbang 1/1/47 untuk Lapangan Terbang Greensburg City yang baru (milik Thomas Imrich).

Menurut Thomas Imrich, & ldquoSaya percaya pembinaan Carbon [Airport] mungkin dimulakan pada akhir 1946. & rdquo

Suruhanjaya Aeronautik PA memberikan Lesen Lapangan Terbang kepada Westmoreland Aircraft Sales untuk Greensburg City Airport yang baru pada 1/1/47 (milik Thomas Imrich).

Lapangan Terbang Greensburg City belum digambarkan pada Carta Seksyen Cleveland Julai 1947.

Penggambaran terawal yang terdapat di Lapangan Terbang Greensburg City adalah gambar Kapten Frank Fox & Pegawai Pertama William Richey pada 9/28/47 bersama sekumpulan penonton

di hadapan Capital Airlines DC-3 semasa pendaratannya semasa pembukaan Greensburg City Airport.

Menurut Thomas Imrich, & ldquoFoto di 'A Place in the Sky' oleh Robert Wissolik menunjukkan All Captain American Aviation Lloyd Santmyer menyerahkan bunga

kepada Pesuruhjaya Daerah Westmoreland Jean Whitehead pada upacara menandakan pembukaan rasmi Lapangan Terbang Carbon (Bandar Greensburg). & rdquo

Gambaran carta aeronautik terawal yang terletak di Lapangan Terbang Greensburg City adalah pada Carta Aeronautik Tempatan Pittsburgh Januari 1948 (milik Tom Imrich).

Ia menggambarkan Lapangan Terbang Greensburg City mempunyai landasan pacu tanpa pagar sepanjang 2.600 '.

Foto sekitar 1948-50 Hangar asli kecil di lapangan terbang Carbon / Greensburg City & quot.

Tom Imrich melaporkan, & ldquoCatatkan kincir angin di bumbung hangar, dan pejabat lapangan terbang yang terletak di ruang bawah tanah hangar di bawah.

Corak papan semak lapangan terbang kemudian dilukis di bumbung hangar.

Bangunan itu adalah hangar pertama di lapangan terbang.

Di dalamnya juga terdapat kantor bandara, ruang pertemuan, dan tandas, di tingkat bawah, (di ruang bawah tanah separa),

dengan pintu masuk di sebelah kiri, di bawah bahagian bangunan dibantu oleh 2 dermaga besar itu.

Foto hangar pertama ini diambil sebelum hangar dicat di papan bumbungnya, yang saya ingat dengan jelas,

jadi foto itu mesti ada sebelum tahun 1948 atau selewat-lewatnya tahun 1950. & rdquo

Thomas Imrich melaporkan bahawa Clyde Hauger memulakan Lapangan Terbang Carbon, dan bapanya, Stephen Imrich, & Lapangan terbang Carbon dikendalikan pada akhir 1940-an & awal 1950-an.

Carbon [Airport] adalah lokasi pengambilan pos udara.

Tetapi Carbon Airport terlibat dalam politik lokal pada waktu itu, yang kemungkinan mempengaruhi bagaimana lapangan terbang dilihat oleh CAA, dipetakan, dan dipasarkan.

Tidak pernah mengejutkan saya bahawa lapangan terbang Greensburg City (iaitu, Carbon) hanya berada di Cleveland Sectionals untuk waktu yang singkat.

Tetapi ia adalah Lapangan Terbang Carbon (Greensburg-City) yang menjadi tuan rumah pengambilan pos udara AAA untuk bandar Greensburg, bukan lapangan terbang Pittsburgh-Greensburg.

Gambaran carta aeronautika terakhir yang terletak di Lapangan Terbang Greensburg City adalah pada Carta Seksyen Cleveland November 1950.

Ia menggambarkan Lapangan Terbang Greensburg City mempunyai landasan berukuran 2.500 'yang tidak berturap.

Lapangan Terbang Bandar Greensburg tidak digambarkan pada peta topo USGS 1951 (atau peta topo kemudian dari tahun 1955, 1963, dll).

Foto musim panas sekitar tahun 1951 atau 1952 Tom Imrich dalam bayangan pintu utama hangar Carbon Airport, dengan Joe Reedy's Great Lakes 2T-1E.

Foto paling awal yang terdapat di Lapangan Terbang Greensburg City adalah paparan udara 6/8/52 USGS.

Ia menggambarkan Lapangan Terbang Greensburg City mempunyai landasan pacu barat laut / tenggara yang tidak berturap.

Dua hangar kecil terletak di sebelah utara lapangan, tetapi tidak ada pesawat yang kelihatan.

Foto 1953 (milik Thomas Imrich) Stephen Imrich membawa All American Aviation Douglas DC-3 ke Lapangan Terbang Carbon / Greensburg City.

Thomas Imrich menyatakan bahawa pendaratan itu adalah & ldquo selama beberapa percubaan AAA, untuk calon perkhidmatan AAA di sana. & Rdquo

Foto Thomas Imrich sekitar tahun 1953 yang sedang berlangsung di salah satu J-3 Cubs milik lapangan terbang kami, di Lapangan Terbang Carbon,

ayah itu (sebagai pengurus penerbangan & pengajar penerbangan) biasa mengajar pelajar di. & rdquo

Menurut Thomas Imrich, & ldquoCarbon Airport dibina di atas tanah yang disewa dari saudara Repasky.

Oleh itu, ekonomi lapangan terbang sangat kritikal, dan politik status harta tanah & nilai tanah menjadi faktor.

Oleh itu, apabila peranan masing-masing Clyde Hauger & Lloyd Santmyer & rsquos di All-American berkurang,

dan terutamanya ketika All-American akhirnya kelihatan seperti mereka akan bergerak ke lapangan terbang Greater Pittsburgh,

permaidani ditarik dari bawah visi jangka panjang & sokongan untuk Carbon Airport.

Kemudian ketika para pelajar 'GI Bill' WWII juga mengering, pada pertengahan tahun 1950-an, ekonomi Lapangan Terbang Carbon ditekankan ke titik kegagalan.

Oleh itu, Ayah & Ibu menutup lapangan terbang pada sekitar tahun 1954.

Mereka hanya menutup lapangan terbang kami sepenuhnya setelah Allegheny Airlines bergerak dari Lapangan Terbang Allegheny County ke Lapangan Terbang Greater Pittsburgh yang baru,

dan tidak ada harapan lagi untuk menjadikan Allegheny (atau Capital Airlines) membuat stesen hentian laluan di Greensburg.

Lapangan terbang Carbon mempunyai jangka hayat yang jauh lebih lama daripada bahagian-bahagian pada waktu yang dinyatakan.

Lapangan Terbang Carbon tetap dibuka sehingga tidak lama sebelum Lapangan Terbang Pittsburgh-Greensburg juga ditutup, yang pada sekitar tahun 1955. & rdquo

Tom Imrich ingat, & ldquoGantung kubah logam besar kemudian digunakan oleh Repasky's, untuk Syarikat Blok Beton Greensburg mereka, setelah lapangan terbang Carbon ditutup. & Rdquo

Lapangan Terbang Greensburg City tidak lagi digambarkan pada Carta Seksyen Cleveland Januari 1955,

yang sebaliknya hanya menggambarkan Lapangan Terbang Greensburg di sebelah tenggara bandar.

Pandangan udara tahun 1955 menunjukkan Lapangan Terbang Greensburg City selepas penutupannya.

Panjang landasan tetap jelas, tetapi tanah di sepanjang bahagian barat laut nampaknya sedang dalam proses pembangunan semula,

dan tidak ada pesawat yang kelihatan di lapangan.

Pandangan udara 1962 menunjukkan bahawa sebuah sekolah telah dibina di bahagian tenggara laman web Lapangan Terbang Greensburg City,

tetapi 2 bekas hangar tetap berdiri di sebelah utara.

Pandangan udara 2016 yang luar biasa menunjukkan bahawa 1 dari 2 hangar tetap berdiri di sebelah utara laman Greensburg City Airport.

Sekolah Tinggi Katolik Pusat Greensburg menduduki bahagian tenggara tapak lapangan terbang.

Tapak Lapangan Terbang Greensburg City terletak di barat daya persimpangan Carbon Road & amp Route 30.

Terima kasih kepada Thomas Imrich kerana menunjukkan lapangan terbang ini.

Lapangan Terbang Burgess Field / Burgess-Summit Hotel, Uniontown, PA

39.86, -79.74 (Selatan Pittsburgh, PA)

Burgess Field, seperti yang digambarkan dalam Buletin Airway Department Commerce 1927.

Tarikh penubuhan lapangan terbang penerbangan umum awal ini di selatan Pittsburgh belum ditentukan.

Penggambaran terawal yang terdapat di Burgess Field adalah di Buletin Airway Department of 1927.

Ia menggambarkan Burgess mempunyai 2 landasan landasan tegak lurus, berukuran 1,500 'utara / selatan & 1,200' timur / barat,

dan penanda, hangar, dan kon angin di sebelah barat.

Burgess Field, seperti yang digambarkan (simbol & ldquoRS & rdquo) pada 1929 Rand McNally Air Trails (milik Chris Kennedy).

Foto terawal yang terletak di Burgess Field adalah pemandangan udara 1/25/27 yang menghadap ke barat laut.

Itu menggambarkan Burgess Field sebagai ladang rumput yang berbentuk tidak teratur dengan hanggar berwarna papan tulis di sisi barat, dan lingkaran lapangan terbang yang menandakan sepanjang sisi barat.

Tidak ada pesawat yang kelihatan di lapangan.

Gambaran peta topo terawal yang terletak di Burgess Field ada pada peta topo USGS 1931.

Ini menggambarkan garis besar segi empat tepat, dilabelkan sebagai & ldquoLanding Field & rdquo, dengan mercu tanda lapangan terbang di sebelah barat daya.

Gambaran carta aeronautik terawal yang terletak di Burgess Field adalah pada Carta Seksyen Huntington Februari 1934.

Gambaran carta aeronautika terakhir yang terletak di Burgess Field adalah pada Carta Seksyen Huntington Disember 1938.

Ia jelas telah diganti namanya menjadi & ldquoBurgess-Summit Hotel & rdquo Airport.

Foto terakhir yang dijumpai yang menunjukkan Burgess Field masih utuh adalah pemandangan udara 6/15/39.

Itu menggambarkan Burgess Field sebagai ladang rumput yang berbentuk tidak teratur dengan hanggar berwarna papan tulis di sisi barat, dan lingkaran lapangan terbang yang menandakan sepanjang sisi barat.

Tidak ada pesawat yang kelihatan di lapangan.

Burgess Field jelas ditutup (untuk alasan yang tidak diketahui) pada suatu ketika antara tahun 1938-40,

kerana ia tidak lagi digambarkan pada Carta Seksyen Huntington Januari 1940.

Pandangan udara 7/7/59 menunjukkan Burgess Field setelah ia ditinggalkan. Hangar itu jelas telah dihapus pada suatu ketika antara tahun 1939-59.

Pandangan udara 1993 menunjukkan bahawa sekolah latihan vokasional telah dibina di bahagian utara laman Burgess Field pada suatu ketika antara tahun 1959-93.

Pandangan udara 2013 menunjukkan bahawa sebahagian besar laman Burgess Field tetap jelas,

walaupun sekolah latihan vokasional menempati bahagian utara laman web lapangan terbang.

Tapak Burgess Airfield terletak di timur laut persimpangan George Faircloth Road & amp Burgess Field Road, cukup tepat.

Lapangan Terbang Allegheny Valley / Remich Airport / West Penn Airport, Tarentum, PA

40.61, -79.82 (Timur Laut Pittsburgh, PA)

Pemandangan udara 10/4/43 yang menghadap ke utara di Lapangan Terbang Allegheny Valley dari Direktori Lapangan Terbang AAF 1945 (milik Scott Murdock).

Lapangan terbang penerbangan umum kecil ini di sebelah timur laut Pittsburgh jelas didirikan pada suatu ketika antara tahun 1940-43,

seperti yang belum digambarkan pada Carta Seksyen Cleveland Mac 1940.

Gambaran terawal yang terdapat di Lapangan Terbang Allegheny Valley adalah pemandangan udara 10/4/43 dari Direktori AAF Airfield 1945 (milik Scott Murdock).

Ia menggambarkan Lapangan Terbang Allegheny Valley mempunyai beberapa landasan pacu yang tidak berturap.

Direktori AAF Airfield 1945 (milik Scott Murdock) menggambarkan Lapangan Terbang Allegheny Valley

sebagai harta tanah seluas 121 ekar yang mempunyai landasan 3 sod, dengan yang terpanjang adalah jalur utara / selatan 2.400 '.

Ladang ini dikatakan mempunyai kayu hangar 100 & x 60 'logam tunggal, dan dimiliki & dikendalikan oleh kepentingan swasta.

Gambaran carta aeronautik terawal yang terletak di Lapangan Terbang Allegheny Valley adalah pada Carta Seksyen Cleveland Januari 1947.

Ia menggambarkan Lembah Allegheny sebagai lapangan terbang komersial / bandar.

Carta Aeronautik Tempatan Pittsburgh Januari 1948 (milik Tom Imrich) menggambarkan Lembah Allegheny mempunyai landasan landasan yang tidak berturap 2.400 '.

Carta Seksyen Cleveland 1953 menggambarkan Lembah Allegheny mempunyai landasan landasan tanpa 2.400 '.

Peta topo USGS 1953 menggambarkan Lapangan Terbang Allegheny Valley mempunyai 2 landasan pacu yang tidak berturap, dengan 2 bangunan kecil di sebelah timur laut.

Pandangan udara USGS 9/21/56 menunjukkan Lapangan Terbang Allegheny Valley mempunyai landasan pacu timur laut / barat daya yang tidak berturap,

dengan deretan 4 hangar di sebelah timur laut, salah satunya mempunyai bumbung yang dicat papan tulis.

Pada satu ketika antara 1952-56, bateri peluru berpandu permukaan-ke-udara Tentera Darat A.S.

dibina betul-betul bersebelahan dengan bahagian selatan landasan Lapangan Terbang Allegheny Valley.

Lapangan terbang itu dengan jelas dinamakan sebagai Bandar Udara Remich pada suatu ketika antara tahun 1953-60,

seperti itulah yang dilabelkan pada peta topo USGS 1960.

Jumlah bangunan telah meningkat menjadi 6, dengan beberapa bangunan telah dibina di bahagian barat daya landasan barat laut / tenggara.

Perhatikan juga garis besar harta tanah pelancaran peluru berpandu Nike yang digambarkan sebagai & ldquoMil Res & rdquo di selatan.

Pemandangan udara USGS 5/26/67 menunjukkan Lapangan Terbang Remich mempunyai 6 bangunan di bahagian timur laut landasannya yang tidak berturap.

Tetapi tidak ada pesawat yang kelihatan di lapangan.

Carta Seksyen Cleveland Mei 1968 menggambarkan Lapangan Terbang Remich mempunyai landasan landasan tanpa pagar sepanjang 2.800 '.

Lapangan Terbang Remich jelas memperoleh landasan berturap pada suatu ketika antara tahun 1968-69,

sebagai foto udara 1969 yang menggambarkannya mempunyai landasan landasan timur laut / barat daya tunggal.

Sebanyak 5 pesawat mesin tunggal ringan kelihatan terparkir di antara hangar di sebelah timur laut.

Ia masih dilabel Lapangan terbang Remich pada peta topo USGS 1979.

Lapangan terbang ini dengan jelas dinamakan sebagai Bandar Udara Penn Barat pada suatu ketika antara tahun 1979-83,

seperti itulah yang dilabelkan pada peta topo USGS 1983.

Peta topo USGS 1993 menggambarkan Lapangan Terbang Penn Barat mempunyai landasan pacu timur laut / barat daya.

Jumlah bangunan di sebelah timur laut meningkat menjadi 7.

Perhatikan juga bekas bateri pelancaran peluru berpandu Nike yang terletak di sebelah selatan landasan berlabel & ldquoWestern PA Training Academy & rdquo.

Foto terakhir yang menunjukkan Lapangan Terbang Penn Barat beroperasi adalah pemandangan udara 1997 yang menghadap ke barat daya.

Ia menunjukkan 7 pesawat enjin tunggal ringan yang diparkir di sebelah timur Lapangan Terbang West Penn.

Direktori PA Airport 1997 (milik John Clifford) menggambarkan Lapangan Terbang West Penn sebagai landasan 2,645 'Runway 2/20.

Lapangan Terbang West Penn jelas ditutup pada satu ketika antara 1997-2002,

sebagai pandangan udara 2002 yang melihat barat daya menunjukkan bangunan industri telah dibina di bahagian tengah landasan.

Sebilangan besar landasan masih kekal, ditandai dengan simbol landasan tertutup & ldquoX & rdquo, bersama dengan 2 hangar.

Lapangan Terbang West Penn jelas dikeluarkan kerana sebahagian daripada pembinaan Lapangan Terbang Rock baru hanya setengah batu di sebelah barat,

yang dibina oleh ahli perniagaan tempatan Rock Ferrone.

Mengapa memusnahkan lapangan terbang yang sangat baik untuk membina satu lagi di sebelahnya?

Pemandangan yang pelik: pemandangan udara sekitar tahun 2010 yang menghadap ke timur menunjukkan satu-satunya peninggalan Lapangan Terbang West Penn & ndash 2 hangar & segmen tanjakan, di mana diletak jet peribadi & ldquomarooned & rdquo Jet Commander!

Foto sekitar tahun 2013 tentang penasaran jet peribadi Jet Commander yang masih terparkir di bahagian baki tanjakan Lapangan Terbang West Penn,

setelah seluruh lapangan terbang dikeluarkan.

Pandangan udara 2014 yang melihat arah barat daya di lokasi Lapangan Terbang West Penn, menunjukkan 2 hangar & tanjakan yang kekal sebagai jejak terakhir lapangan terbang kecil ini.

Komander Jet yang sebelumnya dilihat di tanjakan telah dikeluarkan pada suatu ketika.

Perhatikan juga pesawat di kanan atas yang diparkir di Rock Airport yang berdekatan.

Tapak Lapangan Terbang West Penn terletak di hujung barat Mesa Drive.

Lapangan Terbang Brennan, Evans City, PA

40.85, -80.07 (Utara Pittsburgh, PA)

Pemandangan udara USGS tahun 1993 yang menghadap ke barat daya di Brennan Airfield.

Tarikh pembinaan lapangan terbang peribadi kecil ini belum ditentukan.

Richard Finley ingat, & ldquoPada tahun 1979, saya adalah Pegawai Operasi Kumpulan 50 Civil Air Patrol Pennsylvania Wing.

Kami mendapat misi Pemancar Pencari Kecemasan.

Saya tahu ia akan datang kerana kami mula mendapat laporan ELT di tempat kerja sedikit sebelum jam 1 tengah hari.

Panggilan datang sekitar tengah malam dari Komander Kumpulan 50.

Dia mengatakan bahawa Skuadron Franklin / Oil City telah menjalankan misi itu selama beberapa jam tetapi tidak mendapat tempat.

Mereka mahu kami menurunkan kapal terbang yang dilengkapi Direction Finder. Saya menjemput Komandan untuk menjadi sebahagian daripada kru.

Dia bersetuju & saya memanggil salah seorang ahli kanan untuk menjadi tempat duduk belakang.

Kami berjumpa di kapal terbang sekitar jam 1 pagi. Kami mengambil masa sehingga sedikit selepas pukul 2 pagi untuk mendapatkan pesawat udara. & Rdquo

Richard meneruskan, & ldquoCuaca cerah sehingga kami menuju ke selatan & terus mendaki.

Bill, Komander Kumpulan 50, menghubungi pencari lain mengenai frekuensi CAP.

Mereka bekerja di sekitar Clarion VOR di mana sebahagian besar pesawat melaporkan ELT ketika mereka mendengarnya.

Kami berada di ketinggian 9.000 'di selatan Franklin ketika kami mula mendapat petunjuk mengenai DF.

Itu menghala ke arah selatan. Dengan mengikuti isyarat, kami ditujukan tepat pada suar berputar Bandara Butler Graham.

Kami memberitahu pencari yang lain pemerhatian kami. Saya mula turun perlahan tetapi ketika kami semakin dekat dengan Butler, jarum mula merayap lebih ke kanan.

Pada mulanya saya fikir mungkin saya terlalu tergesa-gesa dengan perkiraan Butler Graham saya. Saya memberitahu Bill sumber sebenarnya adalah Lapangan Terbang Butler Farm Show.

Idea ini tidak lama lagi apabila jarum terus menarik kita ke barat. Semakin dekat kita dengan Butler, semakin barat kita mengubahnya.

Pada masa kami berada di sekitar Butler, kami menuju hampir 90 darjah ke arah asal kami. & Rdquo

Richard meneruskan, & ldquoKami pergi dari Butler. Tiba-tiba, di mana-mana sahaja, kami mendapat laluan stesen.

Saya membuat bulatan ke kiri untuk melihat apakah ada tanda-tanda lapangan terbang. Tidak ada yang dapat mengesan tanda-tanda lapangan terbang.

Saya menghubungi Pendekatan Pittsburgh & meminta mereka menjalin hubungan radar dengan kami supaya saya dapat membuat corak bunga mawar & melihat apakah mereka tahu ada lapangan terbang di kawasan itu.

Mereka menandakan jalan penerbangan kami di layar radar dengan pensil minyak.

Setelah beberapa kelopak diterbangkan, mereka mendapat idea mengenai lokasi ELT. Masalahnya ialah mereka tidak tahu ada lapangan terbang di sekitar sana. & Rdquo

Richard meneruskan, & ldquoSaya memberitahu mereka bahawa kami akan mengelilingi kawasan itu sebentar sementara kami berusaha meminta skuadron CAP tempatan menghantar pasukan darat.

Kami telah mengelilingi sekitar 20 minit. Skuadron tempatan mengumpulkan pasukan pencarian darat bersama.

Saya mula melihat cahaya subuh yang menjalar di cakrawala. Saya memberitahu anak kapal saya bahawa kita harus mula mengambil maklumat di lapangan tidak lama lagi.

Itu boleh membantu. Kira-kira waktu itu, saya melihat sesuatu. Saya fikir saya dapat membuat corak landasan di tanah.

Saya membuat beberapa bulatan lagi dan saya pasti. Saya berkata, 'Terdapat landasan di sana. Ia adalah lapangan terbang. '

Kami terus berpusing selama 15 minit lagi. Cahaya subuh mulai menerangi pemandangan.

Saya memberitahu kru, 'Saya akan mencubanya. Saya rasa ada cukup cahaya untuk mendarat. '& Rdquo

Richard meneruskan, & ldquoIa adalah lapangan terbang meja yang dibina di puncak bukit. Panjangnya lebih dari 1.400 '(saya tahu kemudian) dengan penurunan pada setiap hujungnya.

Landasan itu kerikil. Saya tahu saya harus melakukan pendaratan jarak pendek. Saya menetapkan pendekatan pada kelajuan minimum dengan penutup penuh.

Saya turun lebih awal & betul betul brek. Ia masih memerlukan pengereman sederhana untuk berhenti sebelum terlalu dekat dengan penurunan di hujung yang lain. & Rdquo

Richard meneruskan, & ldquoSaya berpusing & kembali memberi cukai. Ia adalah persediaan yang indah.

Terdapat sebuah rumah yang sangat bagus, gudang & gudang / peralatan yang agak besar.

Jam 5 pagi & saya bermaksud untuk membangunkan orang-orang ini. Semasa saya berhenti di jalan masuk, keluarga keluar dari rumah dengan berpakaian lengkap.

Saya tutup & kita keluar. Lelaki yang sepertinya memimpin kumpulan itu berkata, 'Anda tahu ini adalah lapangan terbang peribadi, bukan?'

Saya berkata, 'Saya minta maaf bangunkan anda pada jam ini', Dia mengganggu saya untuk mengatakan, 'Tidak apa-apa. Kami sudah bangun. Kita harus memberi makan lembu. '

Saya memberitahunya, 'Saya cukup yakin bahawa ia adalah bidang persendirian sebelum saya mendarat tetapi kami dari Civil Air Patrol

dan anda nampaknya mempunyai ELT yang menyekat frekuensi kecemasan di kawasan ini. '

Dia meminta keluarganya untuk menjaga haiwan sementara dia menghadapi masalah ini. & Rdquo

Richard meneruskan, & ldquoSaya bertanya kepadanya apakah dia terbang pada hari sebelumnya sekitar tengah hari atau sedikit selepas itu.

Dia mengatakan bahawa dia & pendaratan agak sukar. Saya berkata, 'Bolehkah kita memeriksanya?' Dia berkata, 'Tentu.'

Saya menjangkakan, dengan lapangan terbang seperti dia, akan mencari Aeronca Champ atau Piper J-3 atau mungkin Super Cub, mungkin Citabria atau Maule.

Ia juga boleh menjadi Cessna 172 atau 182, lebih baik lagi, Cessna 180. Semasa dia terus membuka pintu, saya hampir terjatuh.

Pintu pembukaan menunjukkan Beechcraft BE55 Baron. Saya bertanya kepadanya bagaimana dia membawa Baron masuk & keluar dari lapangan terbang seperti miliknya.

Dia berkata ketika dia mendarat, dia baru saja turun di lembah lalu menariknya ketika dia menghampiri landasan

dan menghalangnya tepat di hujung landasan & menaiki brek.

Untuk berlepas, dia menggunakan kuasa penuh di hujung landasan.

Semasa dia pergi ke hujung, dia akan mengurangkan kuk sedikit & menarik gear.

Pesawat akan tenggelam ke lembah sedikit kemudian dia akan memulai pendakian ketika pesawat memperoleh kecepatan pendakian yang tepat. & Rdquo

Richard meneruskan, & ldquoDia masuk ke dalam pesawatnya & membungkam ELT. Saya menghidupkan radio pada 30F & mengesahkan ELT dimatikan.

Dia berkata, kerana dia menyusahkan kita semua, apakah kita peduli untuk masuk & sarapan.

Dia mengatakan bahawa mereka hendak bersarapan & masih banyak yang boleh dikunjungi.

Kami berkata tidak, kami tidak mahu mengganggu tetapi dia berkeras sehingga kami bersetuju.

Rumah itu sungguh indah. Ia terletak di puncak bukit.

Ruang tamu setinggi 2 tingkat dengan dinding kaca di sebelah barat.

Ia mempunyai balok kayu yang besar dengan banyak batu & stuko yang dibuat dengan motif barat daya.

Dia adalah pembangun yang membina banyak pembangunan di sekitar kawasan itu di utara Pittsburgh. Ini adalah 'ladang hobinya'.

Mereka memperlakukan kami dengan baik dengan keramahan di tempat yang tidak dapat diharapkan di mana-mana.

Kami telah sarapan pagi sarapan pagi dengan roti bakar & roti hash, kopi & jus.

Mereka tidak mungkin lebih baik. Kami bersarapan, berbual sebentar kemudian mengatakan bahawa kami mesti dalam perjalanan. & Rdquo

Richard meneruskan, & ldquoKami keluar & kami memulakan. Kami mengucapkan selamat tinggal kepada semua orang & mula menaiki teksi.

Semua orang di peternakan kembali ke rumah. Saya menghidupkan radio ketika kami mula menaiki teksi dan, yang mengejutkan, ELT kembali aktif.

Saya kembali ke jalan masuk & ditutup. Saya naik & membunyikan loceng pintu.

Rakan baru kami menjawab pintu. Dia kelihatan terkejut. "Adakah anda lupa sesuatu?", Katanya.

Saya memberitahunya bahawa ELT kembali aktif. Dia mengatakan bahawa dia mungkin perlu mengeluarkan baterinya & membawa unit itu ke kedai avionik.

Dia mengatakan bahawa dia akan melakukan itu & kita kembali ke Erie dengan beberapa kenangan indah mengenai pengalaman itu. & Rdquo

Penggambaran terawal yang terdapat di Brennan Airfield adalah pemandangan udara USGS 1993,

yang menggambarkan landasan berturap timur laut / barat laut tunggal.

Satu-satunya penggambaran carta aeronautik yang terletak di Brennan Airfield adalah pada Carta Aeronautik Terminal Pittsburgh 2009,

yang menggambarkan Brennan mempunyai landasan landasan timur laut / barat laut tunggal 1.600 '.

Pandangan udara 2014 yang kelihatan ke arah barat daya menunjukkan landasan landasan Brennan Airfield masih dalam keadaan baik.

Lapangan Terbang Brennan jelas ditutup pada suatu ketika antara 2009-2015,

kerana ia tidak lagi digambarkan pada carta aeronautik 2015.

Lapangan Terbang Brennan terletak di terminal timur Brennan Lane.

Lapangan Terbang Glade Mill, Valencia, PA

40.72, -79.89 (Timur Laut Pittsburgh, PA)

Lapangan Terbang Glade Mill, seperti yang digambarkan pada Carta Seksyen Detroit November 1972 (milik Richard Finley).

Foto lapangan terbang semasa dibuka belum dijumpai.

oleh Shari Berg di Pittsburgh Post-Gazette 12/30/07 (milik Richard Finley),

tanah lapangan terbang kecil ini & ldquohas dimiliki oleh keluarga Brantner, Shaler, sejak tahun 1960-an. & rdquo

Foto udara USGS 1969 menunjukkan permulaan landasan landasan timur / barat sedang dibina.

Lapangan Terbang Glade Mill jelas dibuka pada suatu ketika antara tahun 1969-72.

Penggambaran terawal yang terletak di Glade Mill Airport

berada di Carta Seksyen Detroit November 1972 (milik Richard Finley).

Ia menggambarkan Glade Mill mempunyai landasan landasan 2,100 'timur / barat berturap.

Gambaran carta aeronautik terakhir yang terletak di Glade Mill Airport

berada di Carta Aeronautik Terminal Pittsburgh Mei 1975 (milik Mitchell Hymowitz).

Ini menggambarkan Glade Mill mempunyai landasan berturap 2,100 '.

Menurut Richard Finley, Glade Mill Airport & ldquowasebagai syarikat jangka pendek. & Rdquo

Foto terawal yang terdapat di Glade Mill Airport adalah pemandangan udara USGS 4/22/93 yang melihat ke timur laut,

setelah lapangan terbang itu jelas ditinggalkan.

Ia memiliki jalan timur / barat berturap tunggal, dengan satu bangunan di sebelah utara.

oleh Shari Berg dalam Post-Gazette Pittsburgh 12/30/07 (milik Richard Finley) berkata,

& ldquo Tanah yang dulunya merupakan tempat tinggal di Lapangan Terbang Glade Mill di Middlesex sudah siap dijual.

Terletak tidak jauh dari Laluan 228 di belakang Marshall Stamping di Glade Mills Road, seluas 130 ekar yang kosong telah menarik perhatian beberapa pemaju.

Tanah tersebut telah dimiliki oleh keluarga Brantner, Shaler, sejak tahun 1960-an.

Keluarga itu mahu menjual harta tanah itu secara utuh dan tidak mempunyai rancangan untuk membahagikannya, kata Greg Broujos, dengan NAI Pittsburgh Commercial, ejen yang mengendalikan penyenaraian tersebut.

Keluarga berharap dapat menjual harta tanah dengan anggaran $ 3.7 juta menurut senarai untuk laman web tersebut.

Broujos mengatakan bahawa agensinya berniat menjual harta tanah tersebut untuk penggunaan industri ringan, seperti sekarang ini dizonkan oleh bandar.

Kerana bekas jalur udara peribadi terlalu banyak, diragukan ada yang akan menggunakannya untuk tujuan itu lagi, katanya. & Rdquo

Lapangan Terbang Glade Mill masih dilabel pada peta topo USGS 2010, walaupun lapangan terbang itu telah ditutup selama bertahun-tahun pada ketika itu.

Pandangan udara 8/29/12 yang melihat ke timur laut menunjukkan landasan & bangunan landasan Glade Mill tetap utuh walaupun sangat merosot.

Tapak Lapangan Terbang Glade Mill terletak di selatan persimpangan Jalan Glade Mill & amp Clifford Lane.

Lapangan Terbang Altoona (lokasi asal) / Lapangan Terbang Altoona-Duncansville, Duncansville, PA

40.52, -79.87 (Timur Laut Pittsburgh, PA)

Lapangan Terbang Altoona yang asal, seperti yang digambarkan pada Peta Perkhidmatan Udara Tentera Darat 1920 dari Landing Fields (milik David Brooks).

Lapangan terbang asal untuk bandar Altoona terletak 4 batu di barat daya,

bersebelahan dengan sebelah barat daya dusun kecil Duncansville.

Tarikh pembinaan Lapangan Terbang Altoona belum ditentukan.

Penggambaran terawal yang terletak di Lapangan Terbang Altoona di Duncansville

berada di Peta Perkhidmatan Tentera Udara 1920 dari Landing Fields (milik David Brooks).

Gambaran carta aeronautik terawal yang terletak di Lapangan Terbang Altoona adalah pada Carta Clevel and Sectional Disember 1932.

Ini menggambarkan Altoona sebagai lapangan terbang komersial / perbandaran, berdekatan dengan barat daya kota Duncansville.

Foto terawal yang terletak di Lapangan Terbang Altoona adalah foto udara 12/16/38 (dari Pennsylvania Geological Survey).

Ia menggambarkan Lapangan Terbang Altoona sebagai harta tanah rumput yang tidak teratur,

dengan hangar di sudut timur laut, dan bulatan lapangan terbang menandakan di tengah.

Hebatnya, satu pesawat dilihat dalam penerbangan pada ketinggian rendah tepat di sebelah kanan bulatan lapangan terbang.

Richard Finley juga memerhatikan, & ldquo Lapangan terbang kecil khas ini mempunyai karya seni mewah di permukaan lapangan yang merangkumi nama lapangan terbang & rdquo, di sebelah timur laut.

Tidak dapat dijelaskan, Lapangan Terbang Altoona di Duncansville tidak digambarkan pada peta topo USGS dari tahun 1938, 1943, 1953, 1956, atau 1964.

Gambaran pemandangan simulator penerbangan oleh Richard Finley memandang ke arah barat daya Stearman yang melepasi Lapangan Terbang Altoona.

Carta Clevel dan Seksyen Mac 1940 menggambarkan Altoona sebagai lapangan terbang komersial / bandar.

Pandangan udara 9/30/43 yang menghadap ke utara dari Direktori AAF Airfield 1945 (milik Scott Murdock)

menggambarkan Lapangan Terbang Altoona mempunyai ladang rumput yang berbentuk tidak teratur.

Direktori AAF Airfield 1945 (milik Scott Murdock) menggambarkan Lapangan Terbang Altoona

sebagai harta tanah seluas 90 ekar yang mempunyai kawasan pendaratan & ldquoclay, pasir, dan sod (kasar) & rdquo sepanjang jalan, dengan dimensi terpanjang adalah 3,600 'utara / selatan.

Ladang itu dikatakan mempunyai hangar kayu 80 'x 54' tunggal, dan dimiliki & dikendalikan oleh kepentingan swasta.

Gambaran carta aeronautika terakhir yang terletak di Lapangan Terbang Altoona-Duncansville berada di 1953 Clevel and Sectional Chart.

Itu menggambarkan Altoona-Duncansville mempunyai landasan pacu 2.400 'yang tidak berturap.

Foto udara 5/24/58 (dari Penelitian Geologi Pennsylvania)

muncul untuk menunjukkan Lapangan Terbang Altoona setelah ditinggalkan, dengan Laluan 220 yang baru dibina telah memotong melalui sudut timur laut lapangan,

di atas tapak bekas hangar.

Bagaimanapun tanda lingkaran lapangan terbang tetap berada di tengah lapangan,

bersama dengan tanda luntur & ldquoAltoona & rdquo di sudut timur laut.

Menjelang Carta Seksyen Cleveland 1960 (milik Mike Keefe), Lapangan Terbang Altoona di Duncansville tidak lagi digambarkan.

Foto udara 9/4/67 menunjukkan bahawa sebuah bangunan industri besar telah dibina di bahagian timur laut tapak Lapangan Terbang Altoona pada suatu ketika antara tahun 1958-67.

Walau bagaimanapun, jejak samar tanda lingkaran lapangan terbang masih dapat dikenali di tengah lapangan.

Ironinya, laman Altoona Airport meneruskan peranan penerbangan,

sebagai landasan pendek untuk membina pesawat model telah dibina di bahagian tengah pada suatu ketika antara tahun 1958-67.

Foto udara 10/6/11 tidak menunjukkan jejak yang tersisa dari Lapangan Terbang Altoona,

tetapi ironinya landasan timur / barat berturap kecil untuk pesawat model dapat dilihat di tengah-tengah laman web ini.

Pada tahun 2013, landasan pesawat model di tapak Lapangan Terbang Altoona dikendalikan oleh Altoona Radio Control Club.

Tapak Lapangan Terbang Altoona terletak di selatan persimpangan Laluan 22 & Runway Lane, cukup tepat.

Rodgers Field, Pittsburgh, PA

40.52, -79.87 (Timur Laut Pusat Bandar Pittsburgh, PA)

Foto 7/28/28 Letnan Marion Grevemburg di hadapan Lincoln-Page LP-3 Gardner Aviation di Rodgers Field (milik Richard Finley).

Tidak ada yang digambarkan di lokasi ini pada peta topo USGS 1922.

Menurut pghbridges.com, & ldquo Rodgers Field dibuka pada tahun 1925. & rdquo

Menurut Richard Finley, Rodgers Field diberi nama Cal Calgers ([yang menerbangkan] penerbangan pesawat benua pertama di biplan Wright bernama 'Vin Fizz').

Itu adalah lapangan terbang bandar-daerah bersama. Terdapat seorang pegawai tentera yang menguruskannya.

Rodgers Field segera menjadi lapangan terbang perbandaran pertama Pittsburgh & rsquos.

Jelajah Udara Nasional mendarat di Pittsburgh pada musim panas tahun 1927.

Ia adalah 7/2/27 ketika National Air Tour mendarat di Rodgers Field.

Beberapa juruterbang dalam Jelajah 1927 ditaja oleh kelab tempatan termasuk Mercater Club & Harvard Club of Western Pennsylvania.

Jawatankuasa Pittsburgh Association of Credit Men memberi makan malam di juruterbang Nixon Hotel for Tour, Frank Hawks & isterinya.

Juruterbang lain makan malam tidak rasmi di Hotel Schenley & menikmati pesta teater di Duquesne Garden.

Penduduk tempatan sangat berminat untuk bercakap dengan E.W. Cleveland yang berasal dari Bridgeville. & Rdquo

Penggambaran bertarikh paling awal yang terletak di Rodgers Field

adalah foto 7/28/28 Letnan Marion Grevemburg di hadapan Lincoln-Page LP-3 Gardner Aviation di Rodgers Field (milik Richard Finley).

Pada 8/31/28 Amelia Earhart & penerbit bukan juruterbang, George Putnam, terbang dari Bellefonte, PA & amp; mendarat di Rodgers Field.

Semasa pendaratan, Amelia memukul parit tersembunyi yang menunjukkan kelemahan alat pendaratan Avian II.

Gearnya runtuh, pesawat naik ke hidungnya, dan keesokan harinya & setengah dihabiskan dalam usaha herculean agar Avian terbang lagi secepat mungkin.

Avian diperbaiki dalam masa yang singkat dan mereka berangkat pada 9/2/28 untuk ke Dayton.

Pemandangan udara yang tidak bertarikh yang melihat ke arah barat di Rodgers Field (milik Richard Finley), menunjukkan hangar & landasan rumput 2 rumput.

Richard memerhatikan, & ldquo Lapangan terbang kelihatan seperti berada di puncaknya. Pokok-pokok di dedaunan penuh. Banyak aktiviti yang kelihatan di lapangan.

Mungkin pada hari-hari yang sibuk sebelum pasaran saham jatuh. Mungkin musim panas tahun 1928 atau 1929. & rdquo

Gambaran pemandangan simulator penerbangan oleh Richard Finley yang melihat utara Rodgers Field sekitar tahun 1920-an,

menunjukkan 2 landasan pagar yang tidak berturap dengan 4 hangar di sebelah timur laut.

Gambaran pemandangan simulator penerbangan oleh Richard Finley yang melihat ke utara sebuah biplan Vickers Vimy yang bertolak dari Rodgers Field sekitar tahun 1920-an,

Tidak ada lapangan terbang yang digambarkan di lokasi ini pada peta topo USGS 1930.

Foto tahun 1931 Letnan L.M Watson, Seth Hughes, F.A Kummer, Helen MacCloskey, dan juruterbang Walter Lees di hadapan Bellanca di Rodgers Field (milik Richard Finley).

Menurut Richard Finley, & ldquoSebanyak 5,000 orang menyaksikan lawatan Jelajah Udara Nasional 1931 ke Rodgers Field.

Salah satu 'hits' lawatan itu ialah pesawat Bellanca yang dikuasakan oleh enjin diesel Packard & diterbangkan oleh Walter Lees.

Lees & Frederick Brossy baru sahaja mencipta rekod penerbangan ketahanan tanpa pengisian bahan bakar dunia selama 84 jam & 33 minit.

George Speed ​​tempatan, Dickson, seorang penduduk Pittsburgh diberi tepuk tangan di lapangan. & Rdquo

Menurut Richard Finley, & ldquoMereka menghentikan sokongan untuk ladang pada tahun 1931 sejak Lapangan Terbang Allegheny County sedang dibina. & Rdquo

Gambaran carta aeronautik terawal yang terletak di Rodgers Field adalah pada Carta Seksyen Cleveland Disember 1932.

Ia menggambarkan Rodgers Field sebagai lapangan terbang tentera.

Menurut Richard Finley, & ldquoMestinya masih ada di sana pada tahun 1934 kerana ada sebuah kelab aero yang berusaha mengumpulkan wang untuk membukanya pada awal tahun 1934. & rdquo

Gambaran carta aeronautik terakhir yang terdapat di Rodgers Field adalah pada Carta Seksyen Cleveland Mei 1934.

Ia menggambarkan Rodgers Field sebagai lapangan terbang tentera.

Rodgers Field jelas ditutup (untuk alasan yang tidak diketahui) pada suatu ketika antara tahun 1934-35,

kerana ia tidak lagi digambarkan pada Carta Seksyen Cleveland Februari 1935.

Foto udara 10/2/38 yang dijelaskan oleh Richard Finley untuk menunjukkan lokasi Rodgers Field, bersama dengan beberapa mercu tanda mengenal pasti yang berkorelasi dengan foto 1928/29.

Richard memerhatikan, & ldquoIa terutama di kawasan segi tiga tepat di sebelah utara Fox Chapel High School.

Lokasi padang adalah kawasan segitiga antara padang golf & amp Powers Run Road.

Terdapat sebuah rumah & sebuah bangunan memanjang di seberang jalan dari Rodgers Field yang muncul di [1928/29] gambar Rodgers Field & gambar udara 1938.

Di kawasan di sebelah kiri gambar Rodgers Field ada garis pokok yang telah ditebang di satu tempat untuk apa yang saya lihat sebagai landasan kedua.

Di sebelah kiri garisan pokok di gambar itu adalah padang golf. & Rdquo

Tidak ada lapangan terbang yang digambarkan di lokasi ini pada peta topo USGS 1939.

Foto udara 7/3/10 dari laman Rodgers Field menunjukkan garis segitiga harta tanah lapangan terbang agar dapat dikenali,

tetapi tidak ada unsur-unsur lapangan terbang itu sendiri yang kekal.

Tapak Rodgers Field terletak di sebelah barat persimpangan Powers Run Road & amp Yorkshire Drive.

Jalan perumahan bernama Rodgers Drive yang terletak di seberang Powers Run Road.

Lapangan Terbang Seven Springs (7SP), Seven Springs, PA

40.01, -79.32 (Tenggara Pittsburgh, PA)

Foto udara USGS 4/1/77 menggambarkan Lapangan Terbang Seven Springs mempunyai landasan pacu timur / barat tunggal, dengan satu bangunan kecil di sudut timur laut.

Lapangan Terbang Seven Springs belum digambarkan pada foto udara 1967

dan juga pada Carta Seksyen Huntington Februari 1969.

Menurut catatan FAA Airport / Facility Directory, Seven Springs Airport diaktifkan pada 12/70.

Ia dibina untuk menyokong resort ski Seven Springs, satu batu di timur laut.

Lapangan Terbang Seven Springs belum digambarkan pada peta topo USGS 1973.

Penggambaran terawal yang terdapat di Lapangan Terbang Seven Springs adalah gambar udara USGS 4/1/77,

yang menggambarkan landasan timur / barat tunggal, dengan satu bangunan kecil di sudut timur laut.

Peta topo USGS 1981 menggambarkan Lapangan Terbang Seven Springs mempunyai landasan pacu timur / barat tunggal, dengan satu bangunan kecil di sudut timur laut.

Direktori lapangan terbang pada tahun 1994 menggambarkan Seven Springs mempunyai landasan runway 10/28 berukuran 3.045 ',

dengan jalan teksi yang menuju ke beberapa bangunan kecil di sebelah timur laut.

Pandangan udara USGS pada bulan Mac 1995 yang kelihatan di barat daya menggambarkan Lapangan Terbang Seven Springs mempunyai landasan aspal tunggal 10/28,

dengan jalan teksi aspal yang menuju ke beberapa hangar di sebelah timur laut.

Sebuah bukit & penurunan yang ketara kelihatan sangat dekat dengan bahagian utara & barat laut landasan.

Peta topo USGS 1996 menggambarkan Lapangan Terbang Seven Springs mempunyai landasan landasan timur / barat berturap tunggal.

Gambaran carta aeronautik terawal yang terletak di Lapangan Terbang Seven Springs

berada di Carta Seksi Cincinnati Julai 1999 (milik Ron Plante).

Ini menggambarkan Seven Springs mempunyai landasan berturap 3,000 'timur / barat.

Pandangan udara November 2003 oleh Paul Freeman yang melihat ke barat di sepanjang Seven Springs 'Runway 28.

Foto November 2003 oleh Paul Freeman yang melihat ke utara di pejabat hangar & amp di Lapangan Terbang Seven Springs.

Pendaratan di lapangan mendapati ia tidak dijaga.

Penyenaraian direktori lapangan terbang terakhir yang terdapat di Lapangan Terbang Seven Springs ada di Direktori PA Airport 2005 (milik John Clifford).

Direktori menggambarkan Seven Springs mempunyai landasan aspal 3,045 '10/28, dan menyenaraikan pengurus itu sebagai John Mates.

Foto paling awal yang terdapat menunjukkan pesawat di Lapangan Terbang Seven Springs adalah pemandangan udara April 2005 yang melihat ke arah barat daya,

menunjukkan satu pesawat enjin tunggal yang diparkir di sepanjang tanjakan.

Pandangan udara Ogos 2007 yang melihat ke arah barat daya menunjukkan 2 pesawat di sepanjang jalan Seven Springs.

Pemandangan udara sekitar tahun 2007-2011 menghadap ke selatan di jalan raya Seven Springs Airport.

NOTAM 03/014 mengisytiharkan bahawa Seven Springs Airport ditutup (untuk alasan yang tidak diketahui) pada 3/3/09.

Lapangan Terbang Seven Springs masih digambarkan pada Carta Seksyen 2011,

walaupun TIDAK TELAH ditutup sejak 2009.

Menggambarkan lapangan terbang dibuka lebih dari 2 tahun setelah ditutup seolah-olah menjadi masalah keselamatan.

Lapangan Terbang Seven Springs terus disenaraikan dalam Direktori Lapangan terbang / Kemudahan FAA pada tahun 2011, walaupun dengan status & ldquoTutup tanpa had & rdquo.

Ia digambarkan mempunyai landasan aspal tunggal 3,045 '10/28,

dan mempunyai 2 pesawat berdasarkan: 1 pesawat enjin tunggal & helikopter 1.

Padang itu dikatakan melakukan rata-rata 23 lepas landas atau pendaratan setiap minggu.

Pemiliknya disenaraikan sebagai & ldquoSeven Springs Authority Authority & rdquo, dan pengurus tersebut disenaraikan sebagai John Mates.

Pandangan udara 8/10/14 oleh Paul Freeman yang melihat ke arah timur di sepanjang landasan 10 yang ditinggalkan di Lapangan Terbang Seven Springs.

Pandangan udara 8/10/14 oleh Paul Freeman yang melihat ke timur laut di bekas pejabat Lapangan Terbang Seven Springs & amp.

Pandangan udara 10/19/17 oleh Adam Norris yang memandang ke arah barat daya di bekas Lapangan Terbang Seven Springs.

Foto 2/2/20 oleh Paul Freeman yang melihat ke arah barat daya di sepanjang Seven Springs 'Runway 28 yang diliputi salji, bersama dengan perhentian bas ulang-alik yang digunakan untuk membolehkan juruterbang masuk ke lereng ski resort dengan mudah.

Foto 2/2/20 oleh Paul Freeman yang memandang ke utara pejabat bekas Lapangan Terbang Seven Springs.

Foto 2/2/20 oleh Paul Freeman yang melihat ke timur laut di 6 bekas hangar yang masih ada di bekas Lapangan Terbang Seven Springs,

dengan hangar paling selatan yang mempunyai tanda baca & ldquoAportport Authority of Seven Springs Borough & rdquo.

Sungguh memalukan melihat semua infrastruktur penerbangan yang bagus ini sia-sia, dengan juruterbang sebelumnya dapat terbang ke pusat ski berdekatan.

Pandangan udara April 2020 oleh Cameron Pritts yang melihat ke utara di Lapangan Terbang Seven Springs.

Lapangan Terbang Leechburg, Leechburg, PA

40.63, -79.57 (Timur Laut Pittsburgh, PA)

Lapangan Terbang Leechburg, seperti yang digambarkan pada Carta Seksyen Cleveland Julai 1938.

Menurut artikel yang bertajuk & ldquoEPA untuk menguji air sumur Kiskimere & rdquo di 5/8/11 Aspinwall Herald (milik Ron Plante),

& ldquo [Gib] datuk Querio, Gilbert Meyers membeli seluas 80 ekar di sepanjang Airport Road pada tahun 1929. & rdquo

"Kakek saya selalu mahu terbang," kata Querio. & quot; Dia memandu trak, mengangkut keluli. & quot

Meyers mengembangkan laman webnya menjadi lapangan terbang, terbang untuk menghantar surat & amp; AS yang menempatkan pesawat kecil lain, menurut Querio.

Lapangan Terbang Leechburg belum digambarkan pada Carta Seksyen Cleveland Februari 1935.

Penggambaran terawal yang terdapat di Lapangan Terbang Leechburg adalah pada Carta Seksyen Cleveland Julai 1938.

Ia menggambarkan Leechburg sebagai bidang komersial / perbandaran.

Foto paling awal yang terdapat di Lapangan Terbang Leechburg adalah pemandangan udara 9/25/38 (dari Penn Pilot).

Ini menggambarkan ladang mempunyai 2 landasan rumput dengan tanda lingkaran lapangan terbang,

dan 2 pesawat cahaya yang diparkir berhampiran hangar & bangunan kecil lain di sudut timur laut.

Pandangan udara 10/4/43 yang menghadap ke utara dari Direktori AAF Airfield 1945 (milik Scott Murdock)

menggambarkan Lapangan Terbang Leechburg mempunyai 2 landasan pacu yang tidak berturap, dengan hangar di sebelah timur laut.

Direktori AAF Airfield 1945 (milik Scott Murdock) menggambarkan Lapangan Terbang Leechburg

sebagai harta tanah seluas 120 ekar yang mempunyai landasan 2 sod, yang terpanjang adalah jalur NNE / SSW 3,000 '.

Ladang itu dikatakan mempunyai 2 hangar, yang terbesar adalah struktur kayu, logam, dan konkrit 80 'x 61'.

Lapangan Terbang Leechburg digambarkan dimiliki & dikendalikan oleh kepentingan peribadi.

Carta Aeronautik Tempatan Pittsburgh Januari 1948 (milik Tom Imrich) menggambarkan Lapangan Terbang Leechburg mempunyai landasan pacu 2,100 'yang tidak berturap.

Peta topo USGS 1954 menggambarkan Lapangan Terbang Leechburg mempunyai 3 bangunan kecil di sebelah timur laut padang terbuka.

Pandangan udara 6/15/58 (dari Penn Pilot) menggambarkan Lapangan Terbang Leechburg mempunyai 2 landasan rumput.

Hanggar bumbung papan tulis telah ditambahkan pada suatu ketika antara tahun 1938-58,

dan 2 pesawat cahaya kelihatan di lapangan.

Rekreasi semula pemandangan Flight Simulator oleh Richard Finley dari Waco SRE Aristocrat yang melepasi Lapangan Terbang Leechburg.

Wes Grady ingat, & ldquoLeechburg Airport. Pada awal 1960-an, Gil adalah Pusat Latihan Piper.

Dia mempunyai 2 PA Super 11 Cubs yang digunakan untuk instruksi utama & amp; PA-22 Tri Pacer yang dilengkapi instrumen untuk latihan yang lebih maju.

Foto yang menunjukkan 2 hangar & rumah di sebelahnya adalah cara saya mengingati lapangan terbang. Gil & isterinya tinggal di rumah itu.

Hangar dengan corak papan catur itu terdapat di dalam kelasnya, sebuah pejabat kecil yang digunakan oleh instruktur penerbangan (Chuck Watovich).

Hanggar yang lain, yang sedikit dipukul, mengandungi pesawat arahannya.

Terdapat pam bahan bakar di hadapan hangar ini & tempat di sebelah jauh dari jalan di mana pesawat dicuci.

Saya bekerja di lapangan terbang dari 1962-64. Mengepam gas pertama, mencuci pesawat & alat berputar amp pada PA-11s.

Saya memulakan pengajaran saya dengan Chuck, yang merupakan pengajar yang hebat tetapi penjaga buku yang buruk.

Saya merancang sistem untuknya yang menjamin dia dibayar untuk semua arahan & pelajar mendapat kredit untuk semua jam terbang, dan hanya untuk jam terbang.

Saya akhirnya mendapat arahan percuma sebagai balasan.

Landasannya berumput (saya tahu kerana saya memotongnya dengan traktor Gil).

Pendaratan terlibat di sekitar puncak bukit dan kemudian meluruskan untuk turun.

Terlalu tinggi & anda mesti benar-benar memasukkannya & terlalu rendah dan anda akan memilih daun oak dari gigi anda.

Kali pertama saya mendapatnya dengan sempurna, Chuck keluar dari kapal terbang & menyuruh saya pergi solo. Saya kehilangan baju yang sangat bagus pada hari itu! & Rdquo

Pandangan udara 9/11/67 (dari Penn Pilot) menunjukkan bahawa landasan NNE / SSW utama Lapangan Terbang Leechburg

nampaknya diperpanjang di sisi selatan pada suatu ketika antara tahun 1958-67.

Tetapi tidak ada pesawat yang kelihatan di lapangan.

Jadual Aerodromes pada Carta Seksyen Cleveland Mei 1968 (milik Ron Plante)

menggambarkan Leechburg mempunyai 2 landasan rumput, dengan yang terpanjang adalah 2,350 '.

Menurut artikel yang bertajuk & ldquoEPA untuk menguji air sumur Kiskimere & rdquo di 5/8/11 Aspinwall Herald (milik Ron Plante),

& ldquo Pada tahun 1960-an, ketika Nuclear Materials & amp Equipment Corporation membuka kilang plutoniumnya

dan mula membuang sisa nuklear dari kilang Apollo ke tempat pembuangan nuklearnya di Taman,

Keluarga Querio membuka taman rumah bergerak di sebelah lapangan terbang. & Rdquo

Pandangan udara 1969 menunjukkan bahawa Lapangan Terbang Leechburg nampaknya ditutup,

dengan treler atau objek lain yang tidak dikenali disimpan di bahagian timur lapangan terbang.

Hanggar papan centang tetap utuh, tetapi tidak ada pesawat yang kelihatan di lapangan.

Carta Seksyen Cleveland November 1972 (milik Ron Plante)

menggambarkan Leechburg mempunyai landasan pacu yang tidak berturap 3,300 '.

Gambaran carta penerbangan terakhir yang terletak di Lapangan Terbang Leechburg

berada di Carta Aeronautik Terminal Pittsburgh Mei 1975 (milik Mitchell Hymowitz).

Ia menggambarkan Leechburg mempunyai landasan pacu tanpa pagar sepanjang 3,300 '.

Menurut artikel yang bertajuk & ldquoEPA untuk menguji air sumur Kiskimere & rdquo di 5/8/11 Aspinwall Herald (milik Ron Plante),

& ldquo Baru beberapa dekad yang lalu skydivers turun

dan ultralight mengasyikkan di lereng bukit luar bandar untuk bersorak-sorai orang ramai untuk pertunjukan udara di Lapangan Terbang Leechburg di Parks Township. & rdquo

Pada tahun 1980-an, & ldquoQuerio masih berusaha untuk membina operasi lapangan terbangnya,

yang merangkumi sekolah latihan perintis Cessna, bengkel, pejabat & perniagaan lain

dengan rancangan untuk membina rumah bagi orang yang boleh menaiki pesawat mereka ke pintu depan mereka.

Ketika Babcock & amp Wilcox mencadangkan pemasangan tempat pembakaran sampah di laman Parks pada tahun 1980-an,

longsoran tunjuk perasaan awam & publisiti buruk meletus & tidak pernah berhenti. & rdquo

& quot; Ketika semua barang keluar di koran, tidak ada yang mahu tinggal di sini, & quot; kata Querio. & quotSaya tidak mahu tinggal di sini. & quot

Lapangan Terbang Leechburg tidak lagi digambarkan pada Carta Seksyen Cleveland Oktober 1990 (menurut Richard Finley).

Menurut artikel yang bertajuk & ldquoEPA untuk menguji air sumur Kiskimere & rdquo di 5/8/11 Aspinwall Herald (milik Ron Plante),

Gib & ldquo Querio menutup kemudahan lapangan terbangnya pada awal 1990-an

dan menjual 73 dari 80 ekarnya kepada lelaki Butler untuk pembangunan perumahan. & rdquo

Foto udara USGS 4/7/93 menunjukkan lapangan terbang tetap utuh.

Lapangan Terbang Leechburg masih digambarkan pada peta topo USGS 1996, dengan beberapa bangunan kecil di sebelah timur kawasan pembukaan

Wes Grady ingat, & ldquoJika saya tahu lapangan terbang itu dijual pada tahun 1990-an, saya akan membelinya tanpa berfikir panjang & membuka lapangan terbang.

Kali terakhir saya berada di sana, hangar masih ada,

dan kaus kaki angin, atau sekurang-kurangnya beberapa kepingan, masih terbang dari bahagian atas hangar berlubang, pada tahun 1999 atau 2000. & rdquo

Pemandangan udara sekitar tahun 2005-2010 memandang ke arah selatan di hangar berbumbung papan tulis di lokasi Lapangan Terbang Leechburg.

Pemandangan udara 7/3/10 yang menghadap ke selatan di Lapangan Terbang Leechburg menunjukkan bahawa lapangan tetap utuh, termasuk hangar berbumbung papan catur.

Menurut artikel yang bertajuk & ldquoEPA untuk menguji air sumur Kiskimere & rdquo di 5/8/11 Aspinwall Herald (milik Ron Plante),

& ldquo Hangar kapal terbang, pudar ke langit biru dengan tepi yang terbakar karat, dan bangunan pejabat terbiar adalah tentang semua yang tinggal dari impian Gib Querio untuk taman udara kediaman.

Masalah kewangan & undang-undang, ditambah dengan lokasi lapangan terbang di sebelah loji nuklear & loji amp plutonium, tenggelam lebih banyak daripada rancangan perniagaan Querio.

Dia adalah antara 15 penduduk yang meminta EPA menguji air sumur mereka

untuk bahan cemar yang mungkin melakukan perjalanan dari operasi nuklear di kampung Kiskimere di Parks.

Walaupun kilang plutonium, dimiliki oleh Babcock & amp Wilcox & amp pendahulu Atlantic Richfield Company & amp; Nuclear Materials and Equipment Corporation

sudah lama hilang, warisan potensi pencemaran nuklear & kimia masih ada.

Dan sisa-sisa operasi nuklear terakhir, tempat pembuangan sampah nuklear, akan segera digali oleh Kor Jurutera Tentera Darat,

siapa yang akan menghantar kotoran & sampah yang tercemar ke tempat pembuangan sampah di Utah.

Querio mengesyaki perigi di bekas lapangan terbang, sekolah penerbangan & taman trelernya

mungkin ada kaitan dengan kecacatan kelahiran anak keduanya dan kematian pramatang isterinya.

Querio adalah salah satu daripada beberapa ratus plaintif yang menyelesaikan tuntutan mahkamah dengan harga hampir $ 90 juta

dengan Babcock & Wilcox & amp; Atlantic Richfield Company beberapa tahun yang lalu atas tuntutan kehilangan nyawa, kecederaan diri dan kerosakan harta benda.

Syarikat-syarikat itu selalu menyatakan bahawa operasi mereka tidak menyebabkan penyakit dan kerosakan yang didakwa dalam tuntutan mahkamah persekutuan 14 tahun.

Sekarang, Querio sedang berusaha menjual tanahnya & memperbaiki telaga gas semula jadi, yang katanya mengisi dengan air tanah & menghasilkan lebih sedikit. & Rdquo

Artikel bersambung, & penyelesaian ldquoQuerio untuk kecederaan diri & kerosakan harta benda sekitar $ 120,000 dari Babcock & amp Wilcox,

menurut rekod mahkamah & jumlah yang lebih rendah dari Atlantic Richfield Co. bukan angin ribut, menurut Querio.

Sebilangan wang dibayar untuk perbelanjaan undang-undang ketika Querio dituntut.

Pemilik tanah yang baru mendakwa bahawa Querio tidak mendedahkan bahawa pembuangan nuklear berada di sebelah harta tanah lapangan terbang.

Kes itu tidak berjaya ke mahkamah & amp; dihentikan pada tahun 2002, menurut catatan Armstrong County Court,

tetapi Querio mengatakan bahawa dia membayar banyak perbelanjaan undang-undang untuk membela diri. & rdquo

Apa yang tersisa dari tanah lapangan terbangnya, kata Querio, & quotHarta sekarang adalah tanggungjawab. & Quot

Dan khabar angin mengenai pencemaran di luar kawasan pembuangan nuklear, Querio berkata, & quot; membunuh saya. & Quot

Tapak Lapangan Terbang Leechburg terletak di sebelah barat persimpangan Surrey Lane & amp Airport Road, cukup tepat.

Lapangan Terbang Conway / Lapangan Terbang Conway-Pittsburgh, Conway, PA

40.67, -80.23 (Barat Laut Pittsburgh, PA)

Lapangan Terbang Conway, seperti yang digambarkan pada Carta Seksyen Cleveland Disember 1932.

Menurut laman web Conway Borough, lapangan terbang penerbangan umum kecil ini bermula pada tahun 1920.

Gambaran carta aeronautik terawal yang terletak di Conway Airport adalah pada Carta Seksyen Cleveland Disember 1932.

Ia menggambarkan Conway sebagai lapangan terbang komersial / bandar.

Foto terawal yang terletak di Conway Airport adalah pemandangan udara 11/9/38 (dari Penn Pilot).

Ini menggambarkan ladang mempunyai 2 landasan rumput berukuran sekitar 1.300 'panjang.

Pemandangan udara 10/21/43 yang menghadap ke utara dari Direktori AAF Airfield 1945 (milik Scott Murdock)

Bandar Udara Conway menggambarkan 3 landasan pacu yang tidak berturap, dengan beberapa bangunan di sepanjang sisi selatan.

Ken Hendrickson ingat, & ldquoSaya bekerja sebagai lineboy di Conway Airport dari tahun 1944 (14 tahun) hingga 1948 kemudian sebagai instruktur mengenai bil GI hingga tahun 1950.

Saya mempunyai karier HEBAT yang semuanya bermula di Conway sebagai barisan pendek sejurus selepas ulang tahun ke-14 saya pada $ 5 / minggu & 2 jam terbang. & Rdquo

Carta Seksyen Cleveland Jun 1945 (milik Dick Merrill) menggambarkan Conway sebagai lapangan terbang komersial / bandar.

Direktori AAF Airfield 1945 (milik Scott Murdock) menggambarkan Lapangan Terbang Conway

sebagai harta tanah seluas 70 ekar yang mempunyai landasan 3 sod, yang terpanjang adalah jalur 1,500 'timur laut / barat daya & amp timur / barat.

Ladang itu dikatakan mempunyai hangar besi 70 'x 50' tunggal,

digambarkan dimiliki oleh Beaver County, dan dikendalikan oleh kepentingan swasta.

Pandangan udara 1947 menunjukkan 7 pesawat ringan diparkir di sekitar satu bangunan kecil di sebelah selatan lapangan.

Foto 1947 oleh Ken Hendrickson dari Taylorcraft & ldquo94967, salah satu daripada 4 Taylorcrafts yang kami bawa dari Alliance OH ketika kami memindahkan kilang.

Ben Mauro menjualnya kepada 8 daripada kami dengan harga $ 1600 ($ 200 setiap satu) kerana membantu memindahkan kilang.

Harga jualan ketika itu ialah $ 2,200. & Rdquo

Foto 1947 oleh Ken Hendrickson yang memandang barat ke arah 5 Taylorcrafts di Conway Airport.

Pada tahun 1949 C.G. Taylor membeli aset Taylorcraft dari syarikat sebelumnya, dan memulakan syarikat baru Taylorcraft, Inc. di Conway.

Syarikat itu memulakan semula pengeluaran BC-12D Traveller & BC-12-85D Sportsman.

Syarikat menghasilkan beberapa pesawat & sijil jenis dijual kepada Univair & pengeluaran dihentikan.

Ken Hendrickson ingat, & ldquoSaya membantu memindahkan kilang Taylorcraft dari Alliance Ohio (yang mana Ben Mauro pemilik Conway telah beli, saya percaya ia sudah lewat 1946 atau 1947).

Jack Gilberti adalah jurutera pesawat di Taylorcraft di Conway. & Rdquo

Ibu pejabat Taylor Aircraft Company berpindah ke Connellsville, PA pada tahun 1950.

Pandangan udara 1952 menunjukkan 3 pesawat ringan diparkir di sebelah selatan lapangan.

Carta Seksyen Cleveland 1953 yang digambarkan & ldquoConway-Pittsburgh & rdquo mempunyai landasan tanpa landasan sepanjang 1,900 '.

Peta topo USGS 1953 yang digambarkan & ldquoConway-Pittsburgh Landing Field & rdquo mempunyai 2 landasan pacu yang tidak berturap dengan hangar di sebelah tenggara.

Carta Seksyen Cleveland Januari 1955 (milik Chris Kennedy) menggambarkan & ldquoConway-Pittsburgh & rdquo sebagai landasan landasan tanpa pagar sepanjang 1,900 '.

Menurut Richard Finley, Syarikat Taylor Aircraft berhenti beroperasi di Conway pada tahun 1956.

Pandangan udara 6/3/58 (dari Penn Pilot) menggambarkan Lapangan Terbang Conway mempunyai beberapa landasan rumput.

Satu pesawat cahaya kelihatan di sebelah bangunan di sebelah selatan.

Ini mungkin adalah kilang Taylorcraft, tetapi bangunannya hampir tidak cukup besar untuk pengeluaran pesawat.

Penciptaan semula pemandangan Flight Simulator oleh Richard Finley dari Lapangan Terbang Conway yang terbang di Cub.

Gambaran carta aeronautika terakhir yang terletak di Lapangan Terbang Conway adalah pada Carta Seksyen Cleveland Julai 1960.

Ia menggambarkan & ldquoConway-Pittsburgh & rdquo Airport mempunyai landasan tanpa landasan sepanjang 1,900 '.

Menurut Richard Finley, pengurus Conway Airport adalah Joe Rabassi.

Lapangan terbang ditutup (atas sebab tertentu tidak diketahui) pada tahun 1961.

Menurut Richard Finley, & ldquoSetelah lapangan terbang ditutup, hangar berfungsi sebagai kedai runcit kemudian pasar loak. & Rdquo

Lapangan Terbang Conway tidak lagi digambarkan pada Carta Seksyen Cleveland Mei 1965.

Pandangan udara 1969 menunjukkan bahawa rumah-rumah telah dibina di bahagian barat landasan,

tetapi hangarnya tetap utuh.

Menurut Richard Finley, & ldquoGantung itu musnah akibat kebakaran pada pertengahan hingga akhir 1980-an. & Rdquo

Foto udara USGS 4/7/93 menunjukkan asas hangar sebagai satu-satunya jejak Conway Airport.

Pemandangan udara sekitar tahun 2005-2010 memandang ke utara di lokasi Conway Airport.

Apa yang tampak sebagai trotoar di bahagian bawah foto sebenarnya adalah sisa-sisa pondok hangar.

Pandangan udara 7/3/10 menunjukkan asas hangar sebagai satu-satunya jejak Conway Airport.

Menurut laman web Conway Borough, pada tahun 2011 lokasi hangar itu & terdapat laman web Albert & rsquos Heating

di belakang kedai serbaneka Shank & rsquos.

Beberapa jalan Conway & rsquos ditata mengikuti teksi dan landasan untuk ke lapangan terbang,

termasuk Highland Avenue & amp Foote Streets. & rdquo

Tapak Lapangan Terbang Conway terletak di sebelah barat persimpangan Highland Avenue & amp Sampson Street.

Lapangan Terbang Aliquippa-Hopewell, Aliquippa, PA

40.59, -80.29 (Barat Laut Pittsburgh, PA)

Peta topo USGS 1954 menggambarkan Lapangan Terbang Aliquippa mempunyai 2 landasan pacu yang tidak berturap, dengan satu hangar di hujung selatan.

Lapangan terbang penerbangan kecil yang kecil ini jelas didirikan pada suatu ketika antara 1947-52,

kerana ia belum disenaraikan di antara lapangan terbang aktif di Direktori AAF Airfield 1945 (milik Scott Murdock),

dan foto udara 1947 yang tidak lain hanyalah ladang pertanian.

Penggambaran terawal yang terletak di Lapangan Terbang Aliquippa-Hopewell adalah foto udara tahun 1952.

Ini menggambarkan ladang itu memiliki 2 landasan rumput tegak lurus, dengan hangar tunggal di hujung selatan.

Lapangan Terbang Aliquippa belum digambarkan pada Carta Seksyen Cleveland 1953.

Peta topo USGS 1954 menggambarkan Lapangan Terbang Aliquippa mempunyai 2 landasan pacu yang tidak berturap, dengan satu hangar di hujung selatan.

Gambaran carta aeronautik terawal yang terletak di Lapangan Terbang Aliquippa-Hopewell

berada di Carta Seksyen Cleveland Januari 1955 (ihsan Chris Kennedy).

Ini menggambarkan Aliquippa-Hopewell mempunyai landasan pacu 2.000 '.

Ribut petir yang teruk menyebabkan kerosakan yang ketara di Lapangan Terbang Aliquippa-Hopewell pada 5/12/56.

Foto udara 1956 menunjukkan Aliquippa-Hopewell telah memperoleh bangunan kedua di sebelah tenggara pada suatu ketika antara tahun 1952-56,

dan satah cahaya tunggal kelihatan di padang.

Pandangan udara 3/3/58 (dari Penn Pilot) menunjukkan Lapangan Terbang Aliquippa-Hopewell terdiri daripada 2 landasan rumput, dengan beberapa bangunan kecil di hujung selatan.

Sekurang-kurangnya 3 pesawat ringan kelihatan di lapangan.

Ketua Jurutera Taylorcraft, Jack Gilberti, mengumpulkan cukup modal untuk mengatur syarikatnya sendiri, Volaircraft Inc. di Lapangan Terbang Aliquippa-Hopewell.

Syarikat ini ditubuhkan pada tahun 1958.

Ken Hendrickson ingat, & ldquoSaya membantu membina kilang Volaire di Aliquippa kerana saya juga merupakan pelabur dalam projek tersebut.

Jack Gilberti bertanggungjawab untuk kemas kini pesawat.

Jack merancang Volaire & kami mempunyai sekitar 50 kapal terbang di bahagian yang dibina ketika kami kehabisan wang.

Kami diselamatkan dari kebankrapan ketika Rockwell membeli kami. Saya menerbangkan Volaire beberapa kali semasa ujian penerbangan. & Rdquo

Foto udara 1959 menunjukkan sejumlah 7 pesawat ringan di Aliquippa-Hopewell.

Penciptaan semula pemandangan Flight Simulator oleh Richard Finley dari Grumman Tiger yang melepasi Lapangan Terbang Aliquippa-Hopewell.

Gilberti merancang & membina prototaip Volaire 10, sebuah pesawat sayap tinggi 3-tempat duduk, semua logam yang pertama kali terbang pada tahun 1960.

Versi pengeluaran, Volaire 1035, menerima Sijil Jenisnya pada bulan November 1961.

Carta Aeronautik Tempatan Pittsburgh 1961 (milik Mike Keefe)

menggambarkan Aliquippa-Hopewell mempunyai landasan pacu yang tidak berturap 2.000 '.

Versi 4 tempat duduk yang lebih baik, Volaire 10A (atau 1050), menjadi produksi terhad di Aliquippa pada tahun 1963.

Dalam setahun, Volaircraft telah menarik minat Pittsburgh's Rockwell Standard Corporation,

yang Bahagian Aero Commandernya kekurangan model dengan harga lebih rendah.

Pada 7/12/65 Rockwell memperoleh Volaircraft dengan harga $ 1.6 juta & menggabungkannya bersama dengan Meyers Aircraft Company ke dalam operasi Aero Commander.

Sebelum Rockwell menyatukan pengeluaran pesawat ringan mereka di OK & amp GA pada tahun 1966,

kilang Aliquippa, yang terus dikendalikan oleh Gilberti, ternyata 60 contoh Volaircraft 1050,

dengan enjin 150 hp, dan menjualnya sebagai Aero Commander 100s.

Pandangan udara 15/9/67 (dari Penn Pilot) menggambarkan perubahan besar Lapangan Terbang Aliquippa-Hopewell berbanding foto 1958.

Sebahagian landasan utara / selatan telah diturap, dan bangunan kilang Volaire telah ditambahkan di sebelah tenggara lapangan.

Sekurang-kurangnya 9 pesawat ringan kelihatan di lapangan.

Carta Seksyen Cleveland Mei 1968 (milik Ron Plante)

menggambarkan Aliquippa-Hopewell mempunyai landasan landasan 1,700 'utara / selatan.

Carta Seksyen Cleveland November 1968 (milik Richard Finley)

menggambarkan Aliquippa-Hopewell mempunyai landasan landasan 1,700 'utara / selatan.

Pandangan udara 1969 menunjukkan sejumlah 9 pesawat ringan diparkir di sekitar bangunan kilang.

Satu barisan T-hangar telah ditambahkan di sebelah timur laut pada suatu ketika antara tahun 1967-69.

Menurut Richard Finley, & ldquoKetika Volaire ditutup, mereka menjual kilang itu kepada syarikat yang menghasilkan rumah modular.

Saya bekerja di menara Greater Pittsburgh dari Jun 1973 hingga September 1976.

Pada suatu ketika dalam tempoh itu saya membuat lawatan lapangan kecil dengan salah seorang penyelia kami untuk menyiasat khabar angin yang pernah kami dengar semasa pendekatan PIT

bahawa lapangan terbang [Aliquippa-Hopewell] kini ditutup & mereka membina rumah modular di kilang pesawat lama.

Antara Ogos & Disember 1973, saya berkerjasama dengan penyelia ini.

Saya mengesyaki bahawa perjalanan lapangan mungkin berlaku dalam perjalanan pulang ketika kami sedang berkereta.

Kami melihat hangar lama & mendapati mereka memang membina rumah modular & tidak ada pesawat yang dapat dilihat di lapangan. & Rdquo

Penggambaran aeronautik terakhir yang terletak di Lapangan Terbang Aliquippa-Hopewell adalah pada Carta Seksyen Cleveland November 1974 (milik Ron Plante).

Ini menggambarkan Aliquippa-Hopewell mempunyai landasan landasan 1,700 'utara / selatan.

Lapangan Terbang Aliquippa-Hopewell tidak lagi digambarkan pada Carta Seksyen Detroit Mei 1981 (milik Ron Plante).

Pada 9/28/81, sebahagian atau semua harta tanah bekas lapangan terbang telah dibeli

oleh Pentadbiran Keselamatan Tambang & Kesihatan Kesihatan Jabatan Tenaga Kerja untuk menempatkan operasi lombong kecemasannya.

Township of Hopewell melaburkan sejumlah $ 225,000 untuk peningkatan infrastruktur

sebagai jangkaan permulaan operasi kemudahan Persekutuan ini.

Namun, kemudahan itu tidak pernah dibuka, kerana operasi lapangan dipindahkan ke negara jiran.

Selepas itu, Pentadbiran Kesihatan & Keselamatan Tambang melaporkan harta tersebut sebagai lebihan & ia dipindahkan ke GSA.

Peta topo USGS 1983 masih menggambarkan Lapangan Terbang Aliquippa-Hopewell, dengan satu landasan utara / selatan,

tetapi lapangan mungkin telah ditutup pada ketika itu.

Foto udara USGS 4/7/93 menunjukkan bahawa beberapa bangunan telah dibina di atas sebahagian besar harta tanah lapangan terbang,

termasuk kilang yang menggantikan bekas kilang di sebelah tenggara.

Bekas T-hangar kekal di sebelah timur laut.

Pada 9/23/93, harta tanah lapangan terbang ditetapkan sebagai lebihan & amp; ditempatkan dalam inventori harta tanah GSA.

untuk memindahkan tanah ini ke Beaver County Corporation untuk Pembangunan Ekonomi.

Matlamat Perbadanan adalah untuk memanfaatkan harta tanah ini sebagai pusat Taman Perindustrian Lapangan Terbang Hopewell Aliquippa

dan dengan itu mempromosikan pembangunan ekonomi & mewujudkan pekerjaan yang diperlukan untuk penduduk Hopewell Township.

Pemandangan udara sekitar tahun 2005-2010 yang memandang ke utara di lokasi Lapangan Terbang Aliquippa-Hopewell,

menunjukkan tinggalan landasan utara / selatan berturap, dan deretan T-hangar yang masih ada di sebelah timur laut.

Pandangan udara 7/3/10 yang memandang ke utara di lokasi Lapangan Terbang Aliquippa-Hopewell,

menunjukkan tinggalan landasan pacu utara / selatan yang berturap, dan deretan T-hangar yang masih ada di sebelah timur laut.

George Wolf melaporkan pada tahun 2010, & rakan sebilik kolej saya baru sahaja membina sebuah rumah berhampiran Aliquippa, dan salah satu jalan menuju rumahnya adalah 'Road Road'.

Anda dapat melihat landasan nampaknya terdapat pokok / sikat yang tumbuh di tepinya, dan titik putaran di hujung utara.

Sebilangan bangunan kelihatan seolah-olah mereka juga hangar lama. & Rdquo

Bill Johnson melaporkan pada tahun 2014, & Mengenai Lapangan Terbang Aliquippa-Hopewell yang lama.

Terdapat MacDonalds yang terletak tidak jauh dari Interstate 376 di jalan keluar yang terletak beberapa batu di utara tapak lapangan terbang.

Di dalamnya terdapat banyak gambar lapangan terbang, dan tinjauan sejarah pembuatan kapal terbang di sana. & Rdquo

Tapak Lapangan Terbang Aliquippa-Hopewell terletak di sebelah barat persimpangan Kane Road & amp Airport Road, cukup tepat.

Mayer Field, Bridgeville, PA

40.37, -80.1 (Tenggara Pittsburgh, PA)

Pelopor penerbangan Casper Mayer menubuhkan Mayer Field pada tahun 1919.

Mayer Field adalah salah satu lapangan terbang komersial pertama di kawasan Pittsburgh.

Foto juruterbang Ed sekitar tahun 1920-an Ed & quotDutch & quot Schultz & Frank Mayer di hadapan kapal terbang pertama Mayer (Laird Swallow) di Mayer Field.

Foto tahun 1928 dari Ryan NC4398 the & ldquoPride of Pittsburgh & rdquo di antara orang ramai yang mengagumi di Mayer Field (ihsan Richard Finley).

Kapsyen asal yang dibaca, & quot; Casper Mayer & rsquos pertama Ryan, Mahoney-Ryan B-1, Wright R-790 (J-5-9) 220 HP, C4398 c / n 71,

Mr Mayer, Walt Chambers dan juruterbang Mayer & rsquos, J. Warren Smith. Mayer Field Bridgeville, PA 1928 & quot.

Gambaran carta terawal yang terletak di Mayer Field

berada di Peta Indeks Standard Indeks Pennsylvania Rand McNally tahun 1929 dengan Laluan Udara (milik Chris Kennedy).

Foto seorang lelaki tahun 1929 di hadapan monoplane sayap tinggi (model tidak dikenali) di Mayer Field (milik Denise Capurso).

Foto tahun 1931 oleh August Katrencik dari Theresa Misanik di Mayer Field di hadapan Ryan B-1 Brougham ('Spirit of St. Louis' Charles Lindbergh adalah versi yang diubah suai dari jenis ini).

Perhatikan nama Mayer Field di hangar di sebelah kanan.

Gambaran carta aeronautik terawal yang terletak di Mayer Field adalah pada Carta Seksyen Cleveland Disember 1932.

Ia menggambarkan Mayer sebagai bidang komersial / perbandaran.

Direktori Lapangan Terbang Syarikat Direktori Syarikat 1937 (milik Bob Rambo)

menggambarkan Mayer Field sebagai lapangan terbang komersial,

terdiri daripada medan sod segi empat tepat seluas 40 ekar yang mempunyai 3 landasan cinder,

dengan yang terpanjang adalah jalur timur laut / barat daya 1.625 '.

Hangar dikatakan ditandai dengan & ldquoMayer Field Bridgeville PA & rdquo.

Pandangan udara 11/9/38 menggambarkan Mayer Field sebagai kawasan rumput terbuka, dengan sekurang-kurangnya 2 landasan, berorientasikan timur / barat & timur laut / barat daya.

Tanda lapangan terbang bulat berada di tengah lapangan, dan beberapa bangunan terletak di sudut timur lapangan.

Pemandangan udara Mayer Field yang tidak bertarikh (milik Joe Fife).

Tiga pesawat kelihatan di lapangan di kanan atas, termasuk satu yang kelihatan di dalam hangar, yang ditandai dengan & ldquoMayer & rdquo di bumbung.

Padang itu nampaknya terdiri daripada landasan pacu tunggal.

Joe ingat, & ldquoSaya dibesarkan di Bridgeville & pergi ke sana sebagai anak kecil untuk melihat kapal terbang.

Gambar-gambar ini berasal dari sejarawan penerbangan di Bridgeville - John Bennett.

Dia memiliki sebuah kedai ubat di Bridgeville, dan terbang keluar dari Mayer Field. & Rdquo

Pemandangan udara sekitar 1920-an / 30-an Mayer Field (milik Jack Haller).

Penciptaan semula pemandangan Flight Simulator oleh Richard Finley dari Fairchild 24 yang terbang di atas Mayer Field.

Carta Seksyen Cleveland Mac 1940 (milik Richard Finley)

digambarkan Mayer sebagai bidang komersial / perbandaran.

Foto sekitar tahun 1940 oleh William Mason yang memandang ke timur laut di 2 Piper Cubs berhampiran hangar Mayer Field (milik Edward Wolf).

Pemandangan udara yang tidak bertarikh memandang ke arah Mayer Field dari Kad Krismas sekitar tahun 1940-an dari Eckert Keystone Aviation Inc. (ihsan Edward Wolf).

Pemandangan udara 10/29/43 yang menghadap ke utara dari Direktori AAF Airfield 1945 (milik Scott Murdock)

menggambarkan Mayer Field sebagai kawasan pendaratan rumput yang tidak teratur.

Direktori Tentera Udara / Tentera Laut AS April 1944 (milik Ken Mercer)

menggambarkan Mayer Field mempunyai landasan berukuran 1.600 'yang tidak berturap.

Glenn Shaw ingat, & ldquoIbu saya solo di Mayer Field di Piper Cub sekitar tahun 1945. & rdquo

Direktori Lapangan Terbang Syarikat Penerbitan Haire 1945 (milik Chris Kennedy)

menggambarkan Mayer Airport sebagai lapangan terbang & ldquoclass s-1 & rdquo, yang dimiliki oleh Eckert Keystone Aviation, Inc.,

dan dikendalikan & dikendalikan oleh George Eckert.

Lapangan terbang itu dikatakan terdiri daripada sebuah bidang segiempat seluas 26 ekar,

yang mempunyai landasan seluas 2,000 'landasan barat daya / timur laut & landasan timur / barat 1.600 sod.

Lapangan itu juga dikatakan memiliki hangar 110 'x 60', dan menawarkan latihan, bahan bakar, dan layanan.

Ben Jones ingat, & ldquoSaya belajar terbang di Mayer Airport: 1945 solo pertama & 1946 Swasta.

Pada masa itu bidang ini aktif dengan latihan GI Bill, dan pekerja termasuk 3 tenaga pengajar.

Masa dalam Cub adalah $ 9 ganda & amp; $ 7 solo. Semasa simpanan saya habis, saya bekerja di lapangan terbang dengan harga 75 sen / jam, yang perlu dibayar dalam masa terbang.

Kami menyimpan J3 Cubs di hangar besar seperti berikut: Pesawat digerakkan ke hidung terlebih dahulu sejauh yang akan dilalui.

Ekornya kemudian diangkat sehingga alat penyangga dapat disandarkan pada ujung tong kuku yang empuk.

Cub seterusnya kemudian diletakkan di belakang yang pertama sedekat mungkin. Dengan menggunakan kaedah ini, kita dapat menyimpan 3 pesawat di ruang yang biasanya dihuni oleh satu.

Ini memanfaatkan struktur hangar yang tinggi (yang sama seperti yang ditunjukkan dalam gambar).

Untuk memulihkan pesawat dari posisi tinggi ekor, kami memiliki tiang 6 'dengan cangkuk yang digunakan untuk menangkap pegangan pada badan belakang.

Ini cukup unik untuk mendapatkan artikel ringkas dengan gambar dalam penerbitan penerbangan pada masa itu. & Rdquo

Direktori AAF Airfield 1945 (milik Scott Murdock) menggambarkan Mayer Field

sebagai harta tanah seluas 62 ekar yang berbentuk landasan 2 sod: 1.625 'timur laut / barat daya & 1.080' utara / selatan.

Ladang itu dikatakan mempunyai 2 hangar logam, yang terbesar berukuran 100 'x 50',

dan digambarkan sebagai dimiliki & dikendalikan oleh kepentingan peribadi.

Carta Aeronautik Tempatan Pittsburgh Januari 1948 (milik Tom Imrich) menggambarkan Mayer mempunyai landasan landasan tanpa pagar sepanjang 1.800 '.

Ginnie Wauthier teringat, & ldquoSaya tinggal tepat di seberang jalan dari lapangan terbang & suami saya tinggal betul-betul di sebelah hangar.

Saya mempunyai gambar dari tahun 1949 ayah saya memegang saya di luar rumah & amp; di kawasan belakang adalah lapangan terbang Mayer. & Rdquo

Foto 1949 oleh Joe Katrencik Sr dari anak lelaki Joey di hadapan sebuah pesawat enjin tunggal yang tidak dikenali di Mayer Field.

Foto terakhir yang terdapat di Mayer Field adalah pemandangan udara 1952.

Ini menggambarkan landasan landasan masih jelas, tetapi tidak ada pesawat yang terlihat di lapangan.

Peta topo USGS 1953 menggambarkan Mayer Airport mempunyai garis besar berbentuk tidak teratur dengan beberapa bangunan di sepanjang sudut tenggara.

Ben Jones teringat, & ldquoSetelah saya kembali pada tahun 1954, lapangan terbang ditutup. & Rdquo

Penggambaran terakhir yang terdapat di Mayer Field adalah pada Carta Seksyen Cleveland Januari 1955 (milik Chris Kennedy).

Ia menggambarkan Mayer mempunyai landasan pacu 1.400 'yang tidak berturap.

Mayer Field tidak lagi digambarkan pada Carta Seksyen Cleveland Disember 1955 (menurut Chris Kennedy).

Menurut penduduk Ginnie Wauthier, & ldquoMayer lapangan terbang dijual

supaya pusat membeli-belah [Pusat Beli-belah Geat Southern] dapat dibina. & rdquo

Pada saat foto udara 5/7/57, pusat membeli-belah telah dibina di atas laman Mayer Field,

dan tidak ada lagi jejak bekas lapangan terbang itu.

Joe Fife melaporkan pada tahun 2006 bahawa laman web lapangan terbang & ldquois kini menjadi Pusat Beli-belah Great Southern. & Rdquo

Foto udara 8/29/12 tidak menunjukkan jejak baki Mayer Field.

Tapak Mayer Field terletak di utara persimpangan Laluan 50 & amp Mayer Road,

Pittsburgh-McKeesport Airport / Bettis Field / Curtiss-Bettis Airport / Pittsburgh-Bettis Airport, Pittsburgh, PA

40.36, -79.9 (Tenggara Pusat Bandar Pittsburgh, PA)

Gambar 8/3/27 kedatangan Charles Lindbergh di Bettis Field.

Lapangan terbang ini pada mulanya dikenali sebagai Pittsburgh-McKeesport Airport.

Seorang penduduk awal Mifflin Township, Barr Peat, tinggal cukup dekat dengan penghujung padang di mana para penerbang badai ribut awal akan mendarat.

Suatu hari sebuah pesawat mendarat di ladang, dan rumput begitu tinggi sehingga juruterbang tidak melihat tunggul pohon & jatuh pesawatnya ketika mendarat.

Ini menanam benih ke dalam Gambut Barr & rsquos bahawa semestinya ada lapangan terbang di sekitar sini di suatu tempat.

Ketika Barr Peat melihat ke bawah dari padang rumput berumput ini di puncak bukit, dia melihat padang rumput yang indah dan indah di bawahnya.

Harta tanah seluas 144 ekar ini dimiliki oleh Harry Neel. Barr Peat menghubungi Neel, yang merupakan teman peribadi, dan membuat perjanjian pada tahun 1924 untuk membenarkan pesawat mendarat di hartanya.

Ini memulakan jangka masa 25 tahun untuk lapangan terbang.

Perjalanan kapal terbang dijual dengan harga yang sedikit, dan aerobatik dilakukan untuk penonton yang gembira yang mulai muncul.

Tidak lama kemudian, pesawat lain tiba & laman web ini mula kelihatan seperti lapangan terbang.

Orang ramai berkumpul setiap hujung minggu ke padang untuk menunggang & menonton semua kegembiraan yang harus ditunjukkan oleh penerbit awal.

Sementara kegembiraan terbang terus berjalan, Barr Peat terus mengusahakan impiannya ke lapangan terbang.

Barr Peat mengumpul sejumlah wang untuk mendapatkan nilai.

Sam Brendel meletakkan & quot; pasangan ribu dolar & quot & quot; untuk membekalkan ladang itu dengan bahan bakar penerbangan & minyak amp.

Pameran udara pertama di lapangan terbang baru ini dipromosikan pada tahun 1925 dengan bantuan anggota Kongres Clyde Kelly.

Tentera Udara Tentera A.S. membawa pengangkutan, pengebom, dan pesawat pengejaran.

Terdapat terjun payung terjun & perlumbaan udara.

Elmer Best menyatakan, & quot; Ia berada dalam perjalanan segitiga, sekitar 15 batu di sekitar.

Satu tiang, setinggi 30 kaki, berada di persimpangan Homestead-Duquesne Road & amp Brierly Lane. & Quot

Perjalanan bersiar-siar & keseronokan pertunjukan udara menjadi perkara biasa bagi kebanyakan penduduk.

Mereka boleh mengambil pelajaran terbang dari sekolah penerbangan Bob Trader & rsquos.

Penerbangan mengejar di kawasan di Lapangan Terbang Pittsburgh-McKeesport, seperti yang diketahui pada masa itu.

Penerbangan mula menggunakan lapangan lebih banyak & Airways Tavern dibina di seberang lapangan terbang.

Pada tahun 1925, dengan beberapa bangunan kecil lain di lapangan & penggredan selesai,

Syarikat Lapangan Terbang Pittsburgh-McKeesport mengumumkan pembukaan lapangan kepada orang ramai.

Menghadiri urusan besar ini ialah Letnan Cyrus Bettis & Tentera Udara Tentera Darat.

Lapangan terbang ini dikendalikan oleh Barr Peat yang menyambut penonton untuk memeriksa kemudahan tersebut.

Pembukaan juga termasuk pengumuman bahawa lapangan akan menjadi pangkalan operasi

untuk perkhidmatan mel udara di bawah kontrak kerajaan.

Barr Peat & Cliff Ball sangat cemas & bersedia untuk maju. Mereka tahu bahawa perniagaan itu ada.

Terserah Cliff Ball untuk membeli peralatan & dia terus mencari peralatan baru.

Semasa Ball membeli kapal terbang pada masa itu, mereka telah membeli banyak barang lain.

Mereka berminat untuk memulakan perkhidmatan pos udara.

Pada tahun 1925, Kelly Air Mail Act memperuntukkan bahawa syarikat penerbangan swasta boleh menawar kontrak mel udara.

Kontrak pertama negara & rsquos diberikan kepada Clifford Ball Airlines.

Kontrak itu untuk 120 batu antara Pittsburgh & Cleveland.

Kerana beberapa masalah peralatan & kewangan, perkhidmatan pos udara tidak bermula sehingga tahun 1927.

Cliff Ball Airlines mengumumkan perkhidmatan penumpang antara Pittsburgh & Cleveland.

Tambang adalah $ 15 sehala & perjalanan pergi dan balik $ 25 untuk satu jam dua puluh minit penerbangan setiap perjalanan.

Penerbangan semasa Twenties diserlahkan oleh badmorming & racing air.

Letnan Cyrus Bettis, dari Kor Tentera Udara A.S.,

memenangi Mitchell Trophy untuk perlumbaan udara pada tahun 1924 & amp; Pulitzer Trophy pada tahun 1925 dengan kelajuan terbang rekod dunia 249 mph.

Dia juga mewakili Tentera Darat dalam pertunjukan udara di seluruh negara.

Pada tahun 1926 Letnan Bettis dalam perjalanan dari Philadelphia ke Selfridge Field di Michigan,

mengetuai pembentukan 3 kapal terbang tentera.

Berhampiran Bellefonte, PA mereka menghadapi kabut lebat & amp; Bettis menghantam puncak pohon & merempuh gunung Jack & rsquos.

Setelah dia kembali sedar, Bettis merangkak ke jalan yang berjarak beberapa batu jauhnya.

Dia diselamatkan & dibawa ke Hospital Walter Reed.

Dia kelihatan pulih dari luka-lukanya, tetapi 14 hari kemudian dia meninggal ketika komplikasi mulai meningkat.

Untuk menghormati penerbang hebat ini lapangan terbang dinamakan semula sebagai Bettis Field pada tahun 1926.

Roscoe Turner datang ke Bettis Field dengan pesawat biplan terbesar pada masa itu, pengebom enjin berkembar Sikorsky.

Pada tahun 1927, pos udara pertama diterima & dihantar di Cliff Ball Airlines. Ball telah membeli 9 biplan.

Sekurang-kurangnya salah satu daripadanya, Miss Pittsburgh, bertahan hari ini di Rhinebeck, NY.

Kapal perak biru & amp; membawa surat di kawasan bagasi depan, terbang setiap hari dari Pittsburgh ke Cleveland.

Juga pada tahun 1927, Charles Lindbergh mendarat di Bettis, semasa lawatan muhibahnya ke dunia dalam Roh St. Louis.

Lapangan terbang itu penuh sesak pada hari itu.

"Jalan-jalan dipenuhi orang sepanjang Jalan Lincoln", kata Walt Godleski.

Di lapangan terbang Spirit dimasukkan ke dalam hangar di samping, kerana tidak akan sesuai di hangar terbesar sebaliknya.

Ken Scholter, ingat bahawa ketentuan untuk penampilan Lindbergh & rsquos adalah Roh harus digantung.

& quot; Kami melumasi beberapa papan & meluncurkan roda di sepanjangnya ke hangar, & quot; ingat Scholter.

Kolonel Lindbergh pergi pada siang hari keesokan harinya ketika 30,000 orang bersoraknya.

T.J. Stefanic ingat, & ldquoAyah saya tinggal berdekatan & amp; berada di DUA pendaratan Lindberg. & Rdquo

Pada tahun 1928 Perlumbaan Belon Penghapusan Nasional diadakan di Bettis Field.

Menurut laporan lebih daripada 150,000 orang mengepung di lapangan, penonton terbesar yang pernah menyaksikan peristiwa udara di Pittsburgh.

14 orang peserta mendapat cuaca lebih awal & diturunkan pada pukul 6 petang

Dalam setengah jam ribut petir diserang & belon telah ditangkap.

Sebilangan dari mereka disambar petir & turun.

Belon tentera # 3 terkena dekat Youngwood, PA, dan Letnan Paul Evert mati dalam nahas itu.

Foto tahun 1928 oleh Cliff Ball of a Ryan di Bettis Field, dengan Ken Sheltar di sebelah kiri.

Ryan adalah salah satu daripada beberapa yang digunakan oleh Cliff Ball Airlines di laluan Washington-Pittsburgh-Cleveland.

Pada tahun 1928, Barr Peat & Bo Phelan, pelabur lain di syarikat lapangan terbang, menjual saham asal yang mereka beli dengan harga $ 2,000 setiap $ 50,000.

Pada tahun 1929 Ball menjual baki kepentingannya kepada Curtiss-Wright. Cliff Ball Airlines akhirnya berkembang menjadi Pennsylvania Airlines.

Bettis Field, seperti yang digambarkan pada 1929 Rand McNally & "Standard Indexed Map With Air Trails "(milik Chris Kennedy).

Ia menggambarkan Bettis Field dikendalikan oleh Pittsburgh-McKeesport Airport Corporation.

Padang itu digambarkan berukuran 1.650 'x 2.500', dengan lampu suar & lampu pendaratan.

Dari tahun 1929 di Bettis Field mula kehilangan beberapa glamornya.

Kemurungan melanda, mengambil pekerjaan & wang & kebaruan kapal terbang mula hilang.

Bill Wood ingat, & ldquoSaya dibesarkan di McKeesport & bapa saudara saya, August (Gus) Becker, memiliki & mengendalikan Pittsburgh Institute of Aeronautics dari tahun 1929.

Gus Becker membeli Bettis Field dari Curtis-Wright pada tahun 1930 & menggunakan kemudahan tersebut dari awal tahun 1930-an.

Bettis Field digunakan oleh Institut Aeronautik Pittsburgh

untuk melatih mekanik pesawat & mesin enjin untuk bekerja di bidang penerbangan ketenteraan awam & ketenteraan.

Sebilangan besar graduan awam kemudiannya diambil bekerja oleh syarikat penerbangan yang beroperasi di AS. & Rdquo

Dale Becker ingat, & Bapa saya, August Becker, mengendalikan lapangan terbang dari sekitar 1930-1946.

Saya juga bekerja di Bettis Field Airport pada masa itu untuk ayah saya. & Rdquo

Pada tahun 1932, Lapangan Terbang Allegheny County dibuka hanya satu batu di sebelah barat, dan pada masa itu lapangan terbang terbesar tercatat.

Pesawat komersial & pengangkutan bergerak ke sana, meninggalkan Bettis dengan pesawat kecil kecil.

Gambaran carta aeronautik terawal yang terletak di Bettis Field adalah pada Carta Seksyen Cleveland Disember 1932.

Itu menggambarkan Curtiss-Bettis sebagai bidang komersial / perbandaran.

Dua gambar berwarna tanpa tarikh dari kad pos yang dihantar pada tahun 1933 & ldquoCurtiss-Bettis Airport & rdquo.

Direktori Lapangan Terbang Jabatan Perdagangan 1934 (menurut Chris Kennedy)

digambarkan & quotPittsburgh-Bettis Airport & quot sebagai medan sod tidak teratur berukuran 2,500 'x 2,200',

dengan 3 landasan permukaan keras di tengah padang, dengan yang terpanjang adalah jalur utara / selatan 1.800 '.

Penciptaan semula pemandangan Flight Simulator oleh Richard Finley dari Ford Tri-Motor yang melepasi Bettis Field.

Penciptaan semula pemandangan Flight Simulator oleh Richard Finley dari Ford Tri-Motor di Bettis Field.

Pemandangan udara yang tidak bertarikh yang melihat timur laut Bettis Field (milik Dan Almashy),

menunjukkan 3 landasan, serta beberapa hangar di sebelah barat padang.

Pemandangan udara yang melihat barat laut Bettis Field,

dari Direktori Lapangan Terbang Syarikat Direktori Syarikat 1937 (milik Tom Beamer).

Direktori menggambarkan Bettis Field memiliki landasan 3 sod, dengan yang terpanjang adalah jalur utara / selatan 1.800 '.

Foto udara dalam direktori menggambarkan 2 hangar yang cukup besar di sebelah barat padang,

yang digambarkan mempunyai & quotCurtiss-Bettis & quot dicat di bumbung.

Pemandangan udara sekitar tahun 1930-an yang menghadap ke barat daya di Bettis Field (milik Bill Wood).

Foto sekitar tahun 1930-an oleh Z. Hayducko dari kapal terbang Fleet di Bettis Field (ihsan dari T.J. Stafanic).

T.J. Stefanic ingat, & ldquoIbu saya telah mendapatkan lesen juruterbang peribadinya di sana pada akhir 1930-an. & Rdquo

Foto sekitar tahun 1930-an oleh Z. Hayducko dari monoplane payung Keiling-Heath di Bettis Field (milik TJ Stafanic).

Pandangan udara 10/2/38 (milik David Brooks) menggambarkan Bettis Field mempunyai 3 landasan berturap,

dengan hangar & bangunan pentadbiran di sebelah barat daya padang.

Pemandangan sekitar tahun 1930-an beberapa Piper Cubs di tanjakan Bettis (milik Dale Becker), & diambil dari puncak Hangar # 1. & rdquo

Pemandangan sekitar tahun 1930-an (milik Dale Becker) Ford Tri-Motor bertanda & ldquoBettis Field & rdquo di hadapan hangar pertama.

Carta Seksyen Cleveland Mac 1940 (milik Richard Finley)

digambarkan Pittsbugh-Bettis sebagai bidang komersial / perbandaran.

Pemandangan udara sekitar tahun 1940 oleh William Mason yang memandang ke timur Bettis Field (milik Edward Wolf).

Bill Wood ingat, & ldquoAyah saya, Bill Wood, adalah pengawas Institut Aeronautik Pittsburgh semasa sebahagian besar Perang Dunia 2. & rdquo

Foto terakhir yang terletak di Bettis Field ketika masih beroperasi adalah pemandangan udara 10/29/43 yang menghadap ke utara

dari Direktori AAF Airfield 1945 (milik Scott Murdock).

Ini menggambarkan Bettis Field sebagai kawasan pendaratan rumput terbuka dengan 2 hangar di sebelah barat.

Bill Wood mengingatkan, & ldquoWorld War 2 dihabiskan untuk melatih mekanik Tentera Udara Tentera Darat AS di bawah kontrak dengan Jabatan Perang.

Bilik darjah terletak di bangunan Institut Aeronautik Pittsburgh di pusat bandar Pittsburgh.

Bettis Field mempunyai 2 hangar & sejumlah kedai yang digunakan untuk memberi pengalaman praktikal bekerja di kapal terbang & amp. & Rdquo

Landasan di Bettis jelas diturap pada tahun 1944,

sebagai Direktori Tentera Udara / Tentera Laut AS 1944 AS (milik Ken Mercer)

menggambarkan Bettis Field mempunyai landasan permukaan keras 2,500 '.

Peta topo Perancangan Bandar Pittsburgh 1945 yang melabelkan harta tanah sebagai & ldquoCurtiss-Wright Corporation Bettis Field Airport. & Rdquo

Ia menggambarkan bangunan terminal & amp 3 hangar, bersama dengan bahagian satu landasan.

Direktori AAF Airfield 1945 (milik Scott Murdock) menggambarkan Bettis Field

sebagai harta tanah seluas 150 ekar di mana terdapat 2 landasan macadam: 2,000 'timur laut / barat daya & amp 1,535' WNW / ESE.

Ladang itu dikatakan mempunyai 2 hangar, yang terbesar adalah struktur bata 125 'x 104',

dan digambarkan sebagai dimiliki & dikendalikan oleh kepentingan peribadi.

Bill Wood ingat, & ldquoMak saudara saya, August (Gus) Becker, menggunakan kemudahan itu hingga tahun 1945,

ketika Gus menjual Bettis & amp; Pittsburgh Institute of Aeronautics kepada pemilik semasa. & rdquo

Foto sekitar tahun 1940-an (milik Dale Becker) hangar Syarikat Jualan Pesawat Becker di Bettis Field.

Pemandangan yang tidak bertarikh (milik Dale Becker) & mendirikan lantai tarian ketika bangunan Pentadbiran diubah menjadi kelab malam yang dinamakan 'Sky Club'.

Curtiss Wright memandang rendah hal ini kerana ini tidak sesuai dengan perjanjian sewa. Hanya bertahan dalam jangka masa pendek 6-10 bulan.

Ini adalah lantai tarian luar dengan cengkerang tali di halaman belakang bangunan Pentadbiran. & Rdquo

Foto 1945-46 (milik Dale Becker) dari lokasi & ldquosame selepas Sky Club menutup & ndash patung & semak masih ada.

Gambar diambil dari tangga belakang bangunan Pentadbiran.

Pesawat di latar belakang adalah lebihan kerajaan yang dijual dengan tawaran tertutup. & Rdquo

Carta Aeronautik Tempatan Pittsburgh Januari 1948 (milik Tom Imrich) menggambarkan & ldquoPittsburgh-Bettis & rdquo Airport mempunyai landasan berturap 2,000 '.

Foto terakhir yang terletak di sebuah pesawat di Bettis Field adalah foto udara 1948,

yang menggambarkan beberapa pesawat ringan di sekitar terminal di sudut barat daya.

Gambaran carta aeronautika terakhir yang terletak di Bettis Field adalah pada Carta Seksyen Cleveland Januari 1949.

Ia menggambarkan & ldquoPittsburgh-Bettis & rdquo Airport mempunyai landasan berturap 2,000 '.

Curtiss-Wright dilaporkan menjual Bettis Field ke Westinghouse pada Januari 1949, dan Westinghouse menutup ladang.

Harta tanah Bettis Field dibangunkan semula sebagai tapak Makmal Bettis,

yang mengembangkan teknologi pendorong nuklear tentera laut untuk kapal selam & kapal induk amp.

Paparan udara 1949 menunjukkan tanda landasan tertutup & ldquoX & rdquo telah dilukis di kedua-dua hujung kedua landasan,

dan tidak ada pesawat yang kelihatan di lapangan, yang sebaliknya tetap utuh.

Bettis Field tidak lagi digambarkan pada Carta Seksyen Cleveland Disember 1949.

Pandangan udara 4/9/52 USGS menunjukkan bahawa bangunan telah meliputi bahagian Bettis Field pada satu ketika antara 1949-52,

tetapi sebahagian besar landasan timur laut / barat daya tetap utuh.

Peta topo USGS 1953 menunjukkan bahawa 2 landasan landasan Bettis Field tetap utuh, tetapi bangunan perindustrian telah dibina di kedua-dua sisinya.

Menurut Erik Wagner, & ldquo Pesawat terakhir mendarat di Bettis lama setelah ia ditutup.

Pada akhir 1950-an seseorang mendarat sebuah pesawat enjin tunggal di sana.

Secara terang-terangan, juruterbang itu mengatakan bahawa ia adalah identiti yang salah kerana pengaburan asap pada masa itu.

Dia menyangka ia adalah Allegheny County, bekas lapangan terbang udara yang besar sejauh 1 batu ke Barat.

Sudah tentu, pada masa itu, adalah loji janakuasa atom dikelaskan oleh Westinghouse

sebagai projek haiwan peliharaan Laksamana Hymen Rickover untuk projek pendorong nuklear Tentera Laut AS. & rdquo

Petunjuk kepekaan Makmal Bettis dapat dilihat dengan memeriksa foto udara USGS 5/29/67,

di mana laman Bettis Field sepenuhnya ditapis,

yang belum pernah dilihat pada gambar udara USGS lain pada zaman itu.

Pandangan udara 1993 yang melihat ke timur laut menunjukkan bahawa 2 bekas hangar Bettis Field masih kekal di sebelah barat laman web ini,

bersama dengan bekas Bangunan Pentadbiran di kanan bawah,

dan peninggalan 2 landasan berturap (timur laut / barat daya & barat laut / tenggara) masih jelas kelihatan.

Makmal Bettis masih dibuka pada tahun 2003, dan dikendalikan untuk Jabatan Tenaga oleh Bechtel Bettis Inc.

Dua bekas hangar besar & bekas bangunan pentadbiran masih berdiri (pada tahun 2003), sebagai sebahagian daripada Makmal Bettis.

Sekiranya anda memandu di Pittsburgh-McKeesport Boulevard & melihat pagar di bekas hangar,

sayap & baling-baling dalam gambar lekapan simen masih kelihatan.

Pemandangan udara sekitar tahun 2006 memandang utara bekas hangar yang berada di sepanjang sisi barat bekas Bettis Field.

Pemandangan udara sekitar tahun 2006 yang memandang utara ke bekas Bangunan Pentadbiran Bettis Field.

Pandangan udara 2008 masih menunjukkan bekas Bangunan Pentadbiran Bettis Field masih berdiri.

Pandangan udara tahun 2010 menunjukkan bekas Bangunan Pentadbiran Bettis Field telah dihapus pada suatu ketika antara tahun 2008-2010,

diganti dengan tempat letak kereta.

Pandangan udara 2017 yang melihat ke timur laut menunjukkan bahawa 2 bekas hangar Bettis Field masih kekal di sebelah barat laman web ini.

Tapak Bettis Field terletak di utara persimpangan Pittsburgh McKeesport Boulevard & amp Bettis Road,

hanya satu batu di timur Lapangan Terbang Allegheny County.

Lapangan Terbang Campbell (lokasi pertama), Cuddy Hill, PA

40.35, -80.18 (Barat Daya Pittsburgh, PA)

Lokasi asal Lapangan Terbang Campbell, seperti yang digambarkan pada peta topo USGS 1960.

Lapangan terbang penerbangan umum ini yang terletak di lembah dinamai pemiliknya, Charles Campbell.

Tidak ada yang digambarkan di lokasi akhirnya lapangan terbang ini pada peta topo USGS 1953 atau pada foto udara 9/29/57.

Jay Gelm teringat tentang Campbell Airport, & ldquoSaya mengenali Mr. Campbell Sr ketika saya solo keluar dari lapangan terbang lembah pada tahun 1958.

Ia beroperasi sebelum dipetakan pada peta apa pun.

Segala-galanya bergerak perlahan pada masa itu sehingga terdapat maklumat mengenai peta atau carta.

Semasa saya di sana ia sudah beroperasi sebagai landasan udara sebelum 1958.

Pada atau kira-kira waktu itu Campbell Sr. menerbangkan Twin Navion ke sana.

Saya teringat suatu hari dia cuba melepaskan diri dengan 'bar hangar' roda hidung yang masih melekat pada alat hidung.

Dia meninggalkan operasi lapangan terbang pada dasarnya kepada anaknya Chuck Jr. sementara dia mengurus Syarikat Campbell Coal.

Pengajar saya ada seorang juruterbang Pittsburgh bernama Clark Woodard.

Chuck Campbell Jr menjalankan operasi di lembah & menjual Champion Aircraft.

Saya membeli & frac14-share di N7512E, Champion 7AC.

Semasa saya sedang dalam proses tiket Peribadi & Komersial, saya kadang-kadang akan terbang dengan Chuck

ke Wisconsin ke kilang Champion & mengembalikan yang baru untuknya.

Pada masa itu mereka juga menjual Mooney M20 & amp M21 kecil, tempat 4 yang sangat sempit.

Jalur di lembah mempunyai apa yang saya sebut sistem pendaratan 3-cahaya VASI pertama.

Mereka membina kotak dengan 3 lampu bersudut, merah ke rendah, hijau OK, dan tinggi putih.

Ia berfungsi dengan baik pada waktu malam & sudah beberapa tahun berada di sana. & Rdquo

Pandangan udara 1959 menunjukkan 2 pesawat ringan di lapangan,

yang terdiri daripada jalur barat laut / tenggara yang tidak berturap, dengan satu bangunan di sebelah tenggara.

Lapangan Terbang Campbell belum digambarkan pada Carta Seksyen Cleveland 1960 (milik Mike Keefe).

Peta topo USGS tahun 1960 menggambarkan Lapangan Terbang Campbell mempunyai landasan landasan barat laut / tenggara yang tidak berturap,

dengan 2 bangunan kecil di sepanjang bahagian barat daya.

Penggambaran terawal yang terletak di Campbell Airport

berada di Carta Aeronautik Tempatan Pittsburgh 1961 (milik Mike Keefe).

Ia menggambarkan Lapangan Terbang Campbell mempunyai landasan 3,000 & quotslag & quot.

Menurut Erik Wagner, & quot Saya masih ingat landasan lama yang beroperasi dengan Chuck Campbell Sr. sebagai pemilik. & Rdquo

Menurut Ray Gelm, & ldquo Pesawat yang diterbangkan Mr. Campbell Sr. ada penukaran kembar Navion.

Saya meninjau corak itu sekali dengan dia di dalamnya. & Quot

Pemandangan 1962 di sepanjang landasan Lapangan Terbang Campbell, dengan pesawat di atas (milik Nina Cotter).

Lapangan Terbang Campbell dijelaskan dalam Direktori Lapangan Terbang AOPA 1962

sebagai mempunyai landasan aspal tunggal 2.500 '13/31, dan pengendali tersebut disenaraikan sebagai Charles Campbell.

Penggambaran terakhir yang terdapat di Lapangan Terbang Campbell yang asli adalah pada Carta Seksyen Cleveland Mei 1965.

Ia menggambarkan Lapangan Terbang Campbell mempunyai landasan berukuran 2.500 'berturap.

Pada suatu ketika antara 1965-67, Lapangan Terbang Campbell yang asli di lembah

digantikan oleh Lapangan Terbang Campbell yang baru di sepanjang puncak rabung sedikit ke selatan.

Landasan yang asal menjadi tapak Pittsburgh International Dragway, jalur tarik.

Foto udara 5/26/67 muncul untuk menunjukkan bekas landasan

Lapangan Terbang Campbell yang asal setelah ia digunakan semula sebagai tali penarik.

Pandangan 1969 di sepanjang landasan lapangan terbang Campbell,

digunakan semula pada masa itu sebagai Pittsburgh International Dragway (milik Nina Cotter).

Dragway Pittsburgh International ditutup pada tahun 1976,

dan harta bekas Lapangan Terbang Campbell mungkin telah ditinggalkan sejak masa itu.

Pandangan baru-baru ini (1980-an?) Di sepanjang landasan lapangan terbang Campbell Airport,

selepas penutupan Pagsburgh International Dragway (milik Nina Cotter).

Tata letak lapangan terbang Lapangan Terbang Metro Pittsburgh, dari direktori lapangan terbang tahun 1994,

menunjukkan landasan asal (di bahagian atas), dan landasan (tengah) kemudian.

Pandangan udara 29/8/12 yang melihat ke arah barat laut menunjukkan landasan Lapangan Terbang Campbell yang asli tetap utuh.

Tapak Lapangan Terbang Campbell yang asal terletak di sebelah barat persimpangan Laluan 50 & Laluan 978.

Lapangan Terbang Campbell (lokasi ke-2) / Lapangan Terbang Metro Pittsburgh (8G4), Cuddy Hill, PA

40.35, -80.18 (Di sebelah barat laut Pittsburgh, PA)

Foto udara 5/26/67 muncul untuk menunjukkan laman lokasi kedua Campbell Airport

tidak lama selepas ia mula beroperasi di lokasi barunya (atau semasa ia masih dalam pembinaan).

Pada suatu ketika antara 1962-67, Lapangan Terbang Campbell yang asli di lembah

digantikan oleh lapangan terbang baru dengan landasan berturap tunggal di sepanjang puncak rabung sedikit ke selatan.

Penggambaran terawal yang terletak di lokasi ke-2 Campbell Airport adalah foto udara 5/26/67.

Tampaknya ia menunjukkan laman web itu sejurus selepas beroperasi di lokasi barunya (atau ketika masih dalam pembinaan),

dengan landasan barat laut / tenggara berturap tunggal,

dan beberapa bangunan kecil di kedua-dua bahagian hujung landasan tenggara.

Pandangan udara 1969 menunjukkan lapangan terbang yang digunakan dengan baik, dengan lebih dari selusin pesawat, termasuk sekurang-kurangnya 2 pesawat enjin berkembar.

Kimberlee Campbell melaporkan, & ldquoSaya adalah anak perempuan pemiliknya, Charles Campbell Jr.

Sebenarnya, datuk saya tidak banyak terlibat dalam perjalanan lapangan terbang, atau landasan pusing

kebanyakan ayah saya, yang menjual Mooneys, kemudian MU-2, dan kemudian Swearingen Merlins, dan akhirnya Piper Cheyennes.

Saya sendiri terbang keluar dari lapangan terbang atas, dan mendapatkan lesen saya di sana sebagai wanita muda. & Rdquo

Jay Gelm ingat, & ldquoTidak terlalu lama selepas dibina, angin atau mikrob yang sangat tinggi menghantar hampir semua pesawat yang diparkir di atas bukit. & Rdquo

Gambaran carta aeronautik terawal yang terletak di Campbell Airport

berada di Carta Aeronautik Terminal Pittsburgh Mei 1975 (milik Mitchell Hymowitz).

Ia menggambarkan Campbell mempunyai landasan pacu berukuran 3.600 '.

Carta Aeronautik Tempatan 1976 Pittsburgh (milik Mike Keefe)

menggambarkan Campbell Airport sebagai landasan berturap sepanjang 3,600 '.

Kimberlee Campbell melaporkan, & ldquo Lapangan terbang itu terus berfungsi setelah kematian ayah saya pada tahun 1978

namun, iklim perniagaan tidak baik pada awal 1980-an - anda mungkin ingat kadar pinjaman yang luar biasa pada masa itu -

dan ibu saya tidak dapat terus menjalankan lapangan terbang.

Pada masa Direktori Lapangan Terbang AOPA 1982 (milik Ed Drury), landasan Campbell telah diperpanjang menjadi 5.000 ',

dan pengendali tersebut disenaraikan sebagai Campbell Air Midwest, Pusat Perkhidmatan Pesawat Korporat Pittsburgh,

dan Pusat Perkhidmatan Piper Corpac.

Menurut Erik Wagner, & quot landasan baru diperpanjang menjadi 5,000 'kerana Campbell menjual Mooney MU-2s

dan kemudian membuka Pusat Udara Cheyenne (Corpac) untuk menjual Cheyennes.

Saya masih ingat landasan lama yang beroperasi dengan Chuck Campbell Sr. sebagai pemilik. & Quot

Menurut Chris Kennedy, Campbell Airport dijelaskan dalam Panduan Penerbangan 1986

kerana mempunyai 5,000 & quotrough & quot beraspal Runway 13/31.

Pada masa itu, bekas landasan tidak lagi digambarkan pada gambar rajah.

Pada suatu ketika antara tahun 1986-93, Campbell Airport dinamakan semula sebagai Pittsburgh Metro Airport,

seperti itulah yang dilabelkan pada Chart Detroit Sectional Oktober 1993 (milik Ron Plante).

Ia digambarkan sebagai mempunyai landasan berukuran 5,000 'landasan barat laut / tenggara.

Pemandangan udara USGS tahun 1993 yang melihat ke utara menggambarkan Lapangan Terbang Metro Pittsburgh sebagai mempunyai sekurang-kurangnya 13 pesawat yang diparkir di lapangan,

dan 2 hangar duduk di hujung tenggara landasan.

Huruf & quotPGH METRO & quot dilukis di landasan di hadapan hangar.

Tata letak lapangan terbang Lapangan Terbang Metro Pittsburgh, dari direktori lapangan terbang tahun 1994,

menunjukkan landasan asal (di bahagian atas), dan landasan (tengah) kemudian.

Pengendali tersebut disenaraikan sebagai Pegasus Aviation, Pittsburgh Metro Airport, dan Tri-State Helicopter.

Menurut juruterbang yang pernah terbang keluar dari lapangan, Pittsburgh Metro Airport dibeli pada tarikh yang tidak diketahui oleh pemaju,

yang berhenti menjaga lapangan terbang (perkhidmatan bahan bakar, dll.)

dan mula mengendarai trak besar di belakang landasan (untuk mengakses hangar besar untuk tujuan penyimpanan).

Pada ketika itu negeri memberikan pilihan untuk menghentikan trak atau menutup lapangan terbang.

Lapangan Terbang Metro Pittsburgh ditutup pada tahun 1994-95.

Menurut Erik Wagner, & quotPittsburgh Metro (Campbell Airport) disita

dan dibeli oleh pemaju yang tidak begitu berminat dengan kapal terbang.

Setelah dia tidak dapat izin untuk melakukan apa yang dia mahukan,

dia tidak dapat membuat perjanjian untuk membuka semula lapangan terbang. & quot

Pada akhir tahun 1990an, sekumpulan kecil juruterbang tempatan membuat persiapan untuk membeli lapangan terbang & membukanya semula,

kerana mereka telah memperoleh dana untuk menggantikan landasan & peningkatan lain dari kerajaan negeri & tempatan.

Walau bagaimanapun, juruterbang tidak dapat memenuhi syarat kewangan dengan pemilik-pemaju,

jadi perjanjian itu ditamatkan.

Memandangkan jarak dekat Pittsburgh Metro dengan PIT,

dan penampilan menara radio yang berterusan di sekitar pangkalan penduduk,

nampaknya lapangan terbang tidak akan menjadi kemudahan GA lagi.

Kimberlee Campbell [puteri bekas pemilik lapangan terbang] melaporkan,

& ldquo Bagi saya, dan setelah semua kerja ayah saya membina lapangan terbang itu, sangat menyedihkan apabila ia tidak lagi digunakan. & rdquo

Akaun status bekas lapangan terbang baru-baru ini disediakan oleh juruterbang tempatan Jonathan Goodish,

yang melawat laman web ini pada akhir 1990-an.

Pintu masuk lapangan terbang lama terletak tidak jauh dari Laluan 50.

Pintu masuknya berada di lembah, dan ada jalan aspal yang berliku panjang yang menuju ke lapangan terbang di puncak bukit.

Tanda yang diterangi lama masih ada dengan sebilangan huruf untuk & quotPittsburgh Metro & quot masih dapat dilihat,

tetapi tidak cukup untuk mengenal pasti pintu masuk.

Namun, tanda amaran pengganggu pesawat lama tetap ada di pintu masuk, menjadikan lapangan mudah dikenali.

Kira-kira separuh jalan masuk nampaknya sedang menuju dari tempat hangar pernah berdiri di lereng bukit.

Di bahagian atas, terdapat 2 hangar yang lebih kecil & satu hangar yang lebih besar.

Salah satu hangar yang lebih kecil masih mempunyai tanda & quoting quot & avionics di sebelahnya.

Landasan berjalan di sepanjang landasan di puncak bukit,

dan masih wujud lengkap dengan rangka windsock yang berkarat & huruf pudar & quotPGH METRO & quot.

Landasan ada tetapi retak & agak ditumbuhi.

Ketika Goodish melampaui lokasi lapangan terbang pada tahun 2000, kelihatan ada treler yang berbaris di sepanjang landasan.

Myles Lilley melaporkan bahawa dalam foto udara dari tahun 2002,

& quot; trak yang diparkir di landasan di Pittsburgh Metro Airport telah hilang. & quot

Myles Lilley melaporkan pada tahun 2006, & ldquoSaya mengunjungi Pittsburgh Campbell / Metro Airport yang lama minggu lalu

dan ia masih mempunyai treler simpanan di landasan.

Tanda landasan dapat dilihat & bahkan anak saya yang berusia 5 tahun mengenali bangunan lama sebagai lapangan terbang.

Itu masih menjadi lapangan terbang yang bagus (jika saya mendapat undian).

Sekarang ini perniagaan percetakan skrin, syarikat landskap dan syarikat penyimpanan menduduki tanah. & Rdquo

Pemandangan udara sekitar tahun 2007 yang memandang ke arah barat di sebelah barat tapak Lapangan Terbang Metro Pittsburg,

termasuk bekas hangar, dan tanda Runway & ldquo31 & rdquo & huruf amp & ldquoPGH Metro & rdquo yang tetap kelihatan di bekas landasan.

Pandangan udara 2007 yang menuju ke arah barat daya menunjukkan landasan Runway & ldquo31 & rdquo & surat amp & ldquoPGH Metro & rdquo yang tetap kelihatan di lokasi Lapangan Terbang Metro Pittsburgh.

Pemandangan udara 2016 yang menghadap ke utara menunjukkan bekas landasan Lapangan Terbang Metro Pittsburgh & hangar tetap utuh, dengan trak melapisi bekas landasan.

Lapangan Terbang Metro Pittsburgh terletak di sebelah barat persimpangan Laluan 50 & Laluan 978.

Sejak laman web ini pertama kali diletakkan di web pada tahun 1999, popularitinya telah berkembang pesat.

Sekiranya jumlah keseluruhan bahan di laman web ini terus bertambah,

ia memerlukan pembiayaan yang semakin meningkat untuk membayar perbelanjaannya.

Oleh itu, saya meminta sumbangan kewangan dari pelawat laman web,

untuk membantu meningkatkan kos laman web yang semakin meningkat

dan memastikan ia terus tersedia & terus berkembang.

Apa yang akan anda bayar untuk majalah penerbangan yang bagus, atau buku penerbangan yang bagus?

Sekurang-kurangnya pertimbangkan pemberian sumbangan yang setara.

Laman web ini tidak disokong oleh iklan komersial & ndash

ia semata-mata disokong oleh sumbangan.

Sekiranya anda menikmati laman web ini, dan ingin memberikan sumbangan kewangan,

anda boleh menggunakan kad kredit melalui, menggunakan salah satu daripada 2 kaedah:

Untuk membuat satu kali sumbangan sejumlah pilihan anda:

Atau anda boleh mendaftar langganan bulanan $ 10 untuk membantu menyokong laman web ini secara berterusan:

Untuk alamat surat untuk menghantar cek, sila hubungi saya di: [email protected]

Sekiranya anda menikmati laman web ini, sila sokongnya dengan sumbangan kewangan.


8–27 Mei 1919

27 Mei 1919: NC-4, dengan nombor A2294, salah satu daripada tiga kapal terbang Navy Curtiss NC Amerika Syarikat, tiba di pelabuhan Lisbon, Portugal, menjadi kapal terbang pertama yang menyeberangi Lautan Atlantik.

Leftenan Komander Albert Cushing Read, Tentera Laut Amerika Syarikat, Komander Pesawat, NC-4. (Koleksi Syarikat Foto Nasional, Perpustakaan Kongres)

NC-4 berada di bawah komando Leftenan Komandan Albert Cushing Read, Tentera Laut Amerika Syarikat, yang juga berperanan sebagai navigator. Juruterbang tersebut adalah Leftenan Pertama Elmer Fowler Stone, Pengawal Pantai Amerika Syarikat, dan Leftenan (j.g.) Walter T. Hinton, Tentera Laut A.S. Leftenan James L. Breese, USN dan Ketua Juruteknik Mate Eugene S. Rhoads, USN, adalah jurutera. Ensign Herbert C. Rodd, USN, adalah pengendali radio.

Di atas pesawat lain terdapat beberapa pegawai yang akan naik ke pangkat tinggi dalam Angkatan Laut: Komandan John Henry Towers kemudiannya akan memerintahkan Leftenan Armada Pasifik Marc A. Mitscher memerintahkan Pasukan Petugas Pengangkut Cepat semasa Perang Dunia II, dan kemudian memerintahkan Armada Atlantik. Leftenan Patrick N.L. Bellinger memerintahkan Patrol Wing 2 di Pearl Harbor pada 7 Disember 1941, dan akan terus memerintah Angkatan Udara Angkatan Laut, Armada Atlantik.

Tiga kapal terbang Curtiss, NC-1 (A2291), NC-3 (A2293) dan NC-4 (A2294), di bawah komando Menara Komandan di NC-3, berlepas dari Stesen Udara Tentera Laut Rockaway, New York City, New York, Amerika Syarikat, pada pukul 10:00 pagi, 8 Mei 1919, dan terbang ke NAS Chatham, Massachusetts.

Semasa penerbangan, NC-4 mengembangkan kebocoran minyak dari mesin penolak tengah, sehingga ia dimatikan. Ini memperlahankan kapal terbang tetapi masih dapat diteruskan. Namun, pada pertengahan petang, mesin traktor tengah mengalami kerosakan rod penyambung. Dengan hanya dua enjin yang beroperasi, NC-4 dipaksa turun di laut, kira-kira 80 batu (129 kilometer) dari Chatham. Laut tenang dan kapal terbang mengenakan jarak yang tersisa di atas air. Ia tiba di sana pada pukul 7:00 pagi, 9 Mei.

Curtiss NC-4, 1 Oktober 1919. (Muzium Paus New Bedford)

Di stesen udara, enjin yang gagal digantikan dengan 300 kuasa kuda Liberty L12, satu-satunya mesin ganti yang ada. Enjin bocor diperbaiki.

Tertunda beberapa hari kerana cuaca, NC-4 berangkat dari NAS Chatham pada jam 9:15 pagi, 14 Mei, dan terbang ke Halifax, Nova Scotia, di Maritimes Kanada, mendarat di sana pada pukul 1:07 malam. Meneruskan perjalanan ke Newfoundland pada hari itu pasti mereka akan tiba setelah gelap.

NC-4 berangkat dari perairan Halifax pada keesokan harinya pada pukul 11:47 pagi, dan tiba di Trepassey Bay, Newfoundland, pada jam 5:41 petang, bertemu dengan tender pesawat USS Aroostook (CM-3). NC-1 dan NC-3 telah tiba dua hari sebelumnya.

Trepassey Bay, Newfoundland, Mei 1919. Kapal berlabuh putih di tengahnya adalah tender pesawat USS Aroostook (CM-3). (Perpustakaan Kongres)

Ketiga-tiga kapal terbang diservis dari tender. Enjin 300 kuasa kuda sementara Liberty yang telah dipasang pada NC-4 diganti dengan enjin 400 kuasa kuda yang betul.

NC-4 berlepas dari Trepassey Bay, Newfoundland, 16 Mei 1919. (Tentera Laut A.S.)

Ketiga-tiga kapal terbang Curtiss itu berlepas dari Trepassey Bay pada pukul 6:00 petang. pada petang 16 Mei dan menuju menyeberangi Lautan Atlantik ke Azores.

NC-1 dan NC-3 dipaksa oleh hujan, awan lebat dan kabut tebal sekitar 200 batu dari tempat tujuan mereka. NC-1 telah rosak dan tidak dapat diteruskan. Anak kapal diselamatkan oleh kapal induk Yunani dan pesawat itu ditarik, tetapi ia tenggelam beberapa hari kemudian. NC-3 melayang selama dua hari di permukaan Atlantik, dan tiba di darat, dua enjin dinyalakan dan pesawat terbang masuk ke pelabuhan di Ponta Delgada, Ilha de São Miguel.

NC-3 off Ponta Delgada, Ilha de São Miguel, Azores, 19 Mei 1919. (tentera laut A.S.)

NC-4 menyimpang dari jalan yang direncanakan dan mendarat di Horta, Pulau Faial, pada 1:23, 17 Mei. Cuaca mengekalkan NC-4 di Horta untuk beberapa hari berikutnya, sehingga pada pukul 8:45 pagi pada 20, ia berlepas dan terbang ke Ponta Delgado, mendarat di sana hanya dua jam kemudian.

NC-4 yang berlepas dari Ponta Delgada, Ilha de São Miguel, Azores, ke Lisbon, Portugal, 27 Mei 1919. (Koleksi Syarikat Foto Nasional, Perpustakaan Kongres)

Sekali lagi, NC-4 terpaksa tinggal di pelabuhan menunggu cuaca yang baik. Pada 27 Mei, cukup baik untuk meneruskan perjalanan, dan kru sekali lagi berangkat, kali ini menuju ke Lisbon, Portugal.

Pada jam 8:01 malam, 27 Mei 1919, NC-4 jatuh di Muara Tagus, Lisbon, Portugal, dan menjadi pesawat pertama yang melengkapkan penerbangan melintasi Lautan Atlantik.

Curtiss NC-4 di Lisbon, Portugal, 27 Mei 1919. Krew penerbangan NC-4 di Lisbon, Portugal, 28 Mei 1919. Kiri ke kanan: Ketua Juruteknik Mate Eugene S. Rhoads, Leftenan USN James L. Breese, Leftenan USN (jg) Walter T. Hinton, Leftenan Pertama USN Elmer Fowler Stone, Leftenan Komander USCG Albert Cushing Read, USN. Ensign Herbert C. Rodd, USN, tidak ada dalam foto ini. (Tentera Laut A.S.)

NC-4 adalah yang keempat dari sepuluh kapal terbang NC yang dirancang dan dibina oleh Curtiss Airplane and Motor Company, Garden City, New York. Itu adalah biplan 3-bay dengan lambung kapal, yang dikuasakan oleh empat mesin yang dipasang di tiga nacelles antara sayap atas dan bawah.

Terdapat variasi antara pesawat masing-masing. NC-4 & # 8217s dibina oleh Herreschoff Manufacturing Company, di Bristol, Rhode Island. Lambung itu dibina dari dua lapisan papan cemara dengan lapisan lem muslin dan lem antara. Panjangnya 45 kaki (13.7 meter) dengan rasuk 10 kaki (3.0 meter dan kedalaman 9 kaki (2.7 meter).

Curtiss NC-4 sepanjang 68 kaki, 3 inci (20.803 meter) dengan lebar sayap atas 126 kaki, 0 inci (38.405 meter) dan jarak bawah 96 kaki, 0 inci (29.261 meter). Sayap atas dan bahagian tengah bahagian bawah tidak mempunyai dihedral, sementara sayap bawah & # 8217 panel luar mempunyai 3 ° diated. Jurang menegak mereka bervariasi dari 13 kaki, 6½ inci (4.128 meter), ke dalam, hingga 12 kaki, 0 inci (3.658 meter). Kordnya berukuran 12 kaki, 0 inci (3.658 meter), dan sayap bawah sedikit terhuyung di belakang bahagian atas. Luas sayap adalah 2,380 kaki persegi (221.1 meter persegi). Penstabil mendatar yang dikonfigurasikan dengan biplane mempunyai jarak atas 37 kaki, 11 inci (11,252 meter), tanpa diated, dan jurang menegak adalah 9 kaki, 3 inci (2,819 meter). Luas permukaan mereka adalah 330 kaki persegi (30.7 meter persegi). Ketinggian keseluruhan kapal terbang adalah 24 kaki, 5 inci (7.442 meter).

Berat kosong NC-4 ialah 15,874 paun (7,200 kilogram) dan ia mempunyai berat kasar 26,386 paun (11,968 kilogram).

Mesin Liberty 12 Model Ford-built 1,649,3 inci padu (27,028 liter) yang dibina di bawah air Enjin camshaft V-12 single-overhead ini di National Air and Space Museum adalah salah satu daripada empat enjin yang menghidupkan NC-4 semasa penerbangan transatlantiknya pada Mei 1919. (NASM)

Awalnya dibina dengan tiga enjin, ujian penerbangan membawa kepada penambahan yang keempat. Ini adalah mesin berpendingin air, normal-aspirasi, 1,649,336-padu-inci (27,028 liter) Liberty L-12 single overhead cam (SOHC) 45 ° V-12 engine dengan nisbah mampatan 5.4: 1. The Liberty menghasilkan 408 kuasa kuda pada 1.800 r.p.m. L-12 sebagai traktor tangan kanan (mesin pendorong kiri), mesin pemacu langsung. Liberty 12 adalah 5 kaki, 7.375 inci (1.711 meter) panjang, 2 kaki, 3.0 inci (0.686 meter) lebar, dan 3 kaki, 5.5 inci (1.054 meter) tinggi. Beratnya 844 paun (383 kilogram). Dua dipasang di nacelle tengah dengan satu di traktor dan satu di konfigurasi penolak. Dua lagi berada dalam nacelles individu dalam konfigurasi traktor. Mesin menggerakkan baling-baling kayu tetap tetap empat bilah.

NC-4 mempunyai kelajuan maksimum 85 batu per jam (137 kilometer per jam), siling servis 4.500 kaki (1.372 meter) dan jarak 1.470 batu (2.366 kilometer).

NC-4 dipulihkan oleh Smithsonian Institution pada awal 1960-an dan tetap menjadi sebahagian dari koleksinya, walaupun ia dipinjamkan untuk jangka panjang ke National Museum of Naval Aviation, Pensacola, Florida.

Curtiss NC A2294, NC-4. (Institusi Smithsonian)


Curtiss XP-40Q Fighter

Walaupun tidak jelas pada waktu itu, Divisi Pesawat Curtiss-Wright (Curtiss) sudah berada dalam keadaan merosot pada awal Perang Dunia II. Dua pesawat terakhir yang benar-benar berjaya, pesawat tempur P-40 Warhawk dan C-46 Commando, telah terbang. Walaupun pengebom penyelam Curtiss SB2C Helldiver akan mencapai beberapa kejayaan menjelang akhir perang, pengembangannya berpanjangan dan terganggu dengan masalah, dan pesawat itu tidak pernah disukai oleh juruterbang dan kru. Sepanjang tahun perang, Curtiss terus berusaha untuk mengembangkan pesawat pemukul dunia tetapi hanya berjaya membangun satu prototaip buntu setelah yang lain. Sekelip mata harapan terletak pada model terakhir P-40, P-40Q (model Curtiss 87X).

The Curtiss XP-40Q-1 (42-9987) dengan kanopi standard dan hidungnya yang licin. Perhatikan jumlah pengambilan udara enjin di atas cowling.

Pembangunan XP-40Q dimulakan pada tahun 1943. Tujuannya adalah untuk meningkatkan P-40 agar setara atau melebihi prestasi pesawat tempur yang lebih baru. Diperkirakan bahawa peningkatan prestasi P-40Q akan membenarkan pesawat memasuki produksi, dan persamaannya dengan P-40 yang kemudian dihasilkan akan meminimumkan kelewatan perkakas dan pengeluaran. Di samping itu, akan ada pertukaran bahagian dengan pesawat P-40 yang lebih tua, dan juruterbang dan kru P-40 saat ini akan terbiasa dengan pesawat baru dan sistemnya.

Tiga prototaip XP-40Q dibina asalnya dan sejarah selalu menjadi titik perselisihan antara sumber. Semua XP-40Q dibangun dari rangka udara P-40 yang lain. Mereka semua hanya memiliki empat senapang mesin .50 kal dengan 235 rpg. Semua pesawat XP-40Q dikuasakan oleh enjin Allison V-1710 supercharged dua tahap dan baling-baling empat bilah.

Pandangan lain mengenai XP-40Q-1. Perhatikan radiator dan penyejuk minyak yang dipasang di bahagian tengah sayap.

XP-40Q-1 adalah pesawat pertama, dan ia dibina pada tahun 1943 dari P-40K-10 (bersiri 42-9987) yang telah rosak dalam kemalangan pendaratan pada 27 Januari 1943. Q-1 dicat zaitun menjemukan dan mempunyai sayap dan kanopi P-40 standard. Hidung pesawat dipanjangkan untuk menampung enjin V-1710-101 (F27R). Pada 3.200 rpm, enjin -101 menghasilkan 1.500 hp (1.119 kW) pada 6.000 kaki (1.829 m) dan 1.325 hp (988 kW) untuk lepas landas. Pengambilan udara enjin Q-1 berada di atas cowling. Radiator dan penyejuk minyak dipindahkan dari lokasi dagu ikonik P-40 ke bahagian tengah sayap, tepat di bawah badan pesawat (serupa dengan XP-40K). XP-40Q-1 memiliki lebar sayap 37 kaki 4 inci (11,4 m) dan panjangnya 35 kaki 4 (10,8 m) — lebih kurang 2 kaki (.6 m) lebih panjang daripada P-40 standard.

Penerbangan pertama Q-1 dilaporkan berlaku pada 13 Jun 1943 dari kilang Curtiss di Buffalo, New York. Tidak jelas apakah pesawat itu mengalami kemalangan lain, atau jika Curtiss tidak senang dengan konfigurasi dan memutuskan untuk mengubahnya lebih jauh. Bagaimanapun, pada bulan November 1943, Q-1 telah diubah dan direka semula XP-40Q-2. Pesawat belakang pesawat ditebang dan kanopi gelembung dipasang. Radiator penyejuk enjin diletakkan di sayap tepat di luar gear utama. Pengambilan minyak sejuk dan udara mesin dipindahkan ke posisi dagu P-40 klasik, tetapi sudu itu lebih dangkal dan lebih elegan. Q-2 mengekalkan cat zaitun.

The Curtiss XP-40Q-2 (masih 42-9987) setelah diubah suai dengan kanopi gelembung. Pendingin minyak dan pengambilan udara enjin telah dipindahkan ke bahagian bawah mesin. Radiator penyejuk telah dipindahkan ke luar gear utama. Sayap masih sayap P-40 standard, tetapi kemudian dipotong dengan sebelah kaki.

Masih menggunakan mesin -101, Q-2 terkenal kerana penglihatan dan pengendalian yang sangat baik. Pesawat ini mempunyai kawalan yang seimbang dan sangat mudah dikendalikan, dengan radius putaran yang ketat. Kapten Gustav Lundquist telah menilai Q-2 dan menilai itu sebagai P-40 terbaik yang diterbangkannya. Pada bulan Disember 1943, Air Materiel Command menyedari prestasi XP-40Q-2 dan mengesyorkan agar dua prototaip tambahan dibina.

Dilaporkan, Q-2 dikirim ke Eglin Field, Florida untuk diuji pada Januari 1944, tetapi ia kembali ke kilang Curtiss di Buffalo, New York pada bulan Mac untuk serangkaian ujian penerbangan. Pada masa ini, Q-2 memiliki hujung sayapnya terpotong sekitar satu kaki masing-masing, dan mesin V-1710-121 (F28R) dipasang. The -121 menghasilkan 1.800 hp (1.342 kW) dengan suntikan air pada 3.200 rpm hingga 20.000 kaki (6.096 m) dan 1.425 hp (1.062 kW) untuk lepas landas.

XP-40Q-2A (42-45722) sangat menyerupai XP-40Q-2 tetapi dengan sayap terpotong. Pesawat ini akan berubah sedikit sepanjang keberadaannya.

Penilaian penerbangan dari April 1944 sekali lagi menyatakan bahawa XP-40Q-2 lebih unggul daripada semua P-40 lain dan keseluruhan pesawat yang sangat baik. XP-40Q-2 memiliki lebar sayap 35 kaki 3 in (10,7 m) dan panjang 35 kaki 4 in (10,8 m). Dengan kekuatan enjin penuh pada 3.000 rpm dan suntikan air, pesawat ini mencapai 420 mph (676 km / j) pada 15.000 kaki (4.572 m) dan mempunyai kecepatan pendakian maksimum 4.410 fpm (22.4 m / s) pada 5.000 kaki (1.524 m) ). Pada 3.200 rpm dan dengan suntikan air, kecepatan maksimum adalah 422 mph (679 km / jam) pada 20.500 kaki (6.248 m), dan laju pendakian meningkat sebanyak 530 fpm (2.7 m / s) bergantung pada ketinggian. Walau bagaimanapun, kelajuan mesin 3.200 rpm hanya menunjukkan kelebihan antara 12.000 dan 33.000 kaki (3.658 dan 10.058 m). Dengan hanya kekuatan ketenteraan, Q-2 mencatat kecepatan 407 mph (655 km / j) pada 24,000 kaki (7,315 m) dan laju pendakian 3,210 fpm (16,3 m / s) di permukaan laut. Pesawat dapat naik dari permukaan laut hingga 20.000 kaki (6.096 m) dalam 4,8 minit, 30.000 kaki (9.144 m) dalam 8.9 minit, dan 39.000 kaki (11.887 m) dalam 26.1 minit. Siling perkhidmatan Q-2 adalah 39,000 kaki (11,887 m), dan beratnya 9,000 lb (4,082 kg). Jangkauan pesawat adalah 700 batu (1,127 km).

Q-2 mengalami kerosakan ketika hidungnya jatuh setelah penerbangan ujian pada 24 Mac 1944. Pesawat ini diperbaiki dan kemudian dihantar ke Wright Field, Ohio pada pertengahan 1944. Pesawat itu kembali rosak ketika darat dilambung ketika mendarat pada 31 Julai 1944. Tidak jelas apakah pesawat itu diperbaiki atau apakah kerosakan itu terlalu parah.

Gambar XP-40Q-2A ini menggambarkan sayap yang dipotong. Perhatikan ukuran kanopi gelembung dan bagaimana mungkin sedikit lebih kecil. Pistol sayap keempat -50 yang mudah dilihat. XP-40Q pastinya merupakan pesawat yang cantik.

Pesawat seterusnya adalah XP-40Q-2A. Ia dibina dari P-40K-1 awal (bersiri 42-45722) yang telah ditukar menjadi (tidak rasmi) XP-40N. Semasa penukaran XP-40N, pesawat itu memasang kanopi gelembung. Pengubahsuaian ini berlaku dan dijadikan templat untuk kanopi gelembung yang dipasang pada Q-2.

Q-2A sangat mirip dengan konfigurasi akhir Q-2 — dengan kanopi gelembung, sayap terpotong, dan mesin -121. Namun, beberapa modifikasi pada kokpit dan kanopi dilakukan, dan penutup radiator dan penyejuk minyak automatik ditambahkan. Q-2A mempunyai kemasan logam semula jadi.

Penerbangan pertama Q-2A berlaku sebelum akhir bulan Mac 1944. Pesawat ini mengalami masalah enjin yang mengakibatkan sejumlah pendaratan paksa. Q-2A menghabiskan sebahagian besar masa ujiannya untuk pembaikan. Hasilnya, Angkatan Udara Tentera Darat (AAF) menumpukan perhatian pada pesawat berikutnya, Q-3, dan meminjamkan Q-2A kepada Allison untuk ujian enjin. Q-2A kemungkinan besar mempunyai spesifikasi dan prestasi yang sama dengan Q-2 berkuasa -121.

XP-40Q-3 adalah pesawat terakhir dalam siri ini. Q-3 dibina pada awal 1944 dari P-40N-25 (siri 43-24571) dan merupakan satu-satunya XP-40Q yang sebenarnya diklasifikasikan oleh AAF. Pesawat ini sangat mirip dengan XP-40Q-2A kecuali beberapa penyempurnaan pada kanopi dan cermin depan. Kanopi sedikit lebih kecil, dan kaca depan rata lebih panjang dan lebih bersudut daripada kaca depan yang digunakan pada pesawat sebelumnya. Secara keseluruhan, perubahan tersebut meningkatkan penglihatan pilot. Q-3 mempunyai mesin -121 dan kemasan logam semula jadi.

Yang terakhir dari Curtiss P-40Qs: XP-40Q-3 (43-24571). Pesawat ini kemudiannya menggunakan cat anti silau pada bahagian atas cowling, nombor sirinya dicat di ekor, dan & # 822012 & # 8221 dicat pada dagu. Perhatikan saluran masuk radiator di sayap.

Dihantar ke AAF pada bulan April 1944, Q-3 mengalami kerosakan enjin semasa penerbangan ujian awal. Pesawat tersebut mengalami kerosakan pada pendaratan paksa berikutnya. Pada masa ini, pesawat lain dengan prestasi unggul telah tersedia, dan tidak ada minat AAF untuk memperbaiki Q-3 kerana tidak memerlukan P-40Q. Tidak diragukan bahawa banyak ujian prestasi dilakukan pada Q-3, tetapi hasilnya seharusnya serupa dengan Q-2.

Pada bulan Mac 1946, Allison masih memiliki XP-40Q-2A (XP-40Q kedua) ketika AAF mengisytiharkan pesawat sebagai lebihan. Tidak jelas apakah Allison membeli pesawat itu dan kemudian menjualnya semula atau jika ia dijual sebagai lebihan terus dari AAF. Apapun, Joe Ziegler memperoleh pesawat itu, dan itu didaftarkan sebagai NX300B. Memandangkan perlumbaan nombor 82, Q-2A masuk dalam perlumbaan Thompson Trophy Race 1947 (dijalankan pada 1 September 1947), tetapi ia tidak layak. Ziegler memulakan perlumbaan pula dan terus berada di tempat keempat ketika enjinnya terbakar setelah hanya melengkapkan pusingan ke-13. Ziegler berhenti dan keluar dari lapangan dan menyelamatkan diri dari Q-2A. Zeigler mengalami patah kaki, dan Q-2A hancur.

Pandangan XP-40Q-3 ini menggambarkan kanopi yang disemak semula berbanding dengan XP-40Q-2A. Perhatikan pintu keluar minyak yang sejuk di cowling tepat di depan sayap.

Kisah pesawat XP-40Q adalah membingungkan yang hanya melibatkan tiga kerangka udara tetapi di sekitar lapan sebutan dan sebilangan konfigurasi yang berbeza. P-40Q adalah salah satu pejuang terbaik Curtiss yang pernah dibina, tetapi pesawat itu sudah terlambat dua tahun. Prestasi dan kemampuannya ditandingi atau dilebihi oleh pesawat lain yang sudah beroperasi. Walaupun kerangka udara P-40Q telah siap dua tahun sebelumnya, enjin Allison dua tahap tidak akan siap, kerana mereka masih menghadapi masalah perkembangan pada tahun 1944. Malangnya, senario XP-40Q dimainkan berulang kali sebagai Curtiss cuba mencipta pesawat yang berjaya tetapi hanya berjaya menghasilkan pesawat yang tidak tepat waktu dan tidak dapat diklasifikasikan.

Catatan: Tidak ada petunjuk bahawa mana-mana pesawat XP-40Q menggunakan jenis sayap aliran laminar. Tidak ada petunjuk bahawa maklumat XP-40Q disampaikan dari Curtiss ke North American Aviation (NAA) semasa pengembangan NA-73X (P-51's). Kedua-dua pesawat itu bukan sahaja berbeza dalam hampir semua cara, tetapi tidak ada bahagian dari garis masa pengembangan mereka yang bertepatan. NAA membeli beberapa maklumat dari Curtiss atas permintaan pemerintah Inggeris, tetapi maklumat itu berkaitan dengan XP-46 dan tiba setelah NA-73X telah dirancang.

XP-40Q-2A yang dilihat di Cleveland, Ohio untuk Thompson Trophy Race pada tahun 1947. Selain beberapa cat, termasuk nombor pendaftaran dan perlumbaannya, pesawat itu telah berubah sedikit sejak zaman AAF. Sangat malang bahawa pesawat itu akan musnah akibat kebakaran mesin.


Terbang Cik Jenny

"Miss Jenny segelintir. Dia wanita yang sangat menuntut, ”tertawa Dorian Walker, ketua organisasi yang mengendalikan replika dan salah satu daripada empat juruterbang berkelayakan di pesawat. Jenny tidak mempunyai kestabilan dinamik, jadi tidak ada kepulangan semula jadi ke penerbangan lurus-dan-tingkat - semuanya mudah dilakukan, sepanjang masa. "Kami sudah terbiasa dengan semua inovasi luar biasa yang berasal dari dia, pada dasarnya," kata Walker.

Ailerons, kemudi dan lif yang dipasang di ekor, dan enjin traktor baru ketika Jenny dirancang, Walker menjelaskan. “Itu sudah 100 tahun yang lalu. Seratus tahun yang lalu. Sekiranya seseorang dapat naik ke udara selama lima minit, atau dua minit, itu sungguh mengagumkan.

"Miss Jenny, seperti yang kami panggil, memikat kami semua, dan membuat kami sangat menyedari hakikat bahawa kami hanyalah manusia yang kadang-kadang dia akan membiarkannya terbang ke tempat yang kami ingin pergi," katanya. "Dia kegembiraan dan cabaran untuk terbang."

Sebilangan besar penerbangan bermula pada awal pagi untuk udara yang tenang dan tenang — dan, Walker menambah, untuk romantisisme rondaan subuh. "Terbang Jenny seperti duduk di atas gabus di laut yang bergelora. Sayap besar itu mengambil setiap arus ke atas, ”katanya.

Dengan 24 galon bahan bakar, daya tahan pada 65 mph sedikit lebih dari dua jam. Tetapi setelah satu jam anda mungkin sudah bersedia untuk mendarat, kata Walker, yang telah mencatat lebih dari 200 dari hampir 1,000 jam penerbangannya di Jenny. Kemahiran menggunakan tail adalah wajib. Juruterbang lain membandingkan terbang Jenny hampir 2.000 paun ke Piper Cub yang sangat berat.

Pada bulan September 2015, Walker menerbangkan pesawat dengan perjalanan biasa: 67 batu nautika barat laut dari Bowling Green, Kentucky, pangkalan ke perhentian bahan bakar di Samuels Field di Bardstown. 56 batu nautika yang lain membawanya ke Georgetown (Kentucky) Scott County Airport-Marshal Field. Keberangkatan awal membawa dia ke tanah sekitar jam 12:30 malam, sama seperti angin kencang dan banyak waktu untuk Airfest 2015 pada hari berikutnya.

Memulihkan Jenny

“Itu sangat buruk. Itu hanya beberapa kepingan kayu, ”kata Walker mengenai Jenny ketika akhbar tempatan menulis artikel pendek mengenai projek itu. "Itu membuka pintu kepada beberapa orang yang paling berbakat, paling inovatif, bekerja keras yang saya diberkati untuk mengetahui dalam hidup saya. Ia sangat mengagumkan. Apabila saya menyedari kisah kapal terbang ini sangat bermakna bagi banyak orang lain, lampu itu menyala. " Friends of Jenny ditubuhkan sebagai organisasi nirlaba 501 (c) (3) untuk mengawasi pembinaan semula dan, hari ini, operasinya.

Walker, seorang pembuat filem, menemui kerangka udara pada tahun 2011 semasa mengerjakan dokumentari mengenai Glenn Curtiss. Pembangun telah bekerja di pesawat selama 20 tahun, dan kelihatan hebat — tetapi gagal dalam pemeriksaan FAA. Walker menjalankan projek itu, dengan harapan dapat membuat beberapa pembetulan, tetapi perbandingan dengan lukisan Jenny yang asli menunjukkan lebih banyak masalah. Pada akhirnya, replika baru dibina, hanya menggunakan beberapa bahagian dari yang asal.

Pembinaan dilakukan dari bulan Jun 2012 hingga Oktober 2013. Badan kapal dibina di Bowling Green, sementara sayapnya dibina di Fall Creek, Tennessee. Semua kerja kain, kerja logam, pemasangan dan rigging diselesaikan di Tompkinsville, Kentucky — di mana sebahagian besar kerja dilakukan oleh pelajar A&P Jon Foote, dengan bantuan dari kelas penerbangannya di Monroe County High School.

Beberapa konsesi dibuat untuk operasi merentas desa pada abad ke-21. Daripada memulihkan mesin Hispano-Suiza JN – 4H yang asli, GMC V-8 yang disejukkan dengan air dengan berat dan tork yang sama dipilih, gear pengurangan 2: 1 memberikan 1.250 rpm pada daya pelayaran. "Orang yang menggunakan enjin asli menerbangkan Jennies mereka di sekitar landasan mereka, kerana mereka tidak dikenali sebagai enjin yang boleh dipercayai," kata Walker. Brek ditambahkan untuk memudahkan operasi di landasan berturap, serta roda belakang yang dapat ditanggalkan. Pesawat ini mempunyai radio com dan trim elektrik.

Di belakang Jenny

Walker sentiasa berminat dalam sejarah dan penerbangan. Gabungan itu membawanya ke salah satu daripada dua topik: saudara Wright atau Glenn Curtiss. “Mengingat keduanya — tidak menghormati Wrights — saya suka apa yang dilakukan oleh Glenn Curtiss. Dan dia membantu membawa penerbangan ke dalam penerbangan yang kita kenal sekarang. "

Dan Walker terpikat oleh Jenny. "Pesawat biplane ini sangat berperanan dalam sejarah penerbangan Amerika, kerana melakukan banyak perkara. Apa pesawat lain dalam sejarah penerbangan Amerika yang membawa banyak muatan, atau seberapa banyak penanda aras, seperti pesawat ini? Kapal terbang pertama yang dihasilkan secara besar-besaran. Pesawat pertama yang melayani seluruh negara sebagai pelatih tentera. Kapal terbang pertama yang membawa Surat Udara A.S. secara berkala dan berulang. Dan benar-benar, sebagai kapal terbang ribut-ribut kapal terbang selepas perang-yang pertama memperkenalkan konsep penerbangan kepada orang Amerika biasa, sehari-hari. Jadi saya pasti jatuh cinta dengan Jenny. "

Dengan Jenny, "kita dapat memberikan hadiah sejarah itu kepada siapa saja yang bersedia melontarkan pandangan mereka ke langit," katanya — bukannya membekukannya sebagai artifak muzium.

Pesawat ini telah terbang ke 11 negeri setakat ini. "Anda tidak boleh terbang ke pusat membeli-belah atau ladang yang tidak ada orang di dalam kereta dan mengikutinya," tambahnya. "Bukan sesuatu yang sering dilihat orang." Hanya sembilan yang boleh terbang di Amerika Syarikat, katanya. "Hanya kita yang lari dari lapangan terbang."

Walaupun Jenny dibina untuk dua orang - seorang pengajar dan seorang pelajar - ia memerlukan kader orang untuk beroperasi, kata Walker. Seorang ketua kru dan sekurang-kurangnya seorang pengendali darat mengikuti kenderaan mengejar, trak yang dilengkapi dengan alat dan alat ganti. Ia juga membawa enam papan paparan sepanjang 8 kaki yang disusun di sekitar kapal terbang di pameran, dan menceritakan kisah penerbangan awal dan Curtiss Jenny.

Salah seorang ketua krew Jenny, Myron Callaham, seorang jurutera elektrik yang telah bersara, telah dijemput untuk mengambil bahagian dalam pertemuan bab EAA. "Saya pergi ke sana ke hangar, dan sejak itu saya kembali," katanya. "Bahagian yang paling menarik, tanpa keraguan, adalah persahabatan. Kita semua suka kapal terbang. Saya suka penyelesaian masalah - anda menghadapi perkara yang perlu difikirkan. "

Callaham juga mengetahui bahawa dia tidak mahu menjadi jahitan tulang rusuk profesional. "Itu terlalu membosankan bagi saya, tetapi saya gembira kerana dapat melakukannya."

Chuck Coppinger tidak pensiun dan tidak dapat membantu pada hari bekerja, tetapi dia dapat membantu perjalanan hujung minggu. "Saya selalu menyukai penerbangan," kata Coppinger. "Peluang apa yang lebih baik daripada berdiri di sebelah sejarah yang hidup dan bernafas? Orang-orang ini adalah kegembiraan untuk berada di sekitar. Anda dapat memberitahu semangat dan cinta mereka untuk berkongsi pengalaman mereka. Dorian baru makan bersama Jenny - anda hanya perlu melihat cahaya di matanya ketika dia bercakap mengenai sejarah pesawat. "

Isteri Walker, Elaine, tertarik dengan kisah Jenny ketika dia sedang mengerjakan dokumentari Curtiss. "Saya senang melihat anak-anak, dan mendengar cerita," katanya. "Sangat seronok mendengar cerita."

Cerita seperti Jared Cummings, yang ditemui kru di pameran udara Georgetown. Kapten Tentera Udara dan juruterbang United dari Buffalo, New York, mengatakan bahawa nenek buyutnya telah berkahwin dengan Glenn Curtiss.

"Ini benar-benar pengalaman pasukan yang luar biasa," kata Walker. "Kita semua berkongsi satu penyebut yang sama, bahawa kapal terbang ini, kisah ini, ini memberi salam kepada masa lalu penerbangan, bernilai masa, usaha, dan kewangan yang diperlukan untuk menjaga perkara ini terus menerus dan mengunjungi Amerika.

"Adalah suatu keistimewaan untuk menerbangkannya. Saya dapat duduk di kokpit itu, dan ketika saya mendorong pendorong ke depan, saya tidak dapat menahan diri untuk berfikir kembali kepada Charles Lindbergh, yang belajar terbang di sini. Amelia Earhart. Jimmy Doolittle. Dan merupakan keistimewaan yang jarang sekali berada dalam posisi dan pengalaman itu, secara harfiah, apa yang mereka lakukan. "

Meluaskan misi?

Friends of Jenny telah menemukan satu-satunya kerangka udara DH – 4 yang masih ada dalam konfigurasi asalnya, seperti yang dihantar ke tentera. Geoffrey de Havilland merancang D.H.4, biplane dua tempat, kokpit terbuka, kayu dan kain. Prototaip melakukan penerbangan pertama pada bulan Ogos 1916.

Ketika Amerika Syarikat memasuki Perang Dunia I pada tahun 1917, ia tidak memiliki kekuatan udara, dan reka bentuknya dihasilkan oleh beberapa pengeluar Amerika sebagai DH – 4 Liberty Plane — yang dikuasakan oleh Liberty L-12 yang berukuran 1,649-kubik, yang disejukkan dengan air. enjin, V-12 400 kuasa kuda yang dibina terutamanya oleh Ford. Hampir 9,500 DH – 4 dibina di Amerika, dan hampir 2,000 mencapai Perancis semasa Perang Dunia I.

Sebilangan besar selebihnya diubah selepas perang, ketika Liberty Plane mengaktifkan laluan mel udara benua pertama. Rakan-rakan Jenny ingin memperoleh dan memulihkan DH – 4 tepat pada masanya untuk merayakan Perang Dunia I seratus tahun 2017-2018 yang akan dijelajah dengan Jenny. Pada masa pers kempen Kickstarter untuk membiayai projek itu sedang berjalan, dengan tujuan mengumpulkan $ 60,000 pada 8 Jun. Maklumat lebih banyak terdapat di laman web. —MPC


Tonton videonya: Nero - Dark Skies (Ogos 2022).