Podcast Sejarah

Lonjakan Emas

Lonjakan Emas

Penyiapan landasan kereta api transkontinental pertama di dunia disambut di Promontory Summit, Utah, di mana Central Pacific Railroad dan Union Pacific Railroad bertemu pada 10 Mei 1869. Golden Spike telah dilantik sebagai Tapak Bersejarah Nasional dalam pemilikan bukan persekutuan pada 2 April, 1957, dan diberi kuasa untuk pemilikan dan pentadbiran persekutuan oleh tindakan Kongres pada 30 Julai 1965. Enjin Pasifik No. 119 dan Pasifik Tengah "Musytari" berbaris menghadap satu sama lain di trek, dipisahkan hanya dengan lebar satu rel. Leland Stanford, salah satu "Big Four" dari Pasifik Tengah, membawa empat lonjakan upacara. "Golden Spike" yang terkenal dipersembahkan oleh David Hewes, seorang pembesar pembinaan San Francisco. Itu terukir dengan nama-nama pengarah Pasifik Tengah, sentimen khusus yang sesuai dengan kesempatan itu, dan, di kepala, notasi "Lonjakan Terakhir." Lonjakan emas kedua disampaikan oleh San Francisco Surat Berita. Lonjakan perak adalah sumbangan Nevada, dan lonjakan campuran besi, perak, dan emas mewakili Arizona. Pada pukul 12:47 malam, kata itu keluar dari wayar bahawa ia "selesai". Enjin wap, "Musytari" dan "No. 119" yang ada di laman bersejarah itu adalah replika, kedua-dua enjin asalnya dihancurkan awal 1900-an, tetapi replika ini dibina semula dari gambar dan spesifikasi tempoh dan mereka membuat debut pada 10 Mei 1979. Musytari, pembakar kayu, adalah mesin yang digunakan oleh Pasifik Tengah dalam upacara asalnya, dan No. 119, a pembakar arang batu, adalah pilihan Union Pacific. Selama musim sejuk, mereka dibersihkan, dijaga dan disimpan di Engine House di laman web ini. "Railroaders Festival" diadakan setiap tahun pada hari Sabtu kedua pada bulan Ogos, untuk mengaktifkan semula upacara memacu lonjakan emas. Festival ini memaparkan sejumlah aktiviti lain termasuk perlumbaan kereta dan lumba, pertandingan, Konsert Old Time Fiddlers ', lemparan kerbau kerbau, dan pengembaraan keluarga lain yang menarik.


Tapak Bersejarah Nasional Golden Spike

Pada 10 Mei 1869 dari Sidang Kemuncak Promontory di sebelah barat laut Ogden, Utah, satu perkataan telegraf, & # 8220done, & # 8221 memberi isyarat kepada negara tentang penyelesaian landasan kereta api transkontinental pertama. Krew kereta api Union Pacific, 8.000 hingga 10.000 pendatang Ireland, Jerman, dan Itali, telah mendorong ke barat dari Omaha, Nebraska. Di Promontory mereka bertemu dengan kru Pasifik Tengah, yang termasuk lebih dari 10,000 buruh Cina, yang telah membangun garis timur dari Sacramento, California.

Sebenarnya, kru pembinaan membina beberapa batu landasan selari antara satu sama lain. Undang-undang persekutuan yang menyewa projek lintas benua tidak menetapkan bahawa trek itu bergabung. Tidak ada yang menghalang setiap baris untuk terus membangun dan dengan itu meningkatkan subsidi yang mungkin diterima dari kerajaan pusat. Oleh itu, Kongres bertindak menetapkan titik pertemuan di Promontory.

Upacara pada hari itu untuk menandakan selesainya hubungan terakhir dan lonjakan agak tidak teratur. Orang ramai menekan mesin yang hampir tidak dapat melihat atau mendengar banyak dari apa yang sebenarnya dikatakan, yang menyebabkan banyak perbezaan dalam pelbagai akaun.

Union Pacific Railroad dalam pembinaan, Promontory Point, 10 Mei 1869

Union Pacific & # 8217s No. 119 dan Central Pacific & # 8217s & # 8220Jupiter & # 8221 enjin berbaris menghadap satu sama lain di trek, dipisahkan hanya dengan lebar satu rel. Leland Stanford, salah satu & # 8220Big Four & # 8221 dari Pasifik Tengah, telah membawa empat lonjakan upacara. & # 8220Golden Spike & # 8221 yang terkenal dipersembahkan oleh David Hewes, pembesar San Francisco. Ini terukir dengan nama-nama pengarah Pasifik Tengah, sentimen khas yang sesuai dengan kesempatan itu, dan, di atas kepala, notasi & # 8220Pembelian Terakhir. & # 8221 Lonjakan emas kedua dipersembahkan oleh San Francisco Surat Berita. Lonjakan perak adalah sumbangan Nevada, dan lonjakan campuran besi, perak, dan emas mewakili Arizona. Lonjakan ini jatuh ke tali leher laurelwood yang sudah bosan semasa upacara. Tidak ada lonjakan yang mewakili Utah, dan para pemimpin gereja Mormon terlihat jelas oleh ketidakhadiran mereka.

Pada 12:47 P.M. lonjakan terakhir yang sebenarnya & # 8212an lonjakan besi biasa & # 8212dilorong ke tali leher biasa. Kedua-dua lonjakan dan kereta luncur disambungkan untuk mengirimkan suara serangan ke atas negara. Bagaimanapun, Stanford dan Thomas Durant dari Union Pacific sama-sama ketinggalan. Namun, operator telegraf Shilling mengklik tiga titik di atas wayar: & # 8220 selesai. & # 8221 Sementara itu, dengan kereta luncur yang tidak diinginkan, penyelia pembinaan James H. Strobridge dan Samuel R. Reed bergilir-gilir memacu lonjakan terakhir.

Selama beberapa minggu, Promontory terus menjadi bandar khemah dan gubuk minyak mentah. Spekulator tanah, pedagang kecil, penjaga salon, penjudi, dan pelacur yang mengikuti kota-kota khemah ini hanya tinggal selagi ada pekerja untuk menarik perhatian. Tetapi, tidak seperti banyak perkhemahan & # 8220hell on wheel & # 8221 ini, Promontory tidak pernah menjadi lokasi bandar kekal.

Pada tahun 1901 enjin wap Pasifik Tengah & # 8220Jupiter & # 8221 dibuang untuk besi. Union Pacific & # 8217s No. 119 dibatalkan dua tahun kemudian. Pembinaan tahun 1903 & # 821104 Lucin Cutoff menyedot sebahagian besar lalu lintas dari Promontory & # 8217s & # 8220Old Line. & # 8221 Ikatan terakhir laurel musnah dalam gempa bumi San Francisco 1906. Salah satu ikatan pendukung telah digunakan sebagai balok atap di lumbung yang dibangun Edgar Stone, pemadam kebakaran di Musytari di Ogden Utara. Hanya & # 8220Like Spike & # 8221 yang tersisa & # 8212berhubung di Universiti Stanford.

Pada tahun 1942 rel lama di sepanjang Jalur Kemuncak Promontory sejauh 123 batu diselamatkan untuk usaha perang dalam upacara-upacara yang menandakan & # 8220Membaiki Golden Spike. & # 8221 Pemburu artifak memilih kawasan untuk ikatan dan bahan. Kejadian penyelesaian landasan kereta api lintas benua, yang mana beberapa ahli sejarah membandingkannya dengan Deklarasi Kemerdekaan, sepertinya memudar dari kesedaran masyarakat.

Walau bagaimanapun, penanda peringatan & # 8220Like Spike & # 8221 telah diletakkan di sepanjang

Salinan potongan kayu lama yang menunjukkan persimpangan landasan rel transkontinental pertama di Promontory, Utah, 10 Mei 1869. Pasifik Tengah & # 8217s & # 8220Jupiter & # 8221 di sebelah kiri, dan UP & # 8217s No. 119. Potongan kayu muncul di Crofutt & # 8217s & # 8220Buku Panduan Pelancongan Overland Baru & # 8221 1878-79.

jalan kanan pada tahun 1943, dan pada tahun-tahun selepas Perang Dunia II penduduk tempatan mula menandakan peristiwa itu. Pada tahun 1948, pergerakkan lonjakan terakhir, lokomotif miniatur disediakan oleh Pasifik Selatan. Pada tahun 1951 sebuah monumen untuk acara itu didedikasikan dan diletakkan di hadapan Union Station di Ogden. Pada tahun 1957 Kongres menubuhkan kawasan seluas tujuh ekar sebagai Tapak Bersejarah Nasional Golden Spike. Bernice Gibbs Anderson dari Corinne menganjurkan National Golden Spike Society pada tahun 1959 untuk mempromosikan laman web ini. Pada tahun 1965 Kongres memperbesar tapak seluas 2.176 ekar dan ditadbir oleh National Park Service. Pada tahun yang sama Weber County memperluas jalan raya dari 12th Street ke Promontory, yang memudahkan akses ke laman web ini.

Keghairahan untuk menandakan abad ke-100 landasan kereta api lintas benua meningkat dalam beberapa tahun akan datang. Pencarian dibuat untuk mesin lama, sebuah komisi untuk merancang tindakan semula diatur, Monumen Golden Spike dipindahkan 150 kaki ke arah barat laut, dan National Park Service memulakan pembinaan semula dua kelas kereta api, garis trek, dan dua telegraf talian, serta suis dan sambungan sisi.

Ini adalah tarikan lonjakan emas oleh L. P. Hopkins, kiri, pengawas bahagian, Southern Pacific Railroad, Herbert B. Maw, Gabenor Utah dan E. C. Schmidt, pembantu presiden Union Pacific Railroad. Imej Digital © 2008 Persatuan Sejarah Negeri Utah.

Mesin yang digunakan dalam upacara 1969 diubahsuai agar menyerupai yang asli. Dari tahun 1970 hingga 1980, aktiviti tahunan menggunakan dua lokomotif vintaj secara pinjaman dari Nevada. Tetapi, pada tahun 1980, dengan air dari Pulau Liberty di Pelabuhan New York dan Fort Point di Teluk San Francisco, dua kapal pengukus replika yang dibina oleh Chadwell O & # 8217Connor Engineering Laboratories dari Costa Mesa, California, dikhaskan. Dibangun dengan dana persekutuan $ 1.5 juta, ini adalah enjin wap pertama yang dibina di Amerika Syarikat dalam dua puluh lima tahun. Mereka kini beroperasi setiap hari dari Mei hingga Ogos dan dari Krismas hingga Tahun Baru & # 8217s. Kakitangan Park Service di Pusat Maklumat Golden Spike, juga didedikasikan pada tahun 1980, dapat mengarahkan pengunjung berjalan-jalan dan memandu perjalanan di sepanjang kelas lama, serta foto dan pameran lain yang meraikan landasan kereta api lintas benua.


Lonjakan Emas Ashland

Pada 17 Disember 1887, Charles Crocker Memandu Lonjakan Emas Di Halaman Kereta Api Di Sebelah Selatan Titik ini Menghubungkan Laluan Oregon & California Dari Utara Dengan Laluan California & Oregon, Sekarang Pasifik Selatan, dari Selatan. Tindakan ini Membuka Pasifik Barat Laut Ke California dan Barat Daya Melengkapkan Lingkaran Keretapi Di Seluruh Amerika Syarikat.

Dibangunkan 1974 oleh Pasifik Selatan, Grange Co-Op, Persatuan Sejarah Oregon Selatan dan Kota Ashland.

Topik. Penanda sejarah ini disenaraikan dalam senarai topik ini: Kereta Api & Jalan Kereta. Tarikh bersejarah yang penting untuk entri ini ialah 17 Disember 1887.

Lokasi. 42 & deg 11.871 & # 8242 N, 122 & deg 42.346 & # 8242 W. Marker berada di Ashland, Oregon, di Jackson County. Marker berada di persimpangan A Street dan 5th Street, di sebelah kanan ketika mengembara ke timur di A Street. Sentuh untuk peta. Marker berada di kawasan pejabat pos ini: Ashland ATAU 97520, Amerika Syarikat. Sentuh untuk arahan.

Penanda berdekatan yang lain. Sekurang-kurangnya 8 penanda lain berada dalam jarak berjalan kaki dari penanda ini. Jejak Applegate (sekitar 700 kaki, diukur dalam garis langsung) Ashland, ATAU (sekitar 0.2 km jauhnya) Memorial Perang Ashland Cemetery (sekitar 0.3 km) Bangunan Enders No. 1, 1914 (sekitar 0.3 km) Bangunan Citizens Banking and Trust Company No. 2 1910 (sekitar 0.4 batu) Applegate Trail - Ashland Creek

(sekitar 0.4 batu jauhnya) The Whittle Garage (sekitar 0.4 batu jauhnya) Ashland Lithia Water (sekitar setengah batu jauhnya). Sentuh untuk senarai dan peta semua penanda di Ashland.

Lebih banyak mengenai penanda ini. Penanda mungkin tersembunyi oleh pokok renek pada bulan-bulan yang lebih panas. Penanda sejarah ini dipindahkan ke laman webnya sekarang dari lokasi asalnya di sudut jalan 4 dan A.

Penanda ini terletak bersebelahan dengan Ashland Hotel Depot - Sayap Selatan yang bersejarah dari tahun 1888, peninggalan terakhir dari struktur keretapi Ashland yang asal yang dibina selepas peristiwa 'Golden Spike' tahun 1887. Depot ini dipindahkan 200 kaki SE dari lokasi asalnya pada tahun 1990 .

Mengenai Lonjakan Emas Ashland. Perkataan berikut diambil dari Borang Pencalonan Tempat Bersejarah Nasional untuk bangunan depot bersejarah yang berdekatan dan menyebutkan pentingnya peristiwa Golden Spike tahun 1887:

Jalan kereta api pertama kali tiba di Ashland dari utara pada 4 Mei 1884. Selama tiga tahun berikutnya, Ashland akan kekal sebagai terminal selatan landasan kereta api, menghubungkan bandar ini dengan kawasan perkilangan dan pertanian di utara. Produk yang menuju ke California akan dimuat ke kereta wagon dan ditarik oleh kuda di atas pergunungan Siskiyou yang curam dan memasuki bandar Hornbrook, California. Menjelang tahun 1887, rel telah didorong ke puncak Siskiyou dan ke Oregon. Pada 17 Disember 1887, rel terakhir disiapkan dan upacara-upacara dirancang untuk Charles Crocker, Presiden Pasifik Selatan, untuk mendorong lonjakan emas simbolik untuk menyelesaikan sambungan rel seluruh Pantai Pasifik. Stesen Ashland yang sederhana dihiasi dengan sepanduk dan bendera untuk majlis itu. Hari itu sejuk, dengan angin beku,

tetapi ramai orang berkumpul pada tengah hari untuk menyaksikan peristiwa bersejarah itu. Mereka terpaksa menunggu lama kereta pembinaan tergelincir lebih jauh di seberang jalan dan menyekat kedatangan kereta api khas yang membawa Crocker dan orang kenamaan lain berjam-jam.

Baru pukul 5:04 petang ketika Crocker akhirnya mengambil tukul perak untuk upacara itu, tidak lama selepas dua kereta api & # 8212 & # 8212 satu dari utara dan satu dari selatan & # 8212 & # 8212 bertemu di bawah lengkungan malar hijau untuk menandakan pembukaan. talian yang sekarang dikenali sebagai laluan Siskiyou.

Lonjakan cepat dipasang dan kabel telegraf disambungkan ke trek untuk merakam pukulan Crocker ketika dia memukulnya pulang. Di Portland, wisel stim Sacramento dan San Francisco dikerumuni dan loceng api berbunyi tiga kali ketika paluan dilaporkan berlaku. Meriam ditembak ke pos tentera [dan] loceng gereja berbunyi.

Portland Oregonia memuji pencapaian itu: "Melalui hati pegunungan Siskiyou yang keras, jalan telah dibangun, garis-garis keluli bersinar diletakkan, dan sekarang 'besi nag' bergegas melewati rintangan-rintangan mengerutkan kening dan jeritannya yang kuat membangkitkan gema dari kesendirian yang luas itu. Golden California telah dinikahkan dengan saudaranya di utara dalam ikatan yang kuat dari kesejahteraan bersama dan kedua-dua negeri disatukan dengan kuat dengan tali besi.


Anda mungkin juga berminat

@ bear78-- Adakah anda pasti bahawa gambar tersebut adalah gambar sebenar?

Foto-foto itu mungkin juga merupakan gambar dari upacara penegakan semula Golden Spike yang berlaku pada tahun 1952. Sekiranya anda mengunjungi laman Sejarah Nasional hari ini, anda boleh mengambil bahagian dalam perundangan semula dan meletakkan & quot; lonjakan emas. & Quot; Sudah tentu, anda menang akan meletakkannya di landasan kereta api yang sebenarnya, hanya replika. Tetapi ia masih merupakan aktiviti menarik bagi mereka yang berminat dalam sejarah Transcontinental Railroad. bear78 17 Jun 2014

@ fify-- Sebenarnya terdapat kisah saksi mata mengenai upacara dalam buku dan artikel. Anda akan mendapat idea yang baik tentang bagaimana upacara dari ini. Bahkan terdapat gambar berwarna upacara sekarang, gambar hitam putih telah diubah bentuk dan diwarnakan secara digital. Jadi terasa seperti berada di sana. memenuhi tarikh 16 Jun 2014

@ Scrbblchick-- Saya bersetuju dengan anda. Penyiapan Transcontinental Railroad adalah pencapaian yang sangat besar. Dan itu membuat perbezaan yang ketara dalam ekonomi Amerika dan kehidupan orang Amerika. Pengangkutan barang dan orang menjadi lebih mudah selepas itu.

Saya berharap kami masih boleh melakukan perjalanan ke seluruh negara dengan kereta api. Kereta api lebih pantas, lebih murah dan lebih menarik menurut saya. Dan sangat bagus untuk menyaksikan upacara Golden Spike. Datuk saya sudah cukup tua sekarang, tetapi belum cukup umur untuk menyaksikan penyiapan landasan kereta api. Sebilangan daripada kita di sini mungkin mempunyai datuk dan nenek yang sudah cukup tua untuk mengingatinya. Wisedly33 16 Jun 2014

Laman web Promontory adalah salah satu tempat yang ingin saya lawati ketika saya pergi ke Barat lagi. Saya suka melihat tempat bersejarah bila-bila masa saya boleh sekiranya saya mengunjungi tempat baru, dan ini pasti dapat dilihat.

Saya tidak pernah ke Utah jadi saya ingin melihat beberapa negeri dan melawat beberapa tempat lain seperti Great Salt Lake. Saya telah terbang ke atasnya dan luar biasa dari udara, tetapi saya sebenarnya tidak pernah melihatnya.

Sekiranya saya berjaya ke kampus Stanford, saya juga berhasrat untuk melihat Golden Spike. Makna sejarah artifak yang lebih besar hanya mengejutkan. Scrbblchick 15 Jun 2014

Saya fikir Golden Spike akan berakhir di Smithsonian di Muzium Sejarah Pengangkutan. Saya gembira di Stanford, di mana ia juga akan dipelihara dengan betul.

Saya telah melihat beberapa gambar acara tersebut, dengan lokomotif saling berhadapan. Ini adalah salah satu peristiwa bersejarah yang ingin saya saksikan. Adalah sangat luar biasa bahawa Pasifik Tengah dan Union Pacific dapat melintasi negara ini. Apabila saya memikirkan bagaimana rasanya melintasi beberapa wilayah yang harus mereka lalui, seperti Rockies, saya mengagumi sekali lagi di dalamnya.


Lonjakan Emas - Sejarah

  • /> /> />
  • Adley Rutschman
  • Catcher, Oregon State
  • pemenang
  • 2019

Adley Rutschman mencatat rekod College World Series dengan 17 hits ketika Beavers memenangi kejuaraan kebangsaan pada tahun 2018. Dan untuk berfikir, dia baru sahaja bermula. Rutschman menggunakan kehormatan MVP di Omaha sebagai batu loncatan untuk musim 2019, di mana dia telah membuktikan dirinya sebagai pemain teratas di negara ini dan telah dianggap sebagai salah satu pilihan Draf Pemain Tahun Pertama MLB teratas pada awal bulan Jun . Dia adalah ancaman yang konsisten untuk Beavers dari kedua-dua sisi plat, berada di kedudukan 10 teratas dalam hampir setiap kategori ofensif utama dalam Pac-12 dan kategori utama secara nasional. Peminat dan lawan telah meragukan kemampuannya yang menyinggung perasaan, tetapi dia juga mendapat pengiktirafan kebangsaan atas kemahirannya di belakang piring, di mana dia membantu menguruskan salah satu kakitangan yang terbaik di negara ini.

  • /> /> />
  • Andrew Vaughn
  • Infielder, California
  • pemenang
  • 2018

Pemain bas pertama di California Andrew Vaughn telah menikmati kempen 2018 yang luar biasa ketika dia mengikuti musim baru di mana dia dinamakan Pac-12 Freshman of the Year. Berada di atau menduduki tempat teratas senarai larian rumah kebangsaan sepanjang musim, Vaughn memasuki minggu terakhir musim biasa yang diikat untuk rekod larian rumah satu musim Cal dengan pemain liga All-American dan pelumba utama Xavier Nady. Pesaing untuk mahkota tiga kali ganda Pac-12 sepanjang tahun, Vaughn memasuki siri akhir musim biasa sebagai peneraju persidangan dalam purata pemukul, peratusan slugging dan peratusan asas.

  • /> /> />
  • Brendan McKay
  • Pitcher / Pangkalan Pertama, Louisville
  • pemenang
  • 2017

Brendan McKay yang unggul dua hala dari University of Louisville dinobatkan sebagai Pemain Terbaik ACC 2017 dan juga mendapat penghormatan All-ACC First Team sebagai pemain permulaan dan pemain utiliti / pemukul yang ditentukan. Secara menyakitkan hati, McKay berjaya .361 dengan 15 home run, 47 RBI dan peratusan slugging .683 pada 53 bermula sebagai pemukul. Berasal dari Darlington, Pennsylvania, McKay sama berkesan di gundukan, memimpin ACC dan menduduki tempat kesembilan di NCAA dalam serangan dengan 116 sementara juga mengumpulkan catatan 8-3 dengan ERA 2.22 pada 13 bermula sebagai ace Jumaat-malam untuk the Cardinals.

  • /> /> />
  • Kyle Lewis
  • Outfielder, Mercer
  • pemenang
  • 2016

Diperkirakan menjadi salah satu pilihan teratas dalam Draf Pemain Tahun Pertama MLB 2016, Kyle Lewis telah menjadi pemain yang konsisten di piring untuk Mercer Bears. Pemain luar mengalahkan .411 dan berjumlah 64 larian dan 64 RBI sepanjang musim biasa. Junior memimpin Bears dalam hit (85), home run (17), berjalan (61), peratusan slugging (.729) dan peratusan on-base (.545). Lewis baru-baru ini dinobatkan sebagai Pemain Terbaik Persidangan Selatan untuk musim kedua berturut-turut.

  • /> /> />
  • Andrew Benintendi
  • Outfielder, Arkansas
  • pemenang
  • 2015

Dinamakan sebagai Pemain Terbaik SEC 2015, Andrew Benintendi mencatat 17 larian di rumah, menjadikannya salah satu peratusan slugging tertinggi di kalangan semifinalis (.771). Dia mengetuai Razorbacks dalam rata-rata pemukul (.415) pada 18 Mei dan kepantasannya di pangkalan terbukti bermanfaat bagi Arkansas dengan 21 untuk 25 dalam percubaan pangkalan.

  • /> /> />
  • A.J. Reed
  • Infielder / Pitcher, Kentucky
  • pemenang
  • 2014

Sehingga 23 Mei, A.J. Reed telah memperoleh 23 home run dan 70 RBI terbaik di Southeastern Conference, masing-masing baik untuk pertama dan keempat di negara ini. Rata-rata pemukulnya .356 terikat tertinggi di SEC, dan dia memimpin negara dalam peratusan slugging (.761). Sebagai pemain dua hala, dia juga mempunyai rekod terbaik di SEC pada 10-2 dan mencatat 66 aksi mogok dalam 98 inning hingga 14 permulaan.

  • /> /> />
  • Kris Bryant
  • Infielder, San Diego
  • pemenang
  • 2013

Kris Bryant memimpin negara di liga musim ini dengan 30, yang mengikat rekod musim tunggal NCAA di era BBCOR. Bryant mencatat rekod karier San Diego untuk larian di rumah dengan 53. Pada tahun 2013, Bryant dinobatkan sebagai Pemain Terbaik Persidangan Pantai Barat dan dua kali membawa pulang penghargaan Pemain Terbaik Minggu.

  • /> /> />
  • Mike Zunino
  • Catcher, Florida
  • pemenang
  • 2012

Pada tahun 2012, Mike Zunino mengetuai serangan Florida dengan rata-rata pemukul .324 dan mencipta rekod musim tunggal sekolah dengan 24 beregu. Memasuki kejohanan SEC, Zunino mengetuai persidangan dalam larian tuan rumah (15), beregu, jumlah pangkalan (136) dan peratusan slugging (.657). Untuk tahun kedua berturut-turut, Zunino adalah finalis Johnny Bench Award. Pada musim reguler, dia memiliki peratusan pengapian 0,993 dan membuang 16 pemain bawah, baik untuk ketiga di SEC. Zunino terpilih ketiga keseluruhan oleh Seattle Mariners dalam Draf Pemain Tahun Pertama MLB 2012.

  • /> /> />
  • Trevor Bauer
  • Pitcher, UCLA
  • pemenang
  • 2011

Trevor Bauer, Pemain Terbaik Tahun Bersama Colebyate Baseball, mempunyai musim pemecah rekod pada tahun 2011. Pac-10 Pitcher of the Year menetapkan rekod musim tunggal persidangan untuk aksi mogok dengan 203, melengkapkan rekod sebelumnya (202) yang ditetapkan oleh GSA 2001 pemenang Mark Prior (California Selatan). Bauer mendahului 13-2 untuk Bruins, melemparkan 10 permainan lengkap (terikat untuk pertama dalam sejarah rekod musim tunggal UCLA) lebih dari 136.2 babak bernada (ketujuh terbanyak dalam sejarah catatan musim tunggal UCLA). Bauer adalah finalis GSA pertama dari UCLA sejak Troy Glaus pada tahun 1997.

  • /> /> />
  • Bryce Harper
  • Catcher / Outfielder / Infielder, Nevada Selatan
  • pemenang
  • 2010

Pemilihan nombor satu oleh Washington Nationals dalam Draf Pemain Tahun Pertama 2010, Bryce Harper melampaui semua jangkaan selama musim pertamanya di Southern Nevada, dengan 31 larian di rumah (rekod musim tunggal CSN), dengan 98 RBI dan satu. 443 purata. Orang asli Las Vegas dinobatkan sebagai Pemain Terbaik SWAC 2010 dan Pasukan Pertama SWAC All-Conference. Harper bergabung dengan Alex Fernandez (Miami Dade CC [JUCO], 1990), Michael Tucker (Longwood [Division II], 1992) dan Alex Rodriguez (Westminster Christian High School [Fla.], 1993) sebagai satu-satunya pemain bukan Bahagian I yang dipilih sebagai finalis GSA dalam 20 tahun terakhir. Sehingga kini, Fernandez kekal sebagai satu-satunya pemain kolej junior dan bukan Bahagian I yang pernah memenangi anugerah tersebut.

  • /> /> />
  • Stephen Strasburg
  • Pitcher, Negeri San Diego
  • pemenang
  • 2009

Bakat atas konsensus yang terdapat dalam draf tahun ini, Stephen Strasburg tidak kurang hebatnya untuk Aztec musim ini. Stephen meletakkan dirinya di peta dengan tahun baru yang luar biasa di Negara Bagian San Diego ketika pasukan semakin dekat sebelum dinobatkan sebagai calon utama Liga Baseball New England Collegiate dalam bola musim panas oleh Baseball America. Beralih ke musim bergilir untuk musim kedua, Strasburg kembali berubah dengan persembahan cemerlang, seperti permainan 23 perlawanan menentang Utah. Sebagai junior, dia bermain tanpa perlawanan pada 8 Mei melawan Tentera Udara, permainan di mana dia menyerang 17. Memukul bola cepat 100 mph dan slaid plus-plus, Strasburg tidak menoleh ke belakang. The Mountain West Conference Pitcher of the Year 2009 mempunyai masa depan yang cerah di hadapannya.

  • /> /> />
  • Buster Posey
  • Catcher, Florida State
  • pemenang
  • 2008

All-American Buster Posey telah diiktiraf sebagai pemain besbol kolej tahun 2008 oleh beberapa kumpulan, termasuk Baseball America dan Jawatankuasa Pemilihan Anugerah Brooks Wallace. Posey adalah antara 10 teratas dalam tujuh kategori statistik individu NCAA pada tahun 2008 dengan purata pemukul 0,463, 89 larian dan 93 RBI. Dia mengumpulkan 119 hit dalam 257 perjalanan rasmi ke piring, memiliki peratusan slugging .879, peratusan 0,566 on-base, dan hanya lapan kesalahan dalam 68 permainan dan 483 peluang untuk peratusan lapangan .983. Posey mengetuai .479 yang terkemuka di ACC dalam 30 permainan ACC dan merupakan kedudukan keempat ACC yang memenangi gelaran tiga mahkota yang disempurnakan dalam persidangan - memimpin liga secara purata, larian di rumah dan RBI.

  • /> /> />
  • Harga David
  • Pitcher, Vanderbilt
  • pemenang
  • 2007

Pemilihan sebulat suara untuk pasukan All-America 2007, aksi mogok 194 menghancurkan rekod musim tunggal sekolahnya sebanyak 155 set tahun sebelumnya. Ia juga merupakan yang kedua terbanyak dalam satu musim dalam sejarah SEC di belakang Ben McDonald's 202 pada tahun 1989. 11 kemenangan harga menandakan kerjaya tinggi, dan jumlahnya adalah yang kedua terbanyak dalam sejarah sekolah. Jumlah serangannya memimpin negara sementara Price / K / 9 menduduki tempat kedua (12.8). Harga dipilih secara keseluruhan pertama dalam Draf Pemain Tahun Pertama MLB 2007.

  • /> /> />
  • Tim Lincecum
  • Pitcher, Washington
  • pemenang
  • 2006

Tim Lincecum dinobatkan sebagai Pac-10 Pitcher of the Year untuk kali kedua selepas 2006 musim ini. Dia dinobatkan sebagai pasukan All-American pasukan pertama Baseball Collegiate dan menjadi Husky pertama yang pernah diambil dalam pusingan pertama Draf Pemain Tahun Pertama MLB ketika dia dipilih oleh San Francisco Giants dengan pilihan ke-10. Lincecum menamatkan kariernya bersama dengan catatan musim tunggal Husky untuk kemenangan (12), strikeout (199) dan rekod kerjaya untuk kemenangan (30), bermula (51), inning (342.0), berjalan (216), dan strikeout (491) . Dia juga memiliki catatan Pac-10 untuk mogok kerjaya (491) dan menyelesaikan musim 2006 hanya tiga kekurangan dari satu musim (202).

  • /> /> />
  • Alex Gordon
  • Baseman Ketiga, Nebraska
  • pemenang
  • 2005

Alex Gordon dinamakan All-American pasukan pertama secara konsensus untuk tahun kedua berturut-turut pada tahun 2005, dan dia berjaya merangkul semua anugerah kebangsaan utama setelah memimpin Nebraska ke College World Series. Dalam memenangi Anugerah Pemain Terbaik 12 tahun kedua, Gordon berjaya .372 dengan 19 homer, 66 RBI dan 23 asas curi pada tahun juniornya. The Kansas City Royals memilihnya secara keseluruhan kedua dalam Draf Pemain Tahun Pertama MLB 2005, menjadikannya Husker terpilih tertinggi dalam 10 tahun.

  • /> /> />
  • Jered Weaver
  • Pitcher, Long Beach State
  • pemenang
  • 2004

Jered Weaver adalah pengumpan dominan sepanjang kariernya di Long Beach State, terutama mendominasi Persidangan Big West dalam dua tahun terakhirnya. Dia adalah pasukan All-American dan Co-Big West Pitcher of the Year dua pasukan pertama. Dia juga memenangi anugerah kebangsaan pada tahun 2004, berkat musim yang luar biasa di mana dia memimpin negara dengan 15 kemenangan dan 213 aksi mogok dan berada di kedudukan kedua dengan ERA 1.62. Dia meninggalkan Dirtbags sebagai pemimpin karier dalam kemenangan, mogok dan inning bernada dan disusun ke-12 keseluruhan oleh Anaheim Angels.

  • /> /> />
  • Minggu Rickie
  • Baseman Kedua, Selatan
  • pemenang
  • 2003

Rickie Weeks merobek buku-buku rakaman Southern U. selama tiga tahun di Baton Rouge, menetapkan tanda satu musim dalam beberapa kategori ofensif yang berbeza. Dia memimpin negara ini di musim kedua dan juniornya, memperoleh penghormatan All-America kedua-duanya dan anugerah Pemain Terbaik SWAC berturut-turut. Purata kerjayanya .465 adalah yang terbaik dalam sejarah Bahagian I NCAA. Beberapa minggu berjaya merangkul anugerah baseball kolej selepas musim 2003, menjadikannya terpilih kedua keseluruhan oleh Milwaukee Brewers.

  • /> /> />
  • Khalil Greene
  • Jalan pintas, Clemson
  • pemenang
  • 2002

Setelah disusun dalam pusingan ke-14 Draf Pemain Tahun Pertama 2001, Khalil Greene memutuskan untuk kembali ke kuliah dan melengkapkan karier empat tahun yang luar biasa di Clemson dengan memimpin negara dalam hit (134), larian (93), beregu (33) dan jumlah pangkalan (250) pada tahun 2002. 95 beregu kerjayanya adalah yang paling banyak dalam sejarah NCAA Division I, dan 403 hitsnya menjadikannya kedua sepanjang masa. Dia berjaya .470 sebagai senior dengan 27 larian di rumah dan 91 RBI dalam perjalanan untuk menyapu anugerah utama sebelum diangkat ke-13 keseluruhan oleh San Diego Padres.

  • /> /> />
  • Tandakan Sebelum
  • Pitcher, California Selatan
  • pemenang
  • 2001

Mark Prior melengkapkan salah satu musim baseball kolej terbaik untuk pitcher pada tahun 2001. Dia memenangi tujuh anugerah pemain kebangsaan tahun ini setelah kempen di mana dia membawa USC ke College World Series. Dia mendahului 15-1 dengan ERA 1.69 dan 202 aksi terbaik NCAA dalam 138 babak 2/3. Dengan hanya 18 hantaran percuma, dia mempunyai nisbah strike-to-walk 11.22: 1 yang luar biasa. Semua itu menyebabkan Chicago Cubs memilih pemain kanan tinggi dengan pilihan keseluruhan kedua dalam Draf Pemain Tahun Pertama MLB 2001.

  • /> /> />
  • Kip Bouknight
  • Pitcher, Carolina Selatan
  • pemenang
  • 2000

The Columbia, S.C., orang asli bermain untuk kampung halamannya Gamecocks dan merupakan kendi tangan kanan yang dominan selama empat tahun. Bouknight mencatat rekod sekolah dalam inning bernada (482), mogok (457), kemenangan (45) dan permulaan (57). Dia memenangi Golden Spikes Award sebagai junior setelah mencatat 2.81 ERA dan memimpin negara dengan 17 kemenangan.

  • /> /> />
  • Jason Jennings
  • Pitcher, Baylor
  • pemenang
  • 1999

Jason Jennings mempunyai karier dua hala yang luar biasa di Baylor, dan dia mengakhiri dengan kempen pemenang anugerah pada tahun 1999. Di bukit, dia mengikat rekod sekolah dengan 13 kemenangan dan menetapkan tanda baru untuk mogok dengan 172. Sementara itu , di dalam kotak pemukul, dia memukul .382 dengan 17 larian rumah (terbanyak keempat pada masa itu) dan 68 RBI (terbanyak ketiga). Semua nombor itu menjadikannya Anugerah Pemain Terbaik 12 Tahun Kedua berturut-turut. Dia adalah pemimpin pemogokan kerjaya Baylor (377), sementara juga memiliki peratusan slugging kerjaya tertinggi (.615), dan Colorado Rockies memilihnya sebagai pitcher dengan pilihan keseluruhan ke-16 dalam Draf 1999. Dia kemudian memenangi Rookie of the Year pada tahun 2002.

  • /> /> />
  • Pat Burrell
  • Baseman Ketiga, Miami
  • pemenang
  • 1998

Miami mempunyai kekuatan yang dominan di pangkalan ketiga selama tiga musim, tetapi itu adalah musim junior Pat Burrell pada tahun 1998 yang mungkin paling miskin. Cedera tergelincir pada musimnya, tetapi Burrell masih menutup karier kuliahnya dengan rata-rata pemukul 0,442 dan peratusan slugging 0,888, yang kedua-duanya berada di antara 10 teratas dalam sejarah besbol kolej. Burrell juga dinobatkan sebagai Pemain Paling Berharga Seri Dunia Kolej 1996. Dia adalah pilihan keseluruhan pertama dalam Draf Pemain Tahun Pertama MLB 1998 oleh Philadelphia Phillies dan telah menjadi biasa bagi mereka sejak tahun 2000. Burrell mungkin pemain aktif terbaik yang tidak pernah membuat pasukan All-Star, ini walaupun secara konsisten mengumpulkan 30 - musim larian rumah dan peratusan asas yang tinggi.

  • /> /> />
  • J.D. Drew
  • Outfielder, Florida State
  • pemenang
  • 1997

J.D. Drew mengadakan tahun 1997 yang menakjubkan di Florida State. Dia berjaya .455 dan merupakan salah satu dari tiga pemain kolej yang mempunyai 100 hits, 100 RBI dan 100 larian yang dijaringkan dalam satu musim. Drew juga merupakan pemain pertama dalam sejarah baseball kolej yang berjaya memukul 30 larian rumah dan mencuri 30 pangkalan dalam satu musim. He swept all of the major collegiate awards before the Phillies made him the No. 2 pick in that summer's MLB First-Year Player Draft. Controversy has followed Drew since he left Tallahassee, though, starting with his unwillingness to sign with the Phillies before he eventually signed with the St. Louis Cardinals. Still, there has been no denying the right fielder's talent. He is one of the most patient hitters in baseball and is also a graceful fielder. Drew finally made his first All-Star team in 2008 where he was named the MVP in the American League's 4-3, extra-inning win.

  • /> /> />
  • Travis Lee
  • First Baseman, San Diego State
  • pemenang
  • 1996

The long-tall Travis Lee seemed like the second coming of Will Clark when he burst on the scene at San Diego State. He won the Golden Spikes Award after hitting .355 for the Aztecs in 1996. Later that summer, he hit .382 for the U.S. Olympic Team in Atlanta. Lee was the second overall pick by the Minnesota Twins but signed his first contract for a record $10 million bonus with the Arizona Diamondbacks after the Twins did not offer Lee a contract within 15 days of the June 4 draft, making Lee a free agent. He finished third in Rookie of the Year voting after hitting 22 home runs in 1998 for the expansion D-Backs, but was unable to build on that early success in a career that ended in 2006.

  • /> /> />
  • Mark Kotsay
  • Outfielder, Cal State Fullerton
  • pemenang
  • 1995

Mark Kotsay was a member of the NCAA Champion Titans in the year he won the Golden Spikes Award. He was a closer as well as center fielder for Cal State-Fullerton and recorded the final five outs to clinch the championship. Baseball America selected Kotsay as its Player of the Decade for the 1990s. He was a .404 career hitter at Fullerton and was named College World Series Most Outstanding Player in 1995. The Marlins made Kotsay the ninth overall pick in the 1996 MLB Draft, and Kotsay has had a successful career -- marked by strong defense in center field -- for four different teams.


This iconic photograph records the celebration marking the completion of the first transcontinental railroad lines at Promontory Summit, Utah, on May 10, 1869, when Leland Stanford, co-founder of the Central Pacific Railroad, connected the eastern and western sections of the railroad with a golden spike. This "joining of the rails" was the culmination of work commenced in 1863 when the Central Pacific began laying track eastward from Sacramento, California, and the Union Pacific started laying track westward from Omaha, Nebraska, in July of 1865. To meet its manpower needs, the Central Pacific hired 15,000 laborers, of whom more than 13,000 were Chinese immigrants. These immigrants were paid less than white workers, and, unlike whites, had to provide their own lodging. The crew had the formidable task of laying the track across California’s Sierra Nevada mountain range, blasting fifteen tunnels to cover 1,776 miles with 4,814 feet of new track.

A close study of the photograph reveals that the Chinese workers who were present that day have been excluded. This absence encourages students to consider that all photographs reflect choices made by the artist—and to question accepting photographs as complete or comprehensive records of historical events.

(646) 366-9666

Headquarters: 49 W. 45th Street 2nd Floor New York, NY 10036

Our Collection: 170 Central Park West New York, NY 10024 Located on the lower level of the New-York Historical Society


Golden Spike

Head to the Visitor Center where you can wander the tracks and see numerous relics they have on display. Look at the schedule for reenactments of the two life-size, fully operational, replicas of the Jupiter and No. 119 steam locomotives on the tracks. [Watch the Video: A Father-Daughter Journey to the Place that United the Nation]

Auto Tour

The Golden Spike has two short auto tour routes. The West Grade Auto Tour starts seven miles west and is the stretch of line where CPR set the world record for most track laid in a single day, 10 miles and 56 feet. The East Grade Auto Tour begins four miles east of the visitor center. This path takes you on the Union Pacific Grade. Building the line through the Promontory Mountains was difficult. In only eight miles UPR blasted five cuts, and built four trestles and four fills. The route will take you by the Final Cut and the Chinese Arch, a natural limestone arch named as a nod to the numerous Chinese laborers of the CPR.

The East Auto Tour ends at the Big Fill Loop Trail. Park the car and walk out to a large ravine filled in to support the line. The Central Pacific used earth, the Union Pacific built a large trestle and you can still see the abutments.

Transcontinental Railroad Backcountry Byway

This remote 90-mile backcountry byway on the Central Pacific Railroad Grade is on the National Register of Historic Places. Start west of Golden Spike National Historic Park or access from the north on S.R. 30 to start at Kelton. The byway follows the original path of the railroad through the remnants of old towns, trestles and 20 interpretive sites along the grade. Carry plenty of water, spare tires and be prepared for gravel roads in a remote setting. Curious? See the BLM georeferenced map.

Explore more things to do at Golden Spike, and get the most current information.


Andrew J. Russell

The most famous photograph associated with the first transcontinental railroad is Andrew J. Russell’s “East and West Shaking Hands at Laying of Last Rail.” Commonly known as “The Champagne Photo,” Russell’s “East and West” was one of many glassplate exposures taken on May 10, 1869, by three photographers who were present at the Golden Spike Ceremony. More than any other image of that day, however, the champagne photo seems to capture a defining moment in our nation’s history.

The Champagne Photo

Following the driving of the last spike, Union Pacific engine No. 119 and Central Pacific’s Jupiter were run up until they nearly touched. Railroad officials retired to their cars, leaving the engineers and workmen to celebrate.

The champagne flowed and engineers George Booth and Sam Bradford each broke a bottle upon the other’s locomotive. Samuel S. Montague, Central Pacific’s Chief Engineer and his counterpart, Grenville M. Dodge, shook hands to symbolize the end of the race to build the nation’s first transcontinental railroad. This moment in time became immortalized in Andrew J. Russell’s famous photograph.

The Photographer

Photographer Andrew J. Russell began his career as an artist. As a commissioned officer in the Civil War, he was assigned to a special duty as photographer for the U.S. Military Railroad Construction Corps.

After the war, Russell went west to record images of the Union Pacific Railroad as it was built westward from Omaha, Nebraska. The result of his efforts is a collection of 650 10 x 13 inch glass plate negatives now in the Oakland Museum, Oakland, California.

The making of each photograph was a time-consuming process. The image was first composed on ground glass, then a sensitized glass plate was inserted in the camera. Chemicals for the plate had to be mixed on the spot and remain wet during the time of exposure. In addition, there was no camera shutter. The photographer simply removed the lens cap and replaced it when he guessed the time was about right. Finally the photographer or his assistant would develop the picture in a nearby portable darkroom.


Golden Spike - History

A railroad linking America's east and west coasts had been a dream almost since the steam locomotive made its first appearance in the early 1830s. The need for such a link was dramatized by the discovery of gold in California in 1848 that brought thousands to the West Coast. At that time only two routes to the West were available: by wagon across the plains or by ship around South America. Traveling either of these could take four months or more to complete.

Although everyone thought a transcontinental railroad was a good idea, deep disagreement arose over its path. The Northern states

Union Pacific workers laying rails
October 1866
favored a northern route while the Southern states pushed for a southern route. This log jam was broken in 1861 with the secession of the Southern states from the Union that allowed Congress to select a route running through Nebraska to California.

Construction of the railroad presented a daunting task requiring the laying of over 2000 miles of track that stretched through some the most forbidding landscape on the continent. Tunnels would have to be blasted out of the mountains, rivers bridged and wilderness tamed. Two railroad companies took up the challenge. The Union Pacific began laying track from Omaha to the west while the Central Pacific headed east from Sacramento.

Progress was slow initially, but the pace quickened with the end of the Civil War. Finally the two sets of railroad tracks were joined and the continent united with elaborate ceremony at Promontory, Utah on May 10, 1869. The impact was immediate and dramatic. Travel time between America's east and west coasts was reduced from months to less than a week.

The ceremony at Promontory culminated with Governor Stanford of California (representing the Central Pacific Railroad) and Thomas Durant (president of the Union Pacific Railroad) taking turns pounding a Golden Spike into the final tie that united the railroad's east and west sections. As the spike was struck, telegraph signals simultaneously alerted San Francisco and New York City, igniting a celebratory cacophony of tolling bells and cannon fire in each city.

Alexander Toponce witnessed the event:

"I saw the Golden Spike driven at Promontory, Utah, on May 10, 1869. I had a beef contract to furnish meat to the construction camps of Benson and West.

On the last day, only about 100 feet were laid, and everybody tried to have a hand in the work. I took a shovel from an Irishman, and threw a shovel full of dirt on the ties just to tell about it afterward.

A special train from the west brought Sidney Dillon, General Dodge, T. C. Durant, John R. Duff, S. A. Seymour, a lot of newspaper men, and plenty of the best brands of champagne.

Another train made up at Ogden carried the band from Fort Douglas, the leading men of Utah Territory, and a small but efficient supply of Valley Tan.

It was a very hilarious occasion everybody had all they wanted to drink all the time. Some of the participants got "sloppy," and these were not all Irish and Chinese by any means.

California furnished the Golden Spike. Governor Tuttle of Nevada furnished one of silver. General Stanford [Governor Safford?] presented one of gold, silver, and iron from Arizona. The last tie was of California laurel.

When they came to drive the last spike, Governor Stanford, president of the Central Pacific, took the sledge, and the first time he struck he missed the spike and hit the rail.

Promontory, Utah
May 10, 1869
What a howl went up! Irish, Chinese, Mexicans, and everybody yelled with delight. 'He missed it. Yee.' The engineers blew the whistles and rang their bells. Then Stanford tried it again and tapped the spike and the telegraph operators had fixed their instruments so that the tap was reported in all the offices east and west, and set bells to tapping in hundreds of towns and cities. Then Vice President T. C. Durant of the Union Pacific took up the sledge and he missed the spike the first time. Then everybody slapped everybody else again and yelled, 'He missed it too, yow!'

It was a great occasion, everyone carried off souvenirs and there are enough splinters of the last tie in museums to make a good bonfire.

When the connection was finally made the Union Pacific and the Central Pacific engineers ran their engines up until their pilots touched. Then the engineers shook hands and had their pictures taken and each broke a bottle of champagne on the pilot of the other's engine and had their picture taken again.

The Union Pacific engine, the, 'Jupiter,' was driven by my good friend, George Lashus, who still lives in Ogden.

Both before and after the spike driving ceremony there were speeches, which were cheered heartily. I do not remember what any of the speakers said now, but I do remember that there was a great abundance of champagne."


The Chinese railroad workers who helped connect the country: Recovering an erased history

May 10, 1969, marked 100 years since the golden spike was hammered in at Promontory, Utah, signifying the completion of America’s first transcontinental railroad — a monumental engineering feat that linked together the nation's coasts.

A ceremony commemorating the anniversary drew a crowd of around 20,000. Among the attendees were Philip P. Choy, president of the San Francisco-based Chinese Historical Society of America, and Thomas W. Chinn, one of its founders.

Centennial officials had agreed to set aside five minutes of the ceremony for the society to pay homage to the Chinese workers who had helped build the railroad, but whose contributions had been largely glossed over in history. Choy, Chinn and the others gathered at Promontory that day had hoped this would be the moment when the more than 10,000 Chinese who labored for the Central Pacific Railroad finally got their due.

“Who else but Americans could drill 10 tunnels in mountains 30 feet deep in snow?” then-Transportation Secretary John A. Volpe said in his speech, according to a May 12, 1969, San Francisco Chronicle article.

“Who else but Americans could chisel through miles of solid granite? Who else but Americans could have laid 10 miles of track in 12 hours?”

Volpe’s remarks referenced some of the backbreaking and deadly work done on the Central Pacific by a labor force that was almost 90 percent Chinese, many of them migrants from China, ineligible to become U.S. naturalized citizens under federal law.

But the ceremony featured nothing more than a “passing mention of the Chinese.” The five minutes promised to the society never happened.

Choy and Chinn were incensed.

“Short of cussing at those people . I was beside myself,” Choy, who passed away in 2017, recalled during a 2013 interview.

This May, for the 150th anniversary, descendants of the Chinese railroad laborers and other advocates have been working hard to ensure history does not repeat itself. Among the events planned around the sesquicentennial is the 2019 Golden Spike Conference, organized by the Chinese Railroad Workers Descendants Association, which will feature workshops, lectures, tours and a musical by Jason Ma entitled “Gold Mountain.”

“It is the best opportunity I will have in my lifetime to have this story shared, to have it understood and appreciated by people outside our community,” said Michael Kwan, the association’s president, whose great-great grandfather worked for the Central Pacific.

AN EXPERIMENT YIELDS SUCCESS

The Central Pacific broke ground on the first transcontinental railroad Jan. 8, 1863, and built east from Sacramento. The Union Pacific Railroad pushed west from Council Bluffs, Iowa (bordering Omaha), where their rails joined existing eastern lines. Acts of Congress provided both companies with land grants and financing.

The first transcontinental railroad became a boon to the economy of a nation recovering from a civil war, shaving significant travel time across the continent from several months to about a week. Produce and natural resources were among the things that could now be moved more quickly and cheaply from coast to coast.

It also generated tremendous wealth for railroad tycoons such as Leland Stanford, a former California governor who ran under an anti-Chinese immigrant platform. Stanford also served as president of the Central Pacific and later established the university that bears his name.

To grow its workforce, the Central Pacific took out an advertisement in January 1865 seeking 5,000 railroad laborers, but only a few hundred whites responded, according to “The Chinese and the Iron Road: Building the Transcontinental Railroad,” a book scheduled for release in April and edited by Gordon H. Chang and Shelley Fisher Fishkin, co-directors of the Chinese Railroad Workers in North America Project at Stanford University.

Many whites who took the jobs did so for only a time, reluctant to shoulder the demanding and hazardous work expected of them. Eventually, they headed to the Nevada silver mines for better wages and the prospect of striking it rich, Hilton Obenzinger, the project’s associate director, said.

Facing a labor shortage, the railroad may have turned to recruiting Chinese at the suggestion of Central Pacific construction contractor Charles Crocker’s brother, E.B., a California Supreme Court justice and an attorney for the company. The Chinese had earlier worked on other California railroads as well as the Central Pacific in small numbers, according to the project.

But the plan hit opposition amid anti-Chinese sentiment that stemmed from the California Gold Rush. Among those initially against it was the Central Pacific construction supervisor, James H. Strobridge.

“He didn’t think they were strong enough,” Obenzinger told NBC News in a 2017 interview.

Strobridge also worried that the whites wouldn’t labor alongside the Chinese, who he thought lacked the brainpower to perform the work as well.

Eventually, he yielded and in 1865 the Central Pacific tested out 50 Chinese laborers. They were among the 50,000 to 60,000 Chinese living in California who arrived in the early 1850s to work in mining and other sectors of the American West, according to the project. They hailed from Sacramento, San Francisco and the gold-mining towns of the Sierra Nevada.

The success of the experiment led the Central Pacific to hire additional Chinese workers, but the Chinese labor pool in California soon ran out. So the company arranged with labor contractors to bring workers directly from China, mostly from Guangdong province in the south.

At the time, it was a region enmeshed in political and social turmoil, but residents there often had contact with foreigners and were less fearful of taking long ocean voyages, making them good recruits, according to Fishkin.

“And particularly for sons who were not the first sons in the families, it often made more sense to try to seek your fortune abroad,” Fishkin added.

By the end of July 1865, boatloads of Chinese were arriving in San Francisco. Less than two years later, almost 90 percent of the Central Pacific workforce was Chinese the rest were of European-American descent, mostly Irish. At its highest point, between 10,000 and 15,000 Chinese were working on the Central Pacific, with perhaps as many as 20,000 in total over time.

The Union Pacific, by contrast, had no Chinese laborers during the construction of the first transcontinental railroad. They instead relied on Civil War veterans and East Coast immigrants, among others, according to Chang.

THE LIVES THEY LIVED

“The Chinese and the Iron Road: Building the Transcontinental Railroad” and Chang’s separate book “Ghosts of Gold Mountain: The Epic Story of the Chinese Who Built the Transcontinental Railroad,” which is scheduled to be released in May, both describe the Chinese taking on some of the most dangerous, most exhausting assignments for less pay (and worse treatment) than their Euro-American counterparts.

Often toiling in extreme weather, they cleared obstructions, moved earth, bored tunnels and built retaining walls — work done virtually all by hand. They became experts in drayage, masonry, carpentry and track laying. Sometimes they were lowered off cliffs to plant explosive charges when blasting was necessary, knowing that once the fuse was lit the difference between life and death hinged on how fast they were brought back up.

But it wasn’t just the blasting that was dangerous.

“There were occasions when avalanches buried workers in snow and they weren’t found until the snow melted the following spring,” Fishkin said.

Since records of worker deaths weren’t kept, Stanford scholars don’t know precisely how many Chinese died building the railroad. They estimate there were hundreds, possibly more than a thousand.

Though they have discovered evidence that many workers were able to read and write in Chinese, Stanford researchers have found no letters or journals from them, perhaps because they were destroyed or not preserved during the ensuing social upheaval in China.

Despite this, the Chinese Railroad Workers Project has been able to glean insight into aspects of the laborers’ lives through their research.

They know, for instance, that the Chinese boiled water for tea, which helped stave off dysentery and other waterborne illnesses. They also know the men set up camps along the worksites, didn’t imbibe too much alcohol, worked well together, and sent money back to their families in China.

They even staged a strike in June 1867 demanding pay equal to whites, shorter workdays, and better working conditions, an action that helped counter the image that the Chinese were docile and wouldn’t fight for their rights.

Berkaitan

News 150 years ago, Chinese railroad workers staged the era's largest labor strike

From tunneling through solid granite to laying down 10 miles of track in a day, the Chinese workers proved their mettle time and again.

Even Leland Stanford, whose anti-Chinese views were central to his gubernatorial campaign, changed his tune.

“He comes to have open respect for the abilities, the work ethic, the talents and the hard work, the industriousness of the Chinese,” Chang said.

But at times Stanford, who was later elected to the U.S. Senate, still resurrected certain anti-Chinese rhetoric when running for or in office, Chang noted.

“Stanford became one of the wealthiest men in the world because of their labor,” he said. “But there’s also lots of evidence to show that the Stanfords had an affection for many of the Chinese, especially in their employ. So it wasn’t just an exploitative relationship.”

A HISTORY ERASED, A HISTORY RECOVERED

After completing the first transcontinental railroad in 1869, Chinese laborers fanned out across the United States to work on at least 71 other rail lines, according to Fishkin.

This came amid rising anti-Chinese sentiment and violence in the U.S., as whites blamed the Chinese for squeezing them out of jobs by accepting work at lower wages.

Owing to white hostility, tens of thousands of Chinese were forced to leave the U.S. by 1882, according to “The Chinese and the Iron Road.” That same year, Congress responded by passing the Chinese Exclusion Act, the first and only major federal law to explicitly suspend immigration for a specific nationality. It wasn’t repealed until 1943.

It is the best opportunity I will have in my lifetime to have this story shared, to have it understood and appreciated by people outside our community.

Almost a quarter of a century later, in 1969, amid the backdrop of the civil rights movement, Choy and Chinn found themselves at Promontory Point, Utah, waiting for a moment that never came.

Since that day, advocates have continued working toward giving Chinese railroad laborers the recognition they deserve, in an effort to recover a period of history that connects China and the U.S.

In 2014, the U.S. Department of Labor inducted Chinese railroad workers into its Hall of Honor. Asian Americans and Pacific Islanders elected to Congress in record numbers are among supporters of a House resolution to recognize the workers and their contributions. And a commemorative postage stamp in their honor has been proposed as well.

There’s also the Chinese Railroad Workers Memorial Project, which has raised at least a quarter of a million dollars for a monument, and the Chinese Railroad Workers Descendants Association, whose members visit Utah schools to teach kids about the Chinese laborers.

Even artists, photographers, journalists and academics from China, as well as scholars from Taiwan and those with Stanford’s Chinese Railroad Workers Project, have immersed themselves in the topic.

“We want to make sure that this doesn’t end on May 10th,” Kwan, the descendants association president, said.

Follow NBC Asian America on Facebook, Twitter, Instagram and Tumblr.

More from NBC Asian America's series on the Chinese railroad workers:


A Few Good Points About the Golden Spike

Inexhaustibly, the Union Pacific built westward and the Central Pacific built eastward until their rails joined to form the first transcontinental railroad on May 10, 1869, with the driving of a golden spike at Promontory Point, Utah. Countless books, magazines and history teachers have said so. Well, that was indeed the date of the great American railroad linkup, but they are wrong on several points.

In truth, the last spike was made of ordinary iron, and it was driven at Promontory Summit, about 35 miles north of Promontory Point, in what was then Utah Territory. These may be viewed as small points about a pivotal event in American history, but here is a larger point: Although Promontory Summit, where the “Wedding of the Rails” ceremony took place, became Promontory Station and later Promontory, a center for local dry farming, this important historical site was all but forgotten for nearly a century. Not until July 30, 1965, did the U.S. government establish the Golden Spike National Historic Site. Renewed interest in the “Last Spike Site” did not end all historical misconceptions, of course. Still, close to 30,000 people showed up at the right place in 1969 for the centennial celebration, and even the 125th anniversary in 1994 drew 14,000 spike buffs.

Here are a few other points worth noting about a monumental endeavor—made possible by the backbreaking labor of mostly Chinese (Central Pacific) and Irishmen (Union Pacific)—that began America’s honeymoon with railroads and changed the way Americans thought about time, landscapes and horizons:

The “Wedding of the Rails” ceremony was originally to take place on May 8, 1869. Central Pacific President Leland Stanford arrived on time in his private railroad car. Union Pacific Vice President Thomas C. Durant’s train, however, was late. It seems that tie cutters in Wyoming wouldn’t let the VP pass until they were paid five months’ worth of back wages. The UP had to make a special payroll run before Durant could continue on to Promontory Summit.

The Promontory Point and Summit mix-up occurred right away when reporters, many of whom didn’t even see the ceremony, looked at the maps of the day and only saw “Promontory Point.” Before 1869 was out, the terminus of the UP and CP was moved some 60 miles to the southwest from Promontory Summit to Ogden, making the former a mere whistle-stop on the transcontinental railroad. Promontory was off the main line by 1904 and by World War II was no longer even served by the railroad.

There really was a golden spike in fact, there were three of them, as well as a silver spike and a fifth spike that was a blend of gold, silver and iron. Four of these ceremonial spikes (one of the gold ones didn’t make it) were “tapped” rather than “driven” into a laurel wood tie that had been brought to the scene with four holes already drilled into it. After that show, the laurel wood tie and shiny spikes were removed. A permanent pine tie was laid down, and three regular iron spikes were driven into it. Then a fourth iron spike, technically the “last spike,” was wired to the transcontinental telegraph line so that the big blow from the iron spike hammer could be heard from coast to coast.

The honor of driving the last spike went to Stanford, but his big blow was a clear miss. It didn’t matter to the telegraph operator, who immediately sent off the one-word message: “DONE.” French immigrant Alexander Toponce, who witnessed the ceremony, wrote that a “howl went up” when Stanford hammered the rail instead of the spike. “Irish, Chinese, Mexicans, and everybody yelled with delight,” recalled Toponce. “Everybody slapped everybody else on the back and yelled ‘He missed it. Yee.’” Durant then took spike hammer in hand and followed up with an anticlimactic second miss.

Although there were three spikes of solid gold, the one that became famous as “the golden spike” was compliments of Stanford’s San Francisco friend David Hewes. Some $350 of Hewes’ own gold was shaped at a foundry into a 55⁄8-inch-long, 14-ounce spike. “The Last Spike” was engraved on top. Two of the sides were engraved with the names of Central Pacific officials. A third side provided news: “The Pacific Railroad ground broken Jany 8th 1863 and completed May 8th 1869.” The fourth side provided inspiration: “May God continue the unity of our Country as the Railroad unites the two great Oceans of the world.”

The locomotives whose cowcatchers (or pilots) touched on May 10, 1869, were the Central Pacific’s Musytari, which burned wood and had a balloon-style smokestack, and the Union Pacific’s No. 119, a coal-burner with a straight smokestack. “It was a great occasion,” recalled Toponce, “everyone carrying off souvenirs and there are enough splinters of the last tie in museums to make a good bonfire….The engineers shook hands and had their pictures taken and each broke a bottle of champagne on the pilot of the other’s engine and had their pictures taken again.”

Dicipta semula Musytari dan No. 119 as well as reenactors now perform the picturesque Last Spike Ceremony regularly. The two engines, a spike and the words “Crossroads of the West” appear on the “Utah quarter,” issued in 2007. Despite cell phones and the Internet, the task of uniting the nation is never really done.

For information on the Golden Spike National Historic Site, visit www.utah.com/national sites/golden_spike.htm or call 435-471-2209.

Originally published in the April 2007 issue of Wild West. Untuk melanggan, klik di sini.

List of site sources >>>


Tonton videonya: Lonjakan Minyak dan Emas Menjadi Peluang Trading (Januari 2022).