Podcast Sejarah

USS Zane (DD-337), 1934, Zon Terusan Panama

USS Zane (DD-337), 1934, Zon Terusan Panama



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Zane (DD-337), 1934, Zon Terusan Panama

Gambar ini menunjukkan USS pemusnah kelas Clemsen Zane (DD-337) di Zon Terusan Panama pada tahun 1934. Pemusnah kelas Clemsen kedua ditambat di belakangnya, dan di belakang mereka berdua adalah USS Melville (AD-2), kapal depot pemusnah. Pada gambar ini, pistol 4in belakangnya jelas, begitu juga dua dari empat tiub torpedo tiga, di sini terlindung di bawah awning antara corong dan buritan kapal.


Sejarah

Sicard diletak pada 18 Jun 1919 oleh Bath Iron Works yang dilancarkan pada 20 April 1920 yang ditaja oleh Puan M.H. Sicard, menantu Rear Admiral Sicard dan ditugaskan pada 9 Jun 1920, Letnan J.K. Davis dalam perintah sementara.

Pada 18 Jun 1920, pegawai tetapnya yang dilantik secara tetap, Letnan Cmdr. G.C. Dichman, mengambil alih perintah dan, pada 26 Jun, kapal itu bergabung dengan Destroyer Squadrons, Atlantic Fleet di Newport, Rhode Island. Dia beroperasi di pantai timur dan di kawasan Zona Terusan Caribbean dan Panama hingga tahun 1922, terlibat dalam latihan pertempuran dan torpedo dan manuver armada dan menerima pembaikan yang diperlukan di New York Navy Yard. Pada 20 Januari 1921, dia melintasi Terusan Panama dan berpartisipasi dalam permainan perang Atlantik dan Pasukan Pasifik dan manuver di Pasifik, berlayar ke Callao, Peru, dan kembali ke Atlantik pada 24 Februari.

Tiba di Brooklyn Navy Yard pada 27 April 1922 dari manuver musim bunga di Hindia Barat, Sicard telah diperbaiki dan dipasang untuk bertugas di Stesen Asiatik. Pada 15 Jun, dia pergi ke Newport, menerima peralatan torpedo dan, pada tanggal 20, dengan skuadronnya menuju stesen barunya, berlayar melalui Laut Mediterranean dan Lautan Hindi. Skuadron tiba di Chefoo, China, pada 26 Ogos, dan bergabung dengan Armada Asiatik, yang dengannya dia beroperasi selama tujuh tahun, berpusat di Chefoo dan Tsingtao pada musim panas dan Manila pada musim sejuk. Dia menerima baik pulih secara berkala di Cavite Navy Yard. Dia berpartisipasi dalam latihan armada dan manuver, melindungi kepentingan Amerika di China, Jepun, dan Filipina, dan terlibat dalam tugas pengawalan dan rondaan di Pantai China dan di Sungai Yangtze dalam tempoh kerusuhan.

Pada 30 dan 31 Ogos 1923, ketika gempa bumi yang dahsyat memusnahkan sebahagian besar kota Tokyo dan Yokohama, Jepun, Komandan Panglima Armada Asiatik, Laksamana Edwin Anderson, Jr., mengirim semua kapal yang ada ke kawasan itu dengan bekalan kecemasan untuk menghulurkan bantuan. Sicard tiba di pelabuhan Yokohama pada 11 September dan bertindak sebagai kapal penghantaran ke Tokyo dan mengangkut pelarian dari bandar. Dari 25 September hingga 3 Oktober, dia ditempatkan di pelabuhan Nagasaki sebagai kapal penyampai, kerana semua komunikasi radio ke Yokohama dan Tokyo tidak berfungsi. Tindakan segera dari Sicard dan unit-unit lain dari Armada Asiatik membantu menyelamatkan ribuan nyawa dan mendapat terima kasih dari pemerintah Jepun. Antara 26 April dan 30 Jun 1924, Sicard sekali lagi menyaksikan tugas khas, berkaitan dengan penerbangan empat pesawat Tentera Darat Amerika Syarikat di seluruh dunia. Kapal pemusnah kapal pesiaran dari Hong Kong ke Rangoon, Burma, dan Calcutta, India, menjaga penerbangan dan menjaga komunikasi radio. Selama beberapa tahun akan datang, Kad Sicard rondaan di perairan China menjadi lebih kerap disebabkan oleh pertempuran yang disertai Chiang Kai-Shek dan Kuomintang yang menguasai panglima perang. Pada 22 Julai 1929, setelah dibebaskan oleh skuadron lain, Sicard dan skuadronnya berlayar dari Yokohama, Jepun, ke Amerika Syarikat dan tiba di San Diego pada 17 Ogos.

Pada bulan Oktober 1929, Sicard bergabung dengan Destroyer Squadrons, Armada Pertempuran Amerika Syarikat, dan selama beberapa tahun beroperasi terutamanya di pantai barat Amerika Syarikat, dengan baik pulih berkala di Mare Island Navy Yard. Dia terlibat dalam masalah konsentrasi armada dan pertempuran dan latihan torpedo menjulang sasaran untuk kapal selam dan skuadron udara melakukan tugas penjaga pesawat dan membuat pelayaran latihan Naval Reserve. Dalam tempoh 15 Februari hingga 21 Jun 1930, Sicard membuat pelayaran ke Atlantik dengan Battle Fleet, berpartisipasi dalam konsentrasi Armada Amerika Syarikat dan Fleet Problem X di perairan Caribbean dan mengunjungi New York dan Hampton Roads untuk Ulasan Presiden pada 20 Mei. Dia mengambil bahagian dalam masalah armada yang dilakukan di Canal Zone dan kawasan Caribbean dari 4 Februari hingga 15 April 1931 dan di perairan Hawaii dari 1 Februari hingga 22 Mac 1932. Dari 24 Mac hingga 1 Oktober 1934, Sicard dilampirkan pada Rotating Reserve Squadron 20 di San Diego. Pada 1 Oktober, dia bergabung dengan Destroyer Squadron 4 dan meneruskan operasi dengan Battle Force di Pasifik.

Pada 12 Mei 1935, semasa terlibat dalam Fleet Problem XVI dari Diamond Head, Oahu, Sicard dilanggar oleh Lea (DD-118) dan rosak teruk. Kapal itu ditarik oleh Keretapi (AM-26) ke Pearl Harbour Navy Yard, di mana dia mendapat banyak perbaikan sebelum meneruskan operasi dengan skuadronnya pada bulan Ogos.


USS Zane (DD-337), 1934, Zon Terusan Panama - Sejarah




PT 109 sebagai kargo dek di SS Joseph Stanton, Ogos 1942. (Arkib Negara)

Bab dua: Pergi ke Perang

Pada awal bulan Ogos, Leftenan Komandan Farrow menerima perintah untuk membawa kapal-kapal Squadron Five ke Norfolk Navy Yard, dari mana kapal mereka dimuat di atas kapal Liberty dan diangkut ke Panama. Setelah berhenti sebentar di Teluk Guantamano, konvoi itu sampai di Terusan Panama, dan kapal-kapal itu dibongkar di Pangkalan Tentera Laut Balboa di Zona Terusan. Dari sana skuadron kemudian menuju ke pangkalan kapal torpedo motor baru di pulau Taboga, sepuluh batu dari pintu masuk Laut Pasifik ke terusan. Pada masa itu rancangan aslinya adalah untuk skuadron pergi langsung ke Solomons, tetapi ketika mereka tiba di Panama Navy kuningan merasa bahawa unit baru memerlukan latihan yang lebih banyak. Squadron Five ditakdirkan untuk tinggal di Canal Zone selama tujuh bulan lagi dan pergi ke zon perang di tempat neophyte akan menjadi MTB Squadron Two yang lebih berpengalaman. Squadron Two telah menguji kapal PT pertama Angkatan Laut pada musim sejuk tahun 1940-41, dan telah menjadi anggota pasukan pertahanan Terusan sejak Disember sebelumnya. Tetapi ada satu masalah kecil - kerana pemindahan awal musim panas itu, Squadron Two dikurangkan menjadi enam kapal, iaitu Elco 77 kaki 36, 40, 43, 44, 47, dan 59. Untuk menaikkan unit kekuatan, pada 22 September enam kapal Squadron Five (PT 109-114) dipindahkan ke Guadalcanal 'Ron Two. Sementara itu di Amerika Syarikat, lelaki yang akan memimpin Skuadron Dua melalui pertempuran yang akan datang adalah di New York, sibuk menyelesaikan masalah kejuruteraan dengan kapal skuadronnya. Letnan Rollin E. Westholm lega sebagai CO Squadron Seven, dan terbang ke Canal Zone untuk mengambil alih Squadron Two. Westholm, lulusan Annapolis tahun 1934, telah lama bersama PT itu, dia adalah salah seorang kapten kapal PT yang asli pada awal program PT, dan suatu masa di Britain mempelajari taktik MTB yang digunakan oleh Angkatan Laut Tentera Laut Diraja di akhir tahun 1941 hanya menambah pengalamannya.

Letnan Rollin E. Westholm USN (PT Boats, Inc.)

Sementara itu di Panama, pemindahan kapal telah banyak bermain di antara skuadron untuk pegawai, lelaki, dan peralatan, dan PT 109 tidak kebal terhadap sarang kegiatan. Jack Kempner terlepas dari 109 oleh bos Squadron Five, Henry Farrow, yang menyerahkannya kembali ke kapal lain, meninggalkan Bryant Larson yang berkuasa. Tidak lama kemudian, Leftenan Komandan Farrow menghantar Kempner ke kilang Elco kembali ke Amerika untuk mengawasi pembinaan enam pengganti PT. Ensign John D. Chester ditugaskan sebagai petugas 109 sebagai pegawai eksekutif yang baru, sementara perubahan lain termasuk penugasan semula anggota bomba Joseph Hubler dan torpedoman Jack Edgar. Kedudukan Hubler di ruang mesin diambil oleh pengganti James Marney Edgar adalah Claude R. Dollar, TM 2 / c, dari PT 110.

Lapan kapal Squadron Two - enam kaki 77 ditambah PT 109 dan 110 - telah siap untuk bersiar-siar mereka ke teater pertempuran, sementara empat kapal yang tersisa (PT 111-114) akan mengikuti dan bergabung dengan skuadron kemudian . Lapan kapal yang menuju ke zon perang dibahagikan kepada dua bahagian bahagian pertama, dengan Leftenan Westholm sebagai pegawai kanan ialah PT 36 (Letnan J / g Marvin G. Pettit), PT 40 (Letnan Allen H. Harris), PT 44 (Letnan Frank Freeland) dan PT 47 (Letnan j / g Mark E. Wertz). Bahagian kedua ialah PT 43 (Ens. James J. Cross), PT 59 (Ens. David M. Levy) PT 109 (Bryant Larson) dan PT 110 (Letnan Charles E. Tilden). Kapal bahagian pertama dikibarkan di atas kapal Liberty SS Robin dengan lembut, sementara bahagian kedua diamankan di atas Liberty lain, SS Roger Williams. Kedua kapal kargo itu berangkat ke Solomon pada 14 Oktober, membentuk dua kapal dagang yang lain dan kapal pemusnah sebagai pengawal, USS Warrington. Selain dari Robin dengan lembutKru senapang 5-inci mengambil latihan sasaran pada sebuah objek di perairan dekat akhir pelayaran mereka, pelayaran itu cukup pantas.



Skuadron Dua pegawai dalam perjalanan ke Pasifik Selatan menaiki SS Robin Wently. Baris teratas, l-r: Ens. John D. Chester USNR (XO PT 109), Ens. John C. Duckworth, Jr USNR (XO PT 110), Letnan Charles E. Tilden USNR (CO PT 110). Baris bawah, l-r: Letnan Frank Freeland USNR (CO PT 44), Ens. David M. Levy USNR (CO PT 59), dan Ens. Andrew J. Floyd USNR (XO PT 43). (PT Boats, Inc.)

Konvoi itu tiba di pelabuhan Noumea, di kepunyaan Perancis di Kaledonia Baru, pada 11 November. Di sana kapal-kapal itu dibongkar, dan kemudian ditarik ke destinasi seterusnya, Espiritu Santo di Hebrides Baru. Dua pemusnah warga tua Perang Dunia I yang lama ditukarkan menjadi periuk api, USS Trever dan USS Zane menarik bahagian pertama, meninggalkan pada 15 November, dan tiba di Espiritu dua hari kemudian. Dari sana dua 'empat penumpuk' lama dan caj mereka berangkat pada 18 ke Pelabuhan Tulagi, 35 batu di utara Guadalcanal, tiba pada 20hb. Tulagi adalah pangkalan kapal PT yang pertama beroperasi di wilayah Solomons, yang ditubuhkan pada bulan Oktober dengan kedatangan MTB Squadron Three yang baru, yang disusun semula setelah pakaian asal itu musnah di Filipina. Bahagian kedua Squadron Two, termasuk Ensign Larson 109, meninggalkan Noumea pada 20, di bawah sepasang empat penumpuk kuno lain, USS Manley dan USS McKean. Mereka tiba di Espiritu pada 23 dan pada 1930 petang itu konvoi menaiki sauh dan berlayar ke Tulagi. Setelah mencapai titik kira-kira 300 batu dari tempat tujuan mereka, PT-PT tersebut menjadi longgar dan meneruskan perjalanan yang lain dengan kekuatan mereka sendiri. Bot-bot itu tiba di Tulagi pada 25, mengikat dermaga di bekas kampung Cina di Sesapi. Keesokan harinya, Leftenan Westholm datang ke kapal 109 dan mengambil alih jawatan sebagai kapten kapal, sementara Bryant Larson kembali ke posisi semula sebagai pegawai eksekutif kapal. Radioman Ed Guenther, ketika menceritakan mengenai perkhidmatan PTnya di 109, mengatakan bahawa dia selalu menyebut Mr. Westholm dan Mr. Larson sebagai 'dua orang Sweden'. Sementara itu, Mr Chester dipindahkan ke PT Fareless Fearless PT 44 pada waktu itu, nampaknya langkah yang tidak penting yang tidak diketahui oleh siapa pun nanti akan terbukti membawa maut.

Destroyer-minelayer USS Trever (Sejarah Tentera Laut dan Perintah Warisan)

Memunggah PT 47 di Noumea. (PT Boats, Inc. melalui Randy Finfrock)

Sebelum kedatangan Squadron Two, PT yang bekerja di Tulagi adalah lapan Elco-77 dari Squadron Three:

PT 37: Letnan j / g Leonard L. Nikoloric
PT 38: Letnan j / g Robert L. Searles
PT 39: Ens. James B. Greene
PT 45: Letnan Lester H. Gamble
PT 46: Letnan Henry S. Taylor
PT 48: Letnan j / g Thomas E. Kendall
PT 60: Letnan John M. Searles
PT 61: Letnan Hugh M. Robinson (Skuadron CO)

Elco 77's MTB Squadron Three sebelum penempatan ke Pasifik Selatan, Ogos 1942. (Koleksi pengarang melalui Acme Newspictures)

Seperti 77 kaki dari Squadron Two, PT Squadron Three sudah berkhidmat dengan Angkatan Laut selama lebih dari satu tahun, dan lima minggu operasi pertempuran berterusan telah meninggalkan tanda pada kapal mereka. Jack Searles 'PT 60 benar-benar tidak mendapat komisi untuk sepanjang kempen ini daripada kerosakan yang teruk pada bahagian bawahnya. Tiga kapal lain - Bob Searles PT 38, Brent Greene's PT 39, dan Hugh Robinson PT 61 - juga dipasang dengan kerusakan pertempuran atau berlari di perairan yang belum dipetakan, terumbu karang. Juri-rigging adalah pesanan sehari kerana keperluan, kapal yang dikeringkan untuk dibaiki menjadi alat ganti, dan lelaki 'Ron Three' melucutkan semua yang berguna untuk memastikan kapal operasi tetap berjalan. Kerana kesulitan bekalan kerana ketidakpedulian, kebodohan, atau kecelakaan di kawasan belakang pada tahap perang ini, PT yang berpusat di Tulagi terpaksa melakukan tanpa memperbaiki bahan, kemudahan, dan alat ganti sepanjang sebagian besar pertempuran Guadalcanal.

Ketika Skuadron Dua tiba, lima belas kapal operasi dibahagikan kepada dua bahagian, untuk memaksimumkan jumlah kapal yang ada untuk bertemu dengan Jepun. Satu bahagian dijuluki sebagai Profesional dan yang lain diberi nama Varsity. Satu bahagian akan melakukan rondaan pada suatu malam, sementara bahagian yang lain bertugas pada malam berikutnya. Sekiranya kapal yang dijadualkan untuk rondaan dipasang untuk sebarang alasan (dan ini sering terjadi) kru yang bertugas akan meminjam kapal dari bahagian yang tidak bertugas, tanpa mengira skuadron mana kapal itu. Anak kapal yang dipinjam tinggal di darat.

Rutin harian jarang berubah: setelah keluar malam mencari orang Jepun, dan bergantung pada disiplin anak kapal masing-masing, lelaki biasanya akan menaikkan kapal, berusaha tidur beberapa jam, kemudian menghabiskan sebahagian besar hari untuk mendapatkan bot kembali dalam keadaan baik untuk rondaan seterusnya. Kerja-kerja termasuk membersihkan senjata, menyimpan peluru, servis torpedo, memeriksa dan menala radio, dan meminum mesin. Pekerjaan yang paling sukar adalah mengisi bahan bakar kapal - lelaki itu akan menaikkan tong petrol 55 galon dek di papan dengan tali dari kapal pendaratan Higgins. Diperlukan 60 drum untuk mengisi PT yang kosong, dan untuk memastikan bahawa gas yang masuk ke dalam tangki bahan bakar bersih, para pelaut PT mengemudikan kapal dari tong-tong drum itu, yang tersendat dengan chamois. Sekiranya petrol yang tercemar (disebut 'gas kotor') masuk ke sistem bahan bakar PT, tangki gas dikeringkan dan dikukus, dan mesin harus diperbaiki. Serangan udara semasa menyedihkan kapal menjadi kebimbangan sekali-sekala. Tidak ada banyak serangan udara di Tulagi atau pangkalan PT, tetapi jika alarm Condition Red berbunyi, semua kapal harus segera menuju ke laut terbuka. Sekiranya sebuah kapal dihidupkan, orang-orang itu hanya menaikkan tong drum di atas kapal dan menaiki kapal mereka setelah serbuan selesai, lelaki-lelaki itu harus memulakan keseluruhan prosedur pemecahan yang menyedihkan sekali lagi setelah serbuan selesai.

Sebilangan besar serbuan biasanya dilakukan di Henderson Field di Guadalcanal, yang dilakukan oleh unit udara utama Jepun tetapi dua pesawat aneh yang digelar 'Maytag Charlie' atau 'Louie the Louse' melakukan serangan kecil. Maytag Charlie (lebih dikenali kemudian sebagai 'Mesin Cuci Charlie') mendapat suara monyetnya dengan bunyi chug-chug yang tidak diselaraskan oleh mesin kembar peti lamanya yang dihasilkan ketika dia terbang di atas kawasan orang-orang di atas tanah bersumpah bahawa kedengarannya seperti sesuatu di cucian. Louie the Louse adalah pesawat pengapung enjin tunggal yang diberikan miliknya nom-du-guerre (dan lain-lain, lebih banyak nama yang tidak dapat dicetak) oleh Marin yang teruk. Tujuan utamanya dalam hidup adalah berperanan sebagai pengintai udara ketika Tokyo Express meluncurkan bola ke Slot dalam mod pengeboman, melemparkan suar ke posisi Amerika di Guadalcanal untuk menentukan mereka sebagai penembak tentera laut di luar pesisir. Untuk memastikan perkara menarik, sesekali Louie akan menjatuhkan beberapa bom miliknya.

Sekiranya jangkaan ekspres, kapal PT melakukan rondaan di bahagian lautan tertentu dalam dua dan tiga, perlahan-lahan menjelajah dalam corak pencarian yang agak segi empat tepat, pegawai dan lelaki mengintai cakerawala gelap untuk melihat siluet kapal perang Jepun. Tetapi Express biasanya lebih suka membuat larian mereka pada malam-malam selama kegelapan pada waktu tanpa bulan, untuk menghindari perhatian yang tidak diingini semasa melakukan rondaan terhadap pesawat Sekutu. Malam tanpa bulan dengan penutup awan lebih baik - sekurang-kurangnya, dari perspektif Jepun. Kadang-kadang Express berjaya mendekati Ironbottom Sound di bawah penutup hujan lebat yang sering terjadi di kawasan tropika, sama dengan skrin merokok buatan manusia terbaik. Bagi para pelaut PT yang meraba-raba dalam kegelapan, ingin memasukkan torpedo ke kapal perang Jepun yang tidak curiga, keadaan seperti ini sama dengan mencari kucing hitam arang yang ditutup matanya di bilik gelap. Kapal-kapal itu belum dilengkapi radar - yang tidak akan sampai kemudian, setelah kempen berakhir - dan kadang-kadang amaran kru PT mengenai kapal-kapal Jepun di kawasan itu adalah jika kapal itu bergoyang-goyang di musuh kapal terbangun dan mereka melewati PT pada waktu malam, atau jika kilat panas tiba-tiba memungkinkan seseorang melihat sebentar profil kapal Jepun atau cahaya putih gelombang busur kapal. Sekiranya pasukan petugas musuh adalah unit pengebom yang berniat menembak Guadalcanal, para pelaut Amerika dapat mengesan sasaran mereka dengan menggunakan senjata api mereka. Namun, ini boleh menjadi keburukan - letupan terang dari senapang juga merosakkan penglihatan malam orang-orang perahu torpedo.

Ketika rondaan tidak berbahaya, mereka membosankan. Rondaan khas berlangsung hingga dua belas jam, dan mengintip kegelapan berjaga-jaga untuk kapal perang musuh untuk jangka masa yang lama dengan tidur yang sedikit menyebabkan keletihan, yang menjadikannya malam yang panjang bagi lelaki PT, terutama pada malam-malam ketika Express tinggal kediaman. Pada malam-malam seperti ini, kapal akan merayap dekat dengan pantai Guadalcanal untuk mencari kapal selam dan tongkang yang membawa muatan. Tongkang, lambat dan rendah, dan memeluk pantai untuk berbaur dengan latar belakang, lebih sukar dilihat dalam kegelapan daripada kapal pemusnah Express yang bergerak pantas. Dengan hanya empat atau lima kaki air di bawah keel, tongkang tersebut menjadikan sasaran torpedo yang buruk dan ketika dijumpai, ditangani oleh tembakan PT yang dihantar ke dalam laut jika berada di laut, atau tidak dapat digunakan untuk digunakan di masa depan jika ditemui di darat. Kapal selam adalah jenis yang berbeza - dari semasa ke semasa kapal nyamuk akan mengejutkan kapal selam musuh di permukaan, tetapi 'kapal babi' biasanya berjaya menyelam dengan selamat sebelum PT dapat melepaskan torpedo. Oleh kerana kapal-kapal itu tidak dilengkapi sonar, menjatuhkan tuduhan mendalam pada kapal bawah laut musuh adalah perkara yang paling baik.

Untuk memastikan kepantasan maksimum semasa pertempuran dengan Jepun, semasa ketibaan mereka di Tulagi, semua kapal dilucutkan dari setiap paun berat yang pada dasarnya tidak diperlukan untuk operasi pertempuran. Semua personel tinggal di darat, dan peralatan mereka juga harus "di pantai". Petugas tinggal di pondok asli, sementara lelaki itu tidur di khemah. Beberapa rondaan pertama PT 109 menjadi sunyi, tetapi untuk waktu yang singkat, dua kru berlari menaiki kapal. Letnan j / g Mark Wertz dan anak buahnya PT 47 tanpa kapal sendiri selama beberapa minggu setelah kapal mereka terserempak di rondaan pertamanya.

Ketika Skuadron Dua tiba di Tulagi, pertempuran di laut telah reda buat sementara waktu. Kerana hasil Pertempuran Tentera Laut Guadalcanal pada awal bulan, Jepun menghentikan sementara pasukan dan bekalan mereka. Dalam tiga hari yang sengit, pertempuran jarak dekat yang bertempur dengan Tentera Laut Amerika Syarikat bertempur dengan rakan-rakan Jepun Kekaisaran mereka dalam dua pertempuran ganas dan beberapa pertempuran kecil dalam percubaan kedua-dua belah pihak untuk mengetepikan skala pertempuran darat yang memihak kepada mereka dengan memperkuat secara besar-besaran mereka tentera darat. Pertunangan pertama berlaku pada awal pagi 13 November 1942 - hari Jumaat. Pasukan pengebom Jepun yang terdiri dari dua kapal perang, satu kapal penjelajah ringan, dan empat belas kapal pemusnah tiba di Ironbottom Sound dengan tekad menghapuskan Henderson Field dan pesawatnya yang menyusahkan sekali dan untuk semua, sehingga konvoi besar pengangkutan Jepun, yang sangat sarat dengan pasukan dan kargo boleh tiba pada keesokan harinya tanpa gangguan. Untuk bertanding dengan juggernaut Jepun, USN hanya dapat menurunkan dua kapal penjelajah berat, tiga kapal penjelajah ringan, dan lapan kapal pemusnah, tetapi semasa aksi 38 minit yang keliru, ganas, dan mengerikan, salah seorang peserta Amerika yang masih hidup digambarkan sebagai 'pertengkaran barroom dengan lampu memancarkan pasukan pasukan Tentera Laut AS yang lebih rendah secara numerik dan material melawan Jepun, tetapi berjaya menggagalkan misi pengeboman mereka. Artileri tentera laut Amerika menghapus kapal perusak Akatsuki dan Yudachi dari gulungan Tentera Laut Imperial, dan kapal perang kiri Hiei - bahagian atasnya ditaburkan dari peluru dan peluru dari semua kaliber - bangkai kapal terapung yang akan tenggelam oleh pesawat Amerika keesokan harinya. Juga hilang 600 pelayar terbaik Kaisar. Usaha ini untuk menggagalkan kos Ekspres Angkatan Laut AS yang hilang selama-lamanya adalah kapal penjelajah ringan Atlanta dan pemusnah Cushing, Laffey, Barton, dan Monssen, yang semuanya mendapat rehat kekal di perairan Ironbottom Sound. Kapal penjelajah ringan Juneau, rosak teruk semasa pertempuran malam itu, karam oleh kapal selam Jepun ketika berundur ke arah Espiritu Santo pada pukul sebelas pagi 13hb. Pelancong berat San Francisco dan Portland, kapal penjelajah ringan Helena, dan pemusnah Sterrett dan Aaron Ward semua mengalami kerosakan teruk. Tewas Amerika berjumlah 1.439 pegawai dan jaket biru, termasuk dua laksamana yang memimpin pasukan itu.


Pelayaran Jepun IJN Maya

Orang Jepun kembali pada malam ke-13 dengan kapal penjelajah yang berat Suzuya dan Maya, diiringi oleh beberapa kapal pemusnah kapal penjelajah menyerahkan bom milik mereka sendiri, menyemai lapangan terbang dengan 989 cangkang 8 inci. Kali ini, walaupun beberapa pesawat tetap berjalan, hasilnya tidak mengesankan. Sebagai penghinaan selanjutnya, lima PT yang melemparkan torpedo dari MTB Squadron Three memujuk Jepun untuk menghentikan pengeboman mereka lebih awal. Pagi pesawat ke-14 yang masih hidup dari Henderson dan pesawat segar dari syarikat penerbangan AS Perusahaan tenggelam kapal penjelajah berat Jepun Kinugasa dan juga tenggelam atau merosakkan dengan teruk sepuluh pengangkutan dengan bantuan pasukan mereka.

Pertembungan utama siri tiga hari ini pada malam ke-14 memuncak dalam pertarungan kapal perang yang merupakan kemenangan besar bagi Amerika Syarikat. Dalam salah satu dari dua pertunangan kapal perang-lawan-kapal perang dalam seluruh perang di Pasifik, Laksamana Muda Willis A. Lee, dengan bendera kapal perang Washington bersama dengan kapal perang Dakota Selatan dan empat kapal pemusnah sebagai pengawal, bertempur melawan pasukan pengebom Jepun yang lain. Dalam konfrontasi terakhir ini antara unit berat AS dan Tentera Laut Imperial Ironbottom Sound meragut lima lagi kereta perang Jepun yang menjadi mangsa Kirishima dipukul dan dibiarkan tenggelam oleh ribut hujan batu yang dikeluarkan oleh senapang 16 inci dari Washington, sementara pemusnah Ayanami dilancarkan perang dengan senjata sekunder 5 inci utama. Di pihak Amerika, perkhidmatan pemusnah Preston, Walke, dan Benham hilang secara kekal dari Tentera Laut Amerika Syarikat.


Sebuah pengangkutan Jepun mendarat di pantai Guadalcanal. (Komando Sejarah dan Warisan Tentera Laut)

Dengan penguatan terus ditahan, orang Jepun berusaha mengembangkan taktik baru untuk menyampaikan bekalan, menggunakan kapal perusak, kapal selam, dan tongkang. Kapal selam kelas I jarak jauh yang besar hanya dipenuhi dengan sekitar 16 hingga 20 tan makanan dan peluru, dan akan keluar dari bahagian pantai Guadalcanal yang dipegang Jepun. Tongkang akan datang dari pantai dan dengan cepat melepaskan bekalan. Orang Jepun juga menghantar tongkang yang penuh dengan pasukan dan muatan dari pangkalan mereka di utara Solomons. Berjalan hanya pada waktu malam, tongkang-tongkang tersebut akan memeluk pantai-pantai di pulau-pulau yang dilapisi pokok di Slot pada siang hari, untuk mengelakkan pengintaian udara Bersekutu. Tetapi kapal pemusnah bergerak pantas diandalkan untuk menghantar sebahagian besar bekalan. Untuk larian ini, tong-tong berat yang biasanya digunakan untuk menyimpan petrol atau minyak dibersihkan dengan susah payah, diisi separuh dengan beras dan barli, dan dimuat di atas kapal. Setiap kapal pemusnah yang disatukan ke dalam tugas muatan akan mengangkut antara 200 hingga 240 drum ini, yang disatukan dalam kelompok dengan tali. Sebaik sahaja berada di luar pulau, gendang-gendang itu digerakkan ke laut dekat pantai yang dipegang oleh Jepun dan ditarik ke pantai oleh tentera yang menunggu di darat atau air pasang dipercaya untuk mengapungkan mereka ke pantai. Ini mengurangkan masa seorang pemusnah harus berbohong ke luar pesisir memainkan peranan yang tidak selesa sebagai sasaran gemuk untuk kapal-kapal berat, pesawat udara, kapal selam, atau kapal torpedo Amerika. Kumpulan pemusnah kedua, tanpa muatan di geladak mereka, akan bertindak sebagai pasukan pengawal kapal pembekal. Kapal pemusnah Jepun dilengkapi dengan muatan torpedo, sesuatu yang kurang di negara-negara Barat tetapi pertimbangan berat menuntut mana-mana kapal yang membawa drum harus meninggalkan torpedo tambahan mereka ke darat.

Karena diturunkan peranan sebagai pengendali pengangkutan dan penyediaan bekalan tidak sesuai dengan pasukan pemusnah Jepun, yang sangat bangga dengan reputasi mereka sebagai pelaut yang bertempur dan mereka mengecam dan membenci perjalanan malam ini dalam apa yang beberapa anggapan pegawai mulai anggap kehilangan sebab. Kapten Yasumi Toyama, ketua staf DesRon (Destroyer Squadron) Dua komander Laksamana Muda Raizo Tanaka, dengan terang-terangan melampiaskan dalam buku hariannya: 'Kami lebih merupakan konvoi kapal terbang daripada skuadron pertempuran hari ini - Yankees yang terkutuk telah menjuluki kami sebagai Tokyo Express - kami mengangkut kargo ke pulau terkutuk itu - sungguh bodoh! Dek kami ditumpuk tinggi dengan bekalan dan bekalan peluru kami mesti dipotong separuh. Kargo kami dimuatkan dalam tong dram yang diikat bersama. Kami mendekati pulau itu, membuangnya ke laut, dan melarikan diri - ini adalah rutin yang berat dan tidak memuaskan. ' Komander kapal selam dan kru mereka sama-sama tidak senang dengan peranan mereka sebagai pengangkut barang, dengan sinis menyebut perjalanan mereka ke pulau itu sebagai 'Marutsu' yang dikendalikan oleh rakan sejawat Jepun ke United Parcel Service atau Federal Express.


USS Zane (DD-337), 1934, Zon Terusan Panama - Sejarah



Klik pada Gambar untuk
Terusan Panama
Halaman Muzium

Berjalan melalui
TERUSAN PANAMA


Tekan di sini

Melalui Terusan Panama dalam 75 Saat

Terusan Panama - Peta Profil
Pujian Bill Fall

Peta Satelit Terusan Panama
Dengan hormatnya Bill Fall

Peta Zon Terusan
Pujian Bill Roddy
Amerika Hurray

Perjanjian Antara AS dan Republikan Panama

Sokong Muzium Terusan Panama
Menjadi ahli!!

Halaman Teka-teki Brats - lihat apakah anda dapat menyelesaikan teka-teki itu!

Sekiranya anda merancang perjumpaan, biarkan
kami tahu dan kami akan menghantarnya.

Bendera Canal Zone dianimasikan: Dengan hormat Robert Sprague, Dihasilkan oleh Jeff Reifel

11 Januari 2018
Hak Cipta 1998 - 2018 oleh CZBrats
Hak cipta terpelihara


10 Okt 1913

Setelah hampir satu dekad pembinaan, Presiden Woodrow Wilson mengirim isyarat dari Gedung Putih untuk meletupkan Gamboa Dike, menyebabkan air mengalir ke Terusan Panama dan bergabung dengan lautan Atlantik dan Pasifik untuk pertama kalinya. Walaupun letupan itu tidak menandakan selesainya projek itu, acara itu dirayakan di seluruh dunia, dengan The Times menggambarkannya sebagai "terlalu luar biasa untuk dipahami oleh pikiran yang paling waspada."

Acara yang akan disambut esok mungkin akan selalu dikenali sebagai 'Wedding of the Oceans.'

- Direct Wire pada edisi 10 Oktober 1913, The Times


Ukuran besar kapal induk USS Lexington (CV 2) dan USS Saratoga (CV 3) jelas dalam pandangan overhead elemen Armada A.S. yang berlabuh di Zon Terusan Panama, 27 April 1934 [1212 × 957]

Kapal-kapal yang lebih kecil itu kelihatan seperti kapal perang super-dreadnought berdasarkan superstruktur tetapi agak sukar untuk mengetahui kelas mana.

Kapal kiri atas adalah salah satu kapal terbang Colorado atau Tennessee kelas

Di sebelah kanan itu adalah salah satu Mexico barus

Di bawah dan di antara kedua-duanya adalah a Nevada atau Pennsylvania kelas

Semua kapal perang, mereka tidak kelihatan seperti kapal penjelajah atau kapal pemusnah yang ada di USN pada masa itu. Jadi anda betul-betul menyerupai super-dreadnoughts (walaupun saya tidak tahu sama ada AS benar-benar menggunakan istilah itu)

Saya baru-baru ini membina model Saratoga 1: 700 dan saya terkejut dengan betapa besarnya itu. Tumpukannya tidak siuman. Sangat suka kedua kapal ini.

Selalu menyusahkan saya bahawa permainan strategi besar Perang Dunia II jarang sekali mempertimbangkan ukuran dan kecekapan kedua kapal ini. Mereka cenderung diberi status peringkat rendah kerana tarikh pelancarannya, sedangkan sebenarnya mereka adalah syarikat penerbangan terhebat di planet ini dari pelancaran hingga USS Essex. Pengendalian kapal terbang lebih baik pada syarikat penerbangan lain ya, tetapi masih.

Lebih baik daripada Yorktowns? Hebat, saya selalu mempunyai perkara untuk penukaran ini.

Lex adalah T8 dari 10 di WoWs, saya percaya.

Cuba bayangkan seberapa besar kapal asal yang dirancang, mereka akan menjadi kapal penjelajah berat bukan?

Battlecruisers sebenarnya. Battlecruisers cenderung lebih lama daripada dreadnoughts untuk memaksimumkan kelajuan.

Mereka pada awalnya adalah kapal perang sebelum ditukarkan semasa pembinaan

Cuba bayangkan seberapa besar kapal yang dirancang asal mereka, mereka akan menjadi kapal penjelajah berat bukan?

Maksud saya, ukurannya sama (bukan perpindahan, tetapi ukuran fizikal) dengan ukuran yang sama

24% lengkap apabila mereka ditukarkan. Lambung fizikal tidak banyak berubah.

Tali perisai utama dikekalkan, tetapi dikurangkan tinggi untuk menjimatkan berat badan. Garis umum lambung tetap tidak berubah, begitu juga sistem perlindungan torpedo, kerana mereka sudah dibina, dan terlalu mahal untuk mengubahnya

World of Warships meletakkan USS Constellation dalam permainan, pertama kelihatan grafik sebagai Lexington- Battlecruiser kelas. Jelas sekali mereka menggunakan beberapa kelengkapan dengan peralatan untuk menjadikannya sesuai dengan permainan, termasuk penyesuaian hipotesis dan apa yang tidak. Dan ia adalah permainan. Tetapi dia kelihatan suci.


Terima kasih atas jawapan jacobtowne,
Itu adalah pautan yang berguna. Inilah teks dari laman web yang anda hantar (untuk orang lain yang mungkin berminat) http://www.history.navy.mil/photos/s. h-xz / dd337.htm

USS Zane, kapal pemusnah kelas Clemson seberat 1190 tan yang dibina oleh Mare Island Navy Yard, California, ditugaskan pada Februari 1921. Setelah menjalani perkhidmatan awal di sepanjang pantai barat, dia dikerahkan di Stesen Asiatik antara bulan Jun dan Oktober 1922 dan ditempatkan di luar komisen pada awal Februari 1923. Zane kembali beroperasi pada Februari 1930 dan menghabiskan hampir sepanjang tahun 1930-an sebagai sebahagian daripada Pasukan Pertempuran, yang beroperasi di Pasifik dan Caribbean. Pada tahun 1934, dia secara singkat melekat di Rotating Reserve.

Pada tahun 1940, Zane ditukar menjadi penyapu ranjau berkelajuan tinggi, menerima nombor lambung baru DMS-14 pada bulan November. Pada tahun berikutnya dia berkhidmat di perairan Hawaii. Ketika Jepun menyerang Armada Pasifik di Pearl Harbor pada 7 Disember 1941, dia ditambat di pelabuhan dan melepaskan senapang ke arah menyerang pesawat musuh. Kemudian pada hari itu, dia menyapu saluran masuk pelabuhan untuk kemungkinan periuk api dan melakukan rondaan anti-kapal selam.

Zane berpusat di Hawaii dan di pantai barat hingga pertengahan 1942, ketika dia dikirim ke Pasifik selatan untuk berpartisipasi dalam serangan yang direncanakan di Guadalcanal dan Tulagi. Pada 7 Ogos, ketika Marinir mendarat di kedua pulau, dia menyapu kawasan serangan untuk menambang dan sebaliknya menyokong pasukan pendaratan. Oleh kerana kempen sukar untuk mengadakan Guadalcanal berlanjutan selama beberapa bulan ke depan, Zane sering dipanggil untuk membawa bantuan dan bekalan. On 25 October 1942, while on one such mission, she and sister ship Trever (DMS-16) were attacked by three much more powerful Japanese destroyers. Enemy shells took the lives of three of Zane's crew, but both minesweepers were able to escape.

After Guadalcanal was secured, Zane remained in the south Pacific, where she took part in the occupation of the Russell Islands in February 1943 and the invasion of New Georgia in late June. Damaged by grounding in the latter operation, she was repaired at the Mare Island Navy Yard, California. Zane returned to Hawaii in late September 1943. In January-February 1944, she participated in the invasion of the Marshall Islands and in June and July supported the landings on Saipan and Guam.

The rest of the Pacific War saw the now-elderly Zane in target towing and escort roles in the central and western Pacific. She was reclassified AG-109 in June 1945 and left the Philippines in October, nearly two months after the fighting ended. After passing through the Panama Canal in November, Zane arrived at Norfolk, Virignia, where she was decommissioned in mid-December. She was sold for scrapping in October 1946.

This page features selected views of USS Zane (DD-337, later DMS-14 and AG-109).

Hopefully Joe Gunterman will tell me more about it and I'll be able to add more to this (with his permission, of course)


“I’ll be home for Christmas…”

Celebrating Christmas and the winter holiday season with a decorated evergreen tree is commonplace today. But 200 years ago in Calvinist New England, celebrating the birth of Christ on December 25th with lavish preparations, festivities and decorations was not the norm for the descendants of the Puritans. Widespread adoption of the decorated tree as a symbol of the holiday didn’t really take hold until the mid-19th century. In 1850, an image of Queen Victoria and Prince Albert celebrating Christmas with their children around a candle-lit tree appeared in the popular American publication Godey’s Ladies Book. This helped to make the idea of the decorated tree fashionable. Still later, Winslow Homer and Thomas Nast, in Harper & # 8217s Mingguan atau Frank Leslie’s Illustrated Newspaper, depicted post-Civil War American versions of the Christmas tree and other elements of the celebration, including Santa Claus.

BOSTON (Dec. 11, 2016) Cmdr. Robert S. Gerosa Jr., 74th Commanding Officer of USS Perlembagaan, poses for a photo with his daughter, Emily, during the Tree Lighting Ceremony in the Charlestown Navy Yard. The crew of USS Perlembagaan hosts the annual Tree Lighting Ceremony in the Charlestown Navy Yard. [U.S. Navy photo by Petty Officer 3rd Class Erin Bullock/Released] The officers and crew of USS Perlembagaan held their 2016 Tree Lighting Ceremony on December 10th. This annual holiday celebration prompted us to think about how Christmas has been noted, or not, aboard USS Perlembagaan over the four centuries that she has served the U.S. Navy.

When reading USS Perlembagaan‘s early log books or journals, December 25th, as the Christmas holiday, frequently goes unremarked upon. In 1798, for instance, December 25th seems to have passed as just another day with the crew of Perlembagaan loading supplies in Boston and getting the ship ready for her next deployment to the Caribbean Sea for the Quasi-War with France.

The first Christmas of the War of 1812 found Captain William Bainbridge in command of the recently nicknamed “Old Ironsides”. The ship was cruising for prize vessels around the time of the holiday. On December 29, 1812, Bainbridge and his crew received a “gift” of the season – a Royal Navy frigate. The nearly three hour battle with HMS Jawa proved costly for both sides. But Bainbridge, who had previously lost two U.S. Navy warships – to the French in the Quasi-War and infamously USS Philadelphia to the Tripolitans in the Barbary War – emerged triumphant and reaffirmed the success of USS Perlembagaan dan anak buahnya.

The Signing of the Treaty of Ghent, Christmas Eve, 1814, by Sir Amédée Forestier, 1914. [Smithsonian American Art Museum
Gift of the Sulgrave Institution of the U.S. and Great Britain] The War of 1812 ended on Christmas Eve in Ghent (present-day Belgium). Massachusetts’ own John Quincy Adams was a member of the delegation sent by President James Madison to negotiate with the British delegation an end to the war. Adams’ immediate assessment of the treaty was captured in the letter he wrote to his mother, Abigail, later that day:

“Ghent. 24 December 1814

My dear and honourable mother.

A Treaty of Peace between the United States and Great Britain has this day
been signed by the British and American Plenipotentiaries at this place….

Of the Peace which we have at length concluded, it is for our Government, our Country and the world to
judge. It is not such as under more propitious circumstances might have been expected, and to be fairly
estimated must be compared not with our desires, but with what the situation of the parties and of the world
at and during the negotiation made attainable. We have abandoned no essential right, and if we have left
everything open for future controversy, we have at least secured to our country the power, at her own option
to extinguish the War.” [John Quincy Adams to Abigail Adams, December 24, 1814, Adams Family Papers, Massachusetts Historical Society]

Brunei Harbor, by Cheslie D’Andrea, 1984. USS Constitution’s black and white hull was painted white and red after the ship left Brazil the light hull color helped to make the ship’s interior cooler as she sailed through tropical climes. [USS Constitution Museum Collection.] While sailing around the world from 1844 to 1846, on a mission to secure coaling rights in Borneo and to show the United States flag in distant lands, Perlembagaan and her crew celebrated two Christmases at sea. The first, in 1844, was noted by the ship’s carpenter, Henry George Thomas, who said that “[t]he carpentry shop has made a goodly assortment of ornaments to rig below.” And, that Captain John Percival had allowed an extra ration of grog for the crew as part of the festivities. Sadly, several crew were very ill with dysentery and two men had already succumbed. In the midst of the what should otherwise have been a happy occasion, Thomas wrote: “The joy and thoughts toward Virginia [Thomas’ home] that this day was certain to bring are now overshadowed by a growing number of our sick.” The following Christmas, in 1845, Perlembagaan was enroute from Hawaii to Guadaloupe, and thence to Mexico. There is no mention made of what, if any, the holiday celebrations were aboard ship.

One of the more forlorn Christmas seasons for Perlembagaan was that of December, 1881. With Navy apprentices aboard, she took her last sail under her own power on October 2, 1881. When “Old Ironsides” returned to Newport, Rhode Island, a structural survey of the ship showed her to be no longer seaworthy. In late November she was towed to the New York Navy Yard and in the first half of December all materials of value were removed from the ship. On December 14, 1881, Perlembagaan was decommissioned. According to an article in The New York Times,

“She has now taken her place in what is called ‘Rotten Row’…, and unless broken up and sold for relics, will be allowed to fall gradually to pieces.” [The New York Times, December 16, 1881]

Edward Bierdstadt photographed USS Perlembagaan in the Brooklyn Navy Yard in mid-December, 1881. [USS Constitution Museum Collection.]

USS Perlembagaan was not allowed to fall to pieces, nor was she broken up for “relics”. She spent the next fifteen years at the Portsmouth Naval Shipyard as a receiving ship.

There is a “tradition” of placing Christmas trees at the tops of ships’ masts, but the origins of this tradition are obscure. In fact, this tradition may not have been all that prevalent, given the dearth of documentary evidence. However, one of the earliest references found is a quote from the journal of F.W. Tritton, a steward aboard the British SS Ghazee which was bound from Birkenhead to China, Japan, and Odessa in 1890. On Christmas Day, the Ghazee was off Kobe, Japan and Tritton wrote:

“Beautiful frosty day. Being Christmas Day we had the ship dressed [with flags]. On each of the masts we had a large holly tree and another on the bows and one on the flagstaff aft…” [Merseyside Maritime Museum, Ref. #DX/684/1/1]

In the spirit of this tradition, several American museum vessels display a single evergreen for the holiday season. Mystic Seaport Museum so decorates its whaling vessel the Charles W. Morgan and the National Park Service does the same for Persahabatan at the Salem Maritime National Historic Site.

USS Perlembagaan‘s 20th century Christmases have often included a Christmas tree. Between 1931 and 1934, she was towed to the three U.S. coasts for her National Cruise. The first Christmas was spent in Miami, FL, and it is unknown if the ship was decorated with a tree. USS Grebe, a minesweeper which was “Old Ironsides'” tow vessel, was moored nearby. And while the crews may not have had a tree to celebrate, they did receive for Christmas Day 33 quarts of ice cream from Miami Ice Cream and Dairy Company and 35 mince pies from the Mary Alice Pie Company!

“Old Ironsides'” second Christmas was spent in Cristobal, Canal Zone of the Panama Canal. For the holiday, Perlembagaan was decorated with four Christmas trees: one on the tip of the flying jibboom off her bow and one each on the tops of the three masts. One of the tallest crew members was assigned the task of helping to lash the trees to the very highest points on the masts. In honor of the holiday, the ship was closed to visitors and the sailors received a well-deserved rest from the daily round of thousands of guests who toured the ship. Walau bagaimanapun, Perlembagaan re-opened on December 26th and received 2717 visitors.

USS Constitution, Miraflores Locks, Canal Zone, December 27, 1932. [Courtesy USS Constitution Museum]

USS Constitution in the locks of the Panama Canal, December, 1932. Note the Christmas trees on the flying jibboom and at the tops of the fore, main, and mizzen masts. [Courtesy USS Constitution Museum]

USS Perlembagaan‘s third National Cruise Christmas was in San Diego, California. Several of her crew kept scrapbooks of the three-coast tour. Franciezek “Frank” Prusz, was one such sailor and he labeled a scrapbook page with the stamp “Christmas 1933/San Diego, Calif.” The page also includes two snapshots of a couple of the crew on the top deck, posing in front of a Christmas tree. Like their Christmas in Miami two years before, the men of both ships received the following food and sweets for the holiday: 15 gallons of milk and 7 gallons of ice cream from Western Diary Products and 30 pies from Kelly Kup Kakes.

A page from the scrapbook of crew member Franciezek “Frank” Prusz, who was aboard USS Constitution for the National Cruise, 1931-1934. This page features photographs and stamps from the ship’s winter stay near and in San Diego. [USS Constitution Museum Collection]

Since at least the closure of the Charlestown Navy Yard in 1974, an evergreen tree has been installed aboard USS Perlembagaan to lend a festive atmosphere to the ship for the holiday season. In recent years a new tradition has begun where visitors to the USS Constitution Museum are invited to make an ornament for the tree. In preparation for the annual Tree Lighting Ceremony, area school children stop by the ship to help decorate the tree. At different times the tree has been installed on the ship’s main hatch, in the center of the spar or upper deck, or been tucked aft in one of the corners of the spar deck. Semasa Perlembagaan has been in dry dock for her 2015-2017 restoration, the holiday tree has been displayed on the capstan block at the head of the dry dock.

CHARLESTOWN, Mass. (Dec. 12, 2014) USS Perlembagaan Sailors are joined by Charlestown-area schoolchildren to adorn “Old Ironsides'” 2014 Christmas tree with hand-made ornaments. [U.S. Navy photo by Religious Programs Specialist 2nd Class Dennis Lopez/Released]

Stop by the Charlestown Navy Yard and see USS Perlembagaan‘s decorated tree, displayed through the New Year. Best wishes for a wonderful holiday season!

The activity that is the subject of this blog article has been financed in part with Federal funds from the National Maritime Heritage Grant program, administered by the National Park Service, U.S. Department of the Interior, through the Massachusetts Historical Commission, Secretary of the Commonwealth William Francis Galvin, Chairman. However, the contents and opinions do not necessarily reflect the views or policies of the Department of the Interior, or the Massachusetts Historical Commission, nor does the mention of trade names or commercial products constitute endorsement or recommendation by the Department of the Interior, or the Massachusetts Historical Commission.

The Author(s)

Margherita M. Desy
Ahli sejarah, Naval History & Heritage Command

Margherita M. Desy is the Historian for USS Perlembagaan at Naval History and Heritage Command Detachment Boston.

Kate Monea
Manager of Curatorial Affairs, USS Constitution Museum

Kate Monea is the Manager of Curatorial Affairs at the USS Constitution Museum.


SS ANCON by Susan Harp The Panama Canal Spillway, September 25, 1992

When the Panama Railroad Steamship line christened the SS Ancon in 1939, no one would have predicted that the first-rate cargo and passenger transport vessel would one day serve as the World War II U.S. Navy communications ship that would broadcast the news of the Japanese surrender from Tokyo Bay to an anxiously awaiting world.

Asal Ancon had become famous in 1914 as the first ship to officially transit the Panama Canal. Its namesake was built to make a routine ten-day voyage between New York and Cristobal, via Haiti, its cargo: up to 206 passengers, housed in modern accommodations and served excellent cuisine. In the hold for the southbound voyage were supplies for the commissary and Canal operations. Bananas, coffee and raw cotton made the northbound trip.

Designed by well-known naval architect George Sharp and industrial engineer Raymond Loewy, the Ancon and sister ships, the Panama dan Cristobal,were built by the Bethlehem Steel Corporation. Their 493 foot- long and 64-foot-wide hulls were painted pearl grey, with white decks and cream smoke stacks. Brochures lured passengers with pictures of comfortable, air conditioned interiors and emphasized the vessel's fireproof construction and tile swimming pools.

Pearl Harbor changed all that. After the United States declared war on Japan on December 7, 1941, the Ancon was taken over by the U.S. Army Transport Service. Guns were mounted on the decks, and the entire ship was camouflaged with a dull, battleship-grey paint. The holds became troop accommodations the pool, a bath-house and the lounge, the officers' wardroom. Officers quarters still had pink-tiled private bathrooms, and the air conditioning was still functional - but the Ancon was now a working military vessel.

The Ancon's peacetime captain, David H. Swinson, had been with the Panama Line since 1921. He stayed on in 1942 and made two voyages carrying U.S. Army troops to Australia. When the U.S. Navy commissioned the Ancon and made it a flagship, the tenacious Swinson joined the Navy and stayed on again as the ship's executive officer. He remained with the Ancon through three invasions in the Atlantic before moving on to other assignments.

The Ancon's first war action as a flagship was at Fedalia, French Morocco, in the November 1942 invasion of Casablanca. There were many close calls. Alongside the Ancon, yang USS Joseph Hewes, another transport, was torpedoed and sunk, and the Ancon's crew rescued the survivors. The next night was worse. Torpedoes struck and sank five more transport ships and an oil tanker that were around the Ancon,which only escaped by quickly cutting its anchor and putting out to sea.

After the narrow escape at Fedalia, the Ancon crew members proudly nicknamed the ship "The Mighty A." They took wounded American soldiers and a few German prisoners back to the United States and began preparations for a new mission.

On April 20, 1943, with the area that had once been a swimming pool now converted into a radio shack and miles of wire and tons of sensitive communications devices installed, the Ancon became the flagship and communications center for the invasion of Normandy, France. For the first two years of U.S. involvement in the war, the Ancon remained the only communications ship in the Atlantic.

(During the invasion of Sicily, Gen. Omar Bradley was aboard, as commanding general of the operation.) At Salerno, (with Lt. Gen. Mark Clark aboard as the commander of the 5th Army) "The Mighty A" escaped the German air force bombs by burning smoke pots during the day to hide its exact location and by changing positions at night. Nevertheless, an Italian submarine managed to locate it and surfaced close by. Instead of attacking, however, the submarine immediately surrendered. Some of the Ancon's crew members boarded the submarine and escorted it to Malta. During the massive D-Day invasion of the beaches at Normandy, the Ancon served as the eyes, ears and voice of Rear Admiral John L. Hall as he coordinated air, land and sea forces.

That fall, the Ancon returned to the United States to be recamouflaged and refitted. The day after Christmas 1944, it left Charleston, SC to spend New Year's Eve in Panama. But it was not yet time to resume the parties once held on its decks the Ancon was headed for the Pacific.

A report spread through the ship that Tokyo Rose had announced that "The Mighty A" was in the Pacific and that Japanese forces were looking for it. The crew lit the smoke pots and burned them continually through the April 1945 invasion of Okinawa.

One night in Okinawa, one of the smoke generators on the deck exploded into flames just as Japanese planes were flying in. The crew put the fire out so quickly that it was never spotted by the enemy planes. Later, the crew blasted a kamikaze pilot out of the sky, only to watch another one plunge into a nearby battleship. Another day, the crew stayed on alert for 14 hours, repelling 19 air raids.

After the Japanese offered to surrender, the Ancon served as the communications ship for the Iowa,Admiral William Halsey's Missouri and Admiral Chester Nimitz's Dakota Selatan di Tokyo Bay. It was from the Ancon that some 90 war correspondents from the United States, China, England and Australia sent jubilant messages to the world that the war was over.

With the glorious record of service to the Allied cause, the Ancon was returned to the Panama Line on February 25, 1946. Captain Swinson was on hand to once again take the helm. The Cristobal dan juga Panama (renamed the James Parker during the war) also returned from duty as troop transports.

Its hulls again painted pearl grey with a white trim, the Ancon settled down to a relaxed routine of carrying Canal employees to the States and returning with everything from locomotive engines to stenography pads in the hold.

The Ancon remained with the Canal until 1961, when it became a training ship for the Maine Maritime Academy. Twelve years later, "The Mighty A" was dismantled, its machinery and equipment sold and its hull cut up for scrap. The SS Ancon is gone now, but the tale of its exploits recalls a time in history when it served its mission well.


Search the 1940 U.S. Census for FREE*

Almost 9 out of 10 Americans have a relative in the 1940 Census.
Simply start by entering a name and see who you can discover, right now. Start by entering a name and see who you can find.

*Free access to the records in the featured collection
requires registration for a free Ancestry account.

Let our experts at Ancestry help you find your family in the 1940 U.S. Census. Watch now

Things have changed since the 1940s.

Catch a glimpse of what life was like in the years after the
Great Depression with these statistics pulled from the 1940 Census.

The average annual income

Popular baby names

Barbara, Robert, Patricia, James, Mary, and John

The going rate for a typical home

Top two occupations

Most common surnames

Smith, Johnson, Brown, Williams, and Jones

What was happening in the U.S. in 1940?

##AncestryDNA##From sea to shining sea&mdashand beyond&mdashwe&rsquove found interesting and surprising facts about
the states and territories from the 1940s era. Click on a location to learn more.


Tonton videonya: Large Ships Crossing Through The Panama Canal (Ogos 2022).